JP2002301532A - 軸受装置のかしめ方法 - Google Patents
軸受装置のかしめ方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
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- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】かしめ過程における中空軸の中心孔の変形を抑
制し、形状精度を向上させる。 【解決手段】中心孔にスプラインが形成された円筒形状
のハブホイール１の外周面に対して転がり軸受２を外装
した軸受装置について、前記軸受２の内輪２４の端面に
対してハブホイール１の一方軸端を径方向外向きに屈曲
させて押し付けることにより、軸受２の抜け止めと軸受
２に軸方向への押し付け力の付与とを行うかしめ方法で
あって、ハブホイール１をかしめる際、ハブホイール１
の中心孔において前記転がり軸受２の外装領域に対応す
る領域に、かしめ動作によって径方向内向きに変形する
現象を抑制するための治具４０を嵌入させる形態とす
る。これにより、かしめ時にハブホイール１の中心孔が
変形せずに済む。
制し、形状精度を向上させる。 【解決手段】中心孔にスプラインが形成された円筒形状
のハブホイール１の外周面に対して転がり軸受２を外装
した軸受装置について、前記軸受２の内輪２４の端面に
対してハブホイール１の一方軸端を径方向外向きに屈曲
させて押し付けることにより、軸受２の抜け止めと軸受
２に軸方向への押し付け力の付与とを行うかしめ方法で
あって、ハブホイール１をかしめる際、ハブホイール１
の中心孔において前記転がり軸受２の外装領域に対応す
る領域に、かしめ動作によって径方向内向きに変形する
現象を抑制するための治具４０を嵌入させる形態とす
る。これにより、かしめ時にハブホイール１の中心孔が
変形せずに済む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸受装置のかしめ
方法に関する。この軸受装置としては、例えば自動車な
どの車軸を支持するハブユニットなどが挙げられる。
方法に関する。この軸受装置としては、例えば自動車な
どの車軸を支持するハブユニットなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車のハブユニットとして
は、従動輪を支持するタイプと、駆動輪を支持するタイ
プとがあるが、本発明は、駆動輪を支持するタイプが対
象となるので、それについて説明する。
は、従動輪を支持するタイプと、駆動輪を支持するタイ
プとがあるが、本発明は、駆動輪を支持するタイプが対
象となるので、それについて説明する。
【０００３】駆動輪タイプのハブユニットでは、中空の
ハブホイールを有しており、このハブホイールの中心孔
に対して等速ジョイントの外輪における軸部をスプライ
ン嵌合またはセレーション嵌合するようになっている。
ハブホイールを有しており、このハブホイールの中心孔
に対して等速ジョイントの外輪における軸部をスプライ
ン嵌合またはセレーション嵌合するようになっている。
【０００４】また、駆動輪タイプのハブユニットでは、
ハブホイールの外周に装着する転がり軸受を固定するた
めに、ハブホイールの車両インナ側軸端を径方向外向き
に屈曲させて、転がり軸受の内輪の端面に対してかしめ
つけるようにしている。このかしめ作業によって、転が
り軸受に対して軸力が付与された状態で、その抜け止め
が行われる。
ハブホイールの外周に装着する転がり軸受を固定するた
めに、ハブホイールの車両インナ側軸端を径方向外向き
に屈曲させて、転がり軸受の内輪の端面に対してかしめ
つけるようにしている。このかしめ作業によって、転が
り軸受に対して軸力が付与された状態で、その抜け止め
が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、かし
め過程において、かしめ時の応力によりハブホイールの
中心孔が径方向内向きに膨出変形することがある。その
場合、ハブホイールの中心孔に対して等速ジョイントの
外輪軸部をスプライン嵌合させることができなくなるお
それがあるうえ、転がり軸受に対して十分な軸力を付与
させることができなくなるおそれがある。
め過程において、かしめ時の応力によりハブホイールの
中心孔が径方向内向きに膨出変形することがある。その
場合、ハブホイールの中心孔に対して等速ジョイントの
外輪軸部をスプライン嵌合させることができなくなるお
それがあるうえ、転がり軸受に対して十分な軸力を付与
させることができなくなるおそれがある。
【０００６】このような事情に鑑み、本発明は、かしめ
過程における中空軸の中心孔の変形を抑制し、形状精度
を向上させることを目的とする。
過程における中空軸の中心孔の変形を抑制し、形状精度
を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の軸受装置のかし
め方法は、請求項１に示すように、回転駆動軸がスプラ
インもしくはセレーションにより嵌入される中空軸と、
この中空軸を固定部の内径部分に対して回転自在に挿通
支持させる転がり軸受とを結合してなる軸受装置につい
て、前記転がり軸受が外装される前記中空軸の一方軸端
を径方向外向きに屈曲させるとともに、この屈曲部分を
前記転がり軸受に備える内輪の端面に対して押し付ける
ことにより、前記転がり軸受に対して軸方向に押し付け
る力を付与した状態で当該転がり軸受の抜け止めを行う
