JP2003054211A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
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- spline
- axle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車軸用軸受装置において、ハブホイールに対す
る軸の挿入作業を簡単かつ迅速に行えるようにしたうえ
で、前記両者の径方向ならびに周方向のがたを抑制でき
るようにする。 【解決手段】ハブホイール１側の車両インナ側の円筒面
１５における内径寸法Ｃ１が、軸２５側のスプライン２
８の歯先円径Ｄ２よりも大きく設定されているととも
に、ハブホイール１側の円筒面１５における軸方向長さ
Ａ１が、軸２５側のスプライン２８の軸方向長さＢ２よ
りも長く設定されており、スプライン１４，２８による
嵌合部分に径方向および周方向のしめしろが付けられて
いる。これにより、ハブホイール１に対して軸２５を挿
入するときに、スプライン１４，２８による嵌合よりも
先に円筒面１５，２７どうしを嵌合させることができ
て、スプライン１４，２８の位相合わせが簡単に行え
る。しかも、ハブホイール１に対して軸２５を結合した
ときに径方向および周方向のがたを無くせる。
る軸の挿入作業を簡単かつ迅速に行えるようにしたうえ
で、前記両者の径方向ならびに周方向のがたを抑制でき
るようにする。 【解決手段】ハブホイール１側の車両インナ側の円筒面
１５における内径寸法Ｃ１が、軸２５側のスプライン２
８の歯先円径Ｄ２よりも大きく設定されているととも
に、ハブホイール１側の円筒面１５における軸方向長さ
Ａ１が、軸２５側のスプライン２８の軸方向長さＢ２よ
りも長く設定されており、スプライン１４，２８による
嵌合部分に径方向および周方向のしめしろが付けられて
いる。これにより、ハブホイール１に対して軸２５を挿
入するときに、スプライン１４，２８による嵌合よりも
先に円筒面１５，２７どうしを嵌合させることができ
て、スプライン１４，２８の位相合わせが簡単に行え
る。しかも、ハブホイール１に対して軸２５を結合した
ときに径方向および周方向のがたを無くせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に駆動輪を支
持するための車軸用軸受装置に関する。
持するための車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記駆動輪支持に用いるタイプの車軸用
軸受装置の基本構成として、例えば実施形態の説明に引
用する図１に示すようなものがある。
軸受装置の基本構成として、例えば実施形態の説明に引
用する図１に示すようなものがある。
【０００３】図１では、ハブホイール１の中心孔に、等
速ジョイント２の椀形外輪２１の軸部２５をスプライン
結合して、ハブホイール１を軸方向両端から挟む形態で
結合し、それら両方にまたがる外周に複列転がり軸受３
を配設した構造にしている。
速ジョイント２の椀形外輪２１の軸部２５をスプライン
結合して、ハブホイール１を軸方向両端から挟む形態で
結合し、それら両方にまたがる外周に複列転がり軸受３
を配設した構造にしている。
【０００４】この例では、ハブホイール１と等速ジョイ
ント２の椀形外輪２１の軸部２５とを、複列転がり軸受
３の２つの内輪軌道として兼用することにより、複列転
がり軸受３の２つの内輪を省略した構造にしている。
ント２の椀形外輪２１の軸部２５とを、複列転がり軸受
３の２つの内輪軌道として兼用することにより、複列転
がり軸受３の２つの内輪を省略した構造にしている。
【０００５】ここで、ハブホイール１と等速ジョイント
２の椀形外輪２１とを結合するための構造について説明
する。
２の椀形外輪２１とを結合するための構造について説明
する。
【０００６】つまり、ハブホイール１の内周面において
軸方向中間領域に雌スプライン１４を設け、この雌スプ
ライン１４の軸方向両側に径方向外向きに拡径する円筒
面１５，１６を設ける一方で、等速ジョイント２に備え
る椀形外輪２１の軸部２５の外周面においてもハブホイ
ール１の雌スプライン１４と車両インナ側の円筒面１５
とに対応して、雄スプライン２８と円筒面２７とを設
け、前記円筒面どうしを嵌合することによりハブホイー
ル１と等速ジョイント２の椀形外輪２１との芯出しを行
い、スプライン１４，２８を嵌合することによりハブホ
イール１と等速ジョイント２との間で回転トルクの伝達
を行わせるようにしている。
軸方向中間領域に雌スプライン１４を設け、この雌スプ
ライン１４の軸方向両側に径方向外向きに拡径する円筒
面１５，１６を設ける一方で、等速ジョイント２に備え
る椀形外輪２１の軸部２５の外周面においてもハブホイ
ール１の雌スプライン１４と車両インナ側の円筒面１５
とに対応して、雄スプライン２８と円筒面２７とを設
け、前記円筒面どうしを嵌合することによりハブホイー
ル１と等速ジョイント２の椀形外輪２１との芯出しを行
い、スプライン１４，２８を嵌合することによりハブホ
イール１と等速ジョイント２との間で回転トルクの伝達
を行わせるようにしている。
