JPH0341702B2 - - Google Patents

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JPH0341702B2
JPH0341702B2 JP57131901A JP13190182A JPH0341702B2 JP H0341702 B2 JPH0341702 B2 JP H0341702B2 JP 57131901 A JP57131901 A JP 57131901A JP 13190182 A JP13190182 A JP 13190182A JP H0341702 B2 JPH0341702 B2 JP H0341702B2
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gear
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collar
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F16H2057/085—Bearings for orbital gears

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に遊星歯車組立て体に係るもので
ある。更に詳細にいえば、本発明は近代的な４輪
駆動車輛の動力分配装置に使用できるはすば遊星
歯車組立て体に係るものである。
４輪駆動車輛が主要道路から外れた道路で運転
される場合、主要道路用に必要な減速装置よりも
歯車比が小さい減速装置を必要とする。これは車
輛の速度を減少し、こう配順応性を改善しまた悪
い地形で容易にトラバースできるようにするため
である。遅い速度での走行条件下で適切なフアン
冷却を行なうためエンジンの回転速度を十分に高
く保持するには歯車比は小さくする必要がある。
典型的な減速装置には添え軸歯車組か遊星歯組
かいずれかが組み込まれる。従来技術の添え軸歯
車組と比較すると、遊星歯車組は重量が軽く、小
ぢんまりし、寸法が小さくまた効率と耐用性とが
すぐれている点で好ましい。エネルギーと装具と
の費用が増大するに従いこれらの特徴が次第に望
ましくなつている。
更にまた、車輛に小型のエンジンを設けること
が今日では受容された慣習である。そのような場
合に、比較的に高速度でも関係した減速装置が広
範囲に使用される。本来的に騒音を立てる平歯車
がこれまで受容されたが、今では運転を静かにす
るためはすば歯車を使用することが好ましい。
これら理由とその他の理由とのため、はすば歯
車を有する遊星歯車歯を組込んだ減速装置の必要
が当業界に起つた。しかしながら、はすば遊星歯
車組においては、太陽およびリング歯車のらせん
角が支えにくいスラスト荷重を生じる。このこと
は歯車組が直接駆動モードとして一体に回転する
際に特に事実である。これらスラスト負荷を支え
ることが特に重要である。また遊星歯車組が直接
駆動モードで長時間作動せしめられる時歯車が負
荷をかけられないようにすることが重要である。
これにより歯車歯の接触部における平面の磨耗を
回避し、従つて、遊星歯車組が減速モードで作動
せしめられる時騒音と振動とを減少する。最後に
歯車がトルク荷重の負担を最善にするため求心で
それにより騒音を更に減少し耐用寿命を延ばすよ
うな構造にすることが重要である。
本発明は前記した問題の１つまたはそれ以上を
解決するはすば遊星歯車組立て体を提供するもの
である。遊星歯車組立て体にはハウジングに固着
した反動リング歯車と、軸受により軸線方向と半
径方向とに位置決めされた入力太陽歯車と、軸線
方向に抑制されているが半径方向に自由である出
力キヤリヤとが組込まれている。ジヨークラツチ
が入力シヤフトを出力シヤフトに接続しそれによ
り直接駆動モードにする高速すなわち高範囲位置
とキヤリキを出力シヤフトに接続しそれにより減
速駆動モードにする低速すなわち低範囲位置との
間を出力シヤフト上で摺動する。
リング歯車は軸線方向と半径方向とに支持され
るようにハウジングに圧入される。リング歯車の
スラストはハウジングに直接伝達される。太陽歯
車は玉軸受により軸線方向と半径方向とに支持さ
れている入力シヤフトに堅固にキイ留めされてい
る。軸受は太陽歯車スラスト負荷をハウジングに
