JP3625139B2 - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遊星歯車組と多板締結要素である多板クラッチとが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造としては、例えば、「Ｆ５Ａ５，Ｗ５Ａ５整備解説書」（１９９５年３月：三菱自動車工業株式会社発行）の２−５頁に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来出典には、図５に示すように、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材にスプライン嵌合されるドライブプレートを有する。そして、前記キャリアプレートにはピニオンシャフトの位置にオイルキャッチプレートを設け、前記ベースプレートには、端部を内径側に折り曲げたクラッチハブを側面内周部に固定している。
【０００４】
よって、シャフトの軸心油穴から供給された潤滑油は、図５の矢印に示すように、第１径方向油穴→ベアリング→オイルキャッチプレート→ピニオンシャフトの軸方向油穴→ピニオンシャフトの径方向油穴を経過してピニオン支持部に導かれる。一方、シャフトの軸心油穴から第２径方向油穴→油穴を経過してドライブプレートに潤滑油が導かれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速機の潤滑構造にあっては、下記に列挙する問題点がある。
（１） オイルキャッチプレート等の部品が必要となり、部品点数及び組み付け工数が増大する。
（２） ピニオンシャフトの一端側にクラッチハブを設け、他端側にオイルキャッチプレートを設ける構成であるため、軸方向寸法が長くなる。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、部品点数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図りながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能が発揮される自動変速機の潤滑構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、
前記遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、
前記多板締結要素は、遊星歯車組の前記ベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、
前記ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ部を設け、該フランジ部を前記ベースプレートに固定し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したことを特徴とする。
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、
前記油溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させたことを特徴とする。
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、
前記油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径方向に略一致させたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜３に記載の発明に対応する自動変速機の潤滑構造である。
【０００９】
まず、構成を説明する。
［全体構成について］
図１は実施の形態１の自動変速機の潤滑構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図２は実施の形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッチハブ側からみた側面図で、１は遊星歯車組、２は多板クラッチ、３はシャフト、４は軸心油穴、５は径方向油穴、６はキャリアプレート、６ａは爪部、７はベースプレート、８はピニオンシャフト、９は軸方向油穴、１０は径方向油穴、１１はピニオン、１２はピニオン支持ベアリング、１３はロックピン、１４はクラッチハブ、１４ａはスプライン部、１４ｂはフランジ部、１４ｃは油溜り部、１４ｄは油穴、１５はドライブプレート、１６はドリブンプレート、１７はクラッチドラムである。
【００１０】
前記遊星歯車組１と多板クラッチ２とは、図１に示すように、互いに隣接して配置されている。
【００１１】
前記遊星歯車組１は、シャフト３に固定されたキャリアプレート６と、該キャリアプレート６とは対向配置とされ、四か所の爪部６ａにより連結されるベースプレート７と、両プレート６，７に両端部が支持されたピニオンシャフト８と、該ピニオンシャフト８にピニオン支持ベアリング１２を介して回転可能に支持されたピニオン１１を有して構成されている。
そして、ピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造として、ピニオンシャフト８にベースプレート７側から軸方向油穴９を開け、この軸方向油穴９を貫通する径方向油穴１０をピニオン１１の軸方向中央部位置に形成している。
【００１２】
