KR970008492B1 - 자동 변속기의 라인압 유지장치 - Google Patents

Abstract

없음

Description

자동 변속기의 라인압 유지장치

제1도는 본 발명에 의한 라인압 유지장치의 주요부 측단면도.

제2도는 본 발명에 의한 라인압 유지장치의 작동 상태를 나타내는 도면.

제3도는 일반적으로 사용되고 있는 자동 변속기 유압제어장치의 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

7 : 메뉴얼 밸브23 : 가동부재

26 : 탄성부재27 : 오일배출통로

28 : 헤드30 : 밸브 바디

31 : 지지부재

본 발명은 자동 변속기의 라인압 유지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 "N" 레인지에서 계합요소의 작동을 방지함과 아울러 "P" 레인지에서 라인압을 유지시켜 마찰요소에 윤활작용이 이루어질 수 있도록 하는 라인압 유지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와 이 토크 컨버터에 연결된 다단 변속기어 메카니즘을 갖고 있는데, 차량의 작동상태에 따라 자동기어 메카니즘중 어느 하나의 기어를 선택하기 위해 유압으로 작동하는 계합요소를 포함하여 이루어지고 있다.

오일펌프에 의해 가압되는 유압제어 시스템은 계합부재와 제어밸브를 작동하기 위해 필요한 오일압력을 제공한다.

상기한 토크 컨버터는 엔진의 출력축에 연결된 펌프 임펠러와, 출력부재를 갖는 터빈 런너와, 그리고 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하여 이루어지고 있는데, 이러한 구성에 의해 유압은 스테이터에서 터빈 런너를 통해 펌프 임펠러에 의해서 순환되며 상기한 스테이터는 터빈 런너로부터 유체가 펌프 임펠러로 들어갈때 이 유체의 흐름이 상기한 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 방향으로 편향시키는 역활을 하게 된다.

자동변속은 각각의 변속변화에서 킥 다운 밴드 브레이크 또는 클러치와 같은 계합요소에 의해 이루어진다.

매뉴얼 밸브의 포트는 선택레버의 위치를 선택함으로서 변환되어 오일펌프로부터 오일이 공급되도록 이루어져 있으며, 이 오일을 시프트제어밸브에 공급하도록 하고 있다.

종래의 차량용 자동 변속기 유압제어장치가 제3도에 도시되어 있는데, 다른 여러 종류의 제어장치가 있을 수 있지만 대표적인 한 예를 나타내고 있다.

엔진의 동력을 변속기어 메카니즘의 입력축에 전달하기 위해 엔진의 속도와 동일한 속도로 회전하는 토크 컨버터(1)와, 상기한 토크 컨버터(1)의 내측에서 동력 트레인 효율을 높이기 위해 댐퍼 클러치의 작동과 해방을 제어하는 댐퍼 클러치 제어밸브(2)와, 토크 컨버터(1) 내의 압력을 제어하는 토크 컨버터 제어밸브(3)와, 자동 변속기의 요구에 따라 오일펌프(4)의 출력 오일압을 조절하는 레귤레이터 밸브(5)와, 그리고 솔레노이드 밸브와 댐퍼 클러치 제어밸브(2)에 오일압력을 안정되게 공급하는 리듀싱 밸브(6)를 포함하고 있다.

오일펌프(4)의 출구측에 연결되어 유압을 제공받는 매뉴얼 밸브(7)는 라인압력을 레귤레이터 밸브(5)와 시프트 제어밸브(8)에 전달하도록 관로가 연결되고 있다.

상기한 시프트 제어밸브(8)는 TCU에 의해 제어되는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)에 의해 오일압력을 선택적으로 1-2속 시프트 밸브(9), 엔드 클러치 밸브(10), 2-3속 및 4-3속 시프트 밸브(11), 그리고 리어 클러치 해방밸브(12)를 거쳐서 앞 클러치(13), 뒤 클러치(14), 로우 리버스 브레이크(15), 킥 다운 서보 브레이크(16), 앤드 클러치(17) 등으로 보낼 수 있는 연결을 이루고 있다.

