KR0159981B1

KR0159981B1 - 자동변속기의 캐리어 결합구조

Info

Publication number: KR0159981B1
Application number: KR1019950059773A
Authority: KR
Inventors: 시니찌 스기야마
Original assignee: 모리 지사또; 쟈또꼬 가부시끼가이샤
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR960023920A; DE19546949A1; DE19546949B4; JPH08177992A; US5746675A

Abstract

본 발명은 조립이 용이하고, 또한 신뢰성도 높은 자동변속기의 캐리어 결합구조를 제공한다.

본 발명의 구성은, 유압으로 회전부재(6a) 를 접속 및 해방하는 브레이크(6) 와, 유성 기어열(5d) 을 지지하는 캐리어(5e) 를 갖춘 유성기어 기구(5) 를 가지며, 또한 상기 브레이크 (6) 의 회전부재(6a) 에 캐리어(5e)를 결합한 자동변속기의 캐리어 결합구조에 있어서, 상기 캐리어(5e) 의 외주부에, 축선에 대하여 수직방향과 원주방향의 2 면에 부착면(5g) (5h)를 가지는 부착부(5i) 를 설치하고, 또 상기 회전부재(6a) 에 상기 각 부착면(5g)(5h) 에 맞닿는 부착면 (6b) (6c) 을 가지는 플랜지(6d) 를 돌출설치함과 동시에, 상기 캐리어(5e) 의 부착부(5i) 와 회전부재(6a) 의 플랜지(6d) 의 사이를 나사부재(9) 로 결합한 것이다.

Description

자동변속기의 캐리어 결합구조

제1도는 본 발명에 따른 캐리어 결합 구조를 갖춘 자동변속기의 전체적인 단면도.

제2도는 제1도의 원 (A) 내의 확대도.

제3도는 종래의 자동변속기의 캐리어 결합 구조를 나타내는 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 유성기어 기구 54 : 유성 기어열

5e : 캐리어 5g, 5h : 부착면

5i : 부착부 6 : 브레이크

6a : 회전부재 6b, 6c : 부착면

64 : 플랜지 9 : 나사부재 (결합수단)

본 발명은 자동차에 탑재된 자동변속기의 캐리어 결합 구조에 관한 것이다.

종래 자동차에 탑재된 자동변속기에는 유성(遊星) 기어 기구를 채용한 것이 있으며 예를들면, 실개소61-133147호 공보에는 자동변속기의 유성 기어 장치가 제안되어 있다.

상기 공보의 유성 기어 장치에서는 제3도에 나타내는 바와 같이, 유성 기어열(a) 을 지지하는 캐리어(b) 와, 브레이크(c) 의 허브(d) 가 각각의 부재에 의해 구성되어 있고, 상기 허브 (d) 의 단부에는 절결부(e) 와 스냅링 홈(f) 이, 그리고 캐리어(b) 측에는 상기 허브(d) 의 절결부(e) 에 끼워맞춤하는 볼록부(g) 가 형성되어 있으며, 이 볼록부(g) 를 상기 허브(d) 의 절결부 (e) 에 끼워맞춤한 후, 스냅링 홈(f) 에 스냅링(h) 을 끼워맞춤함으로써 캐리어(b) 에 대해 브레이크(c) 의 허브(d) 가 고정되어 있었다.

그러나, 상기 종래의 공보의 것과 같이 캐리어(b) 측에 볼록부(g) 를 형성하고, 또 허브 (d) 측에 절결부(e) 를 형성한 것에는, 이들 가공에 많은 공정수를 필요로 하여 부품의 비용이 비싸짐과 동시에, 조립 공정수도 많아지므로, 변속기 자체가 고가가 되는 부적당함이 있었다.

또, 스냅 링(g) 에 의해 캐리어(b) 에 허브(d) 를 거는 구조 때문에, 강도적으로 약하고, 스냅 링(g) 이 누락될 염려가 있으므로, 신뢰성이 결여됨과 동시에, 캐리어(b) 와 허브(d) 의 사이에 축방향의 여유를 설치하지 않으면 스냅 링(g) 이 맞붙지 않으므로, 여유만큼 주변 부품의 클리어런스를 크게할 필요가 있으며, 그 결과 변속기의 전장(全長)이 길어져서 변속기가 커지는 등의 부적당함도 있었다.

