JPH0613395Y2 - 自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造 - Google Patents
自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造Info
- Publication number
- JPH0613395Y2 JPH0613395Y2 JP1987191901U JP19190187U JPH0613395Y2 JP H0613395 Y2 JPH0613395 Y2 JP H0613395Y2 JP 1987191901 U JP1987191901 U JP 1987191901U JP 19190187 U JP19190187 U JP 19190187U JP H0613395 Y2 JPH0613395 Y2 JP H0613395Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- carrier
- automatic transmission
- pin
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ケーシング（トランスミッションケース）内
に、遊星歯車機構、ブレーキ、クラッチ、ワンウェイク
ラッチ装置（以下、ワンウェイクラッチ装置のことを単
にワンウェイクラッチということがある）をそなえ、遊
星歯車機構のトルク伝達経路をブレーキ、クラッチ、ワ
ンウェイクラッチの作動状態によって変えることにより
変速比を変更する自動変速機に関し、特にかかる自動変
速機におけるワンウェイクラッチの取付構造に関する。
に、遊星歯車機構、ブレーキ、クラッチ、ワンウェイク
ラッチ装置（以下、ワンウェイクラッチ装置のことを単
にワンウェイクラッチということがある）をそなえ、遊
星歯車機構のトルク伝達経路をブレーキ、クラッチ、ワ
ンウェイクラッチの作動状態によって変えることにより
変速比を変更する自動変速機に関し、特にかかる自動変
速機におけるワンウェイクラッチの取付構造に関する。
［従来の技術］ 従来より、第３図に示すごとく、例えば自動車用エンジ
ンの出力側には、クラッチＤＣを有するトルクコンバー
タＣを介して自動変速機ＴＭが取り付けられており、こ
の自動変速機ＴＭには、図示しない変速制御用油圧（流
体圧）回路が設けられている。
ンの出力側には、クラッチＤＣを有するトルクコンバー
タＣを介して自動変速機ＴＭが取り付けられており、こ
の自動変速機ＴＭには、図示しない変速制御用油圧（流
体圧）回路が設けられている。
なお、この自動変速機ＴＭは、第３図に示すようなパワ
ートレインを有している。即ち、この第３図において、
ＴＭＣはケーシング（トランスミッションケース）、Ｃ
１はフロントクラッチ、Ｃ２はリヤクラッチ、Ｃ３はエ
ンドクラッチ、Ｂ１はキックダウンブレーキ、Ｂ２はロ
ーリバースブレーキ、ＯＷＣはワンウエイクラッチ、Ｐ
ＧＭは遊星歯車機構、ＦＳはフォワードサンギヤ、ＲＳ
はリバースサンギヤ、ＳＰはショートピニオンギヤ、Ｌ
Ｐはロングピニオンギヤ、ＡＧはアニュラスギヤ、ＫＤ
はキックダウンドラム、ＣＡはキャリアを示す。
ートレインを有している。即ち、この第３図において、
ＴＭＣはケーシング（トランスミッションケース）、Ｃ
１はフロントクラッチ、Ｃ２はリヤクラッチ、Ｃ３はエ
ンドクラッチ、Ｂ１はキックダウンブレーキ、Ｂ２はロ
ーリバースブレーキ、ＯＷＣはワンウエイクラッチ、Ｐ
ＧＭは遊星歯車機構、ＦＳはフォワードサンギヤ、ＲＳ
はリバースサンギヤ、ＳＰはショートピニオンギヤ、Ｌ
Ｐはロングピニオンギヤ、ＡＧはアニュラスギヤ、ＫＤ
はキックダウンドラム、ＣＡはキャリアを示す。
そして、この自動変速機ＴＭの作動エレメント表は次の
ようになる。
ようになる。
このようにして、この自動変速機ＴＭでは、トランスミ
ッションケースＴＭＣ内に設けられた遊星歯車機構ＰＧ
Ｍのトルク伝達経路を、同じくトランスミッションケー
スＴＭＣ内に設けられたブレーキＢ１，Ｂ２、クラッチ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、ワンウェイクラッチＯＷＣの作動状
態によって変えることにより、変速比を変更することが
できるのである。
ッションケースＴＭＣ内に設けられた遊星歯車機構ＰＧ
Ｍのトルク伝達経路を、同じくトランスミッションケー
スＴＭＣ内に設けられたブレーキＢ１，Ｂ２、クラッチ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、ワンウェイクラッチＯＷＣの作動状
態によって変えることにより、変速比を変更することが
できるのである。
ところで、この自動変速機ＴＭのワンウェイクラッチＯ
ＷＣの取付構造は、第４図のようになっている。即ち、
ワンウェイクラッチＯＷＣのインナレース１がセンタサ
