JP2586538Y2 - プラネタリギヤユニット - Google Patents
プラネタリギヤユニットInfo
- Publication number
- JP2586538Y2 JP2586538Y2 JP3106292U JP3106292U JP2586538Y2 JP 2586538 Y2 JP2586538 Y2 JP 2586538Y2 JP 3106292 U JP3106292 U JP 3106292U JP 3106292 U JP3106292 U JP 3106292U JP 2586538 Y2 JP2586538 Y2 JP 2586538Y2
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- gear
- pinion
- annulus
- planetary gear
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、無段変速機等に使用
されるプラネタリギヤユニットに関する。
されるプラネタリギヤユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】現在一般に広く使用されている変速機と
して、トルクコンバータ，補助変速装置，及び油圧制御
装置で構成された流体式の自動変速機が知られている。
トルクコンバータは、周知のように、ポンプ，タービ
ン，ステータの３種類の羽根車から成る構造で、流体の
運動を介してエンジンの動力を出力軸に伝達し、この出
力軸の減速に応じて、エンジントルクの出力側へのトル
ク変換作用を無段的且つ自動的に行なう流体自動変速機
である。従って、理論的には、このトルクコンバータだ
けでも自動変速機として利用できる。しかしながら、ト
ルクコンバータは、図３に示す駆動力特性から明らかな
ように、そのトルク変換の割合（トルク比）が１〜３程
度の範囲であるため、このトルクコンバータだけでは自
動車等の変速機として十分な駆動力が得られない。この
ため、実用的な変速機では、遊星歯車式や平行二軸歯車
式の変速機からなる補助変速装置を組み合わせている。
して、トルクコンバータ，補助変速装置，及び油圧制御
装置で構成された流体式の自動変速機が知られている。
トルクコンバータは、周知のように、ポンプ，タービ
ン，ステータの３種類の羽根車から成る構造で、流体の
運動を介してエンジンの動力を出力軸に伝達し、この出
力軸の減速に応じて、エンジントルクの出力側へのトル
ク変換作用を無段的且つ自動的に行なう流体自動変速機
である。従って、理論的には、このトルクコンバータだ
けでも自動変速機として利用できる。しかしながら、ト
ルクコンバータは、図３に示す駆動力特性から明らかな
ように、そのトルク変換の割合（トルク比）が１〜３程
度の範囲であるため、このトルクコンバータだけでは自
動車等の変速機として十分な駆動力が得られない。この
ため、実用的な変速機では、遊星歯車式や平行二軸歯車
式の変速機からなる補助変速装置を組み合わせている。
【０００３】ここで、遊星歯車装置、すなわちプラネタ
リギヤユニットは、図４に示すように、同一軸を中心と
して、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオ
ン２を回転自在に支持するフロントキャリア３ａ及びリ
ヤキャリア３ｂとから成るキャリア３と、ピニオン２に
噛み合うリングギヤ４とで構成されている。このプラネ
タリギヤユニットは、周知のように、サンギヤ１，キャ
リア３，及びリングギヤ４を選択的に固定もしくは結合
させるクラッチリテーナ及び多板クラッチ等からなる変
速要素を用いて、サンギヤ１，キャリア３，及びリング
ギヤ４の何れか１つを固定して、他の２つのうちの１つ
を入力とし、他の１つを出力とすることにより変速比を
変え、また、逆回転を行なうように構成されている。
リギヤユニットは、図４に示すように、同一軸を中心と
して、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオ
ン２を回転自在に支持するフロントキャリア３ａ及びリ
ヤキャリア３ｂとから成るキャリア３と、ピニオン２に
噛み合うリングギヤ４とで構成されている。このプラネ
タリギヤユニットは、周知のように、サンギヤ１，キャ
リア３，及びリングギヤ４を選択的に固定もしくは結合
させるクラッチリテーナ及び多板クラッチ等からなる変
速要素を用いて、サンギヤ１，キャリア３，及びリング
ギヤ４の何れか１つを固定して、他の２つのうちの１つ
を入力とし、他の１つを出力とすることにより変速比を
変え、また、逆回転を行なうように構成されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、図４に示し
