JP3512643B2 - 遊星歯車装置 - Google Patents
遊星歯車装置Info
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- JP3512643B2 JP3512643B2 JP21049998A JP21049998A JP3512643B2 JP 3512643 B2 JP3512643 B2 JP 3512643B2 JP 21049998 A JP21049998 A JP 21049998A JP 21049998 A JP21049998 A JP 21049998A JP 3512643 B2 JP3512643 B2 JP 3512643B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- shaft
- pin
- hole
- planetary gear
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用自動変速機な
どに用いられる遊星歯車装置、特にラビニヨウ型遊星歯
車装置において、遊星ギヤを回転自在に支持するシャフ
トのキャリヤに対する取付構造に関するものである。
どに用いられる遊星歯車装置、特にラビニヨウ型遊星歯
車装置において、遊星ギヤを回転自在に支持するシャフ
トのキャリヤに対する取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、遊星歯車機構を用いた自動変速機
の場合、遊星ギヤを回転自在に支持するためにキャリヤ
と呼ばれる部品が用いられる。一般に、キャリヤには、
遊星ギヤを回転自在に支持するシャフトの両端部を嵌合
支持する軸受部が設けられるが、シャフトをキャリヤに
対して回転しないように回り止めするとともに、シャフ
トの軸方向移動を規制する必要がある。
の場合、遊星ギヤを回転自在に支持するためにキャリヤ
と呼ばれる部品が用いられる。一般に、キャリヤには、
遊星ギヤを回転自在に支持するシャフトの両端部を嵌合
支持する軸受部が設けられるが、シャフトをキャリヤに
対して回転しないように回り止めするとともに、シャフ
トの軸方向移動を規制する必要がある。
【０００３】そのため、従来では、実開平２−５０５５
１号公報に記載のように、キャリヤの軸受部に、半径方
向外周側よりシャフトを貫通するネジ穴を設け、このネ
ジ穴にネジを螺着することにより、シャフトの回り止め
と軸方向の動きを規制したものが知られている。また、
ネジに代えてローラピンを用い、ローラピンをキャリヤ
の外径方向より挿入するとともに、ローラピンの抜け止
めのために、キャリヤの一部をカシメたものもある。
１号公報に記載のように、キャリヤの軸受部に、半径方
向外周側よりシャフトを貫通するネジ穴を設け、このネ
ジ穴にネジを螺着することにより、シャフトの回り止め
と軸方向の動きを規制したものが知られている。また、
ネジに代えてローラピンを用い、ローラピンをキャリヤ
の外径方向より挿入するとともに、ローラピンの抜け止
めのために、キャリヤの一部をカシメたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ネジを
用いる場合には、ネジ穴の加工に手間がかかるととも
に、ネジの緩み防止のために格別の工夫が必要であっ
た。また、ローラピンを用いる場合には、カシメによっ
てキャリヤに歪みが発生しやすく、摩耗の原因となると
ともに、一旦組み付けると、分解できなくなるという欠
点があった。
用いる場合には、ネジ穴の加工に手間がかかるととも
に、ネジの緩み防止のために格別の工夫が必要であっ
た。また、ローラピンを用いる場合には、カシメによっ
てキャリヤに歪みが発生しやすく、摩耗の原因となると
ともに、一旦組み付けると、分解できなくなるという欠
点があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ピンを確実に抜
け止めして信頼性を向上させるとともに、キャリヤに歪
みを発生させず、かつ分解性にも優れた遊星歯車装置を
提供することにある。
け止めして信頼性を向上させるとともに、キャリヤに歪
みを発生させず、かつ分解性にも優れた遊星歯車装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、互いに噛み合う第１，第２遊星ギヤをキ
ャリヤで支持し、両遊星ギヤをそれぞれ第１，第２のサ
ンギヤに噛み合わせるとともに、第１遊星ギヤをリング
ギヤに噛み合わせた遊星歯車装置において、上記キャリ
ヤに第１，第２遊星ギヤを回転自在に支持する第１，第
２シャフトの両端部を嵌合支持する軸受穴を有する軸受
部を設け、上記第１シャフトの一端部を支持するキャリ
ヤの一方の軸受部に、軸受穴と直交し、かつ外周側に開
口した半径方向の第１のピン穴を設け、上記第１シャフ
トの一端部に上記第１のピン穴に対応する半径方向の第
２のピン穴を設け、上記第１と第２のピン穴にピンを挿
入して第１シャフトをキャリヤに対して軸方向および回
