JP4013437B2 - 車軸用軸受装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等のプロペラシャフトからデファレンシャルギヤを介して伝達される回転トルクは、さらにドライブシャフト（アクスル）から車輪に伝達される。このドライブシャフトと車輪の間には、図５に示される車軸用軸受装置（図５は米国特許第４,８０４,２３３号明細書に相当）が設けられている。このような従来の車軸用軸受装置は、ドライブシャフト端部の等速ジョイント外輪１１と、車輪に取り付けられ内輪軌道面を形成したハブ１２と、車体側に固定され外輪軌道面を形成した軸受外輪１３と、上記ハブ１２に圧入嵌合される内輪部材１４と、上記軸受外輪１３とハブ１２及び内輪部材１４との間にそれぞれ配置される転動体１５，１５で構成される。また、等速ジョイント外輪１１の円筒部１１ａの外周面には軸方向のスプライン１１ｂが形成されるとともに、ハブ１２の円筒部１２ａの内周面にも軸方向のスプライン１２ｂが形成され、互いにしめしろを有するスプライン嵌合とされている。そして、ハブ１２の端部に段付部１２ｃを設けて座金１６を置いて、上記円筒部１１ａの内周面に形成した雌ねじ１８にボルト１７を螺合して一体に結合する構成としてある。このボルト締結としめしろを有するスプライン嵌合とで、等速ジョイント外輪１１の回転をハブ１２に効率よく伝達している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の車軸用軸受装置において、等速ジョイント外輪１１の円筒部１１ａの外周面に形成されたスプライン１１ｂと、ハブ１２の円筒部１２ａの内周面に形成された上記スプライン１１ｂと嵌合するスプライン１２ｂとは、いずれも、ハブ１２の軸線Ｘ−Ｘに平行に軸方向にのびるスプライン形状とされているため、上記両スプライン１１ｂと１２ｂとがしめしろをもって嵌合すると、ハブ１２に構成される軸受部の軌道が花びら状に変形しないよう十分に寸法管理と注意が必要となり、組立が面倒である。
スプラインの径方向のしめしろによって軌道が変形し、スプライン形状が軌道表面に浮き出てくる。断面で見るとこれが花びらのように見える。
【０００４】
本発明は、上記の課題に対処するためになされたものであり、軌道の変形を防止し、組立が容易となる車軸用軸受装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として、等速ジョイント外輪と、車輪に取り付けられ外周に内輪軌道面が形成された軸受部を構成するハブと、車体側に固定され内周に外輪軌道面が形成された軸受部を構成する軸受外輪と、上記ハブの内輪軌道面と軸受外輪の外輪軌道面との間に配置される転動体とを備え、上記等速ジョイント外輪の円筒部外周面に形成されたスプラインとハブ内周面に形成されたスプラインとが嵌合された車軸用軸受装置において、上記等速ジョイント外輪は、外周に内輪軌道面が形成され、上記ハブは、等速ジョイント外輪の円筒部に嵌合されるとともに上記円筒部の端部を径方向外方に拡開したかしめ部により等速ジョイント外輪と結合され、上記両スプラインは、ハブの上記内輪軌道面の軸方向外側部分と径方向内外で一部重なる軸方向位置から上記かしめ部までの間に形成され、上記両スプラインは、上記両スプラインのどちらか一方にハブの中心軸線に対して１分〜５０分傾斜したリード角が設けられ、径方向のしめしろがなく上記リード角によって得られる円周方向の歯面間のしめしろのみによって嵌合されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１から図３はこの発明の一実施形態の車軸用軸受装置である。この車軸用軸受装置は、外周面に一部に内輪軌道面１ａを形成した等速ジョイント外輪１と、車輪（図示せず）に取付けられ内輪軌道面２ａを形成したハブ２と、車体（図示せず）側に固定され軌道面３ａ，３ｂを形成した外輪３と、等速ジョイント外輪１の軌道面１ａと外輪３の一方の軌道面３ａとの間、及びハブ２の軌道面２ａと外輪３の他方の軌道面３ｂとの間にそれぞれ配置される転動体（玉）４とで構成される。５，６は、それぞれシール部材である。なお、上記ジョイント外輪１の外周面１ａに直接内輪軌道面１ａを形成してあるが、この代わりに図５のようにハブ２に軌道面が形成された内輪部材を嵌合固定された構成としてもよい。