【０００７】そして、等速ジョイント２の椀形外輪２１
の軸部２５における自由端を径方向外向きに屈曲させて
ハブホイール１の車両アウタ側の円筒面１６と雌スプラ
イン１４との境の段壁面に対してかしめつけることによ
り、複列転がり軸受３に予圧を付与するようにしてい
る。
の軸部２５における自由端を径方向外向きに屈曲させて
ハブホイール１の車両アウタ側の円筒面１６と雌スプラ
イン１４との境の段壁面に対してかしめつけることによ
り、複列転がり軸受３に予圧を付与するようにしてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、ハブ
ホイール１と等速ジョイント２とを結合するにあたり、
次のような不具合がある。
ホイール１と等速ジョイント２とを結合するにあたり、
次のような不具合がある。
【０００９】そもそも、前記円筒面１５，２７どうしの
嵌合部分や、前記スプライン１４，２８による嵌合部分
については、径方向や周方向のがたを少なくするため
に、嵌合しめしろを小さくするのが好ましい。
嵌合部分や、前記スプライン１４，２８による嵌合部分
については、径方向や周方向のがたを少なくするため
に、嵌合しめしろを小さくするのが好ましい。
【００１０】ここで、仮に、ハブホイール１に対して等
速ジョイント２に備える椀形外輪２１の軸部２５を挿入
する過程で、前記円筒面１５，２７どうしの嵌合を、前
記スプライン１４，２８による嵌合よりも先に行わせる
ように設定すると、スプライン１４，２８の位相を合わ
せるためにハブホイール１と等速ジョイント２とを相対
回転させる必要があるが、前記円筒面１５，２７どうし
の嵌合しめしろを小さくしていることが原因で、前記位
相合わせの作業が非常に行いにくくなる。
速ジョイント２に備える椀形外輪２１の軸部２５を挿入
する過程で、前記円筒面１５，２７どうしの嵌合を、前
記スプライン１４，２８による嵌合よりも先に行わせる
ように設定すると、スプライン１４，２８の位相を合わ
せるためにハブホイール１と等速ジョイント２とを相対
回転させる必要があるが、前記円筒面１５，２７どうし
の嵌合しめしろを小さくしていることが原因で、前記位
相合わせの作業が非常に行いにくくなる。
【００１１】一方、前記円筒面１５，２７どうしの嵌合
を、スプライン１４，２８の嵌合よりも後に行わせるよ
うに設定すると、スプライン１４，２８の嵌合しめしろ
を小さくしていることが原因で、前記円筒面１５，２７
どうしが嵌合するまでの間、ハブホイール１と等速ジョ
イント２とが傾くおそれがあり、スプライン１４，２８
にかじりが発生するおそれがある。
を、スプライン１４，２８の嵌合よりも後に行わせるよ
うに設定すると、スプライン１４，２８の嵌合しめしろ
を小さくしていることが原因で、前記円筒面１５，２７
どうしが嵌合するまでの間、ハブホイール１と等速ジョ
イント２とが傾くおそれがあり、スプライン１４，２８
にかじりが発生するおそれがある。
【００１２】このような事情に鑑み、本発明は、車軸用
軸受装置において、ハブホイールに対する軸の挿入作業
を簡単かつ迅速に行えるようにしたうえで、前記両者の
径方向ならびに周方向のがたを抑制できるようにするこ
とを目的としている。
軸受装置において、ハブホイールに対する軸の挿入作業
を簡単かつ迅速に行えるようにしたうえで、前記両者の
径方向ならびに周方向のがたを抑制できるようにするこ
とを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明第１の車軸用軸受
装置は、請求項１に示すように、車輪が取り付けられる
ハブホイールと、ハブホイールの中心孔に対して嵌合さ
れる軸と、前記ハブホイールを車体に対して回転自在に
支持する複列転がり軸受と、前記軸をハブホイールに対
して軸方向で位置決めした状態で各々を結合するととも
に前記複列転がり軸受に対して予圧を付与する結合手段
とを備え、前記ハブホイールの中心孔に対する前記軸の
嵌合が、円筒面どうしによる嵌合部分と、スプラインま
たはセレーションによる嵌合部分とを含み、前記ハブホ
イール側の円筒面の内径寸法が、軸部側のスプラインま
たはセレーションの歯先円径よりも大きく設定されてい
るとともに、ハブホイール側の円筒面における軸方向長
さが、軸側のスプラインまたはセレーションよりも長く
設定されており、前記スプラインまたはセレーションに
よる嵌合部分に径方向および周方向のしめしろが付けら
れている。
装置は、請求項１に示すように、車輪が取り付けられる
ハブホイールと、ハブホイールの中心孔に対して嵌合さ
れる軸と、前記ハブホイールを車体に対して回転自在に
支持する複列転がり軸受と、前記軸をハブホイールに対
して軸方向で位置決めした状態で各々を結合するととも
に前記複列転がり軸受に対して予圧を付与する結合手段
とを備え、前記ハブホイールの中心孔に対する前記軸の
嵌合が、円筒面どうしによる嵌合部分と、スプラインま
たはセレーションによる嵌合部分とを含み、前記ハブホ
イール側の円筒面の内径寸法が、軸部側のスプラインま
たはセレーションの歯先円径よりも大きく設定されてい
るとともに、ハブホイール側の円筒面における軸方向長
さが、軸側のスプラインまたはセレーションよりも長く