ポート２を介してトランスミッションケースＴＭＣ側に
設けられるとともに、アウタレース３が遊星歯車機構Ｐ
ＧＭのキャリアＣＡの外周部に嵌合するように設けられ
ている。
ＷＣの取付構造は、第４図のようになっている。即ち、
ワンウェイクラッチＯＷＣのインナレース１がセンタサ
ポート２を介してトランスミッションケースＴＭＣ側に
設けられるとともに、アウタレース３が遊星歯車機構Ｐ
ＧＭのキャリアＣＡの外周部に嵌合するように設けられ
ている。
そして、アウタレース３のキャリアＣＡへの取付は、複
数のボルト４をキャリアＣＡの壁部に螺合させることに
よりなされる。なお、ボルト４間の部分にはピン（図示
せず）が設けられる。
数のボルト４をキャリアＣＡの壁部に螺合させることに
よりなされる。なお、ボルト４間の部分にはピン（図示
せず）が設けられる。
また、インナレース１とアウタレース３との間には、複
数のスプラグ５が介装されており、更にインナレース１
とアウタレース３との間には、これらのスプラグ５の両
端部に位置するように、リング状のエンドベアリング
６，７が設けられている。
数のスプラグ５が介装されており、更にインナレース１
とアウタレース３との間には、これらのスプラグ５の両
端部に位置するように、リング状のエンドベアリング
６，７が設けられている。
なお、アウタレース３の拡径外周部とトランスミッショ
ンケースＴＭＣとの間には、ローリバースブレーキＢ２
が設けられている。
ンケースＴＭＣとの間には、ローリバースブレーキＢ２
が設けられている。
［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のワンウェイクラッチ取
付構造では、ワンウェイクラッチの機能確保のために、
インナレースとアウタレースとの高精度な同心度が要求
されるため、トランスミッションケース、センタサポー
ト、遊星歯車、キャリア等、多くの部品に高精度の同心
度が要求され、これにより加工や組付けに手間がかかる
という問題点がある。
付構造では、ワンウェイクラッチの機能確保のために、
インナレースとアウタレースとの高精度な同心度が要求
されるため、トランスミッションケース、センタサポー
ト、遊星歯車、キャリア等、多くの部品に高精度の同心
度が要求され、これにより加工や組付けに手間がかかる
という問題点がある。
また、アウタレースをキャリアにボルト締めしているの
で、ワンウェイクラッチの受け持ちトルクに耐えられる
強固なボルト締めが必要であるという問題点もある。
で、ワンウェイクラッチの受け持ちトルクに耐えられる
強固なボルト締めが必要であるという問題点もある。
本考案はこのような問題点を解決しようとするもので、
高精度な同心度を要求しなくても、ワンウェイクラッチ
の機能を確保することができ、しかもボルト締めによら
ずにキャリアにワンウェイクラッチを取り付けることが
できるようにした、自動変速機のワンウェイクラッチ取
付構造を提供することを目的とする。
高精度な同心度を要求しなくても、ワンウェイクラッチ
の機能を確保することができ、しかもボルト締めによら
ずにキャリアにワンウェイクラッチを取り付けることが
できるようにした、自動変速機のワンウェイクラッチ取
付構造を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ このため、本考案の自動変速機のワンウェイクラッチ取
付構造は、遊星歯車機構のキャリアと変速機のケーシン
グとが、同遊星歯車機構の回転軸中心線廻りに同キャリ
アの一方向への回転を許容するワンウェイクラッチ装置
を介して連結された自動変速機において、上記キャリア
と上記ワンウェイクラッチ装置とを連結するスプライン
部と、上記ワンウェイクラッチ装置の上記回転軸中心線
の横方向に沿う摺動範囲を規制するピン部材と、上記ワ
ンウェイクラッチ装置に形成され、上記ピン部材が挿入
されるピン穴とを備え、上記スプライン部に、上記回転
軸中心線の周方向及び半径方向に対して所定の遊び量を
設定するとともに、上記のピン部材とピン穴との隙間を
上記所定の遊び量よりも大きくしたことを特徴としてい
る。
付構造は、遊星歯車機構のキャリアと変速機のケーシン
グとが、同遊星歯車機構の回転軸中心線廻りに同キャリ
アの一方向への回転を許容するワンウェイクラッチ装置
を介して連結された自動変速機において、上記キャリア
と上記ワンウェイクラッチ装置とを連結するスプライン
部と、上記ワンウェイクラッチ装置の上記回転軸中心線
の横方向に沿う摺動範囲を規制するピン部材と、上記ワ
ンウェイクラッチ装置に形成され、上記ピン部材が挿入
されるピン穴とを備え、上記スプライン部に、上記回転
軸中心線の周方向及び半径方向に対して所定の遊び量を
設定するとともに、上記のピン部材とピン穴との隙間を
上記所定の遊び量よりも大きくしたことを特徴としてい
る。
また、本考案の自動変速機のワンウェイクラッチ取付構
造は、上記ピン部材が、上記ピン穴に遊嵌する挿通部
