JP3112540B2 - 遊星歯車装置のピニオンギヤ軸支構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等、車両に搭載
される自動変速機に組み込まれた遊星歯車装置のピニオ
ンギヤ軸支構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、遊星歯車装置のピニオンギヤ軸支
構造としては、例えば、実開昭６４−２０５５８号公報
に記載されたものが知られている。

【０００３】この従来のピニオンギヤ軸支構造は、ピニ
オンギヤがピニオンキャリアのピニオンシャフトによっ
て軸支され、かつ、ピニオンギヤの内周面とピニオンシ
ャフトの外周面の間に複数のニードルベアリングが介装
されると共に、各ニードルベアリングは保持器により間
隔を保持され、ピニオンギヤの側面とキャリヤ本体の側
面の間にスラスト受けワッシャが介在された構造であっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のピニオンギヤ軸支構造にあっては、スラスト
受けワッシャを、ピニオンギヤの側面とキャリヤ本体の
側面の間に単に介在させただけであったため、スラスト
受けワッシャの両側面で摩擦状態に差があると、スラス
ト受けワッシャが、ピニオンギヤの回転に伴ってピニオ
ンギヤの側面と一体となって連れ回ったり、あるいは逆
に、キャリヤ本体の側面と一体となったりすることが生
じるもので、このような場合、スラスト受けワッシャと
キャリヤ本体の側面との間のみで摺動回転が生じたり、
あるいは逆に、スラスト受けワッシャとピニオンギヤと
の間のみで摺動回転が生じ、この結果、スラスト受けワ
ッシャが偏摩耗してしまうという問題があった。

【０００５】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たもので、スラスト受けワッシャの偏摩耗を防止するこ
とを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明では、スラスト受
けワッシャをニードルベアリングの保持器と一体化する
ことによって、上記の課題を解決することとした。

【０００７】すなわち、本発明の遊星歯車装置のピニオ
ンギヤ軸支構造は、遊星歯車装置のピニオンギヤを支持
しているピニオンキャリアが、ピニオンギヤを軸支する
ピニオンシャフトと、このピニオンシャフトを固定支持
するキャリア本体とを有し、前記ピニオンシャフトの外
周面とピニオンギヤの内周面との間に、複数のニードル
ベアリングが介装され、各ニードルベアリングは、ピニ
オンシャフトの外周面とピニオンギヤの内周面との間に
介装された保持器により間隔を保持され、前記ピニオン
ギヤの側面とキャリヤ本体の側面との間に、スラスト受
けワッシャが装着されている遊星歯車装置のピニオンギ
ヤ軸支構造において、前記ニードルベアリングの保持器
の側縁に形成された係止部とスラスト受けワッシャの内
周縁に形成された係止部とが係合・離脱可能な状態で一
体化されている構成とした。

【０００８】

【作用】ピニオンギヤが回転した時には、それに伴なっ
てニードルベアリングおよびこのニードルベアリングを
保持する保持器がピニオンシャフトの外周を回転するこ
とになるが、その回転速度はピニオンギヤの回転速度よ
りも減速される。そして、この保持器とスラスト受けワ
ッシャが係合・離脱可能な状態で一体化されているた
め、このスラスト受けワッシャも保持器と同一のピニオ
ンギヤの回転速度を減速した回転速度で強制的に回転す
る。

【０００９】したがって、スラスト受けワッシャは、キ
ャリヤ本体の側面とピニオンギヤの側面の両方に対して
相対回転を持つようになり、このスラスト受けワッシャ
がキャリヤ本体あるいはピニオンギヤと一体化すること
がなくなり、偏摩耗の発生を防止することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。図３は第１実施例のピニオンギヤ軸支構造を備えた
自動変速機の要部を示す断面図であって、本実施例構造
を主変速機（図示省略）と副変速機Ａとを備えた自動変
速機の副変速機Ａに適用している。

【００１１】前記副変速機Ａは、図外の主変速機からト
ルクを入力する入力軸１ａと、外部にトルクを出力する
出力軸１ｂと、所定の変速比が得られる遊星歯車装置２
と、この遊星歯車装置２を構成する回転要素を連結させ
たり固定させたりするためのダイレクトクラッチ６およ
びリダクションブレーキ７とを備えている。

【００１２】前記遊星歯車装置２は、入力軸１ａに結合
されたリングギヤ２１と、出力軸１ｂの外周に設けられ
たインナレース８に回転自在に支持されたサンギヤ２３
と、各ギヤ２１，２３に噛合されたピニオンギヤ２２
と、このピニオンギヤ２２を支持していると共に、前記
出力軸１ｂに結合されたピニオンキャリア２４とを有し
ている。

【００１３】次に、図１は第１実施例構造を示す断面図
であって、この図に示すように、ピニオンギヤ２２はピ
ニオンシャフト２４ａによって軸支され、このピニオン
シャフト２４ａはキャリヤ本体２４ｂに架橋状態で支持
されている。

【００１４】また、ピニオンギヤ２２の内周面とピニオ
ンシャフト２４ａの外周面との間には、複数のニードル
ベアリング４が設けられ、各ニードルベアリング４は保
持器４０により間隔を一定に保持されている。そして、
ピニオンギヤ２２の両外側面とキャリヤ本体２４ｂの両
内側面との間にスラスト受けワッシャ（以後、単にワッ
シャという）５，５が装着されている。また、前記ニー
ドルベアリング４の保持器４０とワッシャ５，５とが係
合・離脱可能な状態で一体化された構造となっている。