設定されており、前記スプラインまたはセレーションに
よる嵌合部分に径方向および周方向のしめしろが付けら
れている。
【００１４】本発明第２の車軸用軸受装置は、請求項２
に示すように、上記第１において、前記軸の車両インナ
側に、等速ジョイントが設けられており、この等速ジョ
イントに備える椀形外輪の小径側に前記軸が一体に連接
されている。
に示すように、上記第１において、前記軸の車両インナ
側に、等速ジョイントが設けられており、この等速ジョ
イントに備える椀形外輪の小径側に前記軸が一体に連接
されている。
【００１５】本発明第３の車軸用軸受装置は、請求項３
に示すように、上記第１または第２において、前記軸
が、複列転がり軸受の車両インナ側内輪を、また、前記
ハブホイールが、複列転がり軸受の車両アウタ側内輪を
それぞれ兼用している。
に示すように、上記第１または第２において、前記軸
が、複列転がり軸受の車両インナ側内輪を、また、前記
ハブホイールが、複列転がり軸受の車両アウタ側内輪を
それぞれ兼用している。
【００１６】本発明第４の車軸用軸受装置は、請求項４
に示すように、上記第１から第３のいずれかにおいて、
前記スプラインまたはセレーションによる嵌合部分につ
いて、軸側のスプラインまたはセレーションの各歯先と
ハブホイール側のスプラインまたはセレーションの各歯
元とを圧接させる大径合わせに設定することにより径方
向にしめしろが付けられているとともに、前記いずれか
一方のスプラインまたはセレーションに、ねじれ角をつ
けて両者の歯面を圧接させることにより周方向にしめし
ろが付けられている。
に示すように、上記第１から第３のいずれかにおいて、
前記スプラインまたはセレーションによる嵌合部分につ
いて、軸側のスプラインまたはセレーションの各歯先と
ハブホイール側のスプラインまたはセレーションの各歯
元とを圧接させる大径合わせに設定することにより径方
向にしめしろが付けられているとともに、前記いずれか
一方のスプラインまたはセレーションに、ねじれ角をつ
けて両者の歯面を圧接させることにより周方向にしめし
ろが付けられている。
【００１７】要するに、本発明では、前記ハブホイール
側の円筒面に対して軸側のスプラインを抵抗少なく通過
させるとともに、ハブホイールに対する軸の挿入過程
で、円筒面どうしの嵌合をスプラインまたはセレーショ
ンによる嵌合よりも先に行わせるように設定している。
これにより、上記ハブホイールに対して軸を挿入すると
きに、スプラインまたはセレーションの位相合わせが容
易に行えるとともに、スプラインまたはセレーションの
嵌合を進行させる過程で、ハブホイールと軸との姿勢が
傾かないようにガイドできるようになるなど、結合作業
が簡単かつ迅速に行えるようになる。
側の円筒面に対して軸側のスプラインを抵抗少なく通過
させるとともに、ハブホイールに対する軸の挿入過程
で、円筒面どうしの嵌合をスプラインまたはセレーショ
ンによる嵌合よりも先に行わせるように設定している。
これにより、上記ハブホイールに対して軸を挿入すると
きに、スプラインまたはセレーションの位相合わせが容
易に行えるとともに、スプラインまたはセレーションの
嵌合を進行させる過程で、ハブホイールと軸との姿勢が
傾かないようにガイドできるようになるなど、結合作業
が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００１８】そして、ハブホイールに対して軸を結合し
た後は、スプラインまたはセレーションの嵌合しめしろ
を小さく設定しているから、前記両者の径方向ならびに
周方向のがたが小さく抑制される。
た後は、スプラインまたはセレーションの嵌合しめしろ
を小さく設定しているから、前記両者の径方向ならびに
周方向のがたが小さく抑制される。
【００１９】特に、上記第２の構成では、軸を等速ジョ
イントの椀形外輪と一体に形成したものを例示してい
る。また、上記第３の構成では、複列転がり軸受の内輪
を省略したものであり、コスト低減を図るうえで有利と
なる。また、上記第４の構成では、スプラインまたはセ
レーションの嵌合部分にしめしろをつけるための構成を
特定している。
イントの椀形外輪と一体に形成したものを例示してい
る。また、上記第３の構成では、複列転がり軸受の内輪
を省略したものであり、コスト低減を図るうえで有利と
なる。また、上記第４の構成では、スプラインまたはセ
レーションの嵌合部分にしめしろをつけるための構成を
特定している。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。
実施形態に基づいて説明する。
【００２１】図１から図６は、本発明の一実施形態を示
している。図１は、車軸用軸受装置の縦断面図、図２
は、図１の要部を拡大して示す図、図３は、ハブホイー
ルと等速ジョイントとを分離した状態を示す縦断面図、
図４は、ハブホイールに対する等速ジョイントの挿入途
中段階を示す縦断面図、図５は、図１の(５)−(５)線断
面の矢視図、図６は、ハブホイールと等速ジョイントと
のスプライン嵌合部分の平面展開図である。
している。図１は、車軸用軸受装置の縦断面図、図２
は、図１の要部を拡大して示す図、図３は、ハブホイー