と、同挿通部の一端に形成され上記ピン穴の径よりも大
きい径を有するつば部と、上記挿通部の他端に形成され
上記キャリアに形成された嵌合孔に圧入される圧入部と
からなることを特徴としている。
造は、上記ピン部材が、上記ピン穴に遊嵌する挿通部
と、同挿通部の一端に形成され上記ピン穴の径よりも大
きい径を有するつば部と、上記挿通部の他端に形成され
上記キャリアに形成された嵌合孔に圧入される圧入部と
からなることを特徴としている。
さらに、本考案の自動変速機のワンウェイクラッチ取付
構造は、上記つば部と上記ワンウェイクラッチ装置のピ
ン穴周縁部との間に弾性部材を配設したことを特徴とし
ている。
構造は、上記つば部と上記ワンウェイクラッチ装置のピ
ン穴周縁部との間に弾性部材を配設したことを特徴とし
ている。
［作用］ 上述の本考案の自動変速機のワンウェイクラッチ取付構
造では、キャリアとワンウェイクラッチ装置とがスプラ
イン部を介して連結されるが、このときピン部材によっ
て、ワンウェイクラッチ装置の回転軸中心線の軸方向に
沿う摺動範囲が規制される。
造では、キャリアとワンウェイクラッチ装置とがスプラ
イン部を介して連結されるが、このときピン部材によっ
て、ワンウェイクラッチ装置の回転軸中心線の軸方向に
沿う摺動範囲が規制される。
また、スプライン部に、回転軸中心線の周方向及び半径
方向に対して所定の遊び量が設定されているので、関連
部品に高精度の同心度を要求されることなく、ワンウェ
イクラッチ装置を取り付けることができる。
方向に対して所定の遊び量が設定されているので、関連
部品に高精度の同心度を要求されることなく、ワンウェ
イクラッチ装置を取り付けることができる。
さらに、ピン部材を、ピン穴に遊嵌する挿通部と、挿通
部の一端に形成されピン穴の径よりも大きい径を有する
つば部と、挿通部の他端に形成されキャリアに形成され
た嵌合孔に圧入される圧入部とで構成することにより、
ピン部材のつば部によって、ワンウェイクラッチ装置の
回転軸中心線の軸方向に沿う摺動範囲が規制される。
部の一端に形成されピン穴の径よりも大きい径を有する
つば部と、挿通部の他端に形成されキャリアに形成され
た嵌合孔に圧入される圧入部とで構成することにより、
ピン部材のつば部によって、ワンウェイクラッチ装置の
回転軸中心線の軸方向に沿う摺動範囲が規制される。
また、つば部とワンウェイクラッチ装置のピン穴周縁部
との間の弾性部材により、ワンウェイクラッチ装置の回
転軸中心線の軸方向のガタが生じない。
との間の弾性部材により、ワンウェイクラッチ装置の回
転軸中心線の軸方向のガタが生じない。
［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての自動変速機
のワンウェイクラッチ取付構造について説明すると、第
１図はそのワンウェイクラッチの取付状態を示す部分断
面図、第２図はその規制部材の取付状態を示す部分断面
図であり、第１，２図中、第３，４図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示す。
のワンウェイクラッチ取付構造について説明すると、第
１図はそのワンウェイクラッチの取付状態を示す部分断
面図、第２図はその規制部材の取付状態を示す部分断面
図であり、第１，２図中、第３，４図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示す。
さて、本実施例の場合も、第３図に示す自動変速機ＴＭ
のように、トランスミッションケースＴＭＣ内に設けら
れた遊星歯車機構ＰＧＭのトルク伝達経路を、同じくト
ランスミッションケースＴＭＣ内に設けられたブレーキ
Ｂ１，Ｂ２、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ワンウェイク
ラッチＯＷＣの作動状態によって変えることにより、変
速比を変更することができる自動変速機についてのもの
であるが、ワンウェイクラッチＯＷＣの取付構造が第４
図に示す従来のものと異なる。
のように、トランスミッションケースＴＭＣ内に設けら
れた遊星歯車機構ＰＧＭのトルク伝達経路を、同じくト
ランスミッションケースＴＭＣ内に設けられたブレーキ
Ｂ１，Ｂ２、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ワンウェイク
ラッチＯＷＣの作動状態によって変えることにより、変
速比を変更することができる自動変速機についてのもの
であるが、ワンウェイクラッチＯＷＣの取付構造が第４
図に示す従来のものと異なる。
すなわち、第１図に示すごとく、ワンウェイクラッチＯ
ＷＣのインナレース１がセンタサポート２を介してトラ
ンスミッションケースＴＭＣ側に取り付けられるととも
に、結合部材を兼ねるアウタレース３がセレーション結
合部（スプライン部）８を介して遊星歯車機構ＰＧＭの
キャリアＣＡの外周部に嵌合するように取り付けられて