그리고, "N" 레인지에서 "D" 레인지로 변속을 할때 변속충격을 줄여주기 위하여 설치되고 있는 N-D 제어밸브(18)는 리어 클러치(14)에 연결되고 있다.

또한 "N" 레인지에서 "R" 레인지로 변속을 할때 충격을 줄여주기 위하여 설치되고 있는 N-R 제어밸브(19)는 1-2속 시프트 밸브(9)에 연결되어 그 기능을 하도록 되어 있다.

또한 압력제어 솔레노이드 밸브(20)는 변속시 제어에 의해서 발생하는 쇼크를 줄이기 위하여 압력제어 밸브(21)에 연결되어 제어를 하도록 되어 있다.

이와 같이 이루어지는 종래의 전자제어 4단 자동 변속기 유압제어장치는, 시프트 제어밸브(8) 내의 밸브 스풀위치를 제어하는 2개의 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(A)(B)에 의하여 오일펌프(4)에서 발생한 오일 압력을 제1라인(D1), 제2라인(D2), 제3라인(D3), 제4라인(D4) 및 후진기어(R)으로 보내어 변속을 하도록 되어 있다.

그런데 이러한 유압제어장치는, "N" 레인지에서 매뉴얼 밸브(7)의 중간 랜드가 시프트 제어밸브(8)측으로 통하는 라인만을 차단하기 때문에 레귤레이터 밸브(5) 및 N-D 컨트롤 밸브(18)로 가는 유압을 차단할 수 없으며, 또 오일펌프(4)에서 발생한 유압이 직접 리듀싱 밸브(6) 및 댐퍼 컨트롤 솔레노이드 밸브(2)로 유압이 공급된다.

이러한 상태에서는 밸브 바디와 밸브 사이로 누유된 오일이 리어 클러치(14) 및 킥 다운서보 브레이크(16)로 전달될 수 있기 때문에 이들 계합요소가 작동할 수 있는 우려가 있다.

따라서 매뉴얼 밸브(7)의 밸브 스풀에 길이 방향으로 구멍(점선으로 도시)을 뚫어 오일을 배출시키도록 하고 있는데, 이러한 구조의 매뉴얼 밸브(7)는 "P" 레인지에서 오일이 이 구멍을 통하여 빠져 나가게 되므로 윤활에 필요한 유압이 형성되지 않아 장시간 공회전시나, 오일의 흐름 저항이 커지는 저온에서 공회전을 하게 되면 자동 변속기 내의 모든 계합요소로 윤활유가 공급되지 않기 때문에 이들 계합요소의 마찰력이 커져 파손되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 "P" 레인지에서 압력오일의 누유를 방지하여 계합요소의 윤활작용이 이루어질 수 있도록 하는 자동 변속기의 라인압 유지장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 변속레버의 위치에 따라 연동되어 유로를 절환시키며, 각 밸브에 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브를 보유하는 자동 변속기의 유압제어장치에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브의 밸브 스풀에 헤드를 보유하는 가동부재를, 밸브 바디와의 사이에 탄성부재를 개재하여 설치하되, "P" 레인지에서 밸브 스풀의 오일배출통로가 헤드에 의해 차단될 수 있도록 구성한 자동 변속기의 라인압 유지장치를 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 라인압 유지장치의 주요부 측단면도로서 제3도에서 매뉴얼 밸브(7)를 나타낸다.

본 발명의 라인압 유지장치는 매뉴얼 밸브(7)에 설치되어 "P" 레인지에서 레귤레이터 밸브(5) 및 N-D 제어밸브(18)측으로 공급된 유압이 후퇴하는 것을 방지한다.

이를 위하여 매뉴얼 밸브(7)의 밸브 스풀 좌측단으로부터 구멍(22)을 뚫고 이 구멍(22)에 가동부재(23)를 삽입하고 있다.

이 가동부재(23)는 매뉴얼 밸브(7)의 밸브 스풀중에서 좌측단에 형성된 랜드(24)와 가동부재(23)의 좌측단에 고정된 시이트(25)와의 사이에 설치되는 탄성부재(26)에 의해 항시 도면에서 보아 좌측으로 이동력을 받도록 되어 있다.