ルと等速ジョイントとを分離した状態を示す縦断面図、
図４は、ハブホイールに対する等速ジョイントの挿入途
中段階を示す縦断面図、図５は、図１の(５)−(５)線断
面の矢視図、図６は、ハブホイールと等速ジョイントと
のスプライン嵌合部分の平面展開図である。
【００２２】図例の車軸用軸受装置は、ハブホイール１
と、等速ジョイント２と、複列転がり軸受３とを備えて
いる。
と、等速ジョイント２と、複列転がり軸受３とを備えて
いる。
【００２３】ハブホイール１は、中空構造となってお
り、その外周面の車両アウタ側には径方向外向きのフラ
ンジ１１が形成されている。このハブホイール１の外周
面においてフランジ１１よりも車両インナ側の領域は、
下記複列転がり軸受２において車両アウタ側の玉３２群
の内輪軌道面１２とされる。なお、上記フランジ１１に
対してディスクブレーキ装置のディスクロータ４および
車輪（図示省略）があてがわれて複数のボルト５により
取り付けられる。
り、その外周面の車両アウタ側には径方向外向きのフラ
ンジ１１が形成されている。このハブホイール１の外周
面においてフランジ１１よりも車両インナ側の領域は、
下記複列転がり軸受２において車両アウタ側の玉３２群
の内輪軌道面１２とされる。なお、上記フランジ１１に
対してディスクブレーキ装置のディスクロータ４および
車輪（図示省略）があてがわれて複数のボルト５により
取り付けられる。
【００２４】等速ジョイント２は、周知のツェッパタイ
プのＣＶＪ（Constant Velocity Joint）が用いられて
おり、椀形外輪２１、内輪２２、複数の玉２３群、保持
器２４などを備えている。この椀形外輪２１の小径側に
は、軸部２５が突出する状態で一体に形成されており、
椀形外輪２１と軸部２５との境界部分が下記複列転がり
軸受３において車両インナ側の玉３２群の内輪軌道面２
６とされる。なお、上記内輪２２に対してアクスルシャ
フト６がスプライン嵌合されて止め輪（符号省略）など
で抜け止め固定される。このアクスルシャフト６の他端
側は、図示しないが、別の等速ジョイントを介して車両
のデファレンシャル装置に取り付けられる。
プのＣＶＪ（Constant Velocity Joint）が用いられて
おり、椀形外輪２１、内輪２２、複数の玉２３群、保持
器２４などを備えている。この椀形外輪２１の小径側に
は、軸部２５が突出する状態で一体に形成されており、
椀形外輪２１と軸部２５との境界部分が下記複列転がり
軸受３において車両インナ側の玉３２群の内輪軌道面２
６とされる。なお、上記内輪２２に対してアクスルシャ
フト６がスプライン嵌合されて止め輪（符号省略）など
で抜け止め固定される。このアクスルシャフト６の他端
側は、図示しないが、別の等速ジョイントを介して車両
のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【００２５】複列転がり軸受３は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪３１と、二列で配設される転動体としての
複数の玉３２と、二つの冠形保持器３３とを備えてお
り、上記ハブホイール１の内輪軌道面１２と等速ジョイ
ント２の椀形外輪２５の内輪軌道面２６とを内輪とする
構成になっている。外輪３１の外周面の軸方向中間には
径方向外向きのフランジ３４が設けられており、このフ
ランジ３４が車体の一部であるナックル７に対してボル
ト８で取り付けられる。
る単一の外輪３１と、二列で配設される転動体としての
複数の玉３２と、二つの冠形保持器３３とを備えてお
り、上記ハブホイール１の内輪軌道面１２と等速ジョイ
ント２の椀形外輪２５の内輪軌道面２６とを内輪とする
構成になっている。外輪３１の外周面の軸方向中間には
径方向外向きのフランジ３４が設けられており、このフ
ランジ３４が車体の一部であるナックル７に対してボル
ト８で取り付けられる。
【００２６】次に、上記各構成要素の組み付け形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００２７】まず、上記ハブホイール１の中心孔に対し
て等速ジョイント２の軸部２５を挿入しつつ、ハブホイ
ール１と等速ジョイント２とにまたがる外周に複列転が
り軸受３を装着する。このとき、等速ジョイント２に備
える椀形外輪２１の本体部分がハブホイール１に対して
軸方向隣り合わせに配置される。
て等速ジョイント２の軸部２５を挿入しつつ、ハブホイ
ール１と等速ジョイント２とにまたがる外周に複列転が
り軸受３を装着する。このとき、等速ジョイント２に備
える椀形外輪２１の本体部分がハブホイール１に対して
軸方向隣り合わせに配置される。
【００２８】この後、予め等速ジョイント２の軸部２５
の自由端側に設けていた円筒部分（図１の二点鎖線参
照）を径方向外向きに屈曲してハブホイール１の車両ア
ウタ側所定部位に対してかしめつけることにより、複列
転がり軸受３に対して所要の予圧が付与される。このか
しめ部には、符号１３を付してある。
の自由端側に設けていた円筒部分（図１の二点鎖線参
照）を径方向外向きに屈曲してハブホイール１の車両ア
ウタ側所定部位に対してかしめつけることにより、複列