前記多板クラッチ２は、遊星歯車組１のベースプレート７に固定されたクラッチハブ１４と、該クラッチハブ１４にスプライン嵌合されるドライブプレート１５と、隣接するドライブプレート１５間に配置されるドリブンプレート１６と、該ドリブンプレート１６がスプライン嵌合されるクラッチドラム１７を有して構成されている。
そして、クラッチプレート部に潤滑油を導く潤滑構造として、クラッチハブ１４の山部に油穴１４ｄを形成すると共に、クラッチドラム１７に油穴２４を形成している。
尚、図１において、１８はサンギア、１９はリングギア、２０はラジアルベアリング、２１はドラムサポート、２２はスラストベアリング、２３はブッシュ、２４はクラッチドラム１７の油穴、２５はスプリングリテーナ、２６はスプリングリテーナ２５の油穴、２７はリターンスプリング、２８はクラッチピストンである。
［要部構成について］
図３は実施の形態１の自動変速機の潤滑構造の油溜り部を示す図で、７はベースプレート、８はピニオンシャフト、９は軸方向油穴、１４はクラッチハブ、１４ａはスプライン部、１４ｂはフランジ部、１４ｃは油溜り部、Ｂは球面膨出頂点である。
【００１３】
前記クラッチハブ１４は、ドライブプレート１５がスプライン嵌合されるスプライン部１４ａと、スプライン部１４ａの端部において径方向外側に折り曲げられたフランジ部１４ｂにより構成され、該フランジ部１４ｂが遊星歯車組１のベースプレート７に固定される。そして、クラッチハブ１４のスプライン部１４ａとフランジ部１４ｂの境界部分であって、ピニオンシャフト８の軸方向油穴９の開口位置と一致する四か所の部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴９に供給する油溜り部１４ｃが形成されている。
【００１４】
前記油溜り部１４ｃは、球面状に膨らませた形状とし、図３（イ） に示すように、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させていると共に、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とも径方向に略一致させている。
【００１５】
次に、作用効果を説明する。
［部品点数及び組み付け工数の削減について］
従来は、ピニオンシャフトの軸方向油路に油を導くための専用部品であるオイルキャッチプレート等が設けられていた。よって、部品追加の分だけ部品点数が増大するし、また、組み付け工数も増大する。
【００１６】
これに対し、実施の形態１では、多板クラッチ２の構成部品であるクラッチハブ１４に油溜り部１４ｃを形成し、この油溜り部１４ｃをピニオンシャフト８の軸方向油路９に油を導くための構成としているため、専用部品を設ける場合に比べて部品点数が削減されるし、また、専用部品の取り付け手間も要さず組み付け工数も削減される。
［軸方向寸法の短縮化について］
従来は、ピニオンシャフトの一端側にクラッチハブを設け、他端側にオイルキャッチプレートを設ける構成であるため、オイルキャッチプレートを設けるスペースをピニオンシャフトの他端側に確保する必要があり、遊星歯車組と多板締結要素とを隣接して配置した場合、軸方向寸法が長くなっていた。
【００１７】
これに対し、実施の形態１では、ピニオンシャフト８の他端側はキャリアプレート６に固定されているだけで、オイルキャッチプレート等の構成を無くしているため、遊星歯車組１と多板クラッチ２とを隣接して配置しても、ピニオンシャフト８とクラッチハブ１４の軸方向長さを加えた軸方向寸法となり、軸方向寸法の短縮化が図られる。
［同経路潤滑作用について］
従来は、ピニオン支持部の潤滑はキャリアプレート側からの潤滑経路により行なわれ、ドライブプレートの潤滑はベースプレート側からの潤滑経路により行なわれるというように２経路で独立に潤滑が行なわれていた。
【００１８】
これに対し、実施の形態１では、ピニオン支持部とクラッチプレート部に対しシャフト３の軸心油穴４から同じ径方向油穴５を経過して潤滑油がクラッチハブ１４ｃの内面に供給され、クラッチハブ１４ｃの内面から油溜り部１４ｃを経由し、一方はピニオン支持部へ他方はクラッチプレート部へと分岐する同経路潤滑が行なわれる。
【００１９】
よって、従来、例えば、ピニオン支持部への潤滑油量が多い場合は、オイルキャッチプレートから油を外に流出させていただけであったが、実施の形態１の場合、ピニオン支持部とドライブプレートとに供給される潤滑油量の一方が必要油量より多い場合には他方の供給に廻されるというように、径方向油穴５を経過して供給された潤滑油が無駄なくころがり抵抗や摩擦発熱を抑える油として用いられることになる。
［ピニオン支持部潤滑性能について］
ピニオン支持部の潤滑は、軸心油穴４→径方向油穴５→スラストベアリング２２→油穴２４→油穴２６→油溜り部１４ｃ→軸方向油路９→径方向油路１０を経過してピニオン支持部に潤滑油を導くことで行なわれる。ここで、径方向油穴５から油溜り部１４ｃに供給される過程において、クラッチハブ１４の内面にて径方向に飛散する油が受け止められるという樋作用を示し、すなわち、軸方向に長い範囲にわたって飛散する油が受け止められるため、油溜り部１４ｃにはいかなる状況でも確実に潤滑油が溜められ、ピニオン支持部の高潤滑性能が発揮される。
【００２０】
加えて、油溜り部１４ｃは、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させているため、溜め容積がコンパクトでありながら十分に確保されるし、遠心力により軸方向油穴９に向かう流れが作り出されることから、より効果的なピニオン支持部の潤滑を行なうことができる。
［クラッチハブ軸方向寸法の短縮化について］