いる。
ＷＣのインナレース１がセンタサポート２を介してトラ
ンスミッションケースＴＭＣ側に取り付けられるととも
に、結合部材を兼ねるアウタレース３がセレーション結
合部（スプライン部）８を介して遊星歯車機構ＰＧＭの
キャリアＣＡの外周部に嵌合するように取り付けられて
いる。
アウタレース３のキャリアＣＡへの取付方を更に説明す
ると、キャリアＣＡの外周壁部には、外歯セレーション
８Ａが形成されるとともに、アウタレース３のキャリア
ＣＡに嵌合すべき筒状部の内壁部には、キャリア外周壁
部の外歯セレーション８Ａに遊合する。即ちこの外歯セ
レーション８Ａに対し周方向および半径方向に多少のガ
タ（所定の遊び量）を有するように嵌合する内歯セレー
ション８Ｂが形成されていて、この内歯セレーション８
Ｂを外歯セレーション８Ａに嵌合させることにより、ア
ウタレース３をキャリアＣＡに取り付ける。
ると、キャリアＣＡの外周壁部には、外歯セレーション
８Ａが形成されるとともに、アウタレース３のキャリア
ＣＡに嵌合すべき筒状部の内壁部には、キャリア外周壁
部の外歯セレーション８Ａに遊合する。即ちこの外歯セ
レーション８Ａに対し周方向および半径方向に多少のガ
タ（所定の遊び量）を有するように嵌合する内歯セレー
ション８Ｂが形成されていて、この内歯セレーション８
Ｂを外歯セレーション８Ａに嵌合させることにより、ア
ウタレース３をキャリアＣＡに取り付ける。
ところで、上記のようにアウタレース３をキャリアＣＡ
に遊嵌しただけでは、軸方向に対する規制はないので、
アウタレース３の軸方向への移動を規制する規制部材が
設けられている。
に遊嵌しただけでは、軸方向に対する規制はないので、
アウタレース３の軸方向への移動を規制する規制部材が
設けられている。
すなわち、アウタレース３のキャリアＣＡの端壁に対向
する部分には、第１，２図に示すごとく、ピン穴１０が
周方向に適当な間隔をあけて複数（例えば３個）形成さ
れており、各ピン穴１０には、キャリアＣＡの端壁に立
設固定されるピン部材９（以下、単にピン９というが遊
嵌されている。そして、ピン９のつば部９Ａとアウタレ
ース３との間には、ウェーブスプリング１１が、アウタ
レース３をキャリアＣＡ側に付勢するように装填されて
いる。これにより、アウタレース３のガタ付きを防止す
ることができる。
する部分には、第１，２図に示すごとく、ピン穴１０が
周方向に適当な間隔をあけて複数（例えば３個）形成さ
れており、各ピン穴１０には、キャリアＣＡの端壁に立
設固定されるピン部材９（以下、単にピン９というが遊
嵌されている。そして、ピン９のつば部９Ａとアウタレ
ース３との間には、ウェーブスプリング１１が、アウタ
レース３をキャリアＣＡ側に付勢するように装填されて
いる。これにより、アウタレース３のガタ付きを防止す
ることができる。
また、ピン穴１０とピン９との半径方向隙間ｇはセレー
ションのガタ量より大きく設定されている。これにより
ピン９には、ワンウェイクラッチＯＷＣの受け持ちトル
クがかからないようになっている。
ションのガタ量より大きく設定されている。これにより
ピン９には、ワンウェイクラッチＯＷＣの受け持ちトル
クがかからないようになっている。
なお、ピン９として、キャリアＣＡの端壁に形成された
ピン穴に突起部がつぶされるようにして圧入される圧入
スリットピンが使用されるが、このピン９の代わりに、
ねじ込み式ピン部材としてのボルトを用いてもよい。も
ちろん、このボルトにも、ピン９と同様、ワンウェイク
ラッチＯＷＣの受け持ちトルクがかからないようにす
る。
ピン穴に突起部がつぶされるようにして圧入される圧入
スリットピンが使用されるが、このピン９の代わりに、
ねじ込み式ピン部材としてのボルトを用いてもよい。も
ちろん、このボルトにも、ピン９と同様、ワンウェイク
ラッチＯＷＣの受け持ちトルクがかからないようにす
る。
さらに、インナレース１とアウタレース３との間には、
複数のスプラグ５が介装されており、更にインナレース
１とアウタレース３との間には、これらのスプラグ５の
両端部に位置するように、リング状のエンドベアリング
６，７が設けられている。
複数のスプラグ５が介装されており、更にインナレース
１とアウタレース３との間には、これらのスプラグ５の
両端部に位置するように、リング状のエンドベアリング
６，７が設けられている。
なお、アウタレース３の拡径外周部とトランスミッショ
ンケースＴＭＣとの間には、ローリバースブレーキＢ２
が設けられている。
ンケースＴＭＣとの間には、ローリバースブレーキＢ２
が設けられている。
上述の構成により、ワンウェイクラッチＯＷＣを取り付
けるには、ワンウェイクラッチＯＷＣのアウタレース３
をセレーション結合部８を介して遊星歯車機構ＰＧＭの
キャリアＣＡの外周部に嵌合するように取り付ける。そ
して、このときピン９，ウェーブスプリング１１をアウ
タレース３とキャリアＣＡとの間に取り付けることによ
