KR100323438B1 - 자동 변속기의 클러치 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동 변속기에 구비되는 다판 클러치 장치에 관한 것으로서, 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받고, 외주면에 다수의 오일 배출홀이 형성된 클러치 리테이너와; 상기 클러치 리테이너의 내측에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와; 상기 클러치 디스크와 접속 이격되면서 클러치 허브 측에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트와; 상기 클러치 리테이너의 내측에 위치되어 유압에 의해 축방향으로 이동하면서 상기 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 밀착시키는 클러치 피스톤과; 상기 클러치 피스톤에 설치되어 피스톤을 따라 이동하면서 상기 클러치 리테이너의 오일 배출홀을 개폐시키는 배출량 조절수단을 포함한 것을 특징으로 함으로써, 클러치 작동시에는 오일이 배출되지 않게 되어 냉각 성능이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 클러치 장치{Clutch Assembly for Automatic Transmission}
본 발명은 자동 변속기에 구비되는 다판 클러치 장치에 관한 것으로서, 특히클러치 작동시와 비작동시에 냉각 오일의 배출 조건이 달라지도록 한 자동 변속기의 클러치 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.
특히, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.
도 1은 상기한 마찰 부재 중 종래 기술의 자동 변속기용 클러치 구조가 도시된 단면도이다.
종래 기술의 자동 변속기용 클러치는 토크 컨버터로부터 회전 동력이 전달되는 샤프트(1)와, 상기 샤프트(1)에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(2)와, 상기 클러치 리테이너(2)에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(3)와, 상기 클러치 디스크(3)와 접속 이격되면서 클러치 허브(7)에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트(4)와, 상기 클러치 디스크(3)를 유압에 의해 단속하는 클러치 피스톤(5)과, 상기 클러치 피스톤(5)을 원위치시키는 리턴 스프링(6)으로 구성된다.
상기 샤프트(1)에는 내부에 작동유가 공급되는 작동 유로(1a)와 윤활유가 공급되는 윤활 유로(1b)가 각각 형성되어 있는 바, 상기 작동 유로(1a)는 클러치 리테이너(2)를 통해 상기 클러치 피스톤(5)과 클러치 리테이너(2) 사이의 유압실(A)로 연결되어 있다.
그리고, 상기 윤활 유로(1b)는 클러치 피스톤(5)과 클러치 허브(7) 사이의 공간을 통해 상기 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(4)측에 오일을 공급할 수 있도록 형성되어 있다.
특히, 상기 클러치 리테이너(2)에는 상기 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(4)를 냉각시킨 윤활 오일이 배출될 수 있도록 약 30개 정도의 오일 배출홀(2a) 형성되어 있다.
즉, 상기 작동 유로(1a)를 통해 상기 유압실(A)에 유압이 공급됨으로써 상기 클러치 피스톤(5)이 이동되어 상기 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(4)가 상호 밀착하게 되고, 이때 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(4)는 상호 마찰력에 의해 고열이 발생하게 된다. 따라서, 상기 윤활 유로(1b)를 통해 클러치 디스크(3)측에 윤활유를 공급함으로써 마찰열을 줄일 수 있게 되고, 이와 같이 냉각 작용을 한 윤활 오일은 클러치 리테이너(2)의 오일 배출홀(2a)을 통해 빠져나가게 된다.
그러나, 상기한 바와 같이 종래 기술의 자동 변속기용 클러치 장치는 클러치 작동으로 인해 상기 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(4)가 밀착될 때는 윤활 오일이 통과하지 못한 반면, 클러치 디스크(3)와 클러치 플레이트(4) 내측으로 유입된 오일은 클러치 리테이너(2)의 오일 배출홀(2a)을 통해 외부로 빠져나가게 되므로 보다 높은 냉각 효율을 얻는 데는 한계가 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 디스크와 플레이트가 밀착되는 클러치 작동 중에는 윤활 오일이 쉽게 배출되지 않도록 구성함으로써 클러치의 냉각 성능이 향상되는 자동 변속기의 클러치 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동 변속기의 클러치 장치는, 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받고, 외주면에 다수의 오일 배출홀이 형성된 클러치 리테이너와; 상기 클러치 리테이너의 내측에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와; 상기 클러치 디스크와 접속 이격되면서 클러치 허브 측에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트와; 상기 클러치 리테이너의 내측에 위치되어 유압에 의해 축방향으로 이동하면서 상기 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 밀착시키는 클러치 피스톤과; 상기 클러치 피스톤에 설치되어 피스톤을 따라 이동하면서 상기 클러치 리테이너의 오일 배출홀을 개폐시키는 배출량 조절수단을 포함한 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.
도 1은 종래 기술의 자동 변속기의 클러치 장치가 도시된 단면 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장치가 도시된 단면 구성도,
도 3은 도 2의 A-A선 방향의 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
51 : 샤프트 52 : 클러치 리테이너
52a : 오일 배출홀 52b : 가이드 홈
53 : 클러치 디스크 54 : 클러치 플레이트
55 : 클러치 피스톤 55a : 끼움홈
56 : 리턴 스프링 57 : 클러치 허브
61 : 조절 플레이트 61a : 윤활홀
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장치가 도시된 단면도이고, 도 3의 도 2의 A-A선 방향의 단면도이다.
