CN216922927U - 一种离合器安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种离合器安装总成及车辆，离合器安装总成包括离合器，所述离合器包括：离合器外毂件，所述离合器外毂件包括离合器外毂，所述离合器外毂从轴向上分为第一轴向部分和第二轴向部分，活塞，所述活塞在轴向上位于所述第一轴向部分，多个第一摩擦片形成的第一摩擦片组，在轴向上位于所述第二轴向部分，且多个第一摩擦片与所述离合器外毂一体旋转地连接，多个第二摩擦片形成的第二摩擦片组，在轴向上位于所述第二轴向部分，且所述多个第一摩擦片与所述多个第二摩擦片间隔设置，离合器内毂，所述多个第二摩擦片与所述离合器内毂一体旋转地连接，所述离合器安装总成还包括轴承，所述离合器的离合器外毂件通过所述轴承支撑在固定部件上。

Description

一种离合器安装总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆领域，具体涉及一种离合器安装总成及车辆。

背景技术

离合器属于车辆中常用的动力切换元件，通过离合器的接合与断开，来将离合器所连接的两个元件之间的动力传递路径进行相应的接合与断开。离合器包括干式离合器和湿式离合器。湿式离合器通过液压油的作用压紧多个相互配合的摩擦片组使离合器结合，利用离合器毂与钢片、摩擦片之间的花键进行配合来传递输入的扭矩及转速；泄压后在弹簧力的作用下分离，中断动力传输。

离合器在车辆上主要应用于变速器中。由于车辆本身具有轻量化的要求，因此对变速器的重量也有相应的要求。此外，还要求变速器的尺寸更紧凑。离合器作为变速器中的主要部件之一，在变速器中的安装方式直接影响变速器的尺寸及结构。因此，对变速器中的离合器的安装进行优化，是车辆技术领域一直存在的一个目标。

图1是本申请人知晓的一种离合器布置方案。在这种方案中，离合器主要包括离合器外毂16、活塞17、弹性件18、弹性件安装座19、多个第一摩擦片21和多个第二摩擦片22以及离合器内毂33。离合器外毂16通过第一轴承601和第二轴承602支撑在壳体1上，并与轴2可一体旋转地连接。

图1所示的方案由于通过两个轴承支撑在变速器壳体或轴上，因此结构复杂，尺寸大，空间利用率低，此外还存在布置困难和成本高的问题。

图1所示的方案是申请人所知晓的技术，虽然在此被写在背景技术部分，但这并不代表该技术已经成为现有技术，即，不代表该技术已经能够被申请人之外的其它人知晓。

实用新型内容

为了至少在一定程度上解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：

一种离合器安装总成，包括离合器，所述离合器包括：

离合器外毂件，所述离合器外毂件包括离合器外毂，所述离合器外毂从轴向上分为第一轴向部分和第二轴向部分，

活塞，所述活塞在轴向上位于所述第一轴向部分，

多个第一摩擦片形成的第一摩擦片组，在轴向上位于所述第二轴向部分，且多个第一摩擦片与所述离合器外毂一体旋转地连接，

多个第二摩擦片形成的第二摩擦片组，在轴向上位于所述第二轴向部分，且所述多个第一摩擦片与所述多个第二摩擦片间隔设置，

离合器内毂，所述多个第二摩擦片与所述离合器内毂一体旋转地连接，

所述离合器安装总成还包括轴承，所述离合器的离合器外毂件通过所述轴承支撑在固定部件上。

根据本实用新型的离合器安装总成还可以包括以下的单独的特征或者它们的组合：

-所述离合器外毂件还包括离合器外毂座，所述离合器外毂座与穿过所述离合器中心的轴固定连接。

-还包括钢套，所述轴承在轴向上靠近所述钢套设置。

-所述固定部件是变速器壳体，且所述变速器壳体与所述离合器外毂件配合的部分呈阶梯状，所述轴承设置在其中一个阶梯上；和/或

在所述离合器外毂和所述离合器内毂上均开有规律排布的泄油小孔。

-在所述离合器外毂座上开有第一孔，在离合器外毂座的与活塞径向内侧接触的一侧上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内容纳有第一密封圈，在活塞的与离合器外毂接触的径向外侧上设置有环形凹槽，其内容纳有第二密封圈。