り、アウタレース３の軸方向への移動を規制する。
けるには、ワンウェイクラッチＯＷＣのアウタレース３
をセレーション結合部８を介して遊星歯車機構ＰＧＭの
キャリアＣＡの外周部に嵌合するように取り付ける。そ
して、このときピン９，ウェーブスプリング１１をアウ
タレース３とキャリアＣＡとの間に取り付けることによ
り、アウタレース３の軸方向への移動を規制する。
また、インナレース１をトランスミッションケースＴＭ
Ｃ側に取り付けるが、このときスプラグ５やエンドベア
リング６，７も組付ける。
Ｃ側に取り付けるが、このときスプラグ５やエンドベア
リング６，７も組付ける。
このようにして、アウタレース３とキャリアＣＡとをセ
レーション結合にすることで、半径方向の遊びが得られ
るから、ワンウェイクラッチＯＷＣの機能確保のために
必要なインナレース１とアウタレース３との同心度が、
遊星歯車機構構成部品の同心度に影響されないので、次
のような利点が得られる。まず、トランスミッションケ
ース、センタサポート、遊星歯車、キャリア等、多くの
関連部品に高精度の同心度が要求されず、これにより加
工や組付けに手間がかからない。また、上記関連部品の
偏心により生ずるエンドベアリング６，７の過負荷もな
くなり、これにより、エンドベアリング６，７の耐久性
向上にも寄与する。
レーション結合にすることで、半径方向の遊びが得られ
るから、ワンウェイクラッチＯＷＣの機能確保のために
必要なインナレース１とアウタレース３との同心度が、
遊星歯車機構構成部品の同心度に影響されないので、次
のような利点が得られる。まず、トランスミッションケ
ース、センタサポート、遊星歯車、キャリア等、多くの
関連部品に高精度の同心度が要求されず、これにより加
工や組付けに手間がかからない。また、上記関連部品の
偏心により生ずるエンドベアリング６，７の過負荷もな
くなり、これにより、エンドベアリング６，７の耐久性
向上にも寄与する。
さらに、アウタレース３は、ワンウェイクラッチＯＷＣ
のエンドベアリング６，７でインナレース１と同心で、
ガイドされるため、ワンウェイクラッチＯＷＣの機能を
確実に発揮できる。
のエンドベアリング６，７でインナレース１と同心で、
ガイドされるため、ワンウェイクラッチＯＷＣの機能を
確実に発揮できる。
また、アウタレース３をセレーション結合部８を介して
キャリアＣＡの外周部に嵌合するように取り付けて、ワ
ンウェイクラッチＯＷＣの受け持ちトルクはこのセレー
ション結合部８で受けているので、従来のようにワンウ
ェイクラッチＯＷＣの受け持ちトルクに耐えられる強固
なボルト締めは不要となる。
キャリアＣＡの外周部に嵌合するように取り付けて、ワ
ンウェイクラッチＯＷＣの受け持ちトルクはこのセレー
ション結合部８で受けているので、従来のようにワンウ
ェイクラッチＯＷＣの受け持ちトルクに耐えられる強固
なボルト締めは不要となる。
なお、ワンウェイクラッチＯＷＣのアウタレース３をト
ランスミッションケースＴＭＣ側に取り付けるととも
に、インナレース１をセレーション結合部８を介して遊
星歯車機構ＰＧＭのキャリアＣＡの外周部に嵌合するよ
うに取り付けて、且つ、インナレース１の軸方向への移
動を規制する規制部材（ピン９，ウェーブスプリング１
１）をインナレース１とキャリアＣＡとの間に取り付け
ることにより、インナレース１の軸方向への移動を規制
するようにしてもよい。
ランスミッションケースＴＭＣ側に取り付けるととも
に、インナレース１をセレーション結合部８を介して遊
星歯車機構ＰＧＭのキャリアＣＡの外周部に嵌合するよ
うに取り付けて、且つ、インナレース１の軸方向への移
動を規制する規制部材（ピン９，ウェーブスプリング１
１）をインナレース１とキャリアＣＡとの間に取り付け
ることにより、インナレース１の軸方向への移動を規制
するようにしてもよい。
［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の自動変速機のワンウェイ
クラッチ取付構造によれば、遊星歯車機構のキャリアと
変速機のケーシングとが、同遊星歯車機構の回転軸中心
線廻りに同キャリアの一方向への回転を許容するワンウ
ェイクラッチ装置を介して連結された自動変速機におい
て、上記キャリアと上記ワンウェイクラッチ装置とを連
結するスプライン部と、上記ワンウェイクラッチ装置の
上記回転軸中心線の軸方向に沿う摺動範囲を規制するピ
ン部材と、上記ワンウェイクラッチ装置に形成され、上
記ピン部材が挿入されるピン穴とを備え、上記スプライ
ン部に、上記回転軸中心線の周方向及び半径方向に対し
て所定の遊び量を設定するとともに、上記のピン部材と
ピン穴との隙間を上記所定の遊び量よりも大きく設定さ
れるという簡素な構成で、高精度な同心度を要求しなく
ても、ワンウェイクラッチ装置の機能を確保することが
でき、しかも従来のようなワンウェイクラッチ装置の受
け持ちトルクを受ける強固なボルト締めによらずに、ワ
