JP2819677B2 - 無段変速機のクラッチ冷却装置 - Google Patents

無段変速機のクラッチ冷却装置

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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は無段変速機のクラッチ冷却装置に係り、特
にクラッチを常時効果的に冷却し得る無段変速機のクラ
ッチ冷却装置に関する。
〔従来の技術〕
車両の動力伝達装置においては、内燃機関の駆動力を
必要に応じて断続するためにクラッチを設けている。
クラッチとしては、例えば、湿式摩擦のクラッチがあ
る。この湿式摩擦のクラッチは、入力軸に連結されたエ
ンドプレート（クラッチディスク）とプレッシャプレー
トとを有するとともに、これらエンドプレートとプレッ
シャプレート間に位置させた出力軸に連結されるフリク
ショップレートを有し、クラッチ作動油の圧力によりプ
レッシャプレートを動作させ、エンドプレートとプレッ
シャプレートとによってフリクションプレートを挾持
し、入力軸側から出力軸側に駆動力を伝達させている。
また、エンドプレートとプレッシャプレートとによるフ
リクションプレートの挾持部位には冷却用のオイルを供
給し、挾持部位における冷却を果して摩擦による異常な
発熱を防止する冷却装置が設けられている。
クラッチの冷却装置としては、例えば特開昭62−1516
64号公報に開示されている。この公報に記載のものは、
半クラッチ状態等においてクラッチの発熱量が多い時に
クラッチの冷却を行うものである。
また、一般的に、クラッチの冷却装置としては、クラ
ッチを取付ける入力軸の軸心に穴を穿設し、この穴に油
を流通させ、その後は遠心力によってクラッチのフリク
ションプレートの面を流動させている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが、従来のクラッチ冷却装置においては、発熱
量の多い半クラッチ状態にのみクラッチを冷却していた
だけなので、車両の走行中やクラッチの不使用時におい
てはクラッチが冷却されず、渋滞路等でクラッチの断続
を頻繁に繰返すと、クラッチが高温となってクラッチの
摩耗、焼付き等が発生し、クラッチの使用寿命が短くな
るという不都合もあった。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、車両の発進時に、２系統の冷却手段でクラッチを確
実に冷却するとともに、車両の走行状態とは無関係に内
燃機関の稼働中には、１系統の冷却手段で、発進時より
も少ないオイル量でクラッチを冷却することにより、ク
ラッチを常時効果的に冷却してクラッチの使用寿命を長
くし得る無段変速機のクラッチ冷却装置を実現するにあ
る。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、入力軸に連結
されたエンドプレートとプレッシャプレートによってフ
リクションプレートを挾持して入力軸側から出力軸側に
内燃機関の駆動力を伝達させるクラッチを備えた車両の
無段変速機において、クラッチを冷却するように所定の
オイル量を供給する第１クラッチ冷却手段を設け、前記
クラッチを冷却するように前記第１クラッチの冷却手段
よりも少ないオイル量を供給する第２クラッチ冷却手段
を設け、前記車両の発進時に前記第１クラッチ冷却手段
と前記第２クラッチ冷却手段とによって前記クラッチを
冷却するとともに、前記車両の走行状態とは無関係に前
記内燃機関の稼働中には前記第２クラッチ冷却手段によ
ってのみ前記クラッチを冷却する構成としたことを特徴
とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、クラッチは、半クラッチ状
態の発進時に、第１クラッチ冷却手段と第２クラッチ冷
却手段との双方から供給されるオイルによって冷却され
るとともに、半クラッチでない発進時以外の場合におい
ても、第２クラッチ冷却手段によって常時適度に冷却さ
れている。従って、車両の発進時のみならず、発進時以
外で内燃機関の稼働時にはクラッチを常時確実に冷却す
ることができるので、クラッチの断続を繰返してもクラ
ッチの高温化や焼付きの発生を防止し、クラッチの使用
寿命を長くすることができる。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。
第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２は車両の内燃機関に連結される無段変速
機（CVT）のクラッチ冷却装置、４はオイルポンプ、６
は湿式摩擦のクラッチである。オイルポンプ４は、図示
しない駆動側軸（プライマリ軸）に取付けられ、オイル
パン内のオイルをストレーナ８を介してオイル吸込通路
10から油圧回路12を構成する第１オイル通路14に送給す
るものである。この第１オイル通路14には、ライン圧が
作用する。
前記クラッチ６は、スターティング（発進）用であり
以下の如く構成される。即ち、第２図に示す如く、入力