転がり軸受３に対して所要の予圧が付与される。このか
しめ部には、符号１３を付してある。
【００２９】ところで、この実施形態では、上記ハブホ
イール１と等速ジョイント２との結合部分を工夫してい
るので、以下で詳細に説明する。
イール１と等速ジョイント２との結合部分を工夫してい
るので、以下で詳細に説明する。
【００３０】具体的に、ハブホイール１の中心孔の軸方
向中間領域には、雌スプライン１４が設けられ、この雌
スプライン１４の軸方向両側には、円筒面１５，１６が
設けられている。
向中間領域には、雌スプライン１４が設けられ、この雌
スプライン１４の軸方向両側には、円筒面１５，１６が
設けられている。
【００３１】また、等速ジョイント２の椀形外輪２１の
軸部２５において、付け根側には内輪軌道面２６よりも
小径の円筒面２７が設けられ、また、自由端側には雄ス
プライン２８が設けられている。
軸部２５において、付け根側には内輪軌道面２６よりも
小径の円筒面２７が設けられ、また、自由端側には雄ス
プライン２８が設けられている。
【００３２】そして、上記ハブホイール１の車両インナ
側の円筒面１５に対して等速ジョイント２側の軸部２５
の円筒面２７が嵌合され、ハブホイール１の雌スプライ
ン１４が軸部２５の雄スプライン２８に対して嵌合され
るのであるが、この２ヶ所の嵌合部分については、ハブ
ホイール１に対する軸部２５の挿入作業を簡単かつ迅速
に行えるようにしたうえで、前記両者の径方向ならびに
周方向のがたを抑制するために、下記(a)〜(d)を規定し
ている。
側の円筒面１５に対して等速ジョイント２側の軸部２５
の円筒面２７が嵌合され、ハブホイール１の雌スプライ
ン１４が軸部２５の雄スプライン２８に対して嵌合され
るのであるが、この２ヶ所の嵌合部分については、ハブ
ホイール１に対する軸部２５の挿入作業を簡単かつ迅速
に行えるようにしたうえで、前記両者の径方向ならびに
周方向のがたを抑制するために、下記(a)〜(d)を規定し
ている。
【００３３】(a) 挿入初期段階において、ハブホイー
ル１の円筒面１５に対して軸部２５の雄スプライン２８
を抵抗少なく通過させるために、ハブホイール１におけ
る車両インナ側の円筒面１５の内径Ｃ１と、雄スプライ
ン２８の歯先円径Ｄ２とを、Ｃ１＞Ｄ２の関係に設定す
る。
ル１の円筒面１５に対して軸部２５の雄スプライン２８
を抵抗少なく通過させるために、ハブホイール１におけ
る車両インナ側の円筒面１５の内径Ｃ１と、雄スプライ
ン２８の歯先円径Ｄ２とを、Ｃ１＞Ｄ２の関係に設定す
る。
【００３４】(b) 挿入途中段階において、円筒面１
５，２７どうしを、スプライン１４，２８よりも先に嵌
合させるようにするために、ハブホイール１における車
両インナ側の円筒面１５の軸方向長さＡ１と、雄スプラ
イン２８の軸方向長さＢ２とを、Ａ１＞Ｂ２の関係に設
定する。
５，２７どうしを、スプライン１４，２８よりも先に嵌
合させるようにするために、ハブホイール１における車
両インナ側の円筒面１５の軸方向長さＡ１と、雄スプラ
イン２８の軸方向長さＢ２とを、Ａ１＞Ｂ２の関係に設
定する。
【００３５】(c) 円筒面１５，２７どうしが嵌合して
からスプライン１４，２８による嵌合が始まる挿入後半
段階における挿入抵抗を少なくするために、ハブホイー
ル１における車両インナ側の円筒面１５の内径Ｃ１と、
軸部２５の円筒面２７の外径Ｃ２とを、Ｃ１≧Ｃ２の関
係に設定することにより、円筒面１５，２７どうしの嵌
合を行っている。
からスプライン１４，２８による嵌合が始まる挿入後半
段階における挿入抵抗を少なくするために、ハブホイー
ル１における車両インナ側の円筒面１５の内径Ｃ１と、
軸部２５の円筒面２７の外径Ｃ２とを、Ｃ１≧Ｃ２の関
係に設定することにより、円筒面１５，２７どうしの嵌
合を行っている。
【００３６】(d) スプライン１４，２８の嵌合部分に
ついて、径方向および周方向のがたを無くすために、雌
スプライン１４の歯元円径Ｄ１と雄スプライン２８の歯
先円径Ｄ２とを、Ｄ１≦Ｄ２の関係、つまりいわゆる大
径合わせに設定するとともに、雄スプライン２８につい
て、図６に示すように、所定のねじれ角θをつけること
により、雄スプライン２８の歯面を雌スプライン１４の
歯面に対して斜めに接触させて、歯間にしめしろを付け
る。
ついて、径方向および周方向のがたを無くすために、雌
スプライン１４の歯元円径Ｄ１と雄スプライン２８の歯
先円径Ｄ２とを、Ｄ１≦Ｄ２の関係、つまりいわゆる大
径合わせに設定するとともに、雄スプライン２８につい
て、図６に示すように、所定のねじれ角θをつけること
により、雄スプライン２８の歯面を雌スプライン１４の
歯面に対して斜めに接触させて、歯間にしめしろを付け
る。
【００３７】これら(a)から(d)のように各部の寸法関係
を規定すれば、ハブホイール１の中心孔に対して等速ジ
ョイント２側の軸部２５を挿入するときに、ハブホイー
ル１の車両インナ側の円筒面１５に対して軸部２５の雄
スプライン２８を抵抗少なく通過させることができて、
まず、図４に示すように、ハブホイール１側の円筒面１
５に対して軸部２５側の円筒面２７を嵌合することがで
きる。
を規定すれば、ハブホイール１の中心孔に対して等速ジ
