KR100482116B1 - 자동변속기의 클러치 허브 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 자동변속기의 클러치 허브 구조에 관한 것으로서, 입력축의 반경방향으로 배치되는 본체부(116)와, 상기 본체부의 끝단부에서 절곡되어 클러치 디스크와 결합되는 절곡부(118)로 이루어지고, 상기 절곡부(118)는 엠보싱에 의해 형성된 산(118a)과 골(118b)을 구비하는 한편 윤활오일이 통과하는 윤활구멍(120)을 구비한 자동변속기의 클러치 허브에 있어서, 상기 절곡부(118)의 단부에는 원주방향을 따라 상기 산(118a)을 관통하여 형성된 끼움구멍(122)이 형성되고, 상기 끼움구멍(122)에는 링(125)이 삽입되되, 상기 링(125)은 그 내면이 상기 산의 내면에서 내측으로 돌출되게 상기 끼움구멍(122)에 끼워져 오일댐을 형성하고 있으므로, 클러치의 윤활성능 및 냉각효율을 높인다.

Description

자동변속기의 클러치 허브 구조{clutch hub for an automatic transmission}

본 발명은 자동변속기의 클러치 허브 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 허브의 오일댐 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는, 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 구비하고 있으며, 자동차의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.

이러한 자동변속기의 유압작동 마찰요소의 대표적인 다판 클러치의 구조를 살펴보면, 종래에는 도1에 도시한 바와 같이 클러치 리테이너(2)의 끝단부 내측에 다판식의 클러치 플레이트(4)와 클러치 디스크(6)가 구비되고, 상기 클러치 리테이너(2)의 일측에는 탄성부재(10)가 결합된 클러치 피스톤(8)이 배치되며, 상기 클러치 디스크(6)의 내측에는 클러치 허브(12)가 배치된다.

도1 및 도2에 도시한 바와 같이 상기 클러치 허브(12)는, 입력축(14)과 직각으로 배치되는 본체부(16)와, 상기 본체부(16)의 끝단부가 직각으로 절곡되어 클러치 디스크(6)와 결합되는 절곡부(18)로 이루어지는데, 상기 절곡부(18)는, 원주면을 따라 산(18a)과 골(18b)을 이룬 엠보싱 단면부로 되어 있으며, 이 엠보싱은 절곡부의 폭(W)전체에 걸쳐 형성되며, 윤활을 위한 소정크기의 윤활구멍(20)이 형성된다.

자동변속기의 클러치는 클러치 표면의 온도에 따라 수명이 좌우되기 때문에 윤활성능이 매우 중요시된다. 통상적인 클러치 윤활방식은 도1 및 도2에서 화살표로 도시한 바와 같이 자동변속기 중심축에 형성된 윤활구를 통하여 윤활오일이 원심력에 의해 토출되면 각 요소들 사이의 공간들을 통해 클러치 허브(12)의 본체부(16) 내면을 타고 원심력에 의해 퍼져 나간 후 절곡부(18)에 형성된 윤활구멍(20)을 통해 클러치의 면에 뿌려지게 된다.

그런데, 본체부(16)의 내면을 타고 원심력의 의해 퍼진 윤활 오일은 상기 절곡부(18)의 내면을 타고 변속기의 중심축과 평행한 방향으로 빠지게 되므로 윤활성능 및 냉각효율이 저하하게 된다. 이를 방지하기 위해 절곡부(18)의 단부 내면에 오일댐을 형성하는 구조가 제안되어 있는데, 이러한 오일댐은 기계가공방식으로 제조되는 클러치 허브에는 적용할 수 있으나, 도시한 바와 같이 프레스 방식으로 엠보싱부가 형성되는 클러치 허브(12)에는 성형 후 내측 금형이 빠져 나와야 하므로 적용할 수 없다는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 엠보싱부가 형성된 클러치 허브에 오일댐을 간단히 적용하여 클러치의 윤활성능 및 냉각효율을 높이는 자동변속기의 클러치 허브 구조를 제공하는 데 있다.

본 발명에 의한 자동변속기의 클러치 허브 구조는, 입력축의 반경방향으로 배치되는 본체부와, 상기 본체부의 끝단부에서 절곡되어 클러치 디스크와 결합되는 절곡부로 이루어지고, 상기 절곡부는 엠보싱에 의해 형성된 산과 골을 구비하는 한편 윤활오일이 통과하는 윤활구멍을 구비한 자동변속기의 클러치 허브에 있어서, 상기 절곡부의 단부에는 원주방향을 따라 상기 산을 관통하여 형성된 끼움구멍이 형성되고, 상기 끼움구멍에는 링이 삽입되되, 상기 링은 그 내면이 상기 산의 내면에서 내측으로 돌출되게 상기 끼움구멍에 끼워져 삽입된 것을 특징으로 한다.