軸である例えば被駆動側軸（セカンダリ軸）16には、ハ
ウジングハブ18及びハウジング20が連設される。このハ
ウジング20の外周縁部22は、被駆動側軸16の軸方向と平
行になるように折曲形成されている。このハウジング20
の外周縁部22には、被駆動側軸16側に指向してプレッシ
ャプレート24とエンドプレート26とが所定の空間28を形
成して並設される。また、ハウジング20の外周縁部22の
基部側には、プレッシャプレート24と並列して板ばね30
が設けられる。この板ばね30の側面は、プレッシャプレ
ート24の突出部24aに当接している。更に、板ばね30の
自由端部30eは、後述するピストン34の当接部34aに当接
している。
また、前記ハウジング18の内周面と被駆動側軸に装着
した支持部材32の外周面には、摺動可能にピストン34が
設けられる。このピストン34は、被駆動側軸16に形成し
たクラッチ油供給通路36、クラッチ油連絡通路38、そし
てクラッチ油室40に作用するクラッチ油圧によって移動
される。即ち、第２図において、ピストン34がプレッシ
ャプレート24とエンドプレート26間の空間28に配設され
たフリクションプレート42側に移動することによって、
揺動可能に設けられた板ばね30を変化させ、この板ばね
30の梃子の作用によりプレッシャプレート24を押圧変形
させ、フリクションプレート（クラッチディスク）42を
エンドプレート26に堅固に取付けて接合し、このフリク
ションプレート42を回転させ、被駆動側軸16からの駆動
力をフリクションプレート42を固定した出力軸44に伝達
するものである。
前記クラッチ６のハウジング20とは反対側、つまりエ
ンドプレート26側には、第２、３図に示す如く、被駆動
側軸16の軸受等の部品を変速機ケースに固定する支持用
プレート46が配設される。
この支持用プレート46は、軸受等の潤滑油が外部に徒
に流出しないように取付けられている。
そこで、この支持用プレート46には、クラッチ６側
に、つまりフリクションプレート42の中央部位にオイル
を通過させるべく形成した長孔48に向って冷却用のオイ
ルを供給させるために、オイル通過孔部を形成する必要
がある。
即ち、支持用プレート46には、後述する第１クラッチ
冷却手段66の第５オイル通路64に連通すべく２個の第１
オイル通過孔50−１、50−２を並列に形成するととも
に、第２クラッチ冷却手段78の第８オイル通路74に連通
する１個の第２オイル通過孔52を形成する。従って、第
１クラッチ冷却手段66によっては２個の第１オイル通過
孔50−１、50−２から多量のオイルがクラッチ６に供給
されるとともに、第２クラッチ冷却手段78によっては１
個の第２オイル通過孔52からは第１クラッチ冷却手段66
よりも少ない量のオイルがクラッチ６に供給される。
前記第１オイル通路14のオイルは、変速制御（ベルト
レシオ）やクラッチ６の作動に使用されるものであり、
レシオ圧が作用する第２オイル通路54及びクラッチ圧が
作用する第３オイル通路56に至る。
この第２オイル通路54及び第３オイル通路56には、レ
シオ圧とクラッチ圧とによって作動するクーリングコン
トロールバルブ58が連設している。
このクーリングコントロールバルブ58には、第４オイ
ル通路60を介してオイルクーラ62が連設しているととも
に、第５オイル通路65を介してクラッチ６が連絡してい
る。
この第５オイル通路65は、第１クラッチ冷却手段66を
構成するものである。この第１クラッチ冷却手段66は、
車両が発進時の半クラッチ状態においてクラッチ６を多
量のオイルで冷却するものである。
一方、前記第１オイル通路14に第６オイル通路68が分
岐し、この第６オイル通路68にはラインコントロールバ
ルブ70が設けられている。
このラインコントロールバルブ70には、第７オイル通
路72が連設している。この第７オイル通路72には、前記
クラッチ６に連通する第８オイル通路74と、ルーブ圧
（潤滑油圧）が作用する第９オイル通路76とが分岐して
いる。
前記第８オイル通路74は、第２クラッチ冷却手段78を
構成するものである。この第２クラッチ冷却手段78は、
車両の走行状態とは無関係に、内燃機関の稼働中にクラ
ッチ６を比較的少量のオイルで常時冷却するものであ
る。
また、第９オイル通路76には、前記クーリングコント
ロールバルブ58に連設する第10オイル通路80と、ルーブ
レギュレータバルブ82に連設する第11オイル通路84とが
分岐している。
前記ルーブレギュレータバルブ82からの余分なオイル
は、オイル還流通路86から前記オイル吸込通路10に戻さ
れるものである。
前記クーリングコントロールバルブ58は、第２オイル
通路52のレシオ圧と第３オイル通路54のクラッチ圧との
均衡によって作動し、クラッチ６が半クラッチ等の場合
に第10オイル通路80と第５オイル通路64とを切換連通し
てクラッチ６に第９オイル通路76からのルーブ圧のオイ
ルを供給させるとともに、半クラッチ状態でない場合に
は第10オイル通路80と第４オイル通路60とを切換連通す
るものである。