상기한 가동부재(23)는 우측단에 오일배출통로(27)의 내경과 동일한 외경을 갖는 헤드(28)가 일체로 형성되어 밸브 스풀에 뚫려진 구멍(29)를 차단하거나 열을 수 있도록 되어 있다.

상기한 구조의 라인압 유지장치는 밸브바디(30)에 이동가능하게 설치되는데, 이 밸브바디(30)는 시프트 제어밸브측으로 연결되는 라인(L1)과, 레귤레이터 밸브 및 N-D 제어밸브측으로 연결되는 라인(L2), 그리고 오일펌프와 연결되는 라인(L3) 및 후진 제어라인(L4)과 각각 연통하는 구조로 되어 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명이 라인압 제어장치는, 제3도와 같은 유압제어 회로도에서 매뉴얼 밸브 위치에 설치되어 작용하게 된다.

제2도는 본 발명의 라인압 유지장치의 작동 상태를 나타내는 도면으로서, 가)는 "P" 레인지에서 작동을 설명하기 위한 도면이다.

이 상태에서는 밸브 스풀의 좌측단에 연결되는 가동부재(23)가 구멍(22)의 내측으로 깊숙히 삽입되어 이 가동부재(23)의 우측단에 일체로 형성된 헤드(28)가 구멍(29)을 차단하고 있는 상태로 있음을 알 수 있다.

따라서 "P" 레인지에서는 차량이 정지하고 있는 상태이므로 라인압이 모두 배출되어야 하는데, 본 발명은 헤드(28)가 구멍(29)을 차단하고 있기 때문에 오일배출통로(27)로의 오일 배출이 이루어지지 않게 되므로 윤활에 필요한 라인압이 남아있게 된다. 이때 지지부재(31)은 시이트(25)에 의한 밸브 바디 마모를 방지하게 된다.

제2도 나)는 "R" 레인지에서의 작동상태를 나타내는 도면으로서, 매뉴얼 밸브(7)의 밸브 스풀이 "P" 레인지의 경우보다 약간 우측으로 이동한 상태가 되므로 시이트(25)가 밸브 바디(30)로부터 떨어지는 상태가 된다.

따라서 압축되었던 탄성부재(26)가 팽창되면서 구멍(22) 내로 깊숙히 진입되어 있는 가동부재(23)는 조금 나오게 된다.

그 결과 가동부재(23)의 우측단에 일체로 형성되어 있는 헤드(28)가 좌측으로 이동하게 되므로 라인(L2)과 연통하고 있는 구멍(29)은 오일배출통로(27)와 서로 통하는 상태가 된다.

이러한 작용으로 라인압이 형성되지 않게 되므로 각각의 클러치나 브레이크 등에 오일압이 작용하지 않게 되고, 제2도 다)의 상태와 같이 "N" 레인지에서도 구멍(29)이 오일배출통로(27)와 연통하는 상태가 되므로 라인압이 형성되지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 라인압 유지장치는, "P" 레인지에서 오일의 배출을 막아 라인압을 유지토록 하기 때문에, 라인압이 형성되지 않아 발생될 수 있는 제반 문제점을 해소할 수 있다.

또한 본 발명의 라인압 유지장치는 기존의 매뉴얼 밸브를 이용하고 있기 때문에 설계상의 큰 변경없이 모두 유압제어장치에 적용할 수 있는 이점도 있다.

Claims (2)

1. 변속레버의 위치에 따라 연동되어 유로를 절환시키며, 각 밸브에 라인압을 보내거나 배출시키는 매뉴얼 밸브를 보유하는 자동 변속기의 유압제어장치에 있어서, 상기한 매뉴얼 밸브(7)의 밸브 스풀에 헤드(29)를 보유하는 가동부재(23)를, 밸브 바디(30)와의 사이에 탄성부재(26)를 개재하여 설치하되, "P" 레인지에서 밸브 스풀의 오일배출통로(27)가 헤드(29)에 의해 차단될 수 있도록 구성한 자동 변속기의 라인압 유지장치.
2. 제1항에 있어서, 가동부재(23)는 "P", "N" 레인지에서 헤드(29)가 오일배출통로(27)를 개방시키는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 라인압 유지장치.