転方向に固定するとともに、上記キャリヤの外周部に、
第１，第２遊星ギヤの外周部を覆うドラム状のキャリヤ
カバーを配置し、上記キャリヤカバーの軸方向一端部の
内周面に上記ピンの外周端部に当接してピンを外周方向
へ抜け止めする第１の当接面を設け、上記キャリヤカバ
ーの軸方向一端部の内周であって、上記第１の当接面と
周方向にずれた位置に軸方向のネジ挿通穴を有する側壁
部を設け、ネジを上記ネジ挿通穴を介してキャリヤに螺
着することにより、上記キャリヤの軸方向一端部にキャ
リヤカバーを固定し、上記キャリヤカバーの側壁部の内
側面に、上記第２シャフトの一端面に当接して第２シャ
フトを軸方向に抜け止めする第２の当接面を設け、上記
第２シャフトの他端部に異形断面部を設け、上記第１，
第２遊星ギヤとキャリヤとの間に、上記第１，第２シャ
フトの他端部に嵌合する２個の嵌合穴を有するスラスト
ワッシャを配置し、上記第２シャフトの異形断面部と嵌
合するスラストワッシャの嵌合穴を異形穴としたことを
特徴とする遊星歯車装置を提供する。
め、本発明は、互いに噛み合う第１，第２遊星ギヤをキ
ャリヤで支持し、両遊星ギヤをそれぞれ第１，第２のサ
ンギヤに噛み合わせるとともに、第１遊星ギヤをリング
ギヤに噛み合わせた遊星歯車装置において、上記キャリ
ヤに第１，第２遊星ギヤを回転自在に支持する第１，第
２シャフトの両端部を嵌合支持する軸受穴を有する軸受
部を設け、上記第１シャフトの一端部を支持するキャリ
ヤの一方の軸受部に、軸受穴と直交し、かつ外周側に開
口した半径方向の第１のピン穴を設け、上記第１シャフ
トの一端部に上記第１のピン穴に対応する半径方向の第
２のピン穴を設け、上記第１と第２のピン穴にピンを挿
入して第１シャフトをキャリヤに対して軸方向および回
転方向に固定するとともに、上記キャリヤの外周部に、
第１，第２遊星ギヤの外周部を覆うドラム状のキャリヤ
カバーを配置し、上記キャリヤカバーの軸方向一端部の
内周面に上記ピンの外周端部に当接してピンを外周方向
へ抜け止めする第１の当接面を設け、上記キャリヤカバ
ーの軸方向一端部の内周であって、上記第１の当接面と
周方向にずれた位置に軸方向のネジ挿通穴を有する側壁
部を設け、ネジを上記ネジ挿通穴を介してキャリヤに螺
着することにより、上記キャリヤの軸方向一端部にキャ
リヤカバーを固定し、上記キャリヤカバーの側壁部の内
側面に、上記第２シャフトの一端面に当接して第２シャ
フトを軸方向に抜け止めする第２の当接面を設け、上記
第２シャフトの他端部に異形断面部を設け、上記第１，
第２遊星ギヤとキャリヤとの間に、上記第１，第２シャ
フトの他端部に嵌合する２個の嵌合穴を有するスラスト
ワッシャを配置し、上記第２シャフトの異形断面部と嵌
合するスラストワッシャの嵌合穴を異形穴としたことを
特徴とする遊星歯車装置を提供する。
【０００７】第１シャフトの一端部をキャリヤの軸受部
に挿入し、キャリヤの外径側よりピンをキャリヤの第１
のピン穴および第１シャフトの第２のピン穴に挿入す
る。ピンを挿入した後、キャリヤの一端部にネジを用い
てキャリヤカバーを取り付けると、キャリヤカバーの第
１の当接面がピンの外周端部を覆うことになる。キャリ
ヤが回転すると、ピン穴に挿入されたピンには遠心力に
よって外径方向へ抜けようとするが、キャリヤカバーの
第１の当接面がピンの外周端部に当接しているので、ピ
ンを確実に抜け止めできる。ピンはキャリヤの第１のピ
ン穴および第１シャフトの第２のピン穴に挿入するだけ
であるから、カシメのような無理な荷重がキャリヤや第
１シャフトに作用せず、歪みを発生させない。また、ネ
ジを緩めてキャリヤカバーをキャリヤから取り外せば、
ピンを外径方向へ抜き取ることができるので、第１シャ
フトをキャリヤから容易に分解することができる。ま
た、第２シャフトも第１シャフトと同様にピンを用いて
固定してもよいが、ピン穴を別に加工しなければならな
い。そこで、第１，第２シャフトに嵌合する２個の嵌合
穴を有するスラストワッシャを用いて第２シャフトを回
り止めするとともに、このスラストワッシャで第２シャ
フトの一方への軸方向移動を規制し、他方への軸方向移
動はキャリヤカバーの側壁部の内側面で行うようにした
ものである。これにより、ピン穴などを設けずに第２シ
ャフトを位置決めでき、かつカシメをなくすことができ
る。
に挿入し、キャリヤの外径側よりピンをキャリヤの第１
のピン穴および第１シャフトの第２のピン穴に挿入す
る。ピンを挿入した後、キャリヤの一端部にネジを用い
てキャリヤカバーを取り付けると、キャリヤカバーの第
１の当接面がピンの外周端部を覆うことになる。キャリ
ヤが回転すると、ピン穴に挿入されたピンには遠心力に
よって外径方向へ抜けようとするが、キャリヤカバーの
第１の当接面がピンの外周端部に当接しているので、ピ
ンを確実に抜け止めできる。ピンはキャリヤの第１のピ
ン穴および第１シャフトの第２のピン穴に挿入するだけ
であるから、カシメのような無理な荷重がキャリヤや第
１シャフトに作用せず、歪みを発生させない。また、ネ
ジを緩めてキャリヤカバーをキャリヤから取り外せば、