実施の形態１では、図３に示すように、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とを径方向に略一致させているため、油溜り部１４ｃの下端とスプライン部１４ａの山部とが接する位置からドライブプレート１５が嵌合可能な平行スプラインが確保され、必要長をＬ１とした場合、クラッチハブ１４の軸方向突出長はＬ２となる。
【００２１】
これに対し、図４に示すように、油溜り部１４ｃ’の球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの谷部とを径方向に略一致させた場合、油溜り部１４ｃの下端とスプライン部１４ａの谷部とが接する位置からドライブプレート１５が嵌合可能な平行スプラインが確保され、必要長をＬ１とした場合、クラッチハブ１４の軸方向突出長はＬ２’（＞Ｌ２）となる。
【００２２】
このように、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とを径方向に略一致させた場合、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの谷部とを径方向に略一致させる場合に比べ、クラッチハブ１４の軸方向寸法を短縮することができる。
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、油溜り部１４ｃを、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させた例を示したが、油溜り部の形状は球面状に膨らませた形状以外の形状としても良いし、油溜り部と軸方向油穴との位置関係も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係による設定としても良い。
【００２３】
実施の形態１では、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とを径方向に略一致させた例を示したが、この位置関係も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係による設定としても良い。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ部を設け、該フランジ部をベースプレートに固定し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したため、部品点数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図りながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能を発揮できるという効果が得られる。
【００２５】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させたため、請求項１記載の発明の効果に加え、溜め容積がコンパクトでありながら十分に確保され、軸方向油穴に向かう油の流れが作り出されることで効果的にピニオン支持部の潤滑を行なうことができる。
【００２６】
請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径方向に略一致させたため、請求項２記載の発明の効果に加え、油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の谷部とを径方向に略一致させる場合に比べ、前記ハブ部材の軸方向寸法を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッチハブ側からみた側面図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造の油溜り部を示す図である。
【図４】実施の形態１とは異なる設定による自動変速機の潤滑構造の油溜り部を示す図である。
【図５】従来の自動変速機の潤滑構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 遊星歯車組
２ 多板クラッチ（多板締結要素）
３ シャフト（回転部材）
４ 軸心油穴
５ 径方向油穴
６ キャリアプレート
６ａ 爪部
７ ベースプレート
８ ピニオンシャフト
９ 軸方向油穴（ピニオンシャフト内の油穴）
１０ 径方向油穴（ピニオンシャフト内の油穴）
１１ ピニオン
１２ ピニオン支持ベアリング
１３ ロックピン
１４ クラッチハブ（ハブ部材）
１４ａ スプライン部
１４ｂ フランジ部
１４ｃ 油溜り部
１４ｄ 油穴
１５ ドライブプレート
１６ ドリブンプレート
１７ クラッチドラム
Ｂ 球面膨出頂点
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遊星歯車組と多板締結要素である多板クラッチとが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造としては、例えば、「Ｆ５Ａ５，Ｗ５Ａ５整備解説書」（１９９５年３月：三菱自動車工業株式会社発行）の２−５頁に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来出典には、図５に示すように、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材にスプライン嵌合されるドライブプレートを有する。そして、前記キャリアプレートにはピニオンシャフトの位置にオイルキャッチプレートを設け、前記ベースプレートには、端部を内径側に折り曲げたクラッチハブを側面内周部に固定している。
