JPS622174B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は車輌用自動変速機に用いられる遊星歯
車機構のキヤリヤカバーとハブの結合構造に関す
る。

〈従来の技術〉 車輌用自動変速機に用いられる遊星歯車機構
は、第３図に示すように、通常サンギヤとリング
ギヤと両ギヤに噛合するプラネタリギヤと該プラ
ネタリギヤを支承するキヤリヤとから構成されて
おり、サンギヤ、リングギヤ及びキヤリヤは夫々
自動変速機の各要素に連結されている。

従来、キヤリヤは、キヤリヤカバー２、キヤリ
ヤボデイ３、ピニオンシヤフト５から構成されて
いる。キヤリヤカバー２とキヤリヤボデイ３とは
夫々溶接されており、夫々ピニオンシヤフト５を
挿通する支持孔を有しており、ピニオンシヤフト
５はプラネタリギヤを組み付けた状態でキヤリヤ
カバー２とキヤリヤボデイ３とにかしめ止めされ
る。

このように構成されたキヤリヤ組立体に、クラ
ツチあるいはブレーキの摩擦板がスプライン嵌合
されるハブが結合されている。

従来、キヤリヤ組立体とハブとの結合構造とし
ては、例えば第１図に示すように、ハブ１０１の
外周側にフランジ部１０２を設けてキヤリヤカバ
ー１０３の外周側１０４に電子ビーム溶接等の全
周溶接１０５を実施して取り付けられる構造、あ
るいは第２図に示されるように、ハブ２０１の外
周側に設けたフランジ部２０２とキヤリヤカバー
２０３とをスナツプリング２０４を用いて結合さ
せる構造等が用いられていた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかるに、キヤリヤ組立体及びハブは、トルク
を伝達する部材であり、伝達されるトルクが大き
い場合、第１図に示すような、ハブ１０１の外周
側にフランジ部１０２を設けてキヤリヤカバー１
０３の外周側１０４に電子ビーム溶接等の全周溶
接１０５を実施して取り付けられる構造では、溶
接部だけで回転トルクを受け持つため、信頼性が
不足するという問題点があつた。

また、第１図及び第２図に示すような外周フラ
ンジ部１０２，２０２を設けると、ハブ１０１，
２０１のスプライン部にスプライン嵌合されるク
ラツチあるいはブレーキの摩擦板のスペースが外
周フランジ部の分だけ小さくなり、軸方向寸法が
増加し、車輌への搭載性が悪くなるという問題点
があつた。

そこで、本発明は上記問題点を解決するため
に、ハブの外周フランジ部を省略して軸方向にコ
ンパクトに構成するとともに、回転トルクの伝達
に対しても信頼性のあるキヤリヤカバーとハブの
結合構造を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明の遊星歯車機構のキヤリヤカバーとハブ
の結合構造は、ピニオンシヤフトを支持する支持
穴が設けられた壁部と該壁部に一体に筒状に配さ
れた複数の断面弧状の突起とからなるキヤリヤボ
デイと、該キヤリヤボデイの突起先端部が嵌め込
まれるとともにピニオンシヤフトを支持する支持
穴が設けられた円環板状のキヤリヤカバーと、該
キヤリヤカバーに固着されクラツチあるいはブレ
ーキの摩擦板がスプライン嵌合されるハブとを備
える遊星歯車機構において、前記ハブはピニオン
シヤフトを支持する支持穴が設けられる壁部と該
壁部に一体にクラツチあるいはブレーキの摩擦板
がスプライン嵌合される筒状部とを有し、前記ハ
ブは前記キヤリヤカバーに対してキヤリヤボデイ
とキヤリヤカバーとハブに設けられた前記支持穴
に挿通されるピニオンシヤフトにより固定される
とともに前記ハブの壁部において貫通溶接により
固定されている構成からなる。

〈実施例〉 つぎに本発明を第３〜５図に示す一実施例に基
づき説明する。

第３図は、本発明の遊星歯車機構のキヤリヤカ
バーとハブの結合構造が示される遊星歯車装置の
断面図、第４図はそのキヤリヤボデイ側から見た
正面図、第５図はハブ８とキヤリヤカバー２との
貫通電子ビーム溶接の状態を示す切り欠き部分図
である。

