KR100368659B1 - 자동변속기용 다판 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기용 다판 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크와 클러치 플레이트 사이에서 발생되는 드래그 토크(drag torque)를 현저하게 감쇄시킴으로서 효율을 높일 수 있는 자동변속기용 다판 클러치에 관한 것이다.

이와 같은 본 발명은 클러치 디스크와 클러치 플레이트의 마찰에 의해 동력이 단속되는 자동변속기용 다판 클러치에 있어서, 상기 클러치 플레이트는 상기 클러치 디스크와 간격을 넓게 유지하여 상기 클러치 디스크와의 사이에서 발생되는 드래그 토크를 감쇄시킬 수 있도록 마찰되는 측면이 곡면 형태로 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기용 다판 클러치 { MULTIPLE DISC CLUTCH FOR AUTOMATIC TRANSMISSION }

본 발명은 자동변속기용 다판 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 디스크와 클러치 플레이트 사이에서 발생되는 드래그 토크를 현저하게 감쇄시킬 수 있는 자동변속기용 다판 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프런트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 오일 펌프에 의해 발생된 유압으로 작동된다.

도 1은 상기한 마찰부재 중 자동 변속기용 다판 클러치가 도시된 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도면이다.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이 다판 클러치는 동력이 전달되는 입력 샤프트(10)와, 상기 입력 샤프트(10)에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(11)와, 상기 클러치 리테이너(11)의 내측에 장착되어 리턴 스프링(12)의 탄성력과 유압 공급로(13)를 통하여 유입된 유압에 의해 축 방향으로 이동되는 피스톤(14)을 포함한다.

그리고, 상기 클러치 리테이너(11)의 안쪽 둘레에는 상기 피스톤(14)에 작용하는 유압에 의하여 작동되는 클러치 디스크(15)와, 상기 클러치 디스크(15)와 마찰을 일으키며 클러치 허브(16)에 회전 동력을 전달시키는 클러치 플레이트(20)가 개재된다.

여기서, 상기 클러치 디스크(15)와 클러치 플레이트(20)는 상기 피스톤(14)의 운동에 의해 단속을 반복하며 회전 동력을 전달한다.

그러나, 상기한 바와 같은 다판 클러치는 클러치 디스크(15)와 마찰이 이루어지는 클러치 플레이트(20)의 부분이 평평하게 형성됨으로서, 압력이 해제되었을 때 클러치 디스크(15)와 클러치 플레이트(20) 사이에서 부하가 걸려 있지 않은 상태의 동력전달 계통을 회전시키는 드래그 토크(drag torque)가 발생됨과 동시에 효율이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 유압이 해제되었을 때 클러치 디스크와 클러치 플레이트 사이에서 발생되는 드래그 토크를 감쇄시킴으로서 효율을 향상시킬 수 있는 자동변속기용 다판 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 다판 클러치가 도시된 단면도,

도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치가 도시된 단면도,

도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 입력 샤프트 51 : 클러치 리테이너

52 : 리턴 스프링 53 : 유압 공급로

54 : 피스톤 55 : 클러치 디스크

56 : 클러치 허브 60 : 클러치 플레이트

65 : 곡면부

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치는 클러치 디스크와 클러치 플레이트의 마찰에 의해 동력이 단속되는 자동변속기용 다판 클러치에 있어서, 상기 클러치 플레이트는 상기 클러치 디스크와 간격을 넓게 유지하여 상기 클러치 디스크와의 사이에서 발생되는 드래그 토크를 감쇄시킬 수 있도록 마찰되는 측면이 곡면 형태로 형성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치가 도시된 단면도이고, 도 4는 도 3의 B부분을 확대한 도면이다.

도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 다판 클러치는 엔진으로부터 동력이 전달되어 구동되는 입력 샤프트(50) 상에 결합되고 클러치 보디를 구성하는 클러치 리테이너(51)와; 상기 클러치 리테이너(51)의 내측에 장착되고 오일 펌프(미도시)에서 공급된 오일이 유압 공급로(53)를 통하여 유입되면 압에 의해 축방향으로 이동되고, 유압이 해제되면 리턴 스프링(52)의 일정 탄성력에 의해 원위치로 복귀되는 피스톤(54)을 포함한다.

그리고, 상기 클러치 리테이너(51)의 안쪽 둘레에는 상기 피스톤(54)에 작용하는 유압에 의하여 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(55)와, 상기 클러치 디스크(55)와 밀착되었다 떨어졌다 하면서 클러치 허브(56)에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트(60)가 개재된다.

특히, 상기 클러치 플레이트(60)는 상기 클러치 디스크(55)와 간격을 보다 넓게 유지하여 상기 클러치 디스크(55) 사이에서 발생되는 드래그 토크를 현저하게 감쇄시킬 수 있도록 그 측면이 곡면 형태로 형성된다.

즉, 상기 클러치 플레이트(60)는 상기 클러치 디스크(55)와 마찰이 이루어지는 측면에 오목하게 패인 형태의 곡면부(65)가 형성된다.

여기서, 상기 곡면부(25)는 실험에 의해 산출된 상기 클러치 플레이트(19) 두께의 1/100 만큼 패인 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

오일 펌프에서 오일이 공급되면 유압에 의해 피스톤(54)은 리턴 스프링(52)의 탄성력을 극복하면서 클러치 디스크(55)와 클러치 플레이트(60)를 밀착시킨다.

다음, 유압이 해제되면 상기 리턴 스프링(52)의 탄성력에 의해 상기 피스톤(54)은 원위치로 복귀하면서 상기 클러치 디스크(55)와 클러치 플레이트(60)는 떨어진다.

이 때, 상기 클러치 디스크(55)와 클러치 플레이트(60) 사이에서는 드래그 토크가 발생하는 바, 상기 클러치 플레이트(60)의 곡면부(65)에 의해 회전 저항이 최소화가 되어 드래그 토크는 현저하게 감쇄된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기의 다판 클러치는 클러치 플레이트에 간단하게 형성할 수 있는 곡면부에 의해 클러치 디스크와 클러치 플레이트의 간격이 보다 넓어짐으로서 드래그 토크가 감쇄함과 동시에 효율이 증가되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 클러치 디스크와 클러치 플레이트의 마찰에 의해 동력이 단속되는 자동변속기용 다판 클러치에 있어서,

   상기 클러치 플레이트는 상기 클러치 디스크와 간격을 넓게 유지하여 상기 클러치 디스크와의 사이에서 발생되는 드래그 토크를 감쇄시킬 수 있도록 마찰되는 측면이 곡면 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 클러치 플레이트는 상기 클러치 디스크와 마찰되는 측면에 오목하게 패인 곡면부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 곡면부는 상기 클러치 플레이트 두께의 1/100 만큼 패인 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.