상기 링은 그 외면의 폭이 그 내면의 폭보다 큰 사다리꼴 단면형으로 되어 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 클러치 허브가 장착되는 클러치의 전체 구조는 도1에 예시되어 되있으므로 설명을 생략한다.

도3 및 도4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치 허브(112)는, 입력축(14 : 도1에 도시)의 반경방향으로 배치되는 본체부(116)과, 상기 본체부(116)의 끝단부에서 절곡되어 클러치 디스크(6: 도1에 도시)와 결합되는 절곡부(118)로 이루어진다.

상기 절곡부(118)는 프레스 성형에 의한 엠보싱 가공으로 형성된 산(118a)과 골(118b)을 구비한 엠보싱부를 구비한다. 그리고 상기 산(118a)에는 윤활 오일이 통과하는 윤활구멍(120)이 형성되어 있다. 또한 산(118a)에는 절곡부의 단부위치에 원주방향을 따라 산(118a)을 관통하여 성형되는 끼움구멍(122)이 형성된다. 이 엠보싱부는 절곡부(118)의 폭 전체에 걸쳐 형성된다.

상기 끼움구멍(122)에는 링(125)이 삽입되어 있는데, 상기 링(125)은 그 내면(125a)이 상기 산(118a)의 내면(P)에서 내측으로 돌출되게(도4에서 T로 표시) 상기 끼움구멍(112)에 끼워져 오일댐을 형성하게 된다.

상기 링(125)은 그 외면(125b)의 폭이 그 내면(125a)의 폭보다 큰 사다리꼴 단면형으로 되어 있다. 이는 상기 링(125)이 어느 경우에도 클러치 허브의 절곡부(118)에 밀착되도록 하기 위함이다. 상기 링(125)은 상기 끼움구멍(122)에 끼워져 조여짐에 의해 이탈되지 않도록 탄성을 가진 탄성재질로 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동변속기의 클러치 허브 구조에서, 클러치 허브(112)의 본체부(116) 내면을 타고 원심력에 의해 퍼져 나간 후 절곡부(118)의 산(118a)의 내면(P)을 타고 흐르는 윤활오일은 산(118a)의 내면(P)에서 돌출된 링(125)의 부분, 즉 오일댐에 부닺치게 되어 윤활오일층(F)을 이루면서 윤활구멍(120)을 통해 많은 양의 오일이 클러치로 향하게 된다. 따라서, 클러치의 윤활성능 및 냉각효율을 높여 변속기 전체의 내구성을 증대시키게 된다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

본 발명에 의한 자동변속기의 클러치 허브 구조에 의하면, 엠보싱부가 형성된 클러치 허브에 간단히 적용하여 클러치의 윤활성능 및 냉각효율을 높이는 효과가 있다.

삭제

도1은 종래 기술에 의한 클러치 허브의 장착구조를 도시한 단면도,

도2는 도1의 클러치 허브의 외관 및 상세 일부 단면도,

도3는 본 발명에 의한 클러치 허브의 일부를 축방향에서 바라본 도면,

도4는 도3에서 화살표 A-A선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

112 : 클러치 허브 116 : 본체부

118 : 절곡부 118a : 산

118b : 골 120 : 윤활구멍

122 : 끼움구멍 125 : 링

Claims (2)

1. 입력축의 반경방향으로 배치되는 본체부와, 상기 본체부의 끝단부에서 절곡되어 클러치 디스크와 결합되는 절곡부로 이루어지고, 상기 절곡부는 엠보싱에 의해 형성된 산과 골을 구비하는 한편 윤활오일이 통과하는 윤활구멍을 구비한 자동변속기의 클러치 허브에 있어서,

   상기 절곡부의 단부에는 원주방향을 따라 상기 산을 관통하여 형성된 끼움구멍이 형성되고, 상기 끼움구멍에는 링이 삽입되되,

   상기 링은 그 내면이 상기 산의 내면에서 내측으로 돌출되게 상기 끼움구멍에 끼워진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치 허브 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 링은 그 외면의 폭이 그 내면의 폭보다 큰 사다리꼴 단면형으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치 허브 구조.