본 발명온 이러한 종래의 부적당함을 개선하기 위해서 이루어진 것으로, 조립이 용이하고, 부품 비용도 싸며, 또한 신뢰성도 높은 자동변속기의 캐리어 결합 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 관한 자동변속기의 캐리어 결합 구조는, 유압에 의해 회전부재를 접속 및 해방하는 브레이크와, 유성 기어열을 지지하는 캐리어를 갖춘 유성 기어 기구를 가지며, 또한 상기 브레이크의 회전부재에 캐리어를 결합한 자동변속기의 캐리어 결합 구조에 있어서, 상기 캐리어의 외주부에, 축선에 대해 수직방향과 원주방향의 2 면에 부착면을 가지는 부착부를 설치하고, 상기 회전부재에 상기 각 부착면에 맞닿는 부착면을 가지는 플랜지를 돌출설치함과 동시에, 상기 캐리어의 부착부와 회전부재의 플랜지의 사이를 결합수단으로 결합한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기의 자동변속기의 캐리어 결합구조에 있어서, 상기 결합수단이 나사부재인 것이 바람직하며 또한, 상기 회전부재와 변속기 케이스의 사이에 개재되어 한 방향으로만 회전을 허용하는 동력 전달수단으로 한 방향으로만 회전가능하게 해도 좋으며 또, 유성 기어 구조를 복렬(複列) 유성 기어열로 구성해도 좋으며 또한, 상기 회전부재의 플랜지를 부착하는 부착부의 위치가, 쇼트 피니언(short pinion) 을 지지하는 보스부에 설치되어 있는 것이 바람직하다.

상기 구조에 의해, 캐리어와 회전부재의 사이가 결합수단에 의해 용이하고 또 강고(强固) 하게 고정할 수 있음과 동시에, 양자 사이에 축방향의 여유를 설치할 필요가 없으므로 축방향의 전장을 단축할 수가 있다.

또한, 원주방향 부착면에 의해 회전부재에 대한 캐리어의 위치가 정해지므로 캐리어의 센터링이 정밀하게 실시되고, 이에 의해 캐리어에 지지된 유성 기어열의 접촉이 균일하게 되므로 내구성도 향상된다.

이제, 본 발명의 일 실시예를 도면을 참조하여 상술한다.

제1도는 본 발명에 따른 캐리어 결합구조를 갖춘 자동변속기의 전체적인 단면도이며, 제 2도는 제1도의 원(A) 내의 확대도이다.

제1도에 있어서 도면부호(1) 은 입력축(2) 의 일단측에 설치된 토크 컨버터, 도면부호 (3) 은 변속기 케이스(4) 내에 수용된 고속 클러치, 도면 부호(5) 는 유성기어 기구, 도면부호 (6) 은 로 앤드 리버스 브레이크(low reverse brake), 도면부호(7) 은 한 방향으로만 회전을 허용하는 동력 전달 수단인 한쪽방향 클러치를 나타낸다.

상기 유성기어 기구(5) 는 입력축(2) 에서 입력된 동력을 감속하여 출력축(8) 으로 출력하는 것으로, 고속 클러치(3) 의 출력축(3a) 에 설치된 선(sun) 기어(5a) 와, 이 선 기어 (5a) 에 맞물린 쇼트 피니언인 유성 기어(5b) 및 유성 기어(5b) 에 맞물린 내치 기어(5c) 로 이루어진 기어열(5d) 로 구성되어 있고, 상기 유성 기어(5b) 는 회전이 자유로운 캐리어(5e) 의 보스부(5k) 에 축(5f) 을 통해 지지되어 있다.

