JP2000229501A - 車輪支持用ハブユニット - Google Patents

車輪支持用ハブユニット

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JP2000229501A
JP2000229501A JP11032795A JP3279599A JP2000229501A JP 2000229501 A JP2000229501 A JP 2000229501A JP 11032795 A JP11032795 A JP 11032795A JP 3279599 A JP3279599 A JP 3279599A JP 2000229501 A JP2000229501 A JP 2000229501A
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raceway
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ring
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Satoru Hiraki
哲 平木
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NSK Ltd
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    • B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 かしめ部１６ａの形成に基づいて行なう、ハ
ブ２に対する内輪３ａの結合強度の向上を図る。 【解決手段】 上記内輪３ａの内端面に円錐凹面状の第
一テーパ面部２４を、上記間座１８ａの外端面にこの第
一テーパ面部２４と密接自在な円錐凸面状の第二テーパ
面部２５を、それぞれ形成する。そして、これら各テー
パ面部２４、２５同士の係合に基づき、上記間座１８ａ
に加わった直径方向外方に向く力を、上記内輪３ａを軸
方向に押圧する力に変換自在とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪支持用ハ
ブユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は、車輪支持用ハブユニッ
トにより懸架装置に支持する。図７は、従来から広く実
施されている車輪支持用ハブユニットの１例を示してい
る。この車輪支持用ハブユニット１は、ハブ２と、内輪
３と、外輪４と、複数個の転動体５、５とを備える。こ
のうちのハブ２の外周面の外端部（外とは、自動車への
組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、図２〜５
を除く各図の左側となる。反対に幅方向中央寄りとなる
側を内と言い、図２〜５を除く各図の右側となる。）に
は、車輪を支持する為のフランジ６を形成している。
又、このハブ２の中間部には第一の内輪軌道７を、同じ
く内端部には外径寸法が小さくなった段部８を、それぞ
れ形成している。
【０００３】そして、この段部８に、その外周面に第二
の内輪軌道９を形成した内輪３を外嵌している。上記ハ
ブ２の内端部には雄ねじ部１０を形成し、この雄ねじ部
１０の先端部を、上記内輪３の内端面よりも内方に突出
させている。そして、この雄ねじ部１０に螺合したナッ
ト１１と上記段部８の段差面１２との間で上記内輪３を
挟持する事により、この内輪３を上記ハブ２の所定位置
に結合固定している。上記雄ねじ部１０の先端部外周面
には係止凹部１７を形成している。そして、上記ナット
１１を所定のトルクで緊締した後、このナット１１の一
部で上記凹部１７に整合する部分を直径方向内方にかし
め付ける事により、このナット１１の緩み止めを図って
いる。
【０００４】又、上記外輪４の内周面には、上記第一の
内輪軌道７と対向する第一の外輪軌道１３及び上記第二
の内輪軌道９に対向する第二の外輪軌道１４を形成して
いる。そして、これら第一、第二の内輪軌道７、９と第
一、第二の外輪軌道１３、１４との間に上記転動体５、