ピンを外径方向へ抜き取ることができるので、第１シャ
フトをキャリヤから容易に分解することができる。ま
た、第２シャフトも第１シャフトと同様にピンを用いて
固定してもよいが、ピン穴を別に加工しなければならな
い。そこで、第１，第２シャフトに嵌合する２個の嵌合
穴を有するスラストワッシャを用いて第２シャフトを回
り止めするとともに、このスラストワッシャで第２シャ
フトの一方への軸方向移動を規制し、他方への軸方向移
動はキャリヤカバーの側壁部の内側面で行うようにした
ものである。これにより、ピン穴などを設けずに第２シ
ャフトを位置決めでき、かつカシメをなくすことができ
る。
【０００８】請求項２のように、キャリヤカバーの外周
面に、ブレーキのスプラインハブとワンウエイクラッチ
の内輪部とを一体に設けるのがよい。キャリヤカバー
が、ブレーキのスプラインハブとワンウエイクラッチの
内輪部とを兼ねることができる。
面に、ブレーキのスプラインハブとワンウエイクラッチ
の内輪部とを一体に設けるのがよい。キャリヤカバー
が、ブレーキのスプラインハブとワンウエイクラッチの
内輪部とを兼ねることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる遊星歯車装
置を用いた自動変速機の概略構成を示す。この自動変速
機は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介し
てエンジン動力が伝達される入力軸２、３個のクラッチ
Ｃ１〜Ｃ３、２個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイク
ラッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、
出力軸７、差動装置８などを備えている。
置を用いた自動変速機の概略構成を示す。この自動変速
機は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介し
てエンジン動力が伝達される入力軸２、３個のクラッチ
Ｃ１〜Ｃ３、２個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイク
ラッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、
出力軸７、差動装置８などを備えている。
【００１０】遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａ
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、
中間軸３はＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されて
いる。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４
ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェ
イクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結されてい
る。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを
支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロ
ングピニオン（第１遊星ギヤ）４ｄと噛み合い、リヤサ
ンギヤ４ｂは軸長の短いショートピニオン（第２遊星ギ
ヤ）４ｅを介してロングピニオン４ｄと噛み合ってい
る。ロングピニオン４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆ
は出力ギヤ５に結合されている。出力ギヤ５は出力軸７
を介して差動装置８と接続されている。上記自動変速機
は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２お
よびワンウェイクラッチＦの作動によって前進４段、後
退１段の変速段を実現している。
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、
中間軸３はＣ３クラッチを介して入力軸２と連結されて
いる。また、キャリヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４
ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容するワンウェ
イクラッチＦとを介して変速機ケース６に連結されてい
る。キャリヤ４ｃは２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを
支持しており、フォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロ
ングピニオン（第１遊星ギヤ）４ｄと噛み合い、リヤサ
ンギヤ４ｂは軸長の短いショートピニオン（第２遊星ギ