形態のかしめを施す方法であって、前記かしめを施す
際、当該中空軸の内周面において前記転がり軸受の外装
領域に対応する領域に、前記中空軸の内周面が径方向内
向きに変形する現象を抑制するための治具を嵌入させる
形態とする、ことを特徴としている。
め方法は、請求項１に示すように、回転駆動軸がスプラ
インもしくはセレーションにより嵌入される中空軸と、
この中空軸を固定部の内径部分に対して回転自在に挿通
支持させる転がり軸受とを結合してなる軸受装置につい
て、前記転がり軸受が外装される前記中空軸の一方軸端
を径方向外向きに屈曲させるとともに、この屈曲部分を
前記転がり軸受に備える内輪の端面に対して押し付ける
ことにより、前記転がり軸受に対して軸方向に押し付け
る力を付与した状態で当該転がり軸受の抜け止めを行う
形態のかしめを施す方法であって、前記かしめを施す
際、当該中空軸の内周面において前記転がり軸受の外装
領域に対応する領域に、前記中空軸の内周面が径方向内
向きに変形する現象を抑制するための治具を嵌入させる
形態とする、ことを特徴としている。
【０００８】本発明の軸受装置のかしめ方法は、請求項
２に示すように、上記請求項１において、前記中空軸
が、その他方軸端側に車輪取付用の径方向外向きのフラ
ンジを有するものであり、前記転がり軸受が、軸方向に
並ぶ２列の軌道面を有しかつ前記固定部の内径部分に嵌
入される単一の外輪と、この外輪の一方軌道面に対向す
る軌道面を有しかつ前記中空軸の外周面において一方軸
端寄りに嵌合される内輪と、複数の転動体とを備え、か
つ、前記外輪の他方軌道面に対向する内輪として前記中
空軸の外周面においてフランジ寄りの領域を利用した構
成の複列転がり軸受とされており、前記中空軸の内周面
における治具嵌入領域が、前記複列転がり軸受に備える
内輪の嵌合幅にほぼ等しく設定されている、ことを特徴
としている。
２に示すように、上記請求項１において、前記中空軸
が、その他方軸端側に車輪取付用の径方向外向きのフラ
ンジを有するものであり、前記転がり軸受が、軸方向に
並ぶ２列の軌道面を有しかつ前記固定部の内径部分に嵌
入される単一の外輪と、この外輪の一方軌道面に対向す
る軌道面を有しかつ前記中空軸の外周面において一方軸
端寄りに嵌合される内輪と、複数の転動体とを備え、か
つ、前記外輪の他方軌道面に対向する内輪として前記中
空軸の外周面においてフランジ寄りの領域を利用した構
成の複列転がり軸受とされており、前記中空軸の内周面
における治具嵌入領域が、前記複列転がり軸受に備える
内輪の嵌合幅にほぼ等しく設定されている、ことを特徴
としている。
【０００９】本発明の軸受装置のかしめ方法は、請求項
３に示すように、上記請求項１において、前記中空軸
が、その他方軸端側に車輪取付用の径方向外向きのフラ
ンジを有するものであり、前記転がり軸受が、軸方向に
並ぶ２列の軌道面を有しかつ前記固定部の内径部分に嵌
入される単一の外輪と、この外輪の一方軌道面に対向す
る軌道面を有しかつ前記中空軸の外周面において一方軸
端寄りに嵌合される内輪と、前記外輪の他方軌道面に対
向する軌道面を有しかつ前記中空軸の外周面においてフ
ランジ寄りの領域に嵌合される内輪と、複数の転動体と
を備える構成の複列転がり軸受とされており、前記中空
軸の内周面における治具嵌入領域が、前記複列転がり軸
受に備える２つの内輪の嵌合幅にほぼ等しく設定されて
いる、ことを特徴としている。
３に示すように、上記請求項１において、前記中空軸
が、その他方軸端側に車輪取付用の径方向外向きのフラ
ンジを有するものであり、前記転がり軸受が、軸方向に
並ぶ２列の軌道面を有しかつ前記固定部の内径部分に嵌
入される単一の外輪と、この外輪の一方軌道面に対向す
る軌道面を有しかつ前記中空軸の外周面において一方軸
端寄りに嵌合される内輪と、前記外輪の他方軌道面に対
向する軌道面を有しかつ前記中空軸の外周面においてフ
ランジ寄りの領域に嵌合される内輪と、複数の転動体と
を備える構成の複列転がり軸受とされており、前記中空
軸の内周面における治具嵌入領域が、前記複列転がり軸
受に備える２つの内輪の嵌合幅にほぼ等しく設定されて
いる、ことを特徴としている。
【００１０】本発明の軸受装置のかしめ方法は、請求項
４に示すように、上記請求項１から３のいずれかにおい
て、前記治具が、円柱形状でかつ外周に前記中空軸の内
周面に対して合致嵌合するスプラインまたはセレーショ
ンが設けられたものである、ことを特徴としている。
４に示すように、上記請求項１から３のいずれかにおい
て、前記治具が、円柱形状でかつ外周に前記中空軸の内
周面に対して合致嵌合するスプラインまたはセレーショ
ンが設けられたものである、ことを特徴としている。
【００１１】本発明の軸受装置のかしめ方法は、請求項
５に示すように、上記請求項１から４のいずれかにおい
て、前記かしめを行った後、前記中空軸の内周に嵌入し
てある治具を、前記中空軸の他方軸端側から取り外す、
ことを特徴としている。
５に示すように、上記請求項１から４のいずれかにおい
て、前記かしめを行った後、前記中空軸の内周に嵌入し
てある治具を、前記中空軸の他方軸端側から取り外す、
ことを特徴としている。
【００１２】要するに、本発明では、中空軸の内周に治
具を嵌入した状態で中空軸の一方軸端をかしめるように
するから、かしめ時の応力により中空軸の内周面が径方
向内向きに膨出するといった変形が発生せずに済む。こ
れにより、中空軸の内周面に対して回転駆動軸を無理な
くスプラインまたはセレーション嵌合させることが可能
になる。
具を嵌入した状態で中空軸の一方軸端をかしめるように
するから、かしめ時の応力により中空軸の内周面が径方