【０００４】
よって、シャフトの軸心油穴から供給された潤滑油は、図５の矢印に示すように、第１径方向油穴→ベアリング→オイルキャッチプレート→ピニオンシャフトの軸方向油穴→ピニオンシャフトの径方向油穴を経過してピニオン支持部に導かれる。一方、シャフトの軸心油穴から第２径方向油穴→油穴を経過してドライブプレートに潤滑油が導かれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速機の潤滑構造にあっては、下記に列挙する問題点がある。
（１） オイルキャッチプレート等の部品が必要となり、部品点数及び組み付け工数が増大する。
（２） ピニオンシャフトの一端側にクラッチハブを設け、他端側にオイルキャッチプレートを設ける構成であるため、軸方向寸法が長くなる。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、部品点数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図りながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能が発揮される自動変速機の潤滑構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、
前記遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、
前記多板締結要素は、遊星歯車組の前記ベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、
前記ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ部を設け、該フランジ部を前記ベースプレートに固定し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したことを特徴とする。
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、
前記油溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させたことを特徴とする。
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、
前記油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径方向に略一致させたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜３に記載の発明に対応する自動変速機の潤滑構造である。
【０００９】
まず、構成を説明する。
［全体構成について］
図１は実施の形態１の自動変速機の潤滑構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図２は実施の形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッチハブ側からみた側面図で、１は遊星歯車組、２は多板クラッチ、３はシャフト、４は軸心油穴、５は径方向油穴、６はキャリアプレート、６ａは爪部、７はベースプレート、８はピニオンシャフト、９は軸方向油穴、１０は径方向油穴、１１はピニオン、１２はピニオン支持ベアリング、１３はロックピン、１４はクラッチハブ、１４ａはスプライン部、１４ｂはフランジ部、１４ｃは油溜り部、１４ｄは油穴、１５はドライブプレート、１６はドリブンプレート、１７はクラッチドラムである。
【００１０】
前記遊星歯車組１と多板クラッチ２とは、図１に示すように、互いに隣接して配置されている。
【００１１】
前記遊星歯車組１は、シャフト３に固定されたキャリアプレート６と、該キャリアプレート６とは対向配置とされ、四か所の爪部６ａにより連結されるベースプレート７と、両プレート６，７に両端部が支持されたピニオンシャフト８と、該ピニオンシャフト８にピニオン支持ベアリング１２を介して回転可能に支持されたピニオン１１を有して構成されている。
そして、ピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造として、ピニオンシャフト８にベースプレート７側から軸方向油穴９を開け、この軸方向油穴９を貫通する径方向油穴１０をピニオン１１の軸方向中央部位置に形成している。
【００１２】
前記多板クラッチ２は、遊星歯車組１のベースプレート７に固定されたクラッチハブ１４と、該クラッチハブ１４にスプライン嵌合されるドライブプレート１５と、隣接するドライブプレート１５間に配置されるドリブンプレート１６と、該ドリブンプレート１６がスプライン嵌合されるクラッチドラム１７を有して構成されている。
そして、クラッチプレート部に潤滑油を導く潤滑構造として、クラッチハブ１４の山部に油穴１４ｄを形成すると共に、クラッチドラム１７に油穴２４を形成している。
尚、図１において、１８はサンギア、１９はリングギア、２０はラジアルベアリング、２１はドラムサポート、２２はスラストベアリング、２３はブッシュ、２４はクラッチドラム１７の油穴、２５はスプリングリテーナ、２６はスプリングリテーナ２５の油穴、２７はリターンスプリング、２８はクラッチピストンである。
［要部構成について］