【００１５】前記係合・離脱可能な状態での一体化され
た構造を、実施例構造を示す正面図である図２により説
明すると、保持器４０の両側縁に係止爪４０ａ，４０ａ
（係止部）が櫛歯状に形成されている一方、ワッシャ５
の内周縁には、フランジ５０が側方に突出して形成さ
れ、このフランジ５０に係止爪５０ａ（係止部）が櫛歯
状に形成され、この両係止爪４０ａ，５０ａを互いに噛
み合わせるように係合させて係合・離脱可能な状態で一
体化されたものとなっている。

【００１６】次に、実施例の作用を説明する。ピニオン
ギヤ２２が回転した時には、ニードルベアリング４もピ
ニオンギヤ２２に伴なって回転するが、その回転速度
は、ピニオンギヤ２２の回転速度を１とすると、ピニオ
ンシャフト２４ａの回転速度は０であるから、１／１＋
（ピニオンギヤの外径／ピニオンシャフトの内径）とな
って、減速することになる。

【００１７】そして、保持器４０もニードルベアリング
４の回転速度と同一の回転速度で回転し、この保持器４
０と係合・離脱可能な状態で一体化されたワッシャ５も
保持器４０と同一の回転速度で強制的に回転する。

【００１８】したがって、ワッシャ５は、キャリヤ本体
２４ｂの内側面とピニオンギヤ２２の外側面との両方に
対して相対回転することになり、このワッシャ５がキャ
リヤ本体２４ｂあるいはピニオンギヤ２２と一体化する
ことがなくなり、偏摩耗を防止して、両側面を略均等に
摩耗させることができる。

【００１９】次に、図４〜６により他の実施例を説明す
る。なお、これらの実施例で前記第１実施例と同一の構
成部分については図面の符号を同一にして、その説明を
省略する。

【００２０】図４および図５は第２および第３実施例の
ピニオンギヤ軸支構造を示す断面図で、それぞれ、保持
器４０とワッシャ５との係合・離脱可能な状態での一体
化構造が、第１実施例と多少異なっている。その相違点
のみを説明すると、図４の第２実施例の場合、保持器４
０の両側縁に係止爪４０ａを形成していると共に、ワッ
シャ５の内周縁に係止爪５０ｂを軸心方向に突出させて
形成し、この両係止爪４０ａ，５０ｂを係合させて係合
・離脱可能な状態で一体化している。また、図５の第３
実施例の場合、保持器４０から外径方向に係止爪４０ｂ
を立設し、この係止爪４０ｂに第２実施例と同様のワッ
シャ５の係止爪５０ｂを係合させている。

【００２１】図６は第４実施例のピニオンギヤ軸支構造
を示す断面図で、この例では、保持器４０およびワッシ
ャ５，５の組付性を向上させるため、保持器４０の一側
縁と一方のワッシャ５の内周縁を一体成形し、保持器４
０の他側縁と他方のワッシャ５の内周縁とは、前記した
第１〜３実施例のように係止爪によって係合・離脱可能
な状態で一体化させている。

【００２２】以上、本発明の実施例を図面により説明し
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の遊星歯車
装置のピニオンギヤ軸支構造にあっては、ニードルベア
リングの保持器とスラスト受けワッシャとを係合・離脱
可能な状態で一体化した構造としたため、製造や組立が
容易でありながら、スラスト受けワッシャが、キャリヤ
本体の側面およびピニオンギヤの側面の両方に対して相
対回転することになり、スラスト受けワッシャがキャリ
ヤ本体あるいはピニオンギヤと一体化することによるス
ラスト受けワッシャの偏摩耗を防止できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のピニオンギヤ軸支構造を示
す断面図である。

【図２】第１実施例構造を示す正面図である。

【図３】第１実施例構造を備えた自動変速機の要部を示
す断面図である。

【図４】第２実施例のピニオンギヤ軸支構造を示す断面
図である。

【図５】第３実施例のピニオンギヤ軸支構造を示す断面
図である。

【図６】第４実施例のピニオンギヤ軸支構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

２ 遊星歯車装置 ２２ ピニオンギヤ ２４ ピニオンキャリア ２４ａ ピニオンシャフト ２４ｂ キャリヤ本体 ４ ニードルベアリング ４０ 保持器 ５ スラスト受けワッシャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 1/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遊星歯車装置のピニオンギヤを支持して
   いるピニオンキャリアが、ピニオンギヤを軸支するピニ
   オンシャフトと、このピニオンシャフトを固定支持する
   キャリア本体とを有し、 前記ピニオンシャフトの外周面とピニオンギヤの内周面
   との間に、複数のニードルベアリングが介装され、 各ニードルベアリングは、ピニオンシャフトの外周面と
   ピニオンギヤの内周面との間に介装された保持器により
   間隔を保持され、 前記ピニオンギヤの側面とキャリヤ本体の側面との間
   に、スラスト受けワッシャが装着されている遊星歯車装
   置のピニオンギヤ軸支構造において、 前記ニードルベアリングの保持器の側縁に形成された係
   止部とスラスト受けワッシャの内周縁に形成された係止
   部とが係合・離脱可能な状態で一体化されていることを
   特徴とする遊星歯車装置のピニオンギヤ軸支構造。