-在所述离合器外毂座上还开有第二孔和第三孔，第一孔、第二孔和第三孔在所述外毂座上规律地重复排布，且所述第一孔、第二孔和第三孔在轴向上依次排列。

-所述离合器还包括弹性件以及弹性件安装座，在所述弹性件安装座上开有规律地排布的第四孔，所述第二孔和第四孔构成所述活塞的平衡油路。

-在所述离合器外毂座与所述轴连接的邻近位置处设置有推力轴承。

-所述第二孔与第三孔形成对所述轴承以及所述推力轴承的润滑油路。

本实用新型还涉及一种车辆，包括变速器，所述变速器包括壳体和轴，所述车辆还包括根据本实用新型的离合器安装总成。

在阅读完结合附图所进行的本实用新型的技术方案的详细描述之后，本实用新型的其他优点将会更加容易理解。

附图说明

图1示出了本申请人已知的一种离合器安装总成的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一种离合器安装总成的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的离合器安装总成的离合器外毂和离合器内毂的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，虽然附图以及在下述的描述中将本实用新型分为多个实施例进行描述，但是本领域技术人员理解，在不冲突的情况下，本申请中的各个实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图2示意性地示出了根据本实用新型的离合器安装总成的剖面图。根据本实用新型的离合器安装总成包括离合器和轴承6。离合器包括离合器外毂16，离合器外毂16从轴向上可以分为第一轴向部分和第二轴向部分，在第一轴向部分中设置有执行端，执行端包括活塞腔P1、活塞17、弹性件18以及弹性件安装座19；在第二轴向部分中则设置有由多个第一摩擦片21、23、25、27、29、31和多个第二摩擦片22、24、26、28、30组成的摩擦片组以及离合器内毂33。多个第一摩擦片21与离合器外毂16通过卡接等方式而一体旋转地连接，多个第二摩擦片22则与离合器内毂33通过卡接等方式而一体旋转地连接。由此，当执行端的活塞腔P1中油压升高时，活塞17被向图2中的右侧推动，从而使得第一摩擦片和第二摩擦片紧密接合，以便一体旋转，而第二摩擦片22又带动离合器内毂33旋转，由此将动力传递给与离合器内毂33连接的部件。当油压降低时，活塞17受到弹性件18的向左的推力而移动，第一摩擦片21和第二摩擦片22回复到彼此不接合的状态，离合器作为一个整体不再传递动力。

优选地，还设置有离合器外毂座15。离合器外毂16与离合器外毂座15可以一体成型或者分开制作然后通过例如焊接等方式形成一体。

在图2所示的方案中，离合器外毂座15例如通过花键5与轴2固定连接，从而能够一体旋转。

为了实现对摩擦片的固定，在第一组摩擦片的最右侧的摩擦片31的轴向外侧设置有卡簧32。此外，在离合器外毂座15的轴向上与弹性件安装座19的最末端处于同一位置处设置有另一个卡簧20。

在本实用新型中，离合器主动端通过唯一的一个轴承6支撑在壳体1上。并且，该轴承6的位置设置为靠近钢套9，成使得轴承6能够满足离合器的支承刚度，避免离合器外毂座15与变速器壳体1之间在旋转过程中发生干涉。轴承6优选为球轴承，但是也可以使用其他轴承，例如滑动轴承。相比于图1所示的方案中由第一轴承601和第二轴承602进行两点支撑的方案，本实用新型的单轴承方案通过对主动端、从动端和执行端进行优化设计和布置，可在同等轴向尺寸的条件下有效缩小所述离合器径向尺寸，这在空间布置上将有较大的灵活性，同时也可有效降低成本。

在钢套9上设置有两个密封部件，分别是在轴向上位于左侧的第一密封部件10和在轴向上位于右侧的第二密封部件11。第一密封部件10和第二密封部件11可以采用相同结构，均起动密封的作用，油从壳体经过钢套9上的孔，第一密封部件10和第二密封部件11两个密封件密封，让油进入活塞腔P1中。

进一步地，所述离合器的被动端一般是支承在变速器的输入轴上，本实用新型中通过两个滚针轴承4来支承所述离合器内毂33与齿轮3连接为一体的被动端。

并且，为了便于离合器与变速器壳体1的配合，优选在所述变速器的壳体1上为所述球轴承6和钢套9设置不同台阶。该变速器的壳体1的靠近输入轴和离合器的部分具有多个台阶。为了配合这种壳体设置，本实用新型的离合器外毂16也具有多个台阶，而所述的球轴承6设置于台阶上，这种设计能够使得离合器主动端更加的稳固，且轴承6的设计选型更加灵活。