５を、それぞれ複数個ずつ設けている。尚、図示の例で
は、転動体５、５として玉を使用しているが、重量の嵩
む自動車用のハブユニットの場合には、これら転動体と
してテーパころを使用する場合もある。又、図示の例で
は、上記外輪４の外端部内周面と上記ハブ２の外周面と
の間にシールリング２２を設ける事により、上記転動体
５、５を設置した空間に塵芥が進入したり、或はこの空
間から潤滑油等が漏出するのを防止している。又、上記
外輪４の内端部には、この外輪４の内端開口部を塞ぐ蓋
体２３を装着している。
【０００５】上述の様な車輪支持用ハブユニット１を自
動車に組み付けるには、上記外輪４を、その外周面に形
成した外向フランジ状の取付部１５により懸架装置に固
定し、上記フランジ６に車輪を固定する。この結果、こ
の車輪が懸架装置に対して回転自在に支持される。
【０００６】又、米国特許第５２２６７３８号明細書に
は、図８に示す様な構造の車輪支持用ハブユニット１が
記載されている。この従来構造の第２例の場合には、ハ
ブ２の内端部で内輪３の内端面よりも内方に突出した部
分を直径方向外方に折り曲げる事によりかしめ部１６を
形成し、このかしめ部１６と段部８の段差面１２との間
で、上記内輪３を挟持している。
【０００７】上述した様な各構造の車輪支持用ハブユニ
ットうち、上記図７に示した従来構造の第１例の場合に
は、雄ねじ部１０の先端部に係止凹部１７を形成する作
業、及びナット１１の一部を直径方向内方にかしめ付け
る作業が必要になる。この為、車輪支持用ハブユニット
１の部品製造作業及び組立作業が面倒になり、コストが
嵩む。一方、上記図８に示した従来構造の第２例の場合
には、部品製造作業及び組立作業の面倒は解消できる
が、次の様な不都合がある。即ち、ハブ２に対して内輪
３を結合固定する為のかしめ部１６の形成時に、このか
しめ部１６が隣接する内輪３の内周面に、直径方向外方
に向いた力が加わる。この為、この内輪３の直径が僅か
とは言え変化する。そして、この変化量が大きくなる
と、この内輪３に亀裂等の損傷が発生する可能性が生じ
るだけでなく、転動体５、５に付与した予圧を適正値に
維持する作業が面倒になり、耐久性を確保する事が難し
くなる可能性がある。特に、上記ハブ２に対して上記内
輪３が回転する事を防止すべく、上記かしめ部１６のか
しめ強度を十分に確保しようとした場合には、上記内輪
３の変形量が大きくなり易く、耐久性の確保が難しくな
る。
【０００８】この為、上述の様な不都合を解消すべく特
開平９−２２０９０４号公報には、図９に示す様な構造
の車輪支持用ハブユニット１が記載されている。この従
来構造の第３例の場合には、ハブ２の内端部に形成した
段部８の中間部内端寄り部分で、この段部８に外嵌した
内輪３よりも内方に突出した部分に、鋼等の十分な剛性
を有する金属により断面矩形で全体を円環状に形成し
た、間座１８を外嵌している。この間座１８の内径は、
上記段部８に隙間なく外嵌自在な大きさとしている。
又、上記ハブ２の内端面には円形の凹部１９を形成する
事により、このハブ２の内端部に円筒部２０を形成して
いる。図示の例の場合にこの円筒部２０は、上記ハブ２
の内端部で上記内輪３の内端面２１よりも内方に突出し
た部分に存在する。
【０００９】そして、この様な円筒部２０の内端部で上
記間座１８の内側面よりも内方に突出した部分を直径方
向外方にかしめ広げる事により、かしめ部１６を形成し
ている。そして、このかしめ部１６により、上記間座１
８を上記内輪３の内端面２１に向け抑え付けて、この内
輪３を上記ハブ２に結合固定している。即ち、上記かし
め部１６と段部８の段差面１２との間で、上記内輪３と
間座１８とを挟持する事により、これら内輪３及び間座
１８をハブ２に結合固定している。
【００１０】上述の様な車輪支持用ハブユニット１の場
合、上記間座１８を設ける事により、上記かしめ部１６
のかしめ強度を十分に大きくした場合でも、上記内輪３
が直径方向に弾性変形する事を確実に防止できる。即
ち、上記かしめ部１６の成形時には、このかしめ部１６
が隣接する部材の内周面に、直径方向外方に向いた力が
加わる。前述の図８に示した従来構造の第２例の場合に
は、この力を内輪３が受けるのに対して、上記図９にし