ンウェイクラッチ装置をキャリアに取り付けることがで
きるほか、ピン部材に受け持ちトルクがかからないとい
う利点がある。
クラッチ取付構造によれば、遊星歯車機構のキャリアと
変速機のケーシングとが、同遊星歯車機構の回転軸中心
線廻りに同キャリアの一方向への回転を許容するワンウ
ェイクラッチ装置を介して連結された自動変速機におい
て、上記キャリアと上記ワンウェイクラッチ装置とを連
結するスプライン部と、上記ワンウェイクラッチ装置の
上記回転軸中心線の軸方向に沿う摺動範囲を規制するピ
ン部材と、上記ワンウェイクラッチ装置に形成され、上
記ピン部材が挿入されるピン穴とを備え、上記スプライ
ン部に、上記回転軸中心線の周方向及び半径方向に対し
て所定の遊び量を設定するとともに、上記のピン部材と
ピン穴との隙間を上記所定の遊び量よりも大きく設定さ
れるという簡素な構成で、高精度な同心度を要求しなく
ても、ワンウェイクラッチ装置の機能を確保することが
でき、しかも従来のようなワンウェイクラッチ装置の受
け持ちトルクを受ける強固なボルト締めによらずに、ワ
ンウェイクラッチ装置をキャリアに取り付けることがで
きるほか、ピン部材に受け持ちトルクがかからないとい
う利点がある。
また、上記ピン部材を、上記ピン穴に遊嵌する挿通部
と、同挿通部の一端に形成され上記ピン穴の径よりも大
きい径を有するつば部と、上記挿通部の他端に形成され
上記キャリアに形成された嵌合孔に圧入される圧入部と
で構成することもでき、このようにすれば、ワンウェイ
クラッチ装置の回転軸中心線の軸方向に沿う摺動範囲を
容易に規制できる。
と、同挿通部の一端に形成され上記ピン穴の径よりも大
きい径を有するつば部と、上記挿通部の他端に形成され
上記キャリアに形成された嵌合孔に圧入される圧入部と
で構成することもでき、このようにすれば、ワンウェイ
クラッチ装置の回転軸中心線の軸方向に沿う摺動範囲を
容易に規制できる。
さらに、つば部とワンウェイクラッチ装置のピン穴周縁
部との間に弾性部材を配設することもでき、このように
すれば、弾性部材の作用により、ワンウェイクラッチ装
置をキャリア側へ付勢することができ、その結果、ワン
ウェイクラッチ装置の回転軸中心線の軸方向のガタ付き
を防止できる。
部との間に弾性部材を配設することもでき、このように
すれば、弾性部材の作用により、ワンウェイクラッチ装
置をキャリア側へ付勢することができ、その結果、ワン
ウェイクラッチ装置の回転軸中心線の軸方向のガタ付き
を防止できる。
第１，２図は本考案の一実施例としての自動変速機のワ
ンウェイクラッチ取付構造を示すもので、第１図はその
ワンウェイクラッチの取付状態を示す部分断面図、第２
図はその規制部材の取付状態を示す部分断面図であり、
第３図は従来の自動変速機のパワートレインを示す模式
図、第４図は従来の自動変速機のワンウェイクラッチ取
付状態を示す部分断面図である。 １……インナレース、２……センタサポート、３……結
合部材を構成するアウタレース、５……スプラグ、６，
７……エンドベアリング、８……セレーション結合部、
８Ａ……外歯セレーション、８Ｂ……内歯セレーショ
ン、９……規制部材を構成するピン、９Ａ……つば部、
１０……ピン穴、１１……弾性部材としてのウェーブス
プリング、Ｂ２……ローリバースブレーキ、ＣＡ……キ
ャリア、ＯＷＣ……ワンウェイクラッチ、ＰＧＭ……遊
星歯車機構、ＴＭ……自動変速機、ＴＭＣ……トランス
ミッションケース。
ンウェイクラッチ取付構造を示すもので、第１図はその
ワンウェイクラッチの取付状態を示す部分断面図、第２
図はその規制部材の取付状態を示す部分断面図であり、
第３図は従来の自動変速機のパワートレインを示す模式
図、第４図は従来の自動変速機のワンウェイクラッチ取
付状態を示す部分断面図である。 １……インナレース、２……センタサポート、３……結
合部材を構成するアウタレース、５……スプラグ、６，
７……エンドベアリング、８……セレーション結合部、
８Ａ……外歯セレーション、８Ｂ……内歯セレーショ
ン、９……規制部材を構成するピン、９Ａ……つば部、
１０……ピン穴、１１……弾性部材としてのウェーブス
プリング、Ｂ２……ローリバースブレーキ、ＣＡ……キ
ャリア、ＯＷＣ……ワンウェイクラッチ、ＰＧＭ……遊
星歯車機構、ＴＭ……自動変速機、ＴＭＣ……トランス
ミッションケース。
Claims (3)
- 【請求項１】遊星歯車機構のキャリアと変速機のケーシ
ングとが、同遊星歯車機構の回転軸中心線廻りに同キャ
リアの一方向への回転を許容するワンウェイクラッチ装
置を介して連結された自動変速機において、 上記キャリアと上記ワンウェイクラッチ装置とを連結す
るスプライン部と、 上記ワンウェイクラッチ装置の上記回転軸中心線の軸方
向に沿う摺動範囲を規制するピン部材と、 上記ワンウェイクラッチ装置に形成され、上記ピン部材
が挿入されるピン穴とを備え、 上記スプライン部に、上記回転軸中心線の周方向及び半
径方向に対して所定の遊び量を設定するとともに、上記