ヤ）４ｅを介してロングピニオン４ｄと噛み合ってい
る。ロングピニオン４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆ
は出力ギヤ５に結合されている。出力ギヤ５は出力軸７
を介して差動装置８と接続されている。上記自動変速機
は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２お
よびワンウェイクラッチＦの作動によって前進４段、後
退１段の変速段を実現している。
【００１１】図２〜図６は遊星歯車装置４の具体的構造
を示す。ロングピニオン４ｄは第１シャフト１０により
ニードルベアリング１１を介して回転自在に支持されて
おり、ショートピニオン４ｅも第２シャフト１２により
ニードルベアリング１３を介して回転自在に支持されて
いる。キャリヤ４ｃには、図３，図６に示すように、第
１シャフト１０の両端部および第２シャフト１２の両端
部を嵌合支持する軸受穴１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，
１５ｂが設けられている。
を示す。ロングピニオン４ｄは第１シャフト１０により
ニードルベアリング１１を介して回転自在に支持されて
おり、ショートピニオン４ｅも第２シャフト１２により
ニードルベアリング１３を介して回転自在に支持されて
いる。キャリヤ４ｃには、図３，図６に示すように、第
１シャフト１０の両端部および第２シャフト１２の両端
部を嵌合支持する軸受穴１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，
１５ｂが設けられている。
【００１２】第１シャフト１０の一端部を支持するキャ
リヤ４ｃの軸受穴１４ａには、外周側に開口した半径方
向のピン穴１６が直交方向に形成されている。そして、
第１シャフト１０の一端部にも上記ピン穴１６に対応す
るピン穴１０ａが形成され、これらピン穴１６，１０ａ
に外周方向よりローラピン１７を挿入することで、第１
シャフト１０はキャリヤ４ｃに対して軸方向および回転
方向に固定されている。
リヤ４ｃの軸受穴１４ａには、外周側に開口した半径方
向のピン穴１６が直交方向に形成されている。そして、
第１シャフト１０の一端部にも上記ピン穴１６に対応す
るピン穴１０ａが形成され、これらピン穴１６，１０ａ
に外周方向よりローラピン１７を挿入することで、第１
シャフト１０はキャリヤ４ｃに対して軸方向および回転
方向に固定されている。
【００１３】キャリヤ４ｃの軸方向一端部（図３の右端
部）にはキャリヤカバー２０が取り付けられている。キ
ャリヤカバー２０は、キャリヤ４の外周部を覆うようド
ラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラッチ板が
係合するスプラインハブ２１と、ワンウエイクラッチＦ
の内輪を構成する内輪部２２とを備えている。また、キ
ャリヤカバー２０の側壁部２７にはネジ挿通穴２３が設
けられ、このネジ挿通穴２３に挿通された皿ネジ２４を
キャリヤ４ｃのネジ穴１８（図３参照）に螺着すること
により、キャリヤカバー２０はキャリヤ４ｃに一体的に
固定される。キャリヤカバー２０の一端部内周面には、
上記ローラピン１７の外周端部を位置決めして、ローラ
ピン１７を抜け止めする当接面２５が形成されている。
部）にはキャリヤカバー２０が取り付けられている。キ
ャリヤカバー２０は、キャリヤ４の外周部を覆うようド
ラム状に形成されており、Ｂ２ブレーキのクラッチ板が
係合するスプラインハブ２１と、ワンウエイクラッチＦ
の内輪を構成する内輪部２２とを備えている。また、キ
ャリヤカバー２０の側壁部２７にはネジ挿通穴２３が設
けられ、このネジ挿通穴２３に挿通された皿ネジ２４を
キャリヤ４ｃのネジ穴１８（図３参照）に螺着すること
により、キャリヤカバー２０はキャリヤ４ｃに一体的に
固定される。キャリヤカバー２０の一端部内周面には、
上記ローラピン１７の外周端部を位置決めして、ローラ
ピン１７を抜け止めする当接面２５が形成されている。
【００１４】第２シャフト１２の他端部（図３の左端
部）には、外周面の一部を切り欠いた異形断面部１２ａ
が形成されており、この異形断面部１２ａに対応する異
形穴３０ａを有するスラストワッシャ３０（図５参照）
がキャリヤ４ｃの内面に配置されている。なお、異形断
面部１２ａの形状は、円形以外であれば、いかなる形状
でもよい。第２シャフト１２の異形断面部１２ａをスラ
ストワッシャ３０の異形孔３０ａに嵌合することによ
り、第２シャフト１２の回転方向および軸方向左方への
動きが規制される。なお、スラストワッシャ３０には第
１シャフト１０の端部と嵌合する円穴３０ｂも形成され
ている。また、第２シャフト１２の軸方向右方への動き
は、キャリヤカバー２０の一端部に設けた側壁部２７の
内側面２６によって規制されている。そのため、第２シ
ャフト１２は回転方向および軸方向に固定される。
部）には、外周面の一部を切り欠いた異形断面部１２ａ
が形成されており、この異形断面部１２ａに対応する異