伝達しハウジングではこの伝達されたスラスト負
荷はリング歯車の等しい反対のスラスト負荷に釣
合う。キヤリヤはクラツチ掛けを容易にするため
軸線方向に抑制されるが負荷を平衡にするため半
径方向に浮動できる。
直接駆動では、トルクは太陽歯車とジヨークラ
ツチとを経て歯車に負荷をかけずに出力シヤフト
に伝達される。これにより錠止めされて走行中に
通常経験する振動と摩耗とを回避する。
本発明の目的は、はすば歯車によるスラスト負
荷をハウジングによつて効果的に吸収できるはす
ば遊星歯車組立体を提供することである。
本発明によるはすば遊星歯車組立体は、ハウジ
ングと、ハウジングに固定された軸受と、軸受に
より軸受されそれによつて軸線方向及び半径方向
に保持されている第１の部材と、第１の部材に関
して相対的に回転するようにハウジングに軸受さ
れた第２の部材と第１の部材と共に回転するよう
に第１の部材に固定された太陽歯車と、前記軸受
と前記太陽歯車との間に設けられたスラスト表面
と、前記ハウジングに固定されたリング歯車と、
遊星キヤリヤと、太陽歯車及びリング歯車と噛み
合うように前記キヤリヤによつて支持された複数
の遊星歯車と、第２の部材と共に回転しかつ第２
の部材に関して相対的に軸線方向に運動するよう
に第２の部材に係合しているカラーとを備え、前
記歯車がはすば歯車の歯を有しかつトルク負荷を
十分に分配するために歯車の間で中心を探すよう
に互いに半径方向に移動可能であり、前記リング
歯車は前記ハウジングを押しておりかつ前記遊星
歯車からスラスト負荷を吸収するようにかつその
ようなスラスト負荷をハウジングにより吸収する
ためにそのようなスラスト負荷を前記ハウジング
に直接向けるように前記遊星歯車と噛み合つてお
り、前記カラーは、動作が直結駆動にあるとき歯
車に負荷が加えられないように、トルクを第１の
部材から第２の部材に直接伝達するように第１の
部材に係合する高速位置に移動可能であり、前記
カラーは、第１の部材から歯車、キヤリヤ及びカ
ラーを介して第２の部材にトルクを伝達するよう
にキヤリヤに係合する低速位置に移動可能であ
り、前記組立て体は、カラーが低速位置にあると
きはすば遊星歯車及びはすば太陽歯車がハウジン
グにより直接吸収される第１のスラスト負荷をリ
ング歯車に発生し、前記太陽歯車のスラスト負荷
がハウジングによつて吸収されるように前記スラ
スト表面及び前記軸受を介して前記ハウジングに
直接伝達され、かつ前記歯車がその歯車上のトル
ク負荷を釣り合わすように協働して半径方向に移
動されるように、作られかつ配置されて構成され
ている。
本発明は種々多くの型式に具体化できるが図面
には１つの好ましい具体例が示してある。以下の
説明が本発明の原理を例示するものであり本発明
をこの具体例のみに限定するものと考えるべきで
はない。
添付図面を参照して詳細に説明すると、はすば
遊星歯車組立て体１０が示してある。この組立て
体１０は、たとえば、自動車の伝動装置か動力分
配装置のハウジングで良いハウジング１２を含ん
でいる。
好ましいのは玉軸受である適当な軸受１４が内
レース１６と外レース１８とを含んでいる。適当
な錠止めリング２０が外レース１８をハウジング
１２に固着する。
入力シヤフト２２等の型式の第１の入力部材が
軸線Ａを中心として回転するよう軸受１４に軸受
けされている。適当な錠止めリング２４が内レー
ス１６に圧接してシヤフト１２を軸線方向に一方
向に抑制している。シヤフト１２にはスプライン
２６とクラツチ歯２８とが形成されている。この
スプライン２６とクラツチ歯３０とは共働して肩
部３０を形成している。
太陽歯車３２がスプライン２６に係合するスプ
ライン３４を含み、従つて太陽歯車は入力シヤフ
ト２２にそれと共に回転するよう固着される。太
陽歯車３２は肩部２８に圧接し軸線方向に延びた
ハブ３６を含んでいる。スラストワツシヤ３８が
太陽歯車３２と玉軸受１４との間に介在せしめら
れている。スラストワツシヤ３８はハブ３６と内
レース１６とに接触しているが外レース１８から
間隔をあけられている。従つて入力シヤフト２２
は他の軸線方向には抑制されている。軸受２４も
また入力シヤフト２２を半径方向に抑制してい
る。
リング歯車４０がハウジング１２に固着されて
いる。リング歯車４０の外面は部分的にのこ歯状
に切欠くことが好ましく、リング歯車はハウジン
グにそれにより軸線方向と半径方向とに支持され