た従来構造の第３例の場合には、ハブ２に外嵌した間座
１８が、上記直径方向外方に向いた力を受ける。従っ
て、かしめ部１６の形成に伴って、上記内輪３の直径が
変化する事はない。この為、この内輪３がかしめ部１６
の形成に伴って損傷を受ける事がなくなる。又、この内
輪３の外周面に形成した第二の内輪軌道９と外輪４の内
周面に形成した第二の外輪軌道１４との間に設けられた
転動体５の予圧を適正値に維持できる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の図９
に示した従来構造の第３例の場合には、円筒部２０のか
しめ時（かしめ部１６の形成時）に、間座１８を内輪３
の内端面２１に十分に強く押圧できない。即ち、上記円
筒部２０のかしめ時、上記間座１８には、この円筒部２
０のかしめ作業に伴って、軸方向外方に向く力のみなら
ず直径方向外方に向く力が加わる。特に、上記円筒部２
０のかしめ作業の初期の段階（円筒部２０のかしめ量が
小さい段階）では、上記間座１８に加わる力の殆どが直
径方向外方に向く力となり、軸方向外方に向く力は小さ
なものとなる。ところが、上記従来構造の第３例の場
合、このうちの直径方向外方に向く力は、上記間座１８
を上記内輪３の内端面２１に押圧する力としては作用し
ない。この為、上記間座１８を上記内輪３の内端面２１
に強く押圧できず、結果として、上記ハブ２に対する内
輪３の結合作業の効率化が図れない。しかも、かしめ部
１６の形成を完了した状態でも、上記内輪３を段差面１
２に押し付ける力が、必ずしも十分に大きくはならな
い。
【００１２】一方、車輪支持用ハブユニットが支承すべ
き荷重が大きい場合等、この車輪支持用ハブユニットの
使用条件が厳しい場合には、上記ハブ２に対する内輪３
の結合力を十分に確保する必要がある。従って、この様
な場合には、上記かしめ部１６のかしめ強度を大きくし
なければならない。ところが、この様にかしめ部１６の
かしめ強度を大きくする場合には、上記間座１８に加わ
る直径方向外方に向く力が大きくなり、これに伴いこの
間座１８の内部に発生する円周方向の引っ張り応力も大
きくなる為、この間座１８が破損する可能性を生じる。
本発明の車輪支持用ハブユニットは、上述の様な事情に
鑑みて発明したものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪支持用ハブ
ユニットは、上述の図９に示した従来構造の第３例の車
輪支持用ハブユニットと同様に、外周面の外端部に車輪
を支持する為のフランジを、同じく中間部に直接又は別
体の内輪を介して第一の内輪軌道を、同じく内端部にこ
の第一の内輪軌道を形成した部分よりも外径寸法が小さ
くなった段部を、それぞれ形成したハブと、外周面に第
二の内輪軌道を有し、上記段部に外嵌された内輪と、内
周面に上記第一の内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及
び上記第二の内輪軌道に対向する第二の外輪軌道を形成
した外輪と、上記第一、第二の内輪軌道と上記第一、第
二の外輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた
転動体とを備える。そして、上記段部の中間部内端寄り
部分で上記内輪よりも内方に突出した部分に間座を外嵌
すると共に、上記ハブの内端部で、少なくともこの間座
よりも内方に突出した部分に円筒部を形成し、この円筒
部を直径方向外方にかしめ広げる事で形成したかしめ部
により上記間座を上記内輪の内端面に向け抑え付けて、
上記内輪を上記ハブに結合固定して成る。特に、本発明
の車輪支持用ハブユニットに於いては、上記内輪の内端
面に内径側に向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜し
た円錐凹面状の第一テーパ面部を形成すると共に、上記
間座の外端面に内径側に向かう程軸方向外方に向かう方
向に傾斜し、上記第一テーパ面部と密接自在な円錐凸面
状の第二テーパ面部を形成している。
【００１４】尚、上述の様な間座の外周縁には、直径方
向外方に開口する少なくとも１個の切り欠きを設ける事