たように、リングギヤ４をインプットシャフト５で支持
するように構成した従来の一般的なプラネタリギヤユニ
ットでは、ピニオン２が支持されるフロントキャリア３
ａとリヤキャリア３ｂとを一体形成してキャリア３を一
体構造とすることが可能であった。しかしながら、同構
造はリングギヤ４をインプットシャフト５で支持するた
めのフランジが必要であり、重量が増えたりする問題点
がある。同問題点を解消するものとしてこのリングギヤ
４を環状に形成されたアニュラスギヤ６に替えて、この
アニュラスギヤ６をピニオン２との噛み合いのみで支持
するように構成したプラネタリギヤユニットがある。こ
のプラネタリギヤユニットはアニュラスギヤ６のスラス
ト方向の受け止めを、図５に示すように、フロントキャ
リア３ａ及びリヤキャリア３ｂの外周部のそれぞれの内
側面とアニュラスギヤ６の両側面との接触により行なっ
ている。ところが、この種のプラネタリギヤユニットに
おいてキャリア３を一体構造にすると、ピニオン２に対
するアニュラスギヤ６の組み付けができなくなる。
たように、リングギヤ４をインプットシャフト５で支持
するように構成した従来の一般的なプラネタリギヤユニ
ットでは、ピニオン２が支持されるフロントキャリア３
ａとリヤキャリア３ｂとを一体形成してキャリア３を一
体構造とすることが可能であった。しかしながら、同構
造はリングギヤ４をインプットシャフト５で支持するた
めのフランジが必要であり、重量が増えたりする問題点
がある。同問題点を解消するものとしてこのリングギヤ
４を環状に形成されたアニュラスギヤ６に替えて、この
アニュラスギヤ６をピニオン２との噛み合いのみで支持
するように構成したプラネタリギヤユニットがある。こ
のプラネタリギヤユニットはアニュラスギヤ６のスラス
ト方向の受け止めを、図５に示すように、フロントキャ
リア３ａ及びリヤキャリア３ｂの外周部のそれぞれの内
側面とアニュラスギヤ６の両側面との接触により行なっ
ている。ところが、この種のプラネタリギヤユニットに
おいてキャリア３を一体構造にすると、ピニオン２に対
するアニュラスギヤ６の組み付けができなくなる。
【０００５】このため、この種のプラネタリギヤユニッ
トでは、図６に示すように、フロントキャリア３ａとリ
ヤキャリア３ｂとをそれぞれ別体で形成し、これらのフ
ロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとでピニオン２
及びアニュラスギヤ６を挾持した後、これらのフロント
キャリア３ａとリヤキャリア３ｂとをステー７を介して
ボルト８で締結することによりキャリア３を構成してい
た。従って、このキャリア分割式の従来のプラネタリギ
ヤユニットでは、ピニオン２を支持するピニオンシャフ
ト９のシャフト穴１０の精度がフロントキャリア３ａと
リヤキャリア３ｂとで異なり易く、また、ボルト８の締
め付け具合が各ボルト毎で異なったり、キャリア自体の
剛性が低下するため、その作動時に異音が発生したり、
耐久性が悪くなる不具合があった。
トでは、図６に示すように、フロントキャリア３ａとリ
ヤキャリア３ｂとをそれぞれ別体で形成し、これらのフ
ロントキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとでピニオン２
及びアニュラスギヤ６を挾持した後、これらのフロント
キャリア３ａとリヤキャリア３ｂとをステー７を介して
ボルト８で締結することによりキャリア３を構成してい
た。従って、このキャリア分割式の従来のプラネタリギ
ヤユニットでは、ピニオン２を支持するピニオンシャフ
ト９のシャフト穴１０の精度がフロントキャリア３ａと
リヤキャリア３ｂとで異なり易く、また、ボルト８の締
め付け具合が各ボルト毎で異なったり、キャリア自体の
剛性が低下するため、その作動時に異音が発生したり、
耐久性が悪くなる不具合があった。
【０００６】この考案は、上述の点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、軽量でキャリアの精度が高く
且つ耐久性の優れたプラネタリギヤユニットを提供する
ことにある。
のであって、その目的は、軽量でキャリアの精度が高く
且つ耐久性の優れたプラネタリギヤユニットを提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案は、上述の課題
を解決するために、同一軸中心として支持された、サン
ギヤと、このサンギヤに噛み合うピニオンと、フロント
キャリア及びリヤキャリアで上記ピニオンを回転自在に
支持するキャリアと、上記ピニオンに噛み合うアニュラ
スギヤと、サンギヤ，キャリア，及びアニュラスギヤを
選択的に固定もしくは結合させるクラッチリテーナ及び
多板クラッチ等からなる変速要素とを有し、上記アニュ
ラスギヤを上記ピニオンとの噛み合いのみで支持するよ