るよう圧入されている。遊星キヤリヤ４２が複数
の遊星歯車４４を太陽歯車３２とリング歯車４２
とにかみ合い関係にして回転可能に支持してい
る。歯車３２，４０，４４ははすば歯車歯を有し
ている。クラツチ歯４６がキヤリヤ４２に形成さ
れている。キヤリヤ４２は太陽歯車３２とスラス
トワツシヤ３８との間にありそれらに接触してい
る位置決め板４８を含んでいる。従つて、キヤリ
ヤ４２は軸線方向に抑制される。しかしながら位
置決め板４８が太陽歯車３２とスラストワツシヤ
３８とに相対的にすり合わせばめされているので
キヤリヤ４２は半径方向に自由に浮動する。
出力シヤフト５０等の型式の第２の出力部材が
軸線Ａを中心として回転するよう支持されてい
る。出力シヤフト５０にはスプライン５２が形成
されている。
カラー５４等の型式のジヨークラツチがスプラ
イン５２に係合したスプライン５６を含み、従つ
て、カラー５４は出力シヤフト５０と共に回転し
またそれに相対的に摺動する。スプライン５６の
一端部にはクラツチ歯５８が形成されている。カ
ラー５４にもクラツチ歯６０が形成されている。
カラー５４は適当な転位フオーク６２等により第
１図に示した中立位置と第３図に示した高範囲位
置と第４図に示した低範囲位置との間を摺動せし
められる。
中立位置では、クラツチ歯５８，６０がクラツ
チ歯２８，４６からそれぞれ離される。出力シヤ
フト５０は入力シヤフト２２から離される。
高範囲位置では、クラツチ歯５８はクラツチ歯
２８にかみ合う。トルクが入力シヤフト２２から
出力シヤフト５０に伝達されそれにより直接駆動
モードにする。直接駆動モードでは歯車３２，４
０，４４は負荷されないので、歯車歯の接触部に
おける平面は摩耗しないがさもない場合には組立
て体１０が減速駆動の場合にこの平面は激しく騒
音を立て激しい振動する。
位置決め板４８と太陽歯車３２とは共働して組
立て体１０が低範囲位置に転位されるとキヤリヤ
４２がカラー５４と共に軸線方向に運動しないよ
う抑制する。低範囲位置ではクラツチ歯６０はク
ラツチ歯４６にかみ合う。トルクが入力シヤフト
２２から歯車を経て出力シヤフト５０に伝達され
それにより減速駆動モードにする。リング歯車の
スラスト負荷はハウジング１２により吸収され
る。太陽歯車の等しいが反対のスラスト負荷はス
ラストワツシヤ３８と軸受２８とを経てハウジン
グ１２に伝達されそれにより吸収される。キヤリ
ヤ４２が半径方向に自由に浮動するので、キヤリ
ヤは歯車にかかるトルクを平衡にする位置を求め
る傾向がある。
試験の結果は直接駆動モードで遊転している時
前記型式のはすば遊星歯車組立て体が従来技術の
計器では測定できない程に動力損が低いと判つ
た。回転中錠止めされた歯車組には騒音の増大は
見られなかつた。最後に、耐用性には問題が起き
なかつた。
本発明を４輛駆動車輛の動力分配装置に特に使
用するようにしたはすば歯車組立て体の例を示し
て説明したが、本発明は同様な作用特性が望まし
い他の環境にも容易に応用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は中立位置にあるはすば遊星歯車組立て
体の詳細を示す断面図、第２図は中立位置にある
組立て体の略図、第３図は第２図に似ているが高
範囲位置にある組立て体の略図、第４図は第２図
に似ているが低範囲位置における組立て体の略図
である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジング１２と、ハウジングに固定された
    軸受１６と、軸受１６により軸受されそれによつ
    て軸線方向及び半径方向に保持されている第１の
    部材２２と、第１の部材に関して相対的に回転す
    るようにハウジングに軸受された第２の部材５０
    と、第１の部材と共に回転するように第１の部材
    に固定された太陽歯車３２と、前記軸受１６と前
    記太陽歯車３２との間に設けられたスラスト表面
    ３８と、前記ハウジングに固定されたリング歯車
    ４０と、遊星キヤリヤ４２と、太陽歯車３２及び
    リング歯車４０と噛み合うように前記キヤリヤ４
    ２によつて支持された複数の遊星歯車４４と、第
    ２の部材と共に回転しかつ第２の部材に関して相
    対的に軸線方向に運動するように第２の部材に係