もできる。更に、上記間座の形状としては、円環状のも
のの他、欠円環状のものや、それぞれが円弧状に形成さ
れた複数の間座素子を円周方向に配置して全体を円環状
に構成したものを、好ましく採用できる。
【００１５】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪支持用ハブユ
ニットにより、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持
する作用、並びに、内輪とかしめ部との間に挟持した間
座の存在に基づき、このかしめ部の形成時にこの内輪の
直径を各転動体の予圧が変わる程変化させず、この内輪
に変形に基づく損傷が発生する事を防止できる作用は、
前記図７〜８に示した従来構造の第１〜２例、並びに、
前記図９に示した従来構造の第３例の車輪支持用ハブユ
ニットと同様である。
【００１６】特に、本発明の車輪支持用ハブユニットの
場合、内輪の内端面に設けた第一テーパ面部と間座の外
端面に設けた第二テーパ面部との係合に基づき、ハブに
対するこの内輪の結合力を高くできる。即ち、上記第
一、第二両テーパ面部同士の当接面は、内径側に向かう
程軸方向外方に向かう方向に傾斜している。この為、ハ
ブの内端部に形成した円筒部のかしめ時（かしめ部の形
成時）に、上記間座に直径方向外方に向く力が加わっ
て、この間座の直径が多少なりとも広がった場合には、
上記両テーパ面部同士の当接面を介してこの間座から上
記内輪に、軸方向外方に向く力が加わる。即ち、本発明
の場合、上記両テーパ面部同士の係合に基づき、上記間
座に加わった直径方向外方に向く力を、上記内輪を軸方
向外方に押圧する力に変換できる。この為、上記内輪に
軸方向外方に向く大きな力を付与して、上記ハブに対す
る内輪の結合力を大きくできる。
【００１７】更に、上記間座の外周縁に、直径方向外方
に開口する少なくとも１個の切り欠きを設けたり、或
は、この間座の形状として、欠円環状のものや、それぞ
れが円弧状に形成された複数の間座素子を円周方向に組
み合わせて構成したものを採用すれば、上記円筒部のか
しめ広げ時、上記間座に直径方向外方に向く大きな力が
加わった場合にも、この間座の外径寄り部分に発生する
円周方向の引っ張り応力を小さく抑える事ができる。こ
の為、かしめ部のかしめ強度を十分に大きくした場合に
も、この間座が破損する事を防止できる。この場合で
も、内輪に加わる直径方向外方に向いた力が過大になる
のを防止して、この内輪の破損防止を図れる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、本例の特徴は、ハブ２に対して
内輪３ａを固定する部分の構造、特に、この内輪３ａ及
びこの内輪３ａと隣接して設けた間座１８ａの構造にあ
る。その他の部分の構造及び作用に就いては、前述の図
９に示した従来構造の第３例と同様であるから、重複す
る説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部
分を中心に説明する。
【００１９】上記ハブ２の内端部に形成した段部８に
は、この段部８の段差面１２の側から順に、上記内輪３
ａと間座１８ａとを外嵌している。そして、上記ハブ２
の内端部でこの間座１８ａの内端面よりも内方に突出し
た部分に形成した円筒部２０を直径方向外方にかしめ広
げる事により、かしめ部１６ａを形成している。そし
て、このかしめ部１６ａにより、上記間座１８ａを上記
内輪３ａの内端面２１に向け抑え付けて、この内輪３ａ
を上記ハブ２に結合固定している。即ち、上記かしめ部
１６ａと上記段差面１２との間で、上記内輪３ａと間座
１８ａとを挟持する事により、これら内輪３ａ及び間座
１８ａをハブ２に結合固定している。
【００２０】又、本例の場合、上記内輪３ａの内端面２
１の内径側部分に、内周縁に向かう程軸方向外方（図１
の左方）に向かう方向に傾斜する、円錐凹面状の第一テ
ーパ面部２４を形成している。この第一テーパ面部２４
が上記内輪３ａの中心軸に対し傾斜している傾斜角度θ
は、５〜８５度、更に好ましくは３０〜８０度程度とす
る。尚、この傾斜角度θの値が大き過ぎても、逆に小さ