상기 캐리어(5e) 의 외주부에는, 제2도에 나타내는 것과 같이 중심축에 대해 수직방향과 원주방향의 2 면에 부착면(5g) (5h) 을 가지는 부착부(5i) 가 형성되어 있고, 이 부착부(5i) 에 상기 로 앤드 리버스 브레이크(6)의 허브를 구성하는 회전부재 (6a) 가 부착되어 있다.

상기 회전부재(6a) 의 일단측에는, 상기 캐리어(5e) 에 형성된 부착부(5i) 의 수직방향의 부착면(5g) 과, 원주방향의 부착면(5h) 에 각각 밀접하게 맞닿는 부착면(6b) (6c) 을 가지는 링상의 플랜지(6d) 가 돌출설치되어 있고, 수직방향의 부착면(5g) (6b) 을 서로 맞닿게함으로써, 축방향의 위치 결정이 이루어지도록 그리고, 원주방향의 부착면(5h) (6c) 을 서로 맞닿게 함으로써, 캐리어(5e) 의 센터링이 이루어지도록 되어 있다.

또한, 상기 회전부재(6a) 의 플랜지(6d) 에는 원주방향으로 등간격에 복수의 부착공 (6e) 이 천설(穿設) 되고, 캐리어(5e) 의 부착부(5i) 에는 상기 부착공(6e) 과 합치하는 위치에 나사공(5j) 이 천설되어 있으며, 부착공(6e) 측에서 삽입한 결합수단인 나사부재(9) 를 나사공 (5j) 에 나사식 끼움을 함으로써, 캐리어(5e) 와 회전부재(6a) 의 사이가 결합되어 있다.

한편, 상기 회전부재(6a) 의 외주부에는 스플라인(6f) 이, 또 이 스플라인 (6f) 과 대향하는 변속기 케이스(4) 의 내주면에는 스플라인(4a) 이 형성되어 있고, 이들 스플라인(6f) (4a) 에 서로 겹쳐지도록 설치된 여러 장의 디스크(6g) 및 플레이트(6h) 가 개재되어 있다.

그리고, 각 디스크(6g) 의 내주부가 회전부재(6a) 측의 스플라인(6f) 에, 플레이트 (6h) 의 외주부가 변속기 케이스(4) 측의 스플라인(4a) 에 걸어맞춤되어 있고, 이들 디스크 (6g) 및 플레이트(6h) 를 유압으로 동작하는 피스톤(6i) 으로 서로 압착시킴으로써, 회전부재 (6a) 를 통해 캐리어(5e) 를 제동할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 회전부재(6a) 와 변속기 케이스(4) 의 내주면과의 사이에는, 회전부재(6a) 를 한 방향으로만 회전가능하게 하는 한쪽방향 클러치(7) 가 개재되어 있다.

다음으로, 유성기어 기구(5) 의 캐리어(6e) 와 로 앤드 리버스 브레이크(6) 의 회전부재(6a) 를 조립할 때의 작용을 설명하면, 캐리어(5e) 의 외주부에 형성된 부착부(5i) 의 수직방향의 부착면(5g) 과 원주방향의 부착면(5h) 에 회전부재(6a) 에 설치된 플랜지(6d) 의 부착면 (6b) (6c) 을 제2도에 나타내는 것과 같이 맞닿게 하여 캐리어(5e) 와 회전부재(6a) 를 조립하고나서, 플랜지(6d) 측의 부착공(6e) 에서 삽입한 나사부재(9) 를 부착부(5i)의 나사공(5j)에나사식 끼움을하여 이 나사부재(9)를조여, 캐리어(5e) 와 회전부재(6a) 의 사이를 강고하게 결합한다.

이에 의해 캐리어(5e) 와 회전부재(6a) 의 축방향의 여유는 전무(全無) 가됨과 동시에, 원주방향의 부착면(5h) (6c) 을 서로 맞닿게 함으로써, 캐리어(5e) 의 센터링이 이루어지게 된다. 또, 캐리어(5e) 와 회전부재(6a) 를 미리 조립해 둠으로써, 자동변속기의 조립도 용이해진다.