図３は実施の形態１の自動変速機の潤滑構造の油溜り部を示す図で、７はベースプレート、８はピニオンシャフト、９は軸方向油穴、１４はクラッチハブ、１４ａはスプライン部、１４ｂはフランジ部、１４ｃは油溜り部、Ｂは球面膨出頂点である。
【００１３】
前記クラッチハブ１４は、ドライブプレート１５がスプライン嵌合されるスプライン部１４ａと、スプライン部１４ａの端部において径方向外側に折り曲げられたフランジ部１４ｂにより構成され、該フランジ部１４ｂが遊星歯車組１のベースプレート７に固定される。そして、クラッチハブ１４のスプライン部１４ａとフランジ部１４ｂの境界部分であって、ピニオンシャフト８の軸方向油穴９の開口位置と一致する四か所の部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴９に供給する油溜り部１４ｃが形成されている。
【００１４】
前記油溜り部１４ｃは、球面状に膨らませた形状とし、図３（イ） に示すように、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させていると共に、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とも径方向に略一致させている。
【００１５】
次に、作用効果を説明する。
［部品点数及び組み付け工数の削減について］
従来は、ピニオンシャフトの軸方向油路に油を導くための専用部品であるオイルキャッチプレート等が設けられていた。よって、部品追加の分だけ部品点数が増大するし、また、組み付け工数も増大する。
【００１６】
これに対し、実施の形態１では、多板クラッチ２の構成部品であるクラッチハブ１４に油溜り部１４ｃを形成し、この油溜り部１４ｃをピニオンシャフト８の軸方向油路９に油を導くための構成としているため、専用部品を設ける場合に比べて部品点数が削減されるし、また、専用部品の取り付け手間も要さず組み付け工数も削減される。
［軸方向寸法の短縮化について］
従来は、ピニオンシャフトの一端側にクラッチハブを設け、他端側にオイルキャッチプレートを設ける構成であるため、オイルキャッチプレートを設けるスペースをピニオンシャフトの他端側に確保する必要があり、遊星歯車組と多板締結要素とを隣接して配置した場合、軸方向寸法が長くなっていた。
【００１７】
これに対し、実施の形態１では、ピニオンシャフト８の他端側はキャリアプレート６に固定されているだけで、オイルキャッチプレート等の構成を無くしているため、遊星歯車組１と多板クラッチ２とを隣接して配置しても、ピニオンシャフト８とクラッチハブ１４の軸方向長さを加えた軸方向寸法となり、軸方向寸法の短縮化が図られる。
［同経路潤滑作用について］
従来は、ピニオン支持部の潤滑はキャリアプレート側からの潤滑経路により行なわれ、ドライブプレートの潤滑はベースプレート側からの潤滑経路により行なわれるというように２経路で独立に潤滑が行なわれていた。
【００１８】
これに対し、実施の形態１では、ピニオン支持部とクラッチプレート部に対しシャフト３の軸心油穴４から同じ径方向油穴５を経過して潤滑油がクラッチハブ１４ｃの内面に供給され、クラッチハブ１４ｃの内面から油溜り部１４ｃを経由し、一方はピニオン支持部へ他方はクラッチプレート部へと分岐する同経路潤滑が行なわれる。
【００１９】
よって、従来、例えば、ピニオン支持部への潤滑油量が多い場合は、オイルキャッチプレートから油を外に流出させていただけであったが、実施の形態１の場合、ピニオン支持部とドライブプレートとに供給される潤滑油量の一方が必要油量より多い場合には他方の供給に廻されるというように、径方向油穴５を経過して供給された潤滑油が無駄なくころがり抵抗や摩擦発熱を抑える油として用いられることになる。
［ピニオン支持部潤滑性能について］
ピニオン支持部の潤滑は、軸心油穴４→径方向油穴５→スラストベアリング２２→油穴２４→油穴２６→油溜り部１４ｃ→軸方向油路９→径方向油路１０を経過してピニオン支持部に潤滑油を導くことで行なわれる。ここで、径方向油穴５から油溜り部１４ｃに供給される過程において、クラッチハブ１４の内面にて径方向に飛散する油が受け止められるという樋作用を示し、すなわち、軸方向に長い範囲にわたって飛散する油が受け止められるため、油溜り部１４ｃにはいかなる状況でも確実に潤滑油が溜められ、ピニオン支持部の高潤滑性能が発揮される。
【００２０】
加えて、油溜り部１４ｃは、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させているため、溜め容積がコンパクトでありながら十分に確保されるし、遠心力により軸方向油穴９に向かう流れが作り出されることから、より効果的なピニオン支持部の潤滑を行なうことができる。
［クラッチハブ軸方向寸法の短縮化について］
実施の形態１では、図３に示すように、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とを径方向に略一致させているため、油溜り部１４ｃの下端とスプライン部１４ａの山部とが接する位置からドライブプレート１５が嵌合可能な平行スプラインが確保され、必要長をＬ１とした場合、クラッチハブ１４の軸方向突出長はＬ２となる。
【００２１】
これに対し、図４に示すように、油溜り部１４ｃ’の球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの谷部とを径方向に略一致させた場合、油溜り部１４ｃの下端とスプライン部１４ａの谷部とが接する位置からドライブプレート１５が嵌合可能な平行スプラインが確保され、必要長をＬ１とした場合、クラッチハブ１４の軸方向突出長はＬ２’（＞Ｌ２）となる。
【００２２】