从图2中还可以看出，轴2与变速器壳体1之间设置有滚针轴承7，用以实现轴2在变速器壳体1上的支撑。在离合器外毂座15与轴2花键连接位置的两侧，还设置有第一推力轴承801和第二推力轴承802，以承受系统轴向力，避免离合器外毂座15因承受轴向力而导致的偏斜，进而避免离合器外毂座15与变速器壳体1之间在旋转过程中发生干涉。

进一步地，如图2所示，在所述离合器外毂座15上开有第一孔H1、第二孔H2和第三孔H3，三个孔在外毂座15上按一定规律重复排布；在所述弹性件安装座19上开有按一定规律排布的第四孔H4。在离合器外毂座15的与活塞17内侧接触的一侧上设置有环形凹槽，其内容纳有第一密封圈12，在活塞17的与离合器外毂16接触的外侧上设置有环形凹槽，其内容纳有第二密封圈14。第一孔H1与第一密封圈12、第二密封圈14构成所述离合器机构的工作控制油路；第二孔H2、第四孔H4构成离合器活塞的平衡油路。第二孔H2还同时与第三孔H3构成对球轴承6、第一推力轴承801和第二推力轴承802的润滑油路；而第二孔H2、第三孔H3和第四孔H4均可形成对离合器内毂33的润滑油路。

进一步地，参见图3，为了提高离合器的润滑和冷却性能，本实用新型在离合器的外毂16上开有按一定规律排布的泄油小孔，以降低油液堆积可能造成的热损伤，可提高润滑和冷却性能；在离合器内毂33上也开有按一定规律排布的泄油小孔，降低油液堆积可能造成的热损伤，可提高润滑和冷却性能。

以上已经对本实用新型的各个实施例进行了详细的说明，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种离合器安装总成，包括离合器，所述离合器包括：

离合器外毂件，所述离合器外毂件包括离合器外毂，所述离合器外毂从轴向上分为第一轴向部分和第二轴向部分，

活塞，所述活塞在轴向上位于所述第一轴向部分，

多个第一摩擦片形成的第一摩擦片组，在轴向上位于所述第二轴向部分，且多个第一摩擦片与所述离合器外毂一体旋转地连接，

多个第二摩擦片形成的第二摩擦片组，在轴向上位于所述第二轴向部分，且所述多个第一摩擦片与所述多个第二摩擦片间隔设置，

离合器内毂，所述多个第二摩擦片与所述离合器内毂一体旋转地连接，

其特征在于，

所述离合器安装总成还包括轴承，所述离合器的离合器外毂件通过所述轴承支撑在固定部件上。

2.根据权利要求1所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

所述离合器外毂件还包括离合器外毂座，所述离合器外毂座与穿过所述离合器中心的轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

还包括钢套，所述轴承在轴向上靠近所述钢套设置。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

所述固定部件是变速器壳体，且所述变速器壳体与所述离合器外毂件配合的部分呈阶梯状，所述轴承设置在其中一个阶梯上；和/或

在所述离合器外毂和所述离合器内毂上均开有规律排布的泄油小孔。

5.根据权利要求2或3所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

在所述离合器外毂座上开有第一孔，在离合器外毂座的与活塞径向内侧接触的一侧上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内容纳有第一密封圈，在活塞的与离合器外毂接触的径向外侧上设置有环形凹槽，其内容纳有第二密封圈。

6.根据权利要求5所述的一种离合器安装总成，其特征在于，在所述离合器外毂座上还开有第二孔和第三孔，第一孔、第二孔和第三孔在所述外毂座上规律地重复排布，且所述第一孔、第二孔和第三孔在轴向上依次排列。

7.根据权利要求6所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

所述离合器还包括弹性件以及弹性件安装座，在所述弹性件安装座上开有规律地排布的第四孔，所述第二孔和第四孔构成所述活塞的平衡油路。

8.根据权利要求7所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

在所述离合器外毂座与所述轴连接的邻近位置处设置有推力轴承。

9.根据权利要求8所述的一种离合器安装总成，其特征在于，

所述第二孔与第三孔形成对所述轴承以及所述推力轴承的润滑油路。

10.一种车辆，包括变速器，所述变速器包括壳体和轴，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-9中任一项所述的离合器安装总成。

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