ョイント２側の軸部２５を挿入するときに、ハブホイー
ル１の車両インナ側の円筒面１５に対して軸部２５の雄
スプライン２８を抵抗少なく通過させることができて、
まず、図４に示すように、ハブホイール１側の円筒面１
５に対して軸部２５側の円筒面２７を嵌合することがで
きる。
【００３８】この後、ハブホイール１の雌スプライン１
４に対して軸部２５の雄スプラインの位相を合わせてか
ら、軸部２５の挿入を進行させることにより、ハブホイ
ール１の雌スプライン１４に対して軸部２５の雄スプラ
イン２８が嵌合することになる。
４に対して軸部２５の雄スプラインの位相を合わせてか
ら、軸部２５の挿入を進行させることにより、ハブホイ
ール１の雌スプライン１４に対して軸部２５の雄スプラ
イン２８が嵌合することになる。
【００３９】このように、ハブホイール１側の円筒面１
５に対して軸部２５の雄スプライン２８をすきまばめに
するとともに、円筒面１５，２７どうしの嵌合を、スプ
ライン１４，２８の嵌合よりも先に行わせるようにして
いるから、スプライン１４，２８の位相合わせを容易に
行うことができるとともに、スプライン１４，２８の嵌
合を進行させる過程で、ハブホイール１と等速ジョイン
ト２との姿勢が傾かないようにガイドすることができる
ので、挿入作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
５に対して軸部２５の雄スプライン２８をすきまばめに
するとともに、円筒面１５，２７どうしの嵌合を、スプ
ライン１４，２８の嵌合よりも先に行わせるようにして
いるから、スプライン１４，２８の位相合わせを容易に
行うことができるとともに、スプライン１４，２８の嵌
合を進行させる過程で、ハブホイール１と等速ジョイン
ト２との姿勢が傾かないようにガイドすることができる
ので、挿入作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００４０】しかも、円筒面１５，２７どうしの嵌合し
めしろを大きく設定しているものの、スプライン１４，
２８の嵌合しめしろを小さく設定しているから、ハブホ
イール１と等速ジョイント２とを結合した後は、当該両
者の径方向ならびに周方向のがたを無くすことができ
る。
めしろを大きく設定しているものの、スプライン１４，
２８の嵌合しめしろを小さく設定しているから、ハブホ
イール１と等速ジョイント２とを結合した後は、当該両
者の径方向ならびに周方向のがたを無くすことができ
る。
【００４１】このように、ハブホイール１の中心孔に対
して等速ジョイント２に備える椀形外輪２１の軸部２５
を挿入する作業を簡単かつ迅速に行うことができるとと
もに、ハブホイール１と等速ジョイント２とを径方向な
らびに周方向のがたをなくした状態で結合できてトルク
伝達ロスを抑制できるようになる。
して等速ジョイント２に備える椀形外輪２１の軸部２５
を挿入する作業を簡単かつ迅速に行うことができるとと
もに、ハブホイール１と等速ジョイント２とを径方向な
らびに周方向のがたをなくした状態で結合できてトルク
伝達ロスを抑制できるようになる。
【００４２】ところで、この実施形態では、ハブホイー
ル１の中心孔に対して軸部２５を挿入して軸方向で位置
決め結合するときに、複列転がり軸受３に対して適正な
予圧を付与するために、図２に示すように、ハブホイー
ル１の車両インナ側端面を、軸部２５における円筒面２
７と内輪軌道面２６との境の段壁面２９に対して軸方向
から当接させる一方で、ハブホイール１側の雌スプライ
ン１４の車両インナ側端縁を、軸部２５側の雄スプライ
ン２８の車両インナ側端縁から離すように設定する。そ
のために、ハブホイール１における車両インナ側の円筒
面１５の軸方向長さをＡ１、雌スプライン１４の軸方向
長さをＢ１、軸部２５の円筒面２７の軸方向長さをＡ
２、雄スプライン２８の軸方向長さをＢ２としたとき、
Ａ１＞Ａ２、Ｂ１＜Ｂ２の関係にする。
ル１の中心孔に対して軸部２５を挿入して軸方向で位置
決め結合するときに、複列転がり軸受３に対して適正な
予圧を付与するために、図２に示すように、ハブホイー
ル１の車両インナ側端面を、軸部２５における円筒面２
７と内輪軌道面２６との境の段壁面２９に対して軸方向
から当接させる一方で、ハブホイール１側の雌スプライ
ン１４の車両インナ側端縁を、軸部２５側の雄スプライ
ン２８の車両インナ側端縁から離すように設定する。そ
のために、ハブホイール１における車両インナ側の円筒
面１５の軸方向長さをＡ１、雌スプライン１４の軸方向
長さをＢ１、軸部２５の円筒面２７の軸方向長さをＡ
２、雄スプライン２８の軸方向長さをＢ２としたとき、
Ａ１＞Ａ２、Ｂ１＜Ｂ２の関係にする。
【００４３】このようにしていれば、上述したようにし
てハブホイール１に対して軸部２５を挿入した状態で、
軸部２５の自由端を径方向外向きにかしめるときに、こ
のかしめ時の加圧力でもってハブホイール１の車両イン
ナ側端面と軸部２５の段壁面２９との当接部分に対して
任意の圧縮応力を加えることが可能になって、複列転が
り軸受３に対して付与する予圧を簡単かつ正確に管理で
きるようになる。したがって、複列転がり軸受３に対し
て適正な予圧を付与できるから、その転がり特性や寿命