向内向きに膨出するといった変形が発生せずに済む。こ
れにより、中空軸の内周面に対して回転駆動軸を無理な
くスプラインまたはセレーション嵌合させることが可能
になる。
【００１３】なお、請求項２や３の構成は、請求項１の
構成を限定したものであり、治具について、転がり軸受
の内輪の装着幅に対応する寸法形状にしているから、中
空軸内周面の変形を効果的に防止するうえで有利とな
る。
構成を限定したものであり、治具について、転がり軸受
の内輪の装着幅に対応する寸法形状にしているから、中
空軸内周面の変形を効果的に防止するうえで有利とな
る。
【００１４】また、請求項４の構成では、前記治具を中
空軸のスプラインやセレーション形状に合致嵌合させる
形状にしているから、かしめ過程における中空軸の変形
をより確実に阻止できるようになる。
空軸のスプラインやセレーション形状に合致嵌合させる
形状にしているから、かしめ過程における中空軸の変形
をより確実に阻止できるようになる。
【００１５】また、請求項５の構成では、また、かしめ
作業の終了後に、中空軸に嵌入してある治具を中空軸の
他方軸端、つまり反かしめ側へ引き抜くようにしている
から、内輪の端面に押し付けたかしめ部が前記内輪の端
面から離れるといった好ましくない現象が発生せずに済
む。
作業の終了後に、中空軸に嵌入してある治具を中空軸の
他方軸端、つまり反かしめ側へ引き抜くようにしている
から、内輪の端面に押し付けたかしめ部が前記内輪の端
面から離れるといった好ましくない現象が発生せずに済
む。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１７】図１から図３は本発明の一実施形態を示し
ている。ここでは、軸受装置として、自動車の駆動輪が
取り付けられるタイプの車軸用軸受装置を例に挙げる。
図１は、車軸用軸受装置を示す断面図、図２は、図１の
車軸用軸受装置に対するかしめ工程を模式的に示す説明
図、図３は、図２（ｂ）の（３）−（３）線断面の矢視
図である。
ている。ここでは、軸受装置として、自動車の駆動輪が
取り付けられるタイプの車軸用軸受装置を例に挙げる。
図１は、車軸用軸受装置を示す断面図、図２は、図１の
車軸用軸受装置に対するかしめ工程を模式的に示す説明
図、図３は、図２（ｂ）の（３）−（３）線断面の矢視
図である。
【００１８】図例の車軸用軸受装置は、中空軸としての
ハブホイール１と、複列転がり軸受２と、等速ジョイン
ト３とを備えている。
ハブホイール１と、複列転がり軸受２と、等速ジョイン
ト３とを備えている。
【００１９】ハブホイール１は、中空構造となってお
り、その外周面の軸方向一方側には径方向外向きのフラ
ンジ１１が形成され、また、中心孔にはスプラインが形
成され、外周面においてフランジ１１よりも車両インナ
側には複列転がり軸受２における車両アウタ側の玉２２
群の軌道面１２が形成された構成となっている。
り、その外周面の軸方向一方側には径方向外向きのフラ
ンジ１１が形成され、また、中心孔にはスプラインが形
成され、外周面においてフランジ１１よりも車両インナ
側には複列転がり軸受２における車両アウタ側の玉２２
群の軌道面１２が形成された構成となっている。
【００２０】複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数の玉２２と、二つの冠形保持器２３と、車両インナ
側の玉２２群に関する内輪２４とから構成されており、
車両アウタ側の玉２２群の軌道となる内輪については上
述したようにハブホイール１の軌道面を利用しているた
め存在しない。
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数の玉２２と、二つの冠形保持器２３と、車両インナ
側の玉２２群に関する内輪２４とから構成されており、
車両アウタ側の玉２２群の軌道となる内輪については上
述したようにハブホイール１の軌道面を利用しているた
め存在しない。
【００２１】等速ジョイント３は、周知のツェッパタイ
プ（バーフィールド型）の等速ジョイントと呼ばれるも
のとされ、外輪３１、内輪３２、玉３３および保持器３
４などから構成されている。外輪３１は、内輪３２、玉
３３および保持器３４などが収納配設される椀形部３５
と、この椀形部３５の小径側に一体に連接される軸部３
６とから構成されている。軸部３６の外周面には、スプ
ラインが形成されており、ハブホイール１の中心孔に対
してスプライン嵌合される。この軸部３６が請求項に記
載の回転駆動軸に相当する。
プ（バーフィールド型）の等速ジョイントと呼ばれるも
のとされ、外輪３１、内輪３２、玉３３および保持器３
４などから構成されている。外輪３１は、内輪３２、玉
３３および保持器３４などが収納配設される椀形部３５
と、この椀形部３５の小径側に一体に連接される軸部３
６とから構成されている。軸部３６の外周面には、スプ
ラインが形成されており、ハブホイール１の中心孔に対
してスプライン嵌合される。この軸部３６が請求項に記
載の回転駆動軸に相当する。
【００２２】なお、上記ハブホイール１の外周面に複列
転がり軸受２が取り付けられる。このハブホイール１の
車両インナ側端部は、径方向外向きに屈曲されて複列転
がり軸受２の内輪２４の車両インナ側端面に対してかし
めつけられている。このかしめ部には、符号１４を付し
てある。このかしめ部１４により、複列転がり軸受２の
内輪２４が車両アウタ側に押圧されることにより、複列
転がり軸受２に対して所要の予圧（圧縮応力）が付与さ
れた状態となり、また、複列転がり軸受２がハブホイー