次に、この実施例の作用を説明する。
内燃機関が稼動し、車両を発進させる際には、クラッ
チ６が半クラッチ状態となり、発熱量が多くなって高温
化し、また、焼付き等が発生し易いものである。
この車両の発進時には、クラッチ圧とレシオ圧とによ
ってクーリングコントロールバルブ58が第10オイル通路
80と第５オイル通路64とを切換連通すべく作動し、第
９、10オイル通路76、80からのルーブ圧のオイルが第１
クラッチ冷却手段66の第５オイル通路64に流入し、この
オイルが第１オイル通過孔50−１、50−２を経てクラッ
チ６に供給される。またこのとき、第２クラッチ冷却手
段78の第８オイル通路74のオイルが第２オイル通過孔52
を経てクラッチ６に供給されている。
クラッチ６に供給されたこれらオイルは、第２図に示
す如く、遠心力によってフリクションプレート42面に形
成した溝に流動し、このオイルがエンドプレート26とフ
リクションプレート42との接触部位を冷却し、そして、
外周部位から排出される（第２図参照）。
一方、クラッチ６を使用しない走行時や車両の停止時
においても内燃機関を稼動している際には、クーリング
コントロールバルブ58が第10オイル通路80と第５オイル
通路64とを遮断するとともに第10オイル通路80と第４オ
イル通路60とを切換連通するので、第10オイル通路80の
オイルは第４オイル通路60を経てオイルクーラ62に至
る。ここで、第１オイル通路14と第９オイル通路76とは
間接的に連通しているので、内燃機関の稼動中は第９、
10オイル通路76、80にはルーブレギュレータバルブ82の
作動によって一定のルーブ圧が生じている。
ところで、クラッチ６には、第２クラッチ冷却手段78
により、第８オイル通路74からのオイルが第２オイル通
過孔52を経て常に供給されている。このとき、クラッチ
６へのオイル量は第１クラッチ冷却手段66からのオイル
量よりも少ないが、クラッチ６の発熱量等が少ないの
で、何ら問題が生じないものである。従って、クラッチ
６は、クラッチ６の使用していないときにも適度に確実
に冷却されるので、渋滞路等でクラッチ６を頻繁に使用
しても、クラッチ６の高温化を防止するとともに、焼付
きや異常摩耗等の発生を防止し、使用寿命を長くするこ
とができる。
また、クラッチ６の高温化等が生じない場合には、ク
ラッチ６への冷却用のオイル量を減少させるので、オイ
ルポンプ４の効率の損失を少なくしてオイルポンプ４の
小型化を図ることができる。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、クラッチを冷却するように所定のオイル量を供給す
る第１クラッチ冷却手段を設け、クラッチを冷却するよ
うに第１クラッチの冷却手段よりも少ないオイル量を供
給する第２クラッチ冷却手段を設け、車両の発進時に第
１クラッチ冷却手段と第２クラッチ冷却手段とによって
クラッチを冷却するとともに、車両の走行状態とは無関
係に内燃機関の稼働中には第２クラッチ冷却手段によっ
てのみクラッチを冷却する構成としたことにより、クラ
ッチを常時効果的に冷却し、クラッチの断続を繰返えし
使用してもクラッチの高温化や焼付き等の発生を防止し
てクラッチの使用寿命を長くし得る。
【図面の簡単な説明】
第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はクラッ
チ冷却装置の油圧回路図、第２図はクラッチの半断面
図、第３図は支持用プレートの正面図である。 図において、２はクラッチ冷却装置、４はオイルポン
プ、６はクラッチ、12は油圧回路、16は被駆動側軸、24
はプレッシャプレート、26はエンドプレート、42はフリ
クションプレート、44は出力軸、46は支持用プレート、
50は第１オイル通過孔、52は第２オイル通過孔、58はク
ーリングコントロールバルブ、66は第１クラッチ冷却手
段、70はラインコントロールバルブ、そして78は第２ク
ラッチ冷却手段である。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】入力軸に連結されたエンドプレートとプレ
    ッシャプレートとによってフリクションプレートを挾持
    して入力軸側から出力軸側に内燃機関の駆動力を伝達さ
    せるクラッチを備えた車両の無断変速機において、前記
    クラッチを冷却するように所定のオイル量を供給する第
    １クラッチ冷却手段を設け、前記クラッチを冷却するよ
    うに前記第１クラッチの冷却手段よりも少ないオイル量
    を供給する第２クラッチ冷却手段を設け、前記車両の発
    進時に前記第１クラッチ冷却手段と前記第２クラッチ冷
    却手段とによって前記クラッチを冷却するとともに、前
    記車両の走行状態とは無関係に前記内燃機関の稼働中に
    は前記第２クラッチ冷却手段によってのみ前記クラッチ
    を冷却する構成としたことを特徴とする無段変速機のク
    ラッチ冷却装置。
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