のピン部材とピン穴との隙間を上記所定の遊び量よりも
大きくしたことを 特徴とする自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造。 - 【請求項２】上記ピン部材が、 上記ピン穴に遊嵌する挿通部と、 同挿通部の一端に形成され上記ピン穴の径よりも大きい
径を有するつば部と、 上記挿通部の他端に形成され上記キャリアに形成された
嵌合孔に圧入される圧入部とからなることを特徴とする
実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動変速機のワン
ウェイクラッチ取付構造。 - 【請求項３】上記つば部と上記ワンウェイクラッチ装置
のピン穴周縁部との間に弾性部材を配設したことを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第２項記載の自動変速機
のワンウェイクラッチ取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191901U JPH0613395Y2 (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造 |
| US07/284,247 US4930610A (en) | 1987-12-17 | 1988-12-14 | Mounting structure for one-way clutch in automatic transmission |
| KR1019880016658A KR910007604B1 (ko) | 1987-12-17 | 1988-12-14 | 자동변속기의 원웨이클러치 장착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191901U JPH0613395Y2 (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196555U JPH0196555U (ja) | 1989-06-27 |
| JPH0613395Y2 true JPH0613395Y2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=16282334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987191901U Expired - Lifetime JPH0613395Y2 (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4930610A (ja) |
| JP (1) | JPH0613395Y2 (ja) |
| KR (1) | KR910007604B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5695030A (en) * | 1995-10-16 | 1997-12-09 | Applied Kinetics Corporation | Park mechanism for automotive transmission |
| JPH10205587A (ja) * | 1997-01-20 | 1998-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | 一方向クラッチの支持構造 |
| JP4438192B2 (ja) * | 2000-07-28 | 2010-03-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ワンウェイクラッチ支持構造 |
| US7654929B2 (en) * | 2007-02-02 | 2010-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Assembly including a planetary pinion carrier and one-way clutch |
| US9121456B2 (en) * | 2013-03-01 | 2015-09-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | One-way clutch carrier assembly |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4214489A (en) * | 1976-01-29 | 1980-07-29 | S.R.M. Hydromekanik Aktiebolag | Multi-speed planetary gear |