ル１に対して抜け止めされる。
転がり軸受２が取り付けられる。このハブホイール１の
車両インナ側端部は、径方向外向きに屈曲されて複列転
がり軸受２の内輪２４の車両インナ側端面に対してかし
めつけられている。このかしめ部には、符号１４を付し
てある。このかしめ部１４により、複列転がり軸受２の
内輪２４が車両アウタ側に押圧されることにより、複列
転がり軸受２に対して所要の予圧（圧縮応力）が付与さ
れた状態となり、また、複列転がり軸受２がハブホイー
ル１に対して抜け止めされる。
【００２３】また、ハブホイール１に対して等速ジョイ
ント３が複列転がり軸受２の近傍に隣り合わされる形態
で結合される。この結合形態については後で説明する。
ント３が複列転がり軸受２の近傍に隣り合わされる形態
で結合される。この結合形態については後で説明する。
【００２４】そして、ハブホイール１のフランジ１１に
対して図示しないディスクブレーキ装置のディスクロー
タおよび車輪があてがわれて複数のボルト１３により装
着される。また、複列転がり軸受２の外輪２１に設けて
ある径方向外向きのフランジ２５が、車体側のナックル
６などにボルト止めされる。このナックル６が請求項に
記載の固定部に相当する。さらに、等速ジョイント３の
内輪３２に対してシャフト５がスプライン嵌合されて止
め輪（符号省略）などで抜け止め固定される。前述のシ
ャフト５の他端側は、図示しない別の等速ジョイントを
介して車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
対して図示しないディスクブレーキ装置のディスクロー
タおよび車輪があてがわれて複数のボルト１３により装
着される。また、複列転がり軸受２の外輪２１に設けて
ある径方向外向きのフランジ２５が、車体側のナックル
６などにボルト止めされる。このナックル６が請求項に
記載の固定部に相当する。さらに、等速ジョイント３の
内輪３２に対してシャフト５がスプライン嵌合されて止
め輪（符号省略）などで抜け止め固定される。前述のシ
ャフト５の他端側は、図示しない別の等速ジョイントを
介して車両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【００２５】このような車軸用軸受装置では、シャフト
５の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホイー
ル１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝
達される。
５の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホイー
ル１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対して伝
達される。
【００２６】なお、上記ハブホイール１に対する等速ジ
ョイント３の結合形態について説明する。まず、ハブホ
イール１の中心孔は、軸方向中間領域のみにスプライン
が形成され、車両インナ側領域と車両アウタ側領域とが
軸方向中間領域のスプラインにおける溝底の直径よりも
拡径されており、両端の拡径領域は円筒面とされてい
る。この車両インナ側の拡径領域に符号１５を、また、
車両アウタ側の拡径領域に符号１６をそれぞれ付してあ
る。
ョイント３の結合形態について説明する。まず、ハブホ
イール１の中心孔は、軸方向中間領域のみにスプライン
が形成され、車両インナ側領域と車両アウタ側領域とが
軸方向中間領域のスプラインにおける溝底の直径よりも
拡径されており、両端の拡径領域は円筒面とされてい
る。この車両インナ側の拡径領域に符号１５を、また、
車両アウタ側の拡径領域に符号１６をそれぞれ付してあ
る。
【００２７】また、等速ジョイント３の外輪３１におけ
る軸部３６の端縁側には、周溝３７が設けられている。
この周溝３７に対してＣ形止め輪３８が一部突出する状
態で嵌入されている。
る軸部３６の端縁側には、周溝３７が設けられている。
この周溝３７に対してＣ形止め輪３８が一部突出する状
態で嵌入されている。
【００２８】そして、ハブホイール１の中心孔に対して
等速ジョイント３の外輪３１における軸部３６を車両イ
ンナ側からスプライン嵌合させることにより、軸部３６
のスプラインの車両インナ側エンド部がハブホイール１
のスプラインの車両インナ側エンド部に対して当接する
と、軸部３６に装着してあるＣ形止め輪３８が中心孔に
おける車両アウタ側の拡径領域１６にまで到達し、Ｃ形
止め輪３８が径方向外向きに拡がり、拡径領域に対して
当接する状態になる。これで、ハブホイール１のスプラ
インが、その軸方向両側から軸部３６のスプラインにお
ける車両インナ側端縁とＣ形止め輪３８とにより挟まれ
た形態となり、ハブホイール１に対して等速ジョイント
３が非分離に結合された状態になる。
等速ジョイント３の外輪３１における軸部３６を車両イ
ンナ側からスプライン嵌合させることにより、軸部３６
のスプラインの車両インナ側エンド部がハブホイール１
のスプラインの車両インナ側エンド部に対して当接する
と、軸部３６に装着してあるＣ形止め輪３８が中心孔に
おける車両アウタ側の拡径領域１６にまで到達し、Ｃ形
止め輪３８が径方向外向きに拡がり、拡径領域に対して
当接する状態になる。これで、ハブホイール１のスプラ
インが、その軸方向両側から軸部３６のスプラインにお
ける車両インナ側端縁とＣ形止め輪３８とにより挟まれ
た形態となり、ハブホイール１に対して等速ジョイント
３が非分離に結合された状態になる。
