KR100597355B1 - 자동 변속기의 클러치 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 클러치 장착 구조에 관한 것으로서, 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너에 장착되어 클러치 플레이트와의 사이에서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크의 후방에 위치되어 클러치 디스크를 지지하는 리액션 플레이트를 포함하는 자동 변속기의 클러치에 있어서, 상기 클러치 리테이너에는 상기 리액션 플레이트가 장착되도록 홀부가 형성되고, 상기 리액션 플레이트에는 상기 클러치 리테이너의 홀부에 삽입되고 상기 리액션 플레이트를 원주방향으로 회전시키면 상기 클러치 리테이너의 홀부의 바깥쪽에 걸리도록 돌출부가 형성됨으로써, 클러치 팩의 조립 구조가 간단하여 조립 작업성이 향상되고, 변속기의 전체 전장 축소가 가능함과 아울러 제조 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

리액션 플레이트, 클러치 리테이너, 클러치 디스크, 스냅링

Description

자동 변속기의 클러치 장착 구조{Structure for assembling clutch of automatic transmission}

도 1은 종래 기술의 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 단면도,

도 2는 종래 기술의 클러치 리테이너가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 종단면도,

도 4는 본 발명에 따른 클러치 리테이너가 도시된 종단면도,

도 5는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 정면 상태도,

도 6은 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 주요부 분해 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

53 : 클러치 디스크 54 : 클러치 플레이트

55 : 클러치 피스톤 56 : 리턴 스프링

57 : 클러치 허브 60 : 클러치 리테이너

61 : 내측 그루브 62 : 외측 그루브

65 : 홀부 70 : 리액션 플레이트

75 : 돌출부 75a : 걸림부

본 발명은 자동 변속기의 클러치에 관한 것으로서, 특히 조립 구조가 간단하고 전장 축소가 가능하며, 원가를 절감할 수 있는 자동 변속기의 클러치 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 오일 펌프에 의해 발생된 유압으로 작동된다.

도 1은 상기한 마찰 부재중 자동 변속기의 클러치가 도시된 단면도로서, 회전 동력이 전달되는 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(2)와, 상기 클러치 리테이너(2)에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(3)와, 상기 클러치 디스크(3)와 접속 이격되면서 클러치 허브(7)에 회전 동 력을 전달하는 클러치 플레이트(4)와, 유압에 의해 직선 이동되면서 상기 클러치 디스크(3)를 클러치 플레이트(4)에 밀착시키는 클러치 피스톤(5)과, 상기 클러치 디스크(3)가 클러치 플레이트(4)에서 이격되도록 상기 클러치 피스톤(5)을 원위치시키는 리턴 스프링(6)으로 구성된다.

상기 클러치 디스크(3) 및 클러치 플레이트(4)는 상기 클러치 리테이너(2)와 클러치 허브(7)에 일정 간격마다 연속하여 순차적으로 배치된다.

특히 상기 클러치 리테이너(2)에는 클러치 디스크(3)가 여러 장 조립되고, 끝부분에는 이를 지지하기 위해 리액션 플레이트(8)가 조립된다. 이와 같은 클러치 디스크(3)와 리액션 플레이트(8)를 지지하고 고정하기 위해 스냅링(9)이 장착된다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 자동 변속기의 클러치 구조는, 클러치 디스크(3)를 포함한 클러치 팩을 고정하기 위해 스냅링(9)을 사용하기 때문에 변속기 전체의 전장이 길어지고, 스냅링(9) 장착시 스냅링 장착용 공구가 필요하게 되며, 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 리테이너(2)에도 스냅링 장착을 위한 홈부(2a)가 가공되어야 하는 등 전체적으로 변속기의 전장축소, 원가 절감, 조립성 개선에 상당히 불리한 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스냅링 없이 리액션 플레이트를 바로 클러치 리테이너에 장착할 수 있도록 구성함으로써 조립 구조가 간단하여 조립 작업성이 향상되고, 변속기의 전체 전장 축소가 가능함과 아 울러 제조 원가를 절감할 수 있는 자동 변속기의 클러치 장착 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조는, 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너에 장착되어 클러치 플레이트와의 사이에서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크의 후방에 위치되어 클러치 디스크를 지지하는 리액션 플레이트를 포함하는 자동 변속기의 클러치에 있어서, 상기 클러치 리테이너에는 상기 리액션 플레이트가 장착되도록 홀부가 형성되고, 상기 리액션 플레이트에는 상기 클러치 리테이너의 홀부에 삽입되고 상기 리액션 플레이트를 원주방향으로 회전시키면 상기 클러치 리테이너의 홀부의 바깥쪽에 걸리도록 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 종단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 클러치 리테이너가 도시된 종단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 정면 상태도이고, 도 6은 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조가 도시된 주요부 분해 사시도이다.