形穴３０ａを有するスラストワッシャ３０（図５参照）
がキャリヤ４ｃの内面に配置されている。なお、異形断
面部１２ａの形状は、円形以外であれば、いかなる形状
でもよい。第２シャフト１２の異形断面部１２ａをスラ
ストワッシャ３０の異形孔３０ａに嵌合することによ
り、第２シャフト１２の回転方向および軸方向左方への
動きが規制される。なお、スラストワッシャ３０には第
１シャフト１０の端部と嵌合する円穴３０ｂも形成され
ている。また、第２シャフト１２の軸方向右方への動き
は、キャリヤカバー２０の一端部に設けた側壁部２７の
内側面２６によって規制されている。そのため、第２シ
ャフト１２は回転方向および軸方向に固定される。
【００１５】上記スラストワッシャ３０はロングピニオ
ン４ｄおよびショートピニオン４ｅの一端面を摺動自在
に支持している。ロングピニオン４ｄの他端面はスラス
トワッシャ３１によって、またショートピニオン４ｅの
他端面はスラストワッシャ３２によってそれぞれ摺動自
在に支持されている。
ン４ｄおよびショートピニオン４ｅの一端面を摺動自在
に支持している。ロングピニオン４ｄの他端面はスラス
トワッシャ３１によって、またショートピニオン４ｅの
他端面はスラストワッシャ３２によってそれぞれ摺動自
在に支持されている。
【００１６】キャリヤ４ｃの外側面には、オイルカバー
３３が嵌着されている。このオイルカバー３３は、キャ
リヤ４ｃの外面に沿って外径方向へ流れる油を受け止
め、第１シャフト１０の軸心潤滑穴１０ｂに供給してい
る。軸心潤滑穴１０ｂに入り込んだ油は、第１シャフト
１０とロングピニオン４ｄとの間に配置されたニードル
ベアリング１１を潤滑している。
３３が嵌着されている。このオイルカバー３３は、キャ
リヤ４ｃの外面に沿って外径方向へ流れる油を受け止
め、第１シャフト１０の軸心潤滑穴１０ｂに供給してい
る。軸心潤滑穴１０ｂに入り込んだ油は、第１シャフト
１０とロングピニオン４ｄとの間に配置されたニードル
ベアリング１１を潤滑している。
【００１７】上記遊星歯車装置４を組み立てるには、ま
ず内径部にニードルベアリング１１，１３を挿入したロ
ングピニオン４ｄおよびショートピニオン４ｅをキャリ
ヤ４ｃ内に配置し、第１シャフト１０および第２シャフ
ト１２を軸受穴１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，１５ｂを
介してロングピニオン４ｄおよびショートピニオン４ｅ
に挿通する。なお、事前にキャリヤ４ｃの内側にスラス
トワッシャ３０〜３２を配置しておく。そして、キャリ
ヤ４ｃのピン穴１６と第１シャフト１０のピン穴１０ａ
とにローラピン１７を挿入することで、第１シャフト１
０をキャリヤ４ｃに対して軸方向および回転方向に固定
する。一方、第２シャフト１２の一端部の異形断面部１
２ａをスラストワッシャ３０の異形穴３０ａに嵌合させ
ることで、回転方向および軸方向に位置決めする。
ず内径部にニードルベアリング１１，１３を挿入したロ
ングピニオン４ｄおよびショートピニオン４ｅをキャリ
ヤ４ｃ内に配置し、第１シャフト１０および第２シャフ
ト１２を軸受穴１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，１５ｂを
介してロングピニオン４ｄおよびショートピニオン４ｅ
に挿通する。なお、事前にキャリヤ４ｃの内側にスラス
トワッシャ３０〜３２を配置しておく。そして、キャリ
ヤ４ｃのピン穴１６と第１シャフト１０のピン穴１０ａ
とにローラピン１７を挿入することで、第１シャフト１
０をキャリヤ４ｃに対して軸方向および回転方向に固定
する。一方、第２シャフト１２の一端部の異形断面部１
２ａをスラストワッシャ３０の異形穴３０ａに嵌合させ
ることで、回転方向および軸方向に位置決めする。
【００１８】上記のようにロングピニオン４ｄおよびシ
ョートピニオン４ｅをキャリヤ４ｃに組み付けた後、キ
ャリヤ４ｃにキャリヤカバー２０を装着する。すなわ
ち、キャリヤ４ｃの外側にキャリヤカバー２０を嵌合さ
せ、皿ネジ２４をネジ挿通穴２３を介してキャリヤ４ｃ
のネジ穴１８に螺着する。その後、皿ネジ２４の頭部外
周をカシメることにより、皿ネジ２４を緩み止めする。
このようにしてキャリヤ４ｃとキャリヤカバー２０とが
一体化される。この状態で、ローラピン１７の外周端部
がキャリヤカバー２０の当接面２５によって抜け止めさ
れるので、第１シャフト１０は回転方向および軸方向に
固定される。また、第２シャフト１２の他端部もキャリ
ヤカバー２０の内側面２６で位置決めされるので、第２
シャフト１２も回転方向および軸方向に固定される。そ
の後、ロングピニオン４ｄにリングギヤ４ｆを噛み合わ
せ、キャリヤ４ｃおよびキャリヤカバー２０の中心部に
中間軸３を挿入し、フォワードサンギヤ４ａをロングピ
ニオン４ｄに噛み合わせ、リヤサンギヤ４ｂをショート
ピニオン４ｅに噛み合わせることで、組付を完了する。
ョートピニオン４ｅをキャリヤ４ｃに組み付けた後、キ
ャリヤ４ｃにキャリヤカバー２０を装着する。すなわ