【００２９】この実施形態では、ハブホイール１に対す
るかしめ作業の形態について特徴があるので、以下で詳
細に説明する。
るかしめ作業の形態について特徴があるので、以下で詳
細に説明する。
【００３０】仮組み状態の車軸用軸受装置に対してかし
め加工を行うとき、２つの治具４０，５０を用いる。ま
ず、図２（ａ）に示すように、ハブホイール１の中心孔
に対して車両アウタ側から第１治具４０を嵌入して内輪
２４の存在する領域まで差し入れる。この後、図２
（ｂ）に示すように、ハブホイール１の車両アウタ側の
端面に対して第２治具５０をあてがい、このハブホイー
ル１の車両インナ側を上にした姿勢で基台６０上に配置
する。
め加工を行うとき、２つの治具４０，５０を用いる。ま
ず、図２（ａ）に示すように、ハブホイール１の中心孔
に対して車両アウタ側から第１治具４０を嵌入して内輪
２４の存在する領域まで差し入れる。この後、図２
（ｂ）に示すように、ハブホイール１の車両アウタ側の
端面に対して第２治具５０をあてがい、このハブホイー
ル１の車両インナ側を上にした姿勢で基台６０上に配置
する。
【００３１】なお、上記第１治具４０は、図３に示すよ
うに、円柱形状の金属部材からなり、外周面にハブホイ
ール１の中心孔のスプラインに合致するサイズのスプラ
インが形成されている。また、上記第２治具５０は、円
柱形状の金属部材からなり、ハブホイール１の車両アウ
タ側の円筒部分に対して所要の隙間を介して嵌合する程
度の大きさに設定されている。
うに、円柱形状の金属部材からなり、外周面にハブホイ
ール１の中心孔のスプラインに合致するサイズのスプラ
インが形成されている。また、上記第２治具５０は、円
柱形状の金属部材からなり、ハブホイール１の車両アウ
タ側の円筒部分に対して所要の隙間を介して嵌合する程
度の大きさに設定されている。
【００３２】このような準備をしておいてから、ハブホ
イール１の車両インナ側軸端に対して、図２（ｃ）に示
すように、ローリングかしめを行う。
イール１の車両インナ側軸端に対して、図２（ｃ）に示
すように、ローリングかしめを行う。
【００３３】このローリングかしめは、かしめ工具７０
をアキシャル荷重Ｐをかけつつローリングさせるのであ
るが、これにより、ハブホイール１の車両インナ側軸端
が徐々に径方向外向きに屈曲させられることになり、最
後には、この屈曲部分が、複列転がり軸受２の内輪２４
の車両インナ側端面に対して押し付けられることにな
り、これで、複列転がり軸受２に対して所要の予圧が付
与されるとともに、複列転がり軸受２がハブホイール１
に対して結合される。
をアキシャル荷重Ｐをかけつつローリングさせるのであ
るが、これにより、ハブホイール１の車両インナ側軸端
が徐々に径方向外向きに屈曲させられることになり、最
後には、この屈曲部分が、複列転がり軸受２の内輪２４
の車両インナ側端面に対して押し付けられることにな
り、これで、複列転がり軸受２に対して所要の予圧が付
与されるとともに、複列転がり軸受２がハブホイール１
に対して結合される。
【００３４】このようにしてかしめ作業が終了すると、
第１治具４０を、図２（ｄ）に示すように、ハブホイー
ル１の車両アウタ側へ引き抜く。
第１治具４０を、図２（ｄ）に示すように、ハブホイー
ル１の車両アウタ側へ引き抜く。
【００３５】以上説明したように、かしめ過程では、ハ
ブホイール１の中心孔に対して第１治具４０を嵌入させ
ることにより、ハブホイール１をあたかも中実のような
構造にしているので、かしめによる応力でもってハブホ
イール１の中心孔が径方向内向きに膨出変形することが
阻止される。また、かしめによってハブホイール１にか
かる応力が第２治具５０でもって受け止められるので、
ハブホイール１のフランジ１１が変形することが阻止さ
れ、真円度が保持されることになる。
ブホイール１の中心孔に対して第１治具４０を嵌入させ
ることにより、ハブホイール１をあたかも中実のような
構造にしているので、かしめによる応力でもってハブホ
イール１の中心孔が径方向内向きに膨出変形することが
阻止される。また、かしめによってハブホイール１にか
かる応力が第２治具５０でもって受け止められるので、
ハブホイール１のフランジ１１が変形することが阻止さ
れ、真円度が保持されることになる。
【００３６】また、かしめ作業の終了後に第１治具４０
をハブホイール１の車両アウタ側、つまり反かしめ側へ
引き抜くようにしていれば、かしめ部１４が内輪２４の
端面から離れるといった好ましくない現象が発生せずに
済み、かしめによって付与した軸力を安定に保つことが
できる。但し、第１治具４０を車両インナ側へ引き抜く
場合には、例えば図４に示すように、かしめ部１４をリ
ング状の治具８０で押さえつけておいて、第１治具４０
を車両インナ側から引き抜くようにすればよい。
をハブホイール１の車両アウタ側、つまり反かしめ側へ
引き抜くようにしていれば、かしめ部１４が内輪２４の
端面から離れるといった好ましくない現象が発生せずに
済み、かしめによって付与した軸力を安定に保つことが
できる。但し、第１治具４０を車両インナ側へ引き抜く
場合には、例えば図４に示すように、かしめ部１４をリ
ング状の治具８０で押さえつけておいて、第１治具４０
を車両インナ側から引き抜くようにすればよい。
【００３７】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、いろいろな応用や変形が考えられ
る。
れるものではなく、いろいろな応用や変形が考えられ
る。
【００３８】（１）上記実施形態で提示した車軸用軸受
装置では、複列転がり軸受２における車両アウタ側の内