이상 상술한 바와 같이, 본 발명에 관한 자동변속기의 캐리어 결합 구조는, 유성기어 기구의 캐리어 외주부에, 수직방향 및 원주방향의 2 면에 부착면을 가지는 부착부를 설치하고, 브레이크측의 회전부재에, 상기 각 부착면에 맞닿는 부착면을 가지는 플랜지를 돌출설치함과 동시에, 상기 캐리어의 부착부와 회전부재의 플랜지의 사이를 결합수단으로 결합함으로써, 캐리어와 회전부재의 결합부의 구조가 종래의 스냅 링으로 거는 것에 비해서 단순해지므로, 결합부의 가공이 용이해지며, 이에 의해 부품이 가공비의 저감을 도모할 수 있음과 동시에, 축방향에 여유를 설치할 필요가 없으므로 변속기의 전장을 단축할 수가 있다.

또, 캐리어와 회전부재의 원주방향의 부착면을 서로 맞닿게 하여, 캐리어와 회전부재를 결합함으로써, 회전부재에 의해 캐리어가 센터링되므로 캐리어에 지지되는 유성 기어열의 맞닿음이 균일해지며, 이에 의해 유성 기어열에 편마모 등이 발생하지 않으므로, 유성 기어 기구의 내구성이 대폭으로 향상됨과 동시에, 캐리어와 회전부재와의 사이의 동력전달이 결합수단을 통하여 이루어지므로, 동력의 전달이 확실하며, 이에 의해 신뢰성도 향상된다.

또한, 캐리어와 회전부재의 사이를 미리 부분 조립할 수 있으므로, 변속기로의 끼워넣기가 용이함과 동시에, 스냅 링으로 거는 종래의 것과 비교해서 조립 전과 조립 중에 스냅 링이 탈락할 염려가 없으며, 게다가 결합수단의 체결상태의 체크도 간단히 실시할 수 있다.

또, 상기 회전부재의 플랜지를 부착하는 부착부의 위치가, 쇼트 피니언을 지지하는 보스부에 설치되어 있으므로, 굳이 부착부를 캐리어에 부가하여 이 캐리어를 축방향으로 길게할 필요가 없어지며, 종전의 캐리어를 그대로 사용할 수가 있다.

특히, 롱 피니언과 쇼트 피니언을 조합한 복열 유성 기어열에 적용했을 때는, 양 피니언 기어가 축방향에 래핑함과 동시에, 쇼트 피니언의 축을 지지하는 보스에 축방향의 여유가 있어, 이 여유 부분에 회전부재와의 부착부를 설치할 수 있으며, 축방향 치수를 증대시킬 필요가 없다.

Claims

유압으로 회전부재를 접속 및 해방하는 브레이크와, 유성 기어열을 지지하는 캐리어를 갖춘 유성기어 기구를 가지며, 또한 상기 브레이크의 회전부재에 캐리어를 결합한 자동변속기의 캐리어 결합구조에 있어서, 상기 캐리어의 외주부에, 축선에 대하여 수직방향과 원주방향의 2 면에 부착면을 가지는 부착부를 설치하고, 상기 회전부재에 상기 각 부착면에 맞닿는 부착면을 가지는 플랜지를 돌출설치함과 동시에, 상기 캐리어의 부착부와 회전부재의 플랜지의 사이를 결합수단으로 결합한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.
제1항에 있어서, 상기 결합수단이 나사부재인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전부재와 변속기 케이스의 사이에 개재되어 한 방향으로만 회전을 허용하는 동력 전달수단으로 한 방향으로만 회전 가능하게 한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 유성기어 기구를 복열 유성 기어열로 구성한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.
제4항에 있어서, 상기 회전부재의 플랜지를 부착하는 부착부의 위치가, 쇼트 피니언을 지지하는 보스부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.
제3항에 있어서, 유성기어 기구를 복열 유성 기어열로 구성한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.
제6항에 있어서, 상기 회전부재의 플랜지를 부착하는 부착부의 위치가, 쇼트 피니언을 지지하는 보스부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 캐리어 결합구조.