うに構成されたプラネタリギヤユニットにおいて、上記
フロントキャリアまたはリヤキャリアの何れか一方のキ
ャリアの外径を上記アニュラスギヤの内径よりも小さく
形成し、上記アニュラスギヤが上記ピニオンに噛み合っ
た状態で、上記キャリアで上記アニュラスギヤの一方の
スラスト力を受けるとともに、上記クラッチリテーナで
上記アニュラスギヤの他方のスラスト力を受ける構成と
する。
を解決するために、同一軸中心として支持された、サン
ギヤと、このサンギヤに噛み合うピニオンと、フロント
キャリア及びリヤキャリアで上記ピニオンを回転自在に
支持するキャリアと、上記ピニオンに噛み合うアニュラ
スギヤと、サンギヤ，キャリア，及びアニュラスギヤを
選択的に固定もしくは結合させるクラッチリテーナ及び
多板クラッチ等からなる変速要素とを有し、上記アニュ
ラスギヤを上記ピニオンとの噛み合いのみで支持するよ
うに構成されたプラネタリギヤユニットにおいて、上記
フロントキャリアまたはリヤキャリアの何れか一方のキ
ャリアの外径を上記アニュラスギヤの内径よりも小さく
形成し、上記アニュラスギヤが上記ピニオンに噛み合っ
た状態で、上記キャリアで上記アニュラスギヤの一方の
スラスト力を受けるとともに、上記クラッチリテーナで
上記アニュラスギヤの他方のスラスト力を受ける構成と
する。
【０００８】
【作用】この考案によれば、フロントキャリアとリヤキ
ャリアとを一体構造にできる。
ャリアとを一体構造にできる。
【０００９】
【実施例】以下、この考案の実施例を図によって詳細に
説明する。但し、本明細書の記述から明らかに想起し得
る範囲の構成・作用、及び本考案の目的については、説
明の煩雑化を避ける上から、その図示並びに開示を省
略、もしくは簡略化する。
説明する。但し、本明細書の記述から明らかに想起し得
る範囲の構成・作用、及び本考案の目的については、説
明の煩雑化を避ける上から、その図示並びに開示を省
略、もしくは簡略化する。
【００１０】図１は、この考案によるプラネタリギヤユ
ニットを搭載した変速機の断面図である。この変速機
は、トルクコンバータＡ，プラネタリギヤユニットＢ，
無段変速機Ｃ，トランスファギヤＤ，及びディファレン
シャルＥを一体に組み合わせて構成されている。
ニットを搭載した変速機の断面図である。この変速機
は、トルクコンバータＡ，プラネタリギヤユニットＢ，
無段変速機Ｃ，トランスファギヤＤ，及びディファレン
シャルＥを一体に組み合わせて構成されている。
【００１１】この変速機におけるプラネタリギヤユニッ
トＢは、図２に示すように、同一軸中心として支持され
た、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオン
２と、フロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂでピ
ニオン２を回転自在に支持するキャリア３と、ピニオン
２に噛み合うアニュラスギヤ６と、サンギヤ１，キャリ
ア３，及びアニュラスギヤ６を選択的に固定もしくは結
合させるクラッチリテーナ１１及び多板クラッチ１２等
からなる変速要素とを有し、アニュラスギヤ６がピニオ
ン２との噛み合いで支持するように構成されている。
トＢは、図２に示すように、同一軸中心として支持され
た、サンギヤ１と、このサンギヤ１に噛み合うピニオン
２と、フロントキャリア３ａ及びリヤキャリア３ｂでピ
ニオン２を回転自在に支持するキャリア３と、ピニオン
２に噛み合うアニュラスギヤ６と、サンギヤ１，キャリ
ア３，及びアニュラスギヤ６を選択的に固定もしくは結
合させるクラッチリテーナ１１及び多板クラッチ１２等
からなる変速要素とを有し、アニュラスギヤ６がピニオ
ン２との噛み合いで支持するように構成されている。
【００１２】ところで、このプラネタリギヤユニットＢ
は、前述したように、アニュラスギヤ６のスラスト方向
の受け止めを、図５に示すように、フロントキャリア３
ａ及びリヤキャリア３ｂの外周部のそれぞれの内側面と
アニュラスギヤ６の両側面との接触により行なってキャ
リア３を一体構造にすると、ピニオン２に対するアニュ
ラスギヤ６の組み付けができなくなる。
は、前述したように、アニュラスギヤ６のスラスト方向
の受け止めを、図５に示すように、フロントキャリア３
ａ及びリヤキャリア３ｂの外周部のそれぞれの内側面と
アニュラスギヤ６の両側面との接触により行なってキャ
リア３を一体構造にすると、ピニオン２に対するアニュ
ラスギヤ６の組み付けができなくなる。
【００１３】そこで、この考案では、フロントキャリア
３ａまたはリヤキャリア３ｂの何れか一方（図示の例で
はリヤキャリア３ｂ）のキャリア３の外径ｄ１を、アニ
ュラスギヤ６の内径ｄ２よりも小さく形成して、フロン
トキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとを一体構造とし、
アニュラスギヤ６がピニオン２に噛み合った状態で、キ
ャリア３（この実施例ではフロントキャリア３ａ）でア
ニュラスギヤ６の一方のスラスト力を受けるとともに、
クラッチリテーナ１１でアニュラスギヤ６の他方のスラ
スト力を受けるように構成する。
３ａまたはリヤキャリア３ｂの何れか一方（図示の例で
はリヤキャリア３ｂ）のキャリア３の外径ｄ１を、アニ
ュラスギヤ６の内径ｄ２よりも小さく形成して、フロン
トキャリア３ａとリヤキャリア３ｂとを一体構造とし、
アニュラスギヤ６がピニオン２に噛み合った状態で、キ
ャリア３（この実施例ではフロントキャリア３ａ）でア
ニュラスギヤ６の一方のスラスト力を受けるとともに、
クラッチリテーナ１１でアニュラスギヤ６の他方のスラ
スト力を受けるように構成する。
【００１４】このように構成することにより、キャリア
３を一体構造としても、アニュラスギヤ６の組み付けを
容易に行なうことができる。すなわち、このプラネタリ
ギヤユニットＢの組立は、次ぎのようにして行なわれ
る。
３を一体構造としても、アニュラスギヤ６の組み付けを
容易に行なうことができる。すなわち、このプラネタリ
ギヤユニットＢの組立は、次ぎのようにして行なわれ
る。
【００１５】図２において、まず、インプットシャフト
５の端部にキャリア３を装着する。このときピニオン２
は、ピニオンシャフト９により、予め、キャリア３に組
み付けておく。また、このピニオン２を組み付けた時点
で、リアキャリア３ｂの端部に、係止板１３を取付け
て、ピニオンシャフト９の抜け止め措置を行う。
５の端部にキャリア３を装着する。このときピニオン２
は、ピニオンシャフト９により、予め、キャリア３に組
み付けておく。また、このピニオン２を組み付けた時点
で、リアキャリア３ｂの端部に、係止板１３を取付け
て、ピニオンシャフト９の抜け止め措置を行う。
【００１６】次いで、無段変速機Ｃのプーリの固定シー
ブ１４のボス部に装着したサンギヤ１を、キャリア３の
所定部位に嵌合させて、サンギヤ１とピニオン２とを互
いに噛み合わせる。
ブ１４のボス部に装着したサンギヤ１を、キャリア３の
所定部位に嵌合させて、サンギヤ１とピニオン２とを互
いに噛み合わせる。
【００１７】次に、リヤキャリア３ｂの外方からアニュ
ラスギヤ６を挿通して、アニュラスギヤ６とピニオン２
とを互いに噛み合わせる。このアニュラスギヤ６とサン
ギヤ１との取り付け順序は、どちらを先に行ってもよ
い。
ラスギヤ６を挿通して、アニュラスギヤ６とピニオン２
とを互いに噛み合わせる。このアニュラスギヤ６とサン
ギヤ１との取り付け順序は、どちらを先に行ってもよ
い。
【００１８】ここで、フロントキャリア３ａの外径ｄ３
は、アニュラスギヤ６の内径ｄ２よりも大きく設定され
ている。従って、図２におけるアニュラスギヤ６の左方
へのスラスト力は、アニュラスギヤ６の左側面が、フロ
ントキャリア３ａの内側面に当接することにより受け止
められる。
は、アニュラスギヤ６の内径ｄ２よりも大きく設定され
ている。従って、図２におけるアニュラスギヤ６の左方
へのスラスト力は、アニュラスギヤ６の左側面が、フロ
ントキャリア３ａの内側面に当接することにより受け止
められる。
【００１９】一方、アニュラスギヤ６の外周端部６ａ
は、図２に示すように、クラッチリテーナ１１の下部に
延出するように形成されており、この外周端部６ａの右
側方には、スナップリング１５が弾力的に装着される。
従って、図２におけるアニュラスギヤ６の右方へのスラ
スト力は、アニュラスギヤ６の外周端部６ａの右側方
が、クラッチリテーナ１１の下部に装着されたスナップ
リング１５に当接することにより受け止められ、クラッ
チリテーナ１１は内径端部１１ａがワッシャ２０を介し
てフロントキャリア３ａの端部に当接することにより受
け止められる。
は、図２に示すように、クラッチリテーナ１１の下部に
延出するように形成されており、この外周端部６ａの右
側方には、スナップリング１５が弾力的に装着される。
従って、図２におけるアニュラスギヤ６の右方へのスラ
スト力は、アニュラスギヤ６の外周端部６ａの右側方
が、クラッチリテーナ１１の下部に装着されたスナップ
リング１５に当接することにより受け止められ、クラッ
チリテーナ１１は内径端部１１ａがワッシャ２０を介し
てフロントキャリア３ａの端部に当接することにより受
け止められる。
【００２０】
【考案の効果】上述のように、この考案によれば、キャ
リア３を一体構造とすることができるので、ピニオン２
を支持するピニオンシャフト９のシャフト穴１０の精度
を極めて高く形成できるとともに、ボルト８が不要にな
り、キャリア自体の剛性を向上させることができ、作動
時の異音の発生を防止し、その耐久性を向上させること
ができる。