輪として、ハブホイール１の外周面を利用した構造にし
ているが、それとは異なり、２つの内輪を有する複列転
がり軸受を用いたものにも本発明を適用できる。この場
合、ハブホイール１の内周面における第１治具４０の嵌
入領域について、複列転がり軸受に備える２つの内輪の
嵌合幅にほぼ等しく設定するのが好ましい。その他、本
発明の特徴に関係しない部分の形状や構成が上記実施形
態の車軸用軸受装置と異なっていても、本発明を適用で
きる。
装置では、複列転がり軸受２における車両アウタ側の内
輪として、ハブホイール１の外周面を利用した構造にし
ているが、それとは異なり、２つの内輪を有する複列転
がり軸受を用いたものにも本発明を適用できる。この場
合、ハブホイール１の内周面における第１治具４０の嵌
入領域について、複列転がり軸受に備える２つの内輪の
嵌合幅にほぼ等しく設定するのが好ましい。その他、本
発明の特徴に関係しない部分の形状や構成が上記実施形
態の車軸用軸受装置と異なっていても、本発明を適用で
きる。
【００３９】（２）上記実施形態で提示した車軸用軸受
装置では、等速ジョイント３をハブホイール１に対して
結合するために、Ｃ形止め輪３８を用いる形態を例示し
たが、図５に示すように、等速ジョイント３の外輪３１
における軸部３６にねじ部３６ａを形成し、ここにナッ
ト３９を螺合する形態としてもよい。
装置では、等速ジョイント３をハブホイール１に対して
結合するために、Ｃ形止め輪３８を用いる形態を例示し
たが、図５に示すように、等速ジョイント３の外輪３１
における軸部３６にねじ部３６ａを形成し、ここにナッ
ト３９を螺合する形態としてもよい。
【００４０】（３）上記実施形態では、第１治具４０の
形状について、ハブホイール１の中心孔のスプラインに
合致するスプラインを形成したものを提示したが、次の
ようにすることができる。
形状について、ハブホイール１の中心孔のスプラインに
合致するスプラインを形成したものを提示したが、次の
ようにすることができる。
【００４１】第１案としては、第１治具４０のスプライ
ンをハブホイール１のスプラインに対して大径合わせに
なる形状にする。つまり、図６に示すように、第１治具
４０のスプラインにおける歯先を、ハブホイール１の中
心孔のスプラインにおける溝底に対してほぼ合致させ
て、第１治具４０のスプラインにおける溝底と、ハブホ
イール１の中心孔のスプラインにおける歯先との間に大
きな隙間を確保するような設定にする。
ンをハブホイール１のスプラインに対して大径合わせに
なる形状にする。つまり、図６に示すように、第１治具
４０のスプラインにおける歯先を、ハブホイール１の中
心孔のスプラインにおける溝底に対してほぼ合致させ
て、第１治具４０のスプラインにおける溝底と、ハブホ
イール１の中心孔のスプラインにおける歯先との間に大
きな隙間を確保するような設定にする。
【００４２】第２案としては、第１治具４０のスプライ
ンをハブホイール１のスプラインに対して小径合わせに
なる形状にする。つまり、図７に示すように、第１治具
４０のスプラインにおける溝底を、ハブホイール１の中
心孔のスプラインにおける歯先に対してほぼ合致させ
て、第１治具４０のスプラインにおける溝底と、ハブホ
イール１の中心孔のスプラインにおける歯先との間に大
きな隙間を確保するような設定にする。
ンをハブホイール１のスプラインに対して小径合わせに
なる形状にする。つまり、図７に示すように、第１治具
４０のスプラインにおける溝底を、ハブホイール１の中
心孔のスプラインにおける歯先に対してほぼ合致させ
て、第１治具４０のスプラインにおける溝底と、ハブホ
イール１の中心孔のスプラインにおける歯先との間に大
きな隙間を確保するような設定にする。
【００４３】第３案としては、第１治具４０の外周面に
スプラインを形成せずに、その外径寸法を、ハブホイー
ル１の中心孔におけるスプラインの歯先それぞれの内接
円径よりわずかに小さく設定したものを用いてもよい。
スプラインを形成せずに、その外径寸法を、ハブホイー
ル１の中心孔におけるスプラインの歯先それぞれの内接
円径よりわずかに小さく設定したものを用いてもよい。
【００４４】（４）上記実施形態では、ハブホイール１
の中心孔にスプラインを形成した例を示しているが、セ
レーションとしたものでもよい。
の中心孔にスプラインを形成した例を示しているが、セ
レーションとしたものでもよい。
【００４５】
【発明の効果】請求項１から５に係る発明では、中空軸
の一方軸端をかしめ加工するときに、その中心孔に対し
て治具をあてがうようにしているから、かしめ過程にお
いて発生する応力を治具で受け止めることができて、前
記中空軸内周面の変形を阻止することができ、しかも、
かしめにより期待どおりの軸力を付与できるようにな
る。したがって、形状精度の高い軸受装置を提供できる
ようになるうえ、変形が発生するおそれのある従来例の
ように変形を補正する無駄を無くせるので、製造コスト
の低減に貢献できるようになる。
の一方軸端をかしめ加工するときに、その中心孔に対し
て治具をあてがうようにしているから、かしめ過程にお
いて発生する応力を治具で受け止めることができて、前
記中空軸内周面の変形を阻止することができ、しかも、
かしめにより期待どおりの軸力を付与できるようにな
る。したがって、形状精度の高い軸受装置を提供できる
ようになるうえ、変形が発生するおそれのある従来例の
ように変形を補正する無駄を無くせるので、製造コスト
の低減に貢献できるようになる。
【００４６】特に、請求項２や３に係る発明は、請求項
１の構成を限定したものであり、治具について、転がり