キヤリヤ１はキヤリヤカバー２とキヤリヤボデ
ー３とからなり、キヤリヤボデー３は一方向（第
３図左方）に開口するドラム状で、その壁部３１
に中心穴３３と周状に配された４個のプラネタリ
ピニオンシヤフト支持穴３４が設けられ、筒状部
３２には穴３４に対応してプラネタリギア７をク
リアするための４個の切り込み３５が形成され、
該切り込み３５の間が断面弧状の突起３６をなし
ている。またキヤリヤカバー２は外周側に歯２１
を有するキヤリヤボデー３より大径のフランジ状
でボデー３に対応する中心穴２２、４個のプラネ
タリピニオンシヤフト支持穴２３、突起３６に対
応する４個の弧状穴２４等を有している。

キヤリヤ１は、キヤリヤカバーの弧状穴２４に
キヤリヤボデー３の突起３６が挿入され且つ突起
３６が溶接されてなる。また、前記支持穴３４，
２３には、キヤリヤカバー２側で先端５１が突出
されてプラネタリピニオンシヤフト５が嵌合さ
れ、該ピニオンシヤフト５にはベアリング６を介
してプラネタリギア７が装着される。

ハブ８は、外側の筒状部８１に軸方向の歯８２
が形成されたドラム状で、その壁部８３に中心穴
８４と周状に配された４個のプラネタリピニオン
シヤフト支持穴８５が設けられている。

本発明の要旨であるキヤリヤカバー２とハブ８
の結合は、ハブ８のプラネタリピニオンシヤフト
支持穴８５に上記突出されたピニオンシヤフトの
先端５１が嵌合され、且つハブ８の壁部８３とキ
ヤリヤカバー２が、それぞれの４個のプラネタリ
ピニオンシヤフト支持穴８５，２３の間隙４箇所
で本実施例では貫通電子ビーム溶接９が実施され
てなる。

上記構成により、キヤリヤ１とハブ８との間の
伝動荷重は貫通電子ビーム溶接９とプラネタリピ
ニオンシヤフト５に分散されるので、ねじりに対
して結合は強固である。

また上記実施例では両者の結合は貫通電子ビー
ム溶接が用いられたが、その他のプロジエクシヨ
ン溶接、リベツト等を用いてもよいのは当然であ
る。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明の遊星歯車機構の
キヤリヤカバーとハブとは、キヤリヤボデイとキ
ヤリヤカバーとハブに設けられた前記支持穴に挿
通されるピニオンシヤフトにより回転方向に固定
されるとともに、ハブの壁部において貫通溶接に
より固定されているので、キヤリヤカバーとハブ
との間の回転トルクの伝達に対して、ピニオンシ
ヤフトと溶接部とで分散して行なわれ、回転トル
クの伝達が確実になるという効果を有する。

また、ハブの外周フランジ部を省略することが
できるので、遊星歯車機構が軸方向にコンパクト
に構成できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤリヤカバーとハブの結合構造を示
す従来例の断面図、第２図はその他の従来例の断
面図、第３図は本発明にかかるキヤリヤカバーと
ハブの結合構造の断面図、第４図はキヤリヤの構
造を示す正面図、第５図はキヤリヤカバーとハブ
の結合構造の切り欠き部分図である。 図中、１……キヤリヤ、２……キヤリヤカバ
ー、５……プラネタリピニオンシヤフト、８……
ハブ、９……貫通電子ビーム溶接。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピニオンシヤフトを支持する支持穴が設けら
   れた壁部と該壁部に一体に筒状に配された複数の
   断面弧状の突起とからなるキヤリヤボデイと、該
   キヤリヤボデイの突起先端部が嵌め込まれるとと
   もにピニオンシヤフトを支持する支持穴が設けら
   れた円環板状のキヤリヤカバーと、該キヤリヤカ
   バーに固着されクラツチあるいはブレーキの摩擦
   板がスプライン嵌合されるハブとを備える遊星歯
   車機構において、前記ハブはピニオンシヤフトを
   支持する支持穴が設けられる壁部と該壁部に一体
   にクラツチあるいはブレーキの摩擦板がスプライ
   ン嵌合される筒状部とを有し、前記ハブは前記キ
   ヤリヤカバーに対してキヤリヤボデイとキヤリヤ
   カバーとハブに設けられた前記支持穴に挿通され
   るピニオンシヤフトにより固定されるとともに前
   記ハブの壁部において貫通溶接により固定されて
   いることを特徴とする遊星歯車機構のキヤリヤカ
   バーとハブの結合構造。