ち、キャリヤ４ｃの外側にキャリヤカバー２０を嵌合さ
せ、皿ネジ２４をネジ挿通穴２３を介してキャリヤ４ｃ
のネジ穴１８に螺着する。その後、皿ネジ２４の頭部外
周をカシメることにより、皿ネジ２４を緩み止めする。
このようにしてキャリヤ４ｃとキャリヤカバー２０とが
一体化される。この状態で、ローラピン１７の外周端部
がキャリヤカバー２０の当接面２５によって抜け止めさ
れるので、第１シャフト１０は回転方向および軸方向に
固定される。また、第２シャフト１２の他端部もキャリ
ヤカバー２０の内側面２６で位置決めされるので、第２
シャフト１２も回転方向および軸方向に固定される。そ
の後、ロングピニオン４ｄにリングギヤ４ｆを噛み合わ
せ、キャリヤ４ｃおよびキャリヤカバー２０の中心部に
中間軸３を挿入し、フォワードサンギヤ４ａをロングピ
ニオン４ｄに噛み合わせ、リヤサンギヤ４ｂをショート
ピニオン４ｅに噛み合わせることで、組付を完了する。
【００１９】上記遊星歯車装置４を構成する部品に何ら
かの故障が発生した場合には、皿ネジ２４を緩めるだけ
で、キャリヤ４ｃとキャリヤカバー２０とを分解でき
る。そのため、第２シャフト１２をキャリヤ４ｃから簡
単に抜き取ることができ、ショートピニオン４ｅを容易
に分解できる。また、ローラピン１７をピン穴１６，１
０ａから抜き取れば、第１シャフト１０も容易に分解で
きるので、ロングピニオン４ｄも容易に分解できる。し
たがって、分解性に優れた遊星歯車装置４とすることが
できる。
かの故障が発生した場合には、皿ネジ２４を緩めるだけ
で、キャリヤ４ｃとキャリヤカバー２０とを分解でき
る。そのため、第２シャフト１２をキャリヤ４ｃから簡
単に抜き取ることができ、ショートピニオン４ｅを容易
に分解できる。また、ローラピン１７をピン穴１６，１
０ａから抜き取れば、第１シャフト１０も容易に分解で
きるので、ロングピニオン４ｄも容易に分解できる。し
たがって、分解性に優れた遊星歯車装置４とすることが
できる。
【００２０】上記構造の遊星歯車装置４において、キャ
リヤ４ｃとキャリヤカバー２０とが一体に回転すると、
その遠心力によってピン穴１６，１０ａに挿入されたロ
ーラピン１７には外径方向への抜け力が作用するが、キ
ャリヤカバー２０に設けられた当接面２５がローラピン
１７を抜け止めしているので、第１シャフト１０はキャ
リヤ４ｃおよびキャリヤカバー２０に対して回転方向お
よび軸方向に確実に固定される。
リヤ４ｃとキャリヤカバー２０とが一体に回転すると、
その遠心力によってピン穴１６，１０ａに挿入されたロ
ーラピン１７には外径方向への抜け力が作用するが、キ
ャリヤカバー２０に設けられた当接面２５がローラピン
１７を抜け止めしているので、第１シャフト１０はキャ
リヤ４ｃおよびキャリヤカバー２０に対して回転方向お
よび軸方向に確実に固定される。
【００２１】上記実施例では、ローラピン１７が第１シ
ャフト１０を貫通し、キャリヤ４ａの軸受部に架け渡し
て挿通された例について説明したが、ローラピン１７は
少なくとも第１シャフト１０の回転方向および軸方向の
動きを規制できればよく、ローラピン１７の長さは実施
例より短くてもよい。したがって、第１シャフト１０の
ピン穴１０ａは必ずしも貫通している必要はない。
ャフト１０を貫通し、キャリヤ４ａの軸受部に架け渡し
て挿通された例について説明したが、ローラピン１７は
少なくとも第１シャフト１０の回転方向および軸方向の
動きを規制できればよく、ローラピン１７の長さは実施
例より短くてもよい。したがって、第１シャフト１０の
ピン穴１０ａは必ずしも貫通している必要はない。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、キャリヤに第１，第２遊星ギヤを回転自在に支
持する第１，第２シャフトの両端部を嵌合支持する軸受
部を設け、第１シャフトの一端部を支持するキャリヤの
軸受部に外周側に開口した半径方向のピン穴を設け、第
１シャフトの一端部に上記ピン穴に対応するピン穴を設
け、上記ピン穴にピンを挿入して第１シャフトをキャリ
ヤに対して軸方向および回転方向に固定するとともに、
キャリヤの軸方向一端部にキャリヤカバーを取り付け、
上記ピンの外周端部を位置決めしてピンを抜け止めする
当接面を上記キャリヤカバーに設けたので、遠心力によ
るピンへの抜け力をキャリヤカバーの当接面で支え、ピ
ンを確実に抜け止めできる。ピンはキャリヤのピン穴お
よび第１シャフトのピン穴に挿入するだけであるから、
カシメのような無理な荷重がキャリヤや第１シャフトに
作用せず、歪みを発生させない。そのため、摩耗の発生
を防止できる。また、キャリヤカバーをキャリヤから取
り外せば、ピンを外径方向へ抜き取ることができるの
で、第１シャフトをキャリヤから容易に分解することが
でき、分解性を向上させることができる。さらに、第
１，第２シャフトに嵌合する２個の嵌合穴を有するスラ
ストワッシャを用いて第２シャフトを回り止めするとと
もに、このスラストワッシャで第２シャフトの一方への
軸方向移動を規制し、他方への軸方向移動はキャリヤカ