    合しているカラー５４とを備え、前記歯車がはす
    ば歯車の歯を有しかつトルク負荷を十分に分配す
    るために歯車の間で中心を探すように互いに半径
    方向に移動可能であり、前記リング歯車は前記ハ
    ウジングを押しておりかつ前記遊星歯車からスラ
    スト負荷を吸収するようにかつそのようなスラス
    ト負荷をハウジング１２により吸収するためにそ
    のようなスラスト負荷を前記ハウジング１２に直
    接向けるように前記遊星歯車と噛み合つており、
    前記カラーは、動作が直結駆動にあるとき歯車に
    負荷が加えられないように、トルクを第１の部材
    から第２の部材に直接伝達するように第１の部材
    に係合する高速位置に移動可能であり、前記カラ
    ーは、第１の部材から歯車、キヤリヤ及びカラー
    を介して第２の部材にトルクを伝達するようにキ
    ヤリヤに係合する低速位置に移動可能であり、前
    記組立て体は、カラーが低速位置にあるときはす
    ば遊星歯車及びはすば太陽歯車がハウジング１２
    により直接吸収される第１のスラスト負荷をリン
    グ歯車に発生し、前記太陽歯車３２のスラスト負
    荷がハウジングによつて吸収されるように前記ス
    ラスト表面３８及び前記軸受１６を介して前記ハ
    ウジング１２に直接伝達され、かつ前記歯車がそ
    の歯車上のトルク負荷を釣り合わすように協働し
    て半径方向に移動されるように、作られかつ配置
    されていることを特徴とするはすば遊星歯車組立
    て体。 ２ キヤリヤが太陽歯車に接触した板４８を含
    み、板と太陽歯車とはカラーが低速位置に向けて
    移動するときキヤリヤがカラーと共に軸線方向に
    移動するのを抑制する特許請求の範囲１に記載の
    組立て体。 ３ キヤリヤが太陽歯車及びスラスト表面と接触
    した板４８を含み、板と、太陽歯車とスラスト表
    面とがキヤリヤの軸線方向移動を抑制する特許請
    求の範囲１に記載の組立て体。 ４ 板が太陽歯車及びスラスト表面に関して相対
    的に動き嵌めされ、それによつてキヤリヤが半径
    方向に自由に浮動する特許請求の範囲３に記載の
    組立て体。 ５ カラーが第１の部材又はキヤリヤに係合しな
    い中立位置に移動可能である特許請求の範囲１な
    いし４のいずれかに記載の組立て体。 ６ カラーが太陽半径又はキヤリヤに係合しない
    太陽歯車とキヤリヤとの間の中立位置に移動可能
    である特許請求の範囲１ないし４のいずれかに記
    載の組立て体。
JP57131901A 1981-07-29 1982-07-28 はすば遊星歯車組立て体 Granted JPS5824643A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/287,962 US4440042A (en) 1981-07-29 1981-07-29 Helical planetary gear assembly
US287962 1981-07-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5824643A JPS5824643A (ja) 1983-02-14
JPH0341702B2 true JPH0341702B2 (ja) 1991-06-24

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ID=23105133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57131901A Granted JPS5824643A (ja) 1981-07-29 1982-07-28 はすば遊星歯車組立て体

Country Status (3)

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US (1) US4440042A (ja)
JP (1) JPS5824643A (ja)
GB (1) GB2103735B (ja)

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