軸受の内輪の装着幅に対応する寸法形状にしているか
ら、中空軸内周面の変形を効果的に防止するうえで有利
となる。
１の構成を限定したものであり、治具について、転がり
軸受の内輪の装着幅に対応する寸法形状にしているか
ら、中空軸内周面の変形を効果的に防止するうえで有利
となる。
【００４７】また、請求項４に係る発明のように、前記
治具を中空軸のスプラインやセレーション形状に合致嵌
合させる形状にしていれば、かしめ過程における中空軸
の変形をより確実に阻止できるようになる。
治具を中空軸のスプラインやセレーション形状に合致嵌
合させる形状にしていれば、かしめ過程における中空軸
の変形をより確実に阻止できるようになる。
【００４８】また、請求項５に係る発明のように、かし
め作業の終了後に、中空軸に嵌入してある治具を中空軸
の他方軸端、つまり反かしめ側へ引き抜くようにすれ
ば、内輪の端面に押し付けたかしめ部が前記内輪の端面
から離れるといった好ましくない現象が発生せずに済
み、かしめによって付与した軸力を安定に保つことがで
きる。
め作業の終了後に、中空軸に嵌入してある治具を中空軸
の他方軸端、つまり反かしめ側へ引き抜くようにすれ
ば、内輪の端面に押し付けたかしめ部が前記内輪の端面
から離れるといった好ましくない現象が発生せずに済
み、かしめによって付与した軸力を安定に保つことがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車軸用軸受装置を示
す断面図
す断面図
【図２】図１の車軸用軸受装置に対するかしめ工程を模
式的に示す説明図
式的に示す説明図
【図３】図２（ｂ）の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】かしめ作業後の第１治具の取り外し形態を示す
断面図
断面図
【図５】本発明の他の実施形態に係る車軸用軸受装置を
示す断面図
示す断面図
【図６】第１治具の変形例で、図３に対応する図
【図７】第１治具の他の変形例で、図３に対応する図
１ ハブホイール ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント １４ ハブホイールのかしめ部 ２４ 複列転がり軸受の内輪 ４０ 第１治具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柏木 信一郎 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 御手洗 匡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 川谷 輝行 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 脇阪 照之 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 DA01 DB08 HA02 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 FA46 GA02
Claims (5)
- 【請求項１】回転駆動軸がスプラインもしくはセレーシ
ョンにより嵌入される中空軸と、この中空軸を固定部の
内径部分に対して回転自在に挿通支持させる転がり軸受
とを結合してなる軸受装置について、前記転がり軸受が
外装される前記中空軸の一方軸端を径方向外向きに屈曲
させるとともに、この屈曲部分を前記転がり軸受に備え
る内輪の端面に対して押し付けることにより、前記転が
り軸受に対して軸方向に押し付ける力を付与した状態で
当該転がり軸受の抜け止めを行う形態のかしめを施す方
法であって、 前記かしめを施す際、当該中空軸の内周面において前記
転がり軸受の外装領域に対応する領域に、前記中空軸の
内周面が径方向内向きに変形する現象を抑制するための
治具を嵌入させる形態とする、ことを特徴とする軸受装
置のかしめ方法。 - 【請求項２】請求項１の軸受装置のかしめ方法におい
て、 前記中空軸が、その他方軸端側に車輪取付用の径方向外
向きのフランジを有するものであり、 前記転がり軸受が、軸方向に並ぶ２列の軌道面を有しか
つ前記固定部の内径部分に嵌入される単一の外輪と、こ
の外輪の一方軌道面に対向する軌道面を有しかつ前記中
空軸の外周面において一方軸端寄りに嵌合される内輪
と、複数の転動体とを備え、かつ、前記外輪の他方軌道
面に対向する内輪として前記中空軸の外周面においてフ
ランジ寄りの領域を利用した構成の複列転がり軸受とさ
れており、 前記中空軸の内周面における治具嵌入領域が、前記複列
転がり軸受に備える内輪の嵌合幅にほぼ等しく設定され
ている、ことを特徴とする軸受装置のかしめ方法。 - 【請求項３】請求項１の軸受装置のかしめ方法におい
て、 前記中空軸が、その他方軸端側に車輪取付用の径方向外
向きのフランジを有するものであり、 前記転がり軸受が、軸方向に並ぶ２列の軌道面を有しか
つ前記固定部の内径部分に嵌入される単一の外輪と、こ
の外輪の一方軌道面に対向する軌道面を有しかつ前記中
空軸の外周面において一方軸端寄りに嵌合される内輪
と、前記外輪の他方軌道面に対向する軌道面を有しかつ
前記中空軸の外周面においてフランジ寄りの領域に嵌合
される内輪と、複数の転動体とを備える構成の複列転が
り軸受とされており、 前記中空軸の内周面における治具嵌入領域が、前記複列
転がり軸受に備える２つの内輪の嵌合幅にほぼ等しく設
定されている、ことを特徴とする軸受装置のかしめ方
法。 - 【請求項４】請求項１から３のいずれかの軸受装置のか