を設計どおりに設定できるようになり、好ましい。
てハブホイール１に対して軸部２５を挿入した状態で、
軸部２５の自由端を径方向外向きにかしめるときに、こ
のかしめ時の加圧力でもってハブホイール１の車両イン
ナ側端面と軸部２５の段壁面２９との当接部分に対して
任意の圧縮応力を加えることが可能になって、複列転が
り軸受３に対して付与する予圧を簡単かつ正確に管理で
きるようになる。したがって、複列転がり軸受３に対し
て適正な予圧を付与できるから、その転がり特性や寿命
を設計どおりに設定できるようになり、好ましい。
【００４４】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、種々の変形や応用が可能である。
ものではなく、種々の変形や応用が可能である。
【００４５】（１）上記実施形態では、等速ジョイント
２の軸部２５の自由端をかしめる構造にしているが、そ
れに代えて、図７に示すように、軸部２５の自由端側の
外周面を雄ねじ形状として、ここにナット９を螺合する
構造としてもよい。つまり、請求項の結合手段は、上記
実施形態で示した軸部２５の段壁面２９とかしめ部とで
挟む構造の他に、軸部２５の段壁面２９とナット９とで
挟む構造も含まれる。
２の軸部２５の自由端をかしめる構造にしているが、そ
れに代えて、図７に示すように、軸部２５の自由端側の
外周面を雄ねじ形状として、ここにナット９を螺合する
構造としてもよい。つまり、請求項の結合手段は、上記
実施形態で示した軸部２５の段壁面２９とかしめ部とで
挟む構造の他に、軸部２５の段壁面２９とナット９とで
挟む構造も含まれる。
【００４６】（２）上記実施形態では、等速ジョイント
２を設けた構成としたが、この等速ジョイント２を省略
して、ハブホイール１の中心孔に対してアクスルシャフ
ト６を直接結合させるようにしたものも本発明に含まれ
る。
２を設けた構成としたが、この等速ジョイント２を省略
して、ハブホイール１の中心孔に対してアクスルシャフ
ト６を直接結合させるようにしたものも本発明に含まれ
る。
【００４７】（３）上記実施形態では、ハブホイール１
と軸部２５とにスプライン１４，２８を設けているが、
セレーションにしてもよい。
と軸部２５とにスプライン１４，２８を設けているが、
セレーションにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】請求項１から４の発明に係る車軸用軸受
装置は、ハブホイールに対して軸を挿入するときに、ス
プラインまたはセレーションの嵌合よりも先に円筒面ど
うしを抵抗少なく嵌合させるようにしているから、スプ
ラインまたはセレーションの位相合わせを容易に行うこ
とができるとともに、スプラインまたはセレーションの
嵌合を進行させる過程で、ハブホイールと軸との姿勢が
傾かないようにガイドすることができて、結合作業を簡
単かつ迅速に行うことができる。しかも、スプラインま
たはセレーションの嵌合部分にしめしろを付けているか
ら、ハブホイールと軸とを結合した後は当該両者の径方
向ならびに周方向のがたを小さく抑制できるようになる
など、トルク伝達ロスの低減に貢献できるようになる。
装置は、ハブホイールに対して軸を挿入するときに、ス
プラインまたはセレーションの嵌合よりも先に円筒面ど
うしを抵抗少なく嵌合させるようにしているから、スプ
ラインまたはセレーションの位相合わせを容易に行うこ
とができるとともに、スプラインまたはセレーションの
嵌合を進行させる過程で、ハブホイールと軸との姿勢が
傾かないようにガイドすることができて、結合作業を簡
単かつ迅速に行うことができる。しかも、スプラインま
たはセレーションの嵌合部分にしめしろを付けているか
ら、ハブホイールと軸とを結合した後は当該両者の径方
向ならびに周方向のがたを小さく抑制できるようになる
など、トルク伝達ロスの低減に貢献できるようになる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車軸用軸受装置の縦
断側面図
断側面図
【図２】図１の要部を拡大して示す図
【図３】図１のハブホイールと等速ジョイントとを分離
した状態を示す縦断面図
した状態を示す縦断面図
【図４】ハブホイールに対する等速ジョイントの挿入途
中を示す縦断面図
中を示す縦断面図
【図５】図２の(５)−(５)線断面の矢視図
【図６】ハブホイールと等速ジョイントとのスプライン
嵌合部分の平面展開図
嵌合部分の平面展開図
【図７】本発明の他の実施形態に係る車軸用軸受装置の
縦断側面図
縦断側面図
１ ハブホイール
２ 等速ジョイント
３ 複列転がり軸受
７ ナックル
１１ ハブホイールのフランジ
１４ ハブホイールの雌スプライン
１５ ハブホイールの車両インナ側の円筒面
２１ 等速ジョイントの椀形外輪
２５ 椀形外輪の軸部
２７ 軸部の円筒面
２８ 軸部の雄スプライン
Claims (4)
- 【請求項１】車輪が取り付けられるハブホイールと、ハ
ブホイールの中心孔に対して嵌合される軸と、前記ハブ
ホイールを車体に対して回転自在に支持する複列転がり
軸受と、前記軸をハブホイールに対して軸方向で位置決
めした状態で各々を結合するとともに前記複列転がり軸