| US4092878A (en) * | 1976-11-19 | 1978-06-06 | Caterpillar Tractor Co. | Floating carrier retention for a planetary gearset |
| JPS53134160A (en) * | 1977-04-28 | 1978-11-22 | Toyota Motor Corp | Gearing device in automatic transmission gear box for automobile |
| FR2545566B1 (fr) * | 1983-05-06 | 1989-06-02 | Renault | Dispositif automatisable de demarrage en marche avant et en marche arriere |
-
1987
- 1987-12-17 JP JP1987191901U patent/JPH0613395Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-14 US US07/284,247 patent/US4930610A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-12-14 KR KR1019880016658A patent/KR910007604B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0196555U (ja) | 1989-06-27 |
| US4930610A (en) | 1990-06-05 |
| KR890010463A (ko) | 1989-08-08 |
| KR910007604B1 (ko) | 1991-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5919154Y2 (ja) | 装軌車両の終減速装置 | |
| JP3512643B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JPH0613395Y2 (ja) | 自動変速機のワンウェイクラッチ取付構造 | |
| US5928104A (en) | Supporting structure for one-way clutch | |
| US6592489B2 (en) | Transmission equipped with planetary gear mechanism and planetary gear mechanism | |
| US5348518A (en) | Automatic transmission | |
| US6481553B1 (en) | Automatic transmission | |
| JP2833703B2 (ja) | 自動変速機のアンダードライブ装置 | |
| US6024197A (en) | Support structure for clutch hub | |
| US5746675A (en) | Carrier connecting structure for an automatic transmission | |
| JP3490162B2 (ja) | 変速機の回転部材結合構造 | |
| JPS59151626A (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH077611Y2 (ja) | ねじの緩み止め構造 | |
| JPS622174B2 (ja) | ||
| JPH0633233Y2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0746591Y2 (ja) | 自動変速機のパーキングギヤ取付構造 | |
| WO1991005184A1 (en) | An overdrive gearset for a hydrokinetic transmission | |
| JPH0140370Y2 (ja) | ||
| JPH0211770B2 (ja) | ||
| JPH10169728A (ja) | ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤユニット | |
| EP0214260A1 (en) | DEVICE FOR TRANSMITTING TORQUE FROM A DRIVER TO A DRIVEN SHAFT, IN PARTICULAR FREE-WHEEL CLUTCH. | |
| JPH0533809Y2 (ja) | ||
| JP2606250Y2 (ja) | 自動変速機のドライブプレート | |
| JP4013437B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JPH028121Y2 (ja) |