【０００７】
また、上記ハブ２の内周面には軸方向に延びるスプライン２ｂが形成され、等速ジョイント外輪１の軸方向円筒部７の外周面には軸方向に延びるスプライン７ａが形成され、両スプライン２ｂ，７ａとがしめしろをもって嵌合され、この状態で、上記円筒部７ａの端部に形成されたねじ部７ｂにナット８が螺合されてハブ２と等速ジョイント外輪１とを一体に結合している。
【０００８】
そして、上記両スプライン２ｂ，７ａは、図２にてよく判るように、ハブ２の軸線Ｘ−Ｘに対しどちらか一方にリード角αが得られるよう形成されて嵌合されている。このリード角αは１分〜５０分、好ましくは１０分から３０分が最適である。
１分以下では充分な結合力が得られない。５０分以上になると等速ジョイント外輪１の円筒部７にハブ２を圧入する際の圧入力が大きくなり、作業性が低下する。
【０００９】
このように、本発明においては、スプラインの結合力を径方向のしめしろで確保するのではなく、リード角によって得られる円周方向の歯面間のしめしろによって確保するので、ハブ２の内輪軌道面が花びら状にならず、組立精度が向上すると同時に、従来よりも寸法管理が容易となり組立容易となる。
【００１０】
次に、図４は本発明の第２の実施形態による車軸用軸受装置に関するものである。このものは、図１の実施形態におけるナット８を廃止し、等速ジョイント外輪１の円筒部７の端部７ｃを半径方向外方に拡開するようかしめて、ハブ２と等速ジョイント外輪１とを一体に結合したものである。これにより部品点数が少なくなる有利さがある。
【００１１】
【発明の効果】
この発明の車軸用軸受装置においては、等速ジョイント外輪の円筒部の外周面に形成されたスプラインと、ハブの内周面に形成されたスプラインとを、どちらか一方にリード角を形成し、歯面間の円周方向のしめしろをもってスプライン嵌合させるため、ハブの内輪軌道面に花びら状の変形の恐れがなく、組立が容易となるとともに組立精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車軸用軸受装置の断面図である。
【図２】図１のハブの要部拡大断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】本発明の別の実施形態の車軸用軸受装置の断面図である。
【図５】従来の車軸用軸受装置の要部断面図である。
【符号の説明】
１ 等速ジョイント外輪
２ ハブ
２ｂ スプライン
３ 外輪
４ 転動体
７ 円筒部
７ａ スプライン
α リード角

Claims (1)

1. 等速ジョイント外輪と、車輪に取り付けられ外周に内輪軌道面が形成された軸受部を構成するハブと、車体側に固定され内周に外輪軌道面が形成された軸受部を構成する軸受外輪と、上記ハブの内輪軌道面と軸受外輪の外輪軌道面との間に配置される転動体とを備え、上記等速ジョイント外輪の円筒部外周面に形成されたスプラインとハブ内周面に形成されたスプラインとが嵌合された車軸用軸受装置において、
   上記等速ジョイント外輪は、外周に内輪軌道面が形成され、
   上記ハブは、等速ジョイント外輪の円筒部に嵌合されるとともに上記円筒部の端部を径方向外方に拡開したかしめ部により等速ジョイント外輪と結合され、
   上記両スプラインは、ハブの上記内輪軌道面の軸方向外側部分と径方向内外で一部重なる軸方向位置から上記かしめ部までの間に形成され、
   上記両スプラインは、上記両スプラインのどちらか一方にハブの中心軸線に対して１分〜５０分傾斜したリード角が設けられ、径方向のしめしろがなく上記リード角によって得られる円周方向の歯面間のしめしろのみによって嵌合されていることを特徴とする車軸用軸受装置。

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