過ぎても、上記間座１８ａを上記内輪３ａに押し付ける
力が不十分となる。又、上記傾斜角度θが小さ過ぎた場
合には、内輪３ａの直径方向外方に加わる力が大きくな
り、この内輪３ａに大きな引っ張り応力が加わり易くな
る。又、上記間座１８ａは、鋼等の十分な剛性を有する
金属により、全体を円環状に形成している。この間座１
８ａの内径は、上記段部８に隙間なく外嵌自在な大きさ
としている。又、この間座１８ａの外端面に、内周縁に
向かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜する、上記第一
テーパ面部２４と密接自在な円錐凸面状の第二テーパ面
部２５を形成している。
【００２１】上述の様に構成する本例の車輪支持用ハブ
ユニットの場合、内輪３ａの内端面２１に設けた第一テ
ーパ面部２４と間座１８ａの外端面に設けた第二テーパ
面部２５との係合に基づき、ハブ２に対するこの内輪３
ａの結合作業を効率良く行なえる。即ち、上記第一、第
二両テーパ面部２４、２５同士の当接面は、内径側に向
かう程軸方向外方に向かう方向に傾斜している。この
為、ハブ２の内端部に形成した円筒部２０のかしめ時
（かしめ部１６ａの形成時）に、上記間座１８ａに直径
方向外方に向く力が加わって、この間座１８ａの直径が
多少なりとも広がった場合には、上記両テーパ面部２
４、２５同士の当接面を介してこの間座１８ａから上記
内輪３ａに、軸方向外方に向く力を付与できる。即ち、
本発明の場合、上記両テーパ面部２４、２５同士の係合
に基づき、上記間座１８ａに加わった直径方向外方に向
く力を、上記内輪３ａを軸方向外方に押圧する力に変換
できる。この為、上記内輪３ａに軸方向外方に向く大き
な力を付与して、上記ハブ２に対する内輪３ａの結合力
の向上を図れる。
【００２２】尚、図１に示した本例の構造に関し、間座
１８ａの存在に基づき、かしめ部１６ａを形成した後に
内輪３ａの外径面に加わる引っ張り応力をどの程度小さ
く抑える事ができたかを調べる為、上記かしめ部１６ａ
を形成した後の上記内輪３ａの外周面に発生した円周方
向の引っ張り応力を、構造解析により求めた。この場合
の第一テーパ面部２４の傾斜角度θは７０度とした。そ
の結果、前述の図８に示した従来構造の第２例の場合に
は、上記引っ張り応力が２３kgf/mm2 であったのに対
し、図１に示した本例の構造の場合には、この引っ張り
応力が１１kgf/mm 2 になる事が分った。即ち、図１に示
した本例の構造の場合、上記間座１８ａの存在に基づ
き、上記かしめ部１６ａを形成した後の内輪３ａの外径
面に加わる引っ張り応力を、図８に示した従来構造の第
２例の場合よりも約５０％小さく抑えられる事が分っ
た。
【００２３】次に、図２〜３は、本発明の実施の形態の
第２〜３例を示している。円環状に形成した間座に直径
方向外方に向く力が加わった場合、この間座の内部に発
生する円周方向の引っ張り応力は、外周縁部分で最も大
きくなる。従って、上記円環状の間座が破損するのを防
止する為には、この間座の外周縁部分に発生する引っ張
り応力を小さくする必要がある。そこで、上記図２〜３
に示した第２〜３例の間座１８ｂ、１８ｃの場合、それ
ぞれが円環状に形成されたこれら各間座１８ｂ、１８ｃ
の外周縁部に、それぞれが外径面に開口する切り欠き２
６、２６を、少なくとも１個（図２に示した第２例の場
合には１個。図３に示した第３例の場合には、円周方向
に亙り等間隔に４個。）設けている。
【００２４】そして、かしめ部１６ａ（図１）の形成
時、上記各間座１８ｂ、１８ｃに直径方向外方に向く大
きな力が加わった場合に、上記各切り欠き２６、２６の
幅が円周方向に広がる様にし、上記各間座１８ｂ、１８
ｃの外周縁部分に発生する円周方向の引っ張り応力が過
大にならない様にしている。これにより、上記かしめ部
１６ａのかしめ強度を十分に確保する場合でも、上記各
間座１８ｂ、１８ｃの外周縁部分に亀裂等の損傷が発生
する事を防止できる。尚、上記各切り欠き２６、２６の
幅が円周方向に広がった際に、これら各切り欠き２６、
２６の奥面（内径側端面）部分に大きな集中応力が加わ
らない様に、これら各切り欠き２６、２６の奥面は、半
円筒面状に形成するの好ましい。その他の構成及び作用