バーの側壁部の内側面で規制するようにしたので、ピン
を用いずに第２シャフトを回転方向および軸方向に固定
できる。
よれば、キャリヤに第１，第２遊星ギヤを回転自在に支
持する第１，第２シャフトの両端部を嵌合支持する軸受
部を設け、第１シャフトの一端部を支持するキャリヤの
軸受部に外周側に開口した半径方向のピン穴を設け、第
１シャフトの一端部に上記ピン穴に対応するピン穴を設
け、上記ピン穴にピンを挿入して第１シャフトをキャリ
ヤに対して軸方向および回転方向に固定するとともに、
キャリヤの軸方向一端部にキャリヤカバーを取り付け、
上記ピンの外周端部を位置決めしてピンを抜け止めする
当接面を上記キャリヤカバーに設けたので、遠心力によ
るピンへの抜け力をキャリヤカバーの当接面で支え、ピ
ンを確実に抜け止めできる。ピンはキャリヤのピン穴お
よび第１シャフトのピン穴に挿入するだけであるから、
カシメのような無理な荷重がキャリヤや第１シャフトに
作用せず、歪みを発生させない。そのため、摩耗の発生
を防止できる。また、キャリヤカバーをキャリヤから取
り外せば、ピンを外径方向へ抜き取ることができるの
で、第１シャフトをキャリヤから容易に分解することが
でき、分解性を向上させることができる。さらに、第
１，第２シャフトに嵌合する２個の嵌合穴を有するスラ
ストワッシャを用いて第２シャフトを回り止めするとと
もに、このスラストワッシャで第２シャフトの一方への
軸方向移動を規制し、他方への軸方向移動はキャリヤカ
バーの側壁部の内側面で規制するようにしたので、ピン
を用いずに第２シャフトを回転方向および軸方向に固定
できる。
【図１】本発明における車両用自動変速機の一例の概略
機構図である。
機構図である。
【図２】図１の自動変速機の遊星歯車装置部分の詳細断
面図である。
面図である。
【図３】図２の遊星歯車装置のみの断面図である。
【図４】図３に示す遊星歯車装置の右側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３に示す遊星歯車装置の分解断面図である。
４ 遊星歯車装置
４ｃ キャリヤ
４ｄ 第１遊星ギヤ
４ｅ 第２遊星ギヤ
１０ 第１シャフト
１０ａ ピン穴
１２ 第２シャフト
１６ ピン穴
１７ ピン
２０ キャリヤカバー
２５ 当接面
３０ スラストワッシャ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 57/00 - 57/12
F16H 1/00 - 1/48
Claims (2)
- 【請求項１】互いに噛み合う第１，第２遊星ギヤをキャ
リヤで支持し、両遊星ギヤをそれぞれ第１，第２のサン
ギヤに噛み合わせるとともに、第１遊星ギヤをリングギ
ヤに噛み合わせた遊星歯車装置において、上記キャリヤ（４ｃ）に第１，第２遊星ギヤ（４ｄ，４
ｅ）を回転自在に支持する第１，第２シャフト（１０，
１２）の両端部を嵌合支持する軸受穴を有する軸受部を
設け、 上記第１シャフト（１０）の一端部を支持するキャリヤ
（４ｃ）の一方の軸受部に、軸受穴（１４ａ）と直交
し、かつ外周側に開口した半径方向の第１のピン穴（１
６）を設け、 上記第１シャフト（１０）の一端部に上記第１のピン穴
（１６）に対応する半径方向の第２のピン穴（１０ａ）
を設け、 上記第１と第２のピン穴（１６，１０ａ）にピン（１
７）を挿入して第１シャフト（１０）をキャリヤ（４
ｃ）に対して軸方向および回転方向に固定するととも
に、 上記キャリヤ（４ｃ）の外周部に、第１，第２遊星ギヤ
（４ｄ，４ｅ）の外周部を覆うドラム状のキャリヤカバ
ー（２０）を配置し、 上記キャリヤカバー（２０）の軸方向一端部の内周面に
上記ピン（１７）の外周端部に当接してピン（１７）を
外周方向へ抜け止めする第１の当接面（２５）を設け、 上記キャリヤカバー（２０）の軸方向一端部の内周であ
って、上記第１の当接面（２５）と周方向にずれた位置
に軸方向のネジ挿通穴（２３）を有する側壁部（２７）
を設け、ネジ（２４）を上記ネジ挿通穴（２３）を介し
てキャリヤ（４ｃ）に螺着することにより、上記キャリ
ヤ（４ｃ）の軸方向一端部にキャリヤカバー（２０）を
固定し、 上記キャリヤカバー（２０）の側壁部（２７）の内側面
に、上記第２シャフト（１２）の一端面に当接して第２
シャフト（１２）を軸方向に抜け止めする第２の当接面
（２６）を設け、 上記第２シャフト（１２）の他端部に異形断面部（１２
ａ）を設け、 上記第１，第２遊星ギヤ（４ｄ，４ｅ）とキャリヤ（４
ｃ）との間に、上記第１，第２シャフト（１０，１２）
の他端部に嵌合する２個の嵌合穴を有するスラストワッ
シャ（３０）を配置し、 上記第２シャフト（１２）の異形断面部（１２ａ）と嵌
合するスラストワッシャ（３０）の嵌合穴（３０ａ）を
異形穴とした ことを特徴とする遊星歯車装置。 - 【請求項２】上記キャリヤカバー（２０）の外周面に
は、ブレーキ（Ｂ２）のスプラインハブ（２１）とワン
ウエイクラッチ（Ｆ）の内輪部（２２）とが一体に設け
られていることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21049998A JP3512643B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 遊星歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21049998A JP3512643B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 遊星歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000046159A JP2000046159A (ja) | 2000-02-18 |
| JP3512643B2 true JP3512643B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=16590384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21049998A Expired - Fee Related JP3512643B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 遊星歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3512643B2 (ja) |
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| JP3888834B2 (ja) * | 2000-04-25 | 2007-03-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用自動変速機 |
| JP3806296B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2006-08-09 | 三菱重工業株式会社 | セラミックタービンホイールと金属部品の接合構造 |
| WO2002035116A1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-02 | Aisin Aw Co., Ltd | Planetary gear set |
| DE50207234D1 (de) * | 2001-04-23 | 2006-07-27 | Wittenstein Ag | Planetengetriebe |
| JP4234557B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2009-03-04 | ジヤトコ株式会社 | 遊星歯車装置 |
| JP4103842B2 (ja) * | 2004-04-15 | 2008-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | ラビニオ型プラネタリキャリア及びその製造方法 |
| US8348803B2 (en) | 2008-04-17 | 2013-01-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Planetary reduction gear apparatus |
| CA2682454C (en) * | 2009-04-14 | 2013-11-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Planetary reduction gear apparatus |
| DE102009028509A1 (de) * | 2009-08-13 | 2011-02-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Befestigungsanordnung eines Planetenradbolzens |
| KR101262130B1 (ko) * | 2010-11-29 | 2013-05-14 | 현대 파워텍 주식회사 | 유성기어장치 |
| JP2018017392A (ja) * | 2016-07-19 | 2018-02-01 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 遊星歯車機構 |
| KR101836827B1 (ko) * | 2016-10-20 | 2018-03-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 칩배출장치 |
-
1998
- 1998-07-27 JP JP21049998A patent/JP3512643B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000046159A (ja) | 2000-02-18 |
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