본 발명의 자동 변속기의 클러치 장치는 토크 컨버터로부터 회전 동력이 전달되는 샤프트(51)와, 상기 샤프트(51)에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(52)와, 상기 클러치 리테이너(52)의 내측에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(53)와 상기 클러치 디스크(53)와 접속 이격되면서 클러치 허브(57) 측에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트(54)와, 상기 클러치 리테이너(52)의 내측에 위치되어 유압에 의해 축방향으로 이동하면서 상기 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)를 밀착시키는 클러치 피스톤(55)과, 상기 클러치 피스톤(55)을 원위치시키는 리턴 스프링(56)과, 상기 리턴 스프링(55)을 지지하는 스프링 리테이너(58)로 구성된다.
상기 클러치 리테이너(52)는 그 외측면에 다수의 오일 배출홀(52a)이 형성되어 상기 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)를 냉각시킨 오일이 배출되도록 이루어진다.
특히 상기 클러치 피스톤(55)에는 피스톤을 따라 이동하면서 상기 클러치 리테이너(52)의 오일 배출홀(52a)을 개폐시켜 오일 배출량을 조절하는 다수의 조절 플레이트(61)가 설치된다.
그리고 상기 클러치 리테이너(52)에는 오일 배출홀(52a)이 형성된 부분에 상기 조절 플레이트(61)가 삽입되어 직선 이동토록 축방향으로 다수의 가이드 홈(52b)이 형성된다.
따라서 상기 조절 플레이트(61)는 상기 클러치 피스톤(55)이 이동될 때 상기 가이드 홈(52b)을 따라 이동하게 되고, 상기 오일 배출홀(52a)을 개폐시킬 수 있도록 윤활홀(61a)이 형성된다.
상기 윤활홀(61a)의 위치는 클러치 피스톤(55)이 전진하여 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)가 상호 밀착될 때는 상기 오일 배출홀(52a)로부터 이탈하여 조절 플레이트(61)가 오일 배출홀(52a)을 막을 수 있고, 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)가 이격될 때는 오일 배출홀(52a)과 일치하여 오일이 쉽게 배출될 수 있도록 하는 위치에 형성된다.
이와 같은 상기 조절 플레이트(61)는 그 끝단부가 내측 방향으로 절곡되어 상기 클러치 피스톤(55)의 외주면에 형성된 끼움홈(55a)에 삽입되어 고정된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
회전 동력을 전달하기 위해 클러치 피스톤(55)이 전진하게 되면 동시에 조절 플레이트(61)도 가이드 홈(52b)을 따라 전진하면서 오일 배출홀(52a)을 막게 된다.
이때, 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)가 상호 밀착되고, 클러치 디스크(53) 및 클러치 플레이트(54)와 클러치 리테이너(52) 사이에 유입된 오일은 거의 배출되지 않게 된다.
따라서 클러치 리테이너(52)의 내측에 유입된 오일은 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)에 계속적으로 냉각 작용을 할 수 있게 된다.
이후, 클러치 피스톤(55)이 후진하면 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54)는 이격된다.
이때, 상기 조절 플레이트(61)도 후진하여 오일 배출홀(52a)과 윤활홀(61a)이 일치함에 따라 내부의 오일이 외부로 쉽게 배출됨과 동시에 오일 공급이 빠르게 진행되면서 클러치 디스크(53)와 클러치 플레이트(54) 등의 마찰 접동 부분을 냉각시키게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 자동 변속기의 클러치 장치는 클러치 작동시에는 오일이 배출되지 않도록 구성함으로써 마찰 요소에 대한 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 이점을 제공하게 된다.

Claims (3)

  1. 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받고, 외주면에 다수의 오일 배출홀이 형성된 클러치 리테이너와; 상기 클러치 리테이너의 내측에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와; 상기 클러치 디스크와 접속 이격되면서 클러치 허브 측에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트와; 상기 클러치 리테이너의 내측에 위치되어 유압에 의해 축방향으로 이동하면서 상기 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 밀착시키는 클러치 피스톤과; 상기 클러치 피스톤에 설치되어 피스톤을 따라 이동하면서 상기 클러치 리테이너의 오일 배출홀을 개폐시키는 배출량 조절수단을 포함한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 리테이너는 오일 배출홀이 형성된 부분에 상기 배출량 조절수단이 직선 이동토록 축방향으로 가이드 홈이 형성되고;
    상기 배출량 조절수단은 상기 오일 배출홀을 개폐시킬 수 있도록 윤활홀이 형성되고 상기 클러치 피스톤에 고정되어 가이드 홈을 따라 이동되는 조절 플레이트로 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 조절 플레이트는 그 끝단부가 내측 방향으로 절곡되어 상기 클러치 피스톤의 외주면에 형성된 끼움홈에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장치.
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