は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２５】次に、図４は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合、間座１８ｄを欠円環状に
形成する事により、この間座１８ｄの直径を弾性的に拡
縮自在としている。又、この間座１８ｄの自由状態での
内径は、ハブ２の内端部に形成した段部８の外径と同じ
か、この外径よりも僅かに小さくしている。この様に構
成する本例の間座１８ｄの場合、かしめ部１６ａ（図
１）の形成時に、この間座１８ｄに直径方向外方に向く
大きな力が加わった場合にも、この間座１８ｄの直径が
弾性的に広がる事により、この間座１８ｄの内部に発生
する円周方向の引っ張り応力が大きくなる事を防止でき
る。この為、大きな荷重を支承する必要がある等、厳し
い運転条件の下で使用される車輪支持用ハブユニットの
様に、上記かしめ部１６ａのかしめ強度を十分に確保す
る必要がある場合、即ち、上記かしめ部１６ａの形成時
に、上記間座１８ｄに直径方向外方に向く大きな力が加
わる場合でも、この間座１８ｄが破損する事を防止でき
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様である。この様な本例の構造の場合でも、第一テー
パ面部２４（図１）と第二テーパ面部２５との係合によ
り、上記間座１８ｄの直径の拡大量は制限を受ける。従
って、内輪３ａ（図１）に、過大な引っ張り応力が加わ
る事はない。
【００２６】次に、図５は、本発明の実施の形態の第５
例を示している。本例の場合、間座１８ｅは、それぞれ
が円弧状に形成された複数（図示の例では４個）の間座
素子２７、２７を円周方向に配置して構成している。こ
の様に構成する本例の間座１８ｅの場合も、かしめ部１
６ａ（図１）の形成時に、この間座１８ｅに直径方向外
方に向く大きな力が加わっても、上記各間座素子２７、
２７の内部に発生する円周方向の引っ張り応力が大きく
なる事を防止できる。この為、上記かしめ部１６ａのか
しめ強度を十分に確保する必要がある場合でも、上記間
座１８ｅが破損する事を防止できる。尚、本例の場合、
上記かしめ部１６ａを形成する際には、上記間座１８ｅ
を構成する各間座素子２７、２７を、脱落防止用の抑え
治具により段部８（図１）の外周面に仮固定しておく。
その他の構成及び作用は、上述した第４例の場合と同様
である。
【００２７】次に、図６は、本発明の実施の形態の第６
例を示している。前述の図１に示した第１例が、本発明
を非駆動輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の後
輪、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動車）の前輪｝を支持
する為の車輪支持用ハブユニットに適用していたのに対
し、本例の場合には、本発明を駆動輪｛ＦＦ車の前輪、
ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝を支持
する為の車輪支持用ハブユニットに適用している。この
為に本例の場合には、ハブ２ａの中心部にスプライン孔
２８を設け、このスプライン孔２８に、デファレンシャ
ルギヤからの回転力を伝達する駆動軸の先端部をスプラ
イン係合自在としている。
【００２８】又、本例の場合、上記ハブ２ａの内半部に
形成する段部８の軸方向長さを大きくし、この段部８に
１対の内輪３ａ、３ｂを、軸方向に互いに直列に配置し
た状態で外嵌している。そして、このうちの外側の内輪
３ａの外周面に、第一の内輪軌道７ａを形成している。
従って、本例の場合、上記段部８の段差面１２とかしめ
部１６ａとの間には、上記１対の内輪３ａ、３ｂと間座
１８ａとを挟持している。又、本例の場合、上記各内輪
３ａ、３ｂの外周面に形成した第一、第二の内輪軌道７
ａ、９ａと、外輪４ａの内周面に形成した第一、第二の
外輪軌道１３ａ、１４ａとの間に設ける転動体５ａ、５
ａとしてテーパころを使用し、本発明を、重量の嵩む自
動車用の車輪支持用ハブユニットに適用している。その