しめ方法において、 前記治具が、円柱形状でかつ外周に前記中空軸の内周面
に対して合致嵌合するスプラインまたはセレーションが
設けられたものである、ことを特徴とする軸受装置のか
しめ方法。 - 【請求項５】請求項１から４のいずれかの軸受装置のか
しめ方法において、 前記かしめを行った後、前記中空軸の内周に嵌入してあ
る治具を、前記中空軸の他方軸端側から取り外す、こと
を特徴とする軸受装置のかしめ方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104481A JP2002301532A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 軸受装置のかしめ方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104481A JP2002301532A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 軸受装置のかしめ方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002301532A true JP2002301532A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18957335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001104481A Withdrawn JP2002301532A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 軸受装置のかしめ方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002301532A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055393A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Nsk Ltd | 車輪支持用軸受ユニットとその製造方法 |
| EP1839787A2 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-03 | JTEKT Corporation | Method of manufacturing rolling bearing device for wheel |
| JP2010075955A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Toyota Motor Corp | かしめ保持方法、かしめ保持構造、かしめ加工用ローラ、かしめ加工機、及びかしめ保持用ワーク |
| KR101509166B1 (ko) * | 2013-10-15 | 2015-04-07 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링의 재성형 장치 및 재성형 방법 |
-
2001
- 2001-04-03 JP JP2001104481A patent/JP2002301532A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055393A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Nsk Ltd | 車輪支持用軸受ユニットとその製造方法 |
| EP1839787A2 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-03 | JTEKT Corporation | Method of manufacturing rolling bearing device for wheel |
| US7900358B2 (en) | 2006-03-31 | 2011-03-08 | Jtekt Corporation | Method of manufacturing rolling bearing device for wheel |
| EP1839787A3 (en) * | 2006-03-31 | 2011-12-28 | JTEKT Corporation | Method of manufacturing rolling bearing device for wheel |
| JP2010075955A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Toyota Motor Corp | かしめ保持方法、かしめ保持構造、かしめ加工用ローラ、かしめ加工機、及びかしめ保持用ワーク |
| JP4710945B2 (ja) * | 2008-09-25 | 2011-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | かしめ保持方法及びかしめ保持構造 |
| KR101509166B1 (ko) * | 2013-10-15 | 2015-04-07 | 주식회사 일진글로벌 | 휠 베어링의 재성형 장치 및 재성형 방법 |
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|---|---|---|---|
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