このように、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とを径方向に略一致させた場合、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの谷部とを径方向に略一致させる場合に比べ、クラッチハブ１４の軸方向寸法を短縮することができる。
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、油溜り部１４ｃを、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させた例を示したが、油溜り部の形状は球面状に膨らませた形状以外の形状としても良いし、油溜り部と軸方向油穴との位置関係も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係による設定としても良い。
【００２３】
実施の形態１では、油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部とを径方向に略一致させた例を示したが、この位置関係も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係による設定としても良い。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ部を設け、該フランジ部をベースプレートに固定し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したため、部品点数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図りながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能を発揮できるという効果が得られる。
【００２５】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させたため、請求項１記載の発明の効果に加え、溜め容積がコンパクトでありながら十分に確保され、軸方向油穴に向かう油の流れが作り出されることで効果的にピニオン支持部の潤滑を行なうことができる。
【００２６】
請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径方向に略一致させたため、請求項２記載の発明の効果に加え、油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の谷部とを径方向に略一致させる場合に比べ、前記ハブ部材の軸方向寸法を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッチハブ側からみた側面図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造の油溜り部を示す図である。
【図４】実施の形態１とは異なる設定による自動変速機の潤滑構造の油溜り部を示す図である。
【図５】従来の自動変速機の潤滑構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 遊星歯車組
２ 多板クラッチ（多板締結要素）
３ シャフト（回転部材）
４ 軸心油穴
５ 径方向油穴
６ キャリアプレート
６ａ 爪部
７ ベースプレート
８ ピニオンシャフト
９ 軸方向油穴（ピニオンシャフト内の油穴）
１０ 径方向油穴（ピニオンシャフト内の油穴）
１１ ピニオン
１２ ピニオン支持ベアリング
１３ ロックピン
１４ クラッチハブ（ハブ部材）
１４ａ スプライン部
１４ｂ フランジ部
１４ｃ 油溜り部
１４ｄ 油穴
１５ ドライブプレート
１６ ドリブンプレート
１７ クラッチドラム
Ｂ 球面膨出頂点
Claims (3)
- 遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、
前記遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、
前記多板締結要素は、前記遊星歯車組の前記ベースプレートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、
前記ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ部を設け、該フランジ部を前記ベースプレートに固定し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。 - 請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、
前記油溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させたことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。 - 請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、
前記油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径方向に略一致させたことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。
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