他の構成及び作用は、上述した第１〜５例の場合と同様
である。
【００２９】
【発明の効果】本発明の車輪支持用ハブユニットは、以
上に述べた通り構成され作用するので、ハブに対する内
輪の結合強度の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】同第２例に組み込む間座を示しており、（ａ）
は正面図、（ｂ）は断面図。
【図３】同第３例に組み込む間座を示す、図２と同様の
図。
【図４】同第４例に組み込む間座を示す、図２と同様の
図。
【図５】同第５例に組み込む間座を示す、図２と同様の
図。
【図６】同第６例を示す断面図。
【図７】従来構造の第１例を示す半部断面図。
【図８】同第２例を示す半部断面図。
【図９】同第３例を示す半部断面図。
【符号の説明】
１ 車輪支持用ハブユニット ２、２ａ ハブ ３、３ａ、３ｂ 内輪 ４、４ａ 外輪 ５、５ａ 転動体 ６ フランジ ７、７ａ 第一の内輪軌道 ８ 段部 ９、９ａ 第二の内輪軌道 １０ 雄ねじ部 １１ ナット １２ 段差面 １３、１３ａ 第一の外輪軌道 １４、１４ａ 第二の外輪軌道 １５ 取付部 １６、１６ａ かしめ部 １７ 係止凹部 １８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ 間座 １９ 凹部 ２０ 円筒部 ２１ 内端面 ２２ シールリング ２３ 蓋体 ２４ 第一テーパ面部 ２５ 第二テーパ面部 ２６ 切り欠き ２７ 間座素子 ２８ スプライン孔

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外周面の外端部に車輪を支持する為のフ
    ランジを、同じく中間部に直接又は別体の内輪を介して
    第一の内輪軌道を、同じく内端部にこの第一の内輪軌道
    を形成した部分よりも外径寸法が小さくなった段部を、
    それぞれ形成したハブと、外周面に第二の内輪軌道を有
    し、上記段部に外嵌された内輪と、内周面に上記第一の
    内輪軌道に対向する第一の外輪軌道及び上記第二の内輪
    軌道に対向する第二の外輪軌道を形成した外輪と、上記
    第一、第二の内輪軌道と上記第一、第二の外輪軌道との
    間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体とを備え、
    上記段部の中間部内端寄り部分で上記内輪よりも内方に
    突出した部分に間座を外嵌すると共に、上記ハブの内端
    部で、少なくともこの間座よりも内方に突出した部分に
    円筒部を形成し、この円筒部を直径方向外方にかしめ広
    げる事で形成したかしめ部により上記間座を上記内輪の
    内端面に向け抑え付けて、上記内輪を上記ハブに結合固
    定して成る車輪支持用ハブユニットに於いて、上記内輪
    の内端面に内径側に向かう程軸方向外方に向かう方向に
    傾斜した円錐凹面状の第一テーパ面部を形成すると共
    に、上記間座の外端面に内径側に向かう程軸方向外方に
    向かう方向に傾斜し、上記第一テーパ面部と密接自在な
    円錐凸面状の第二テーパ面部を形成した事を特徴とする
    車輪支持用ハブユニット。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001241456A (ja) * 1999-12-20 2001-09-07 Nsk Ltd 車輪支持用転がり軸受ユニット
JP2006137297A (ja) * 2004-11-12 2006-06-01 Ntn Corp 車輪用軸受装置
JP2008044613A (ja) * 2007-10-22 2008-02-28 Jtekt Corp 車両用軸受システムおよび軸受装置
WO2017038971A1 (ja) * 2015-09-02 2017-03-09 Ntn株式会社 車輪用軸受装置
CN112013029A (zh) * 2019-05-31 2020-12-01 纳博特斯克有限公司 旋转设备的轴承组装部构造

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