본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조는, 도 3에 도시된 바와 같이, 회전 동력이 전달되는 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이 너(60)와, 상기 클러치 리테이너(60)에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크(53)와, 상기 클러치 디스크(53)와 접속 이격되면서 클러치 허브(57)에 회전 동력을 전달하는 클러치 플레이트(54)와, 상기 클러치 디스크(53)의 후방에서 상기 클러치 리테이너(60)에 결합되어 클러치 디스크(53)를 지지하는 리액션 플레이트(70)와, 유압에 의해 직선 이동되면서 상기 클러치 디스크(53)를 클러치 플레이트(54)에 밀착시키는 클러치 피스톤(55)과, 상기 클러치 디스크(53)가 클러치 플레이트(54)에서 이격되도록 상기 클러치 피스톤(55)을 원위치시키는 리턴 스프링(56)으로 구성된다.

특히, 상기 클러치 리테이너(60)에는 상기 리액션 플레이트(70)가 장착되도록 홀부(65)가 형성되고, 상기 리액션 플레이트(70)에는 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65)에 결합되는 돌출부(75)가 형성된다.

상기 리액션 플레이트(70)의 돌출부(75)와 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65)는, 상기 돌출부(75)가 홀부(65)에 삽입된 다음, 리액션 플레이트(70)를 원주 방향으로 회전시키면 돌출부(75)가 홀부(65)에 걸려, 리액션 플레이트(70)의 축방향 움직임이 제한되도록 구성된다.

상기 리액션 플레이트(70)의 돌출부(75)와 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65)는 도 5에 도시된 바와 같이 원주 방향으로 일정 간격마다 복수의 쌍으로 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같은 상기 클러치 리테이너(60)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 리액션 플레이트(70)가 장착되는 부분이 바깥쪽으로 돌출된 내측 그루브(61)와 안쪽으로 돌출된 외측 그루브(62)가 연속적으로 형성된 웨이브 구조를 갖도록 형성되는 바, 상기 홀부(65)는 내측 그루브(61)에서 외측 그루브(62)로 연결되게 형성된다.

상기 홀부(65)는 상기 리액션 플레이트(70)의 돌출부(75)가 삽입된 다음 반대 방향으로 이탈하지 않도록 상기 외측 그루브(62)를 중심으로 한쪽 측면(65a)은 개방되고 다른 쪽은 측면(65b)은 개방되지 않도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 리액션 플레이트(70)의 돌출부(75)는 반경 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 돌출부(75)의 끝단부에는 축방향으로 돌출되어 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65) 바깥쪽인 외측 그루브(62)에 걸리는 걸림부(75a)가 형성된다.

물론, 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65)는 도 6에서와 같이 상기 걸림부(75a)가 삽입될 수 있도록 확장된 부분(65c)을 갖는다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 상기 리액션 플레이트(70)의 돌출부(75)를 상기 클러치 리테이너(60)의 안쪽 그루브(61)에 위치시킨 다음, 상기 리액션 플레이트(70)를 시계 방향으로 회전시키게 되면, 상기 리액션 플레이트(70)의 돌출부(75)가 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65)를 통해 바깥쪽 그루브(62)로 이동하게 된다.

이때, 상기 리액션 플레이트(70)의 걸림부(75a)가 상기 클러치 리테이너(60)의 홀부(65)보다 더 돌출되어 바깥쪽 그루브(62)의 외측면에 걸리게 되므로, 스냅링이 없이도 간단하게 리액션 플레이트(70)가 클러치 리테이너(60)에 직접 장착될 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치 장착 구조는, 스냅링을 사용하지 않고 리액션 플레이트를 바로 클러치 리테이너에 장착할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 클러치 팩의 조립 구조가 간단하여 조립 작업성이 향상되고, 변속기의 전체 전장 축소가 가능함과 아울러 제조 원가를 절감할 수 있는 이점이 있다.

Claims (8)

1. 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너에 장착되어 클러치 플레이트와의 사이에서 회전 동력을 단속하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크의 후방에 위치되어 클러치 디스크를 지지하는 리액션 플레이트를 포함하는 자동 변속기의 클러치에 있어서,

   상기 클러치 리테이너에는 상기 리액션 플레이트가 장착되도록 홀부가 형성되고, 상기 리액션 플레이트에는 상기 클러치 리테이너의 홀부에 삽입되고 상기 리액션 플레이트를 원주방향으로 회전시키면 상기 클러치 리테이너의 홀부의 바깥쪽에 걸리도록 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 리액션 플레이트의 돌출부에는 상기 클러치 리테이너의 홀부 바깥쪽에 걸리는 걸림부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 클러치 리테이너의 홀부는 상기 걸림부가 삽입될 수 있도록 확장된 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.
5. 제 1, 3 또는 4 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,

   상기 클러치 리테이너는 내측 그루브와 외측 그루브가 연속적으로 형성된 웨이브 구조를 갖고,

   상기 홀부는 내측 그루브에서 외측 그루브로 연결되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 홀부는 상기 외측 그루브를 중심으로 한쪽 측면은 개방되고 다른 쪽은 측면은 개방되지 않도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.
7. 제 5 항에 있어서,

   상기 리액션 플레이트의 돌출부는 반경 방향으로 돌출되고, 그 끝단부에 걸림부를 갖는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.
8. 제 1, 3 또는 4 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,

   상기 리액션 플레이트의 돌출부와 상기 클러치 리테이너의 홀부는 원주 방향으로 복수의 쌍으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 클러치 장착 구조.

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