受に対して予圧を付与する結合手段とを備え、 前記ハブホイールの中心孔に対する前記軸の嵌合が、円
筒面どうしによる嵌合部分と、スプラインまたはセレー
ションによる嵌合部分とを含み、 前記ハブホイール側の円筒面の内径寸法が、軸部側のス
プラインまたはセレーションの歯先円径よりも大きく設
定されているとともに、ハブホイール側の円筒面におけ
る軸方向長さが、軸側のスプラインまたはセレーション
よりも長く設定されており、 前記スプラインまたはセレーションによる嵌合部分に径
方向および周方向のしめしろが付けられていることを特
徴とする車軸用軸受装置。 - 【請求項２】請求項１の車軸用軸受装置において、 前記軸の車両インナ側に、等速ジョイントが設けられて
おり、この等速ジョイントに備える椀形外輪の小径側に
前記軸が一体に連接されていることを特徴とする車軸用
軸受装置。 - 【請求項３】請求項１または２の車軸用軸受装置におい
て、 前記軸が、複列転がり軸受の車両インナ側内輪を、ま
た、前記ハブホイールが、複列転がり軸受の車両アウタ
側内輪をそれぞれ兼用していることを特徴とする車軸用
軸受装置。 - 【請求項４】請求項１から３のいずれかの車軸用軸受装
置において、 前記スプラインまたはセレーションによる嵌合部分につ
いて、軸側のスプラインまたはセレーションの各歯先と
ハブホイール側のスプラインまたはセレーションの各歯
元とを圧接させる大径合わせに設定することにより径方
向にしめしろが付けられているとともに、 前記いずれか一方のスプラインまたはセレーションに、
ねじれ角をつけて両者の歯面を圧接させることにより周
方向にしめしろが付けられていることを特徴とする車軸
用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240857A JP2003054211A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001240857A JP2003054211A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車軸用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054211A true JP2003054211A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19071405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001240857A Pending JP2003054211A (ja) | 2001-08-08 | 2001-08-08 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054211A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067193A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2010047043A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 駆動輪用軸受装置、およびこの軸受装置を備えたアクスルユニット |
| JP4822213B2 (ja) * | 2003-12-18 | 2011-11-24 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪軸受の外レース |
| CN115507102A (zh) * | 2021-06-22 | 2022-12-23 | 宾科精密部件(中国)有限公司 | 紧固单元、连接机构及用于将紧固件和板材固定的安装方法 |
-
2001
- 2001-08-08 JP JP2001240857A patent/JP2003054211A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4822213B2 (ja) * | 2003-12-18 | 2011-11-24 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪軸受の外レース |
| JP2009067193A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2010047043A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 駆動輪用軸受装置、およびこの軸受装置を備えたアクスルユニット |
| CN115507102A (zh) * | 2021-06-22 | 2022-12-23 | 宾科精密部件(中国)有限公司 | 紧固单元、连接机构及用于将紧固件和板材固定的安装方法 |
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080627 |
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