リア３を一体構造とすることができるので、ピニオン２
を支持するピニオンシャフト９のシャフト穴１０の精度
を極めて高く形成できるとともに、ボルト８が不要にな
り、キャリア自体の剛性を向上させることができ、作動
時の異音の発生を防止し、その耐久性を向上させること
ができる。
【図１】本考案の実施例を搭載した変速機の概略断面図
である。
である。
【図２】本考案の実施例を示す断面図である。
【図３】上記変速機の駆動力特性を示す線図である。
【図４】従来の一般的なプラネタリギヤユニットの概略
断面図である。
断面図である。
【図５】従来のプラネタリギヤユニットの概略断面図で
ある。
ある。
【図６】従来のプラネタリギヤユニットの概略斜視図で
ある。
ある。
１ サンギヤ ２ ピニオン ３ キャリア ３ａ フロントキャリア ３ｂ リヤキャリア ５ インプットシャフト ６ アニュラスギヤ ９ ピニオンシャフト １０ シャフト穴 １１ クラッチリテーナ １１ａ 内径端部 １２ 多板クラッチ １３ 係止板 １５ スナップリング ２０ ワッシャ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−125343（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/08 F16H 1/28 F16H 3/44
Claims (1)
- 【請求項１】同一軸中心として支持された、サンギヤ
と、このサンギヤに噛み合うピニオンと、フロントキャ
リア及びリヤキャリアで上記ピニオンを回転自在に支持
するキャリアと、上記ピニオンに噛み合うアニュラスギ
ヤと、サンギヤ，キャリア，及びアニュラスギヤを選択
的に固定もしくは結合させるクラッチリテーナ及び多板
クラッチ等からなる変速要素とを有し、上記アニュラス
ギヤを上記ピニオンとの噛み合いのみで支持するように
構成されたプラネタリギヤユニットにおいて、上記フロ
ントキャリアまたはリヤキャリアの何れか一方のキャリ
アの外径を上記アニュラスギヤの内径よりも小さく形成
し、上記アニュラスギヤが上記ピニオンに噛み合った状
態で、上記キャリアで上記アニュラスギヤの一方のスラ
スト力を受けるとともに、上記クラッチリテーナで上記
アニュラスギヤの他方のスラスト力を受けることを特徴
とするプラネタリギヤユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3106292U JP2586538Y2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | プラネタリギヤユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3106292U JP2586538Y2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | プラネタリギヤユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0590011U JPH0590011U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2586538Y2 true JP2586538Y2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=12320988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3106292U Expired - Fee Related JP2586538Y2 (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | プラネタリギヤユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586538Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6481656B2 (ja) * | 2015-05-21 | 2019-03-13 | 富士ゼロックス株式会社 | 遊星歯車機構及び画像形成装置 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP3106292U patent/JP2586538Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0590011U (ja) | 1993-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980901 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |