JP2000081115A - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents
自動変速機の潤滑構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数及び組み付け工数の削減と軸方向寸
法の短縮化を図りながら、ピニオン支持部とドライブプ
レートへの同経路潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能が
発揮される自動変速機の潤滑構造を提供すること。 【解決手段】 遊星歯車組１のベースプレート７にクラ
ッチハブ１４を固定することで遊星歯車組１と多板クラ
ッチ２とが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造に
おいて、クラッチハブ１４に、径方向外側に折り曲げら
れたフランジ部１４ｂを設け、該フランジ部１４ｂをベ
ースプレート７に固定し、且つ、クラッチハブ１４のス
プライン部１４ａとフランジ部１４ｂの境界部分であっ
て、ピニオンシャフト８の軸方向油穴９の開口位置と一
致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油
穴９に供給する油溜り部１４ｃを形成した。
法の短縮化を図りながら、ピニオン支持部とドライブプ
レートへの同経路潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能が
発揮される自動変速機の潤滑構造を提供すること。 【解決手段】 遊星歯車組１のベースプレート７にクラ
ッチハブ１４を固定することで遊星歯車組１と多板クラ
ッチ２とが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造に
おいて、クラッチハブ１４に、径方向外側に折り曲げら
れたフランジ部１４ｂを設け、該フランジ部１４ｂをベ
ースプレート７に固定し、且つ、クラッチハブ１４のス
プライン部１４ａとフランジ部１４ｂの境界部分であっ
て、ピニオンシャフト８の軸方向油穴９の開口位置と一
致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油
穴９に供給する油溜り部１４ｃを形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車組と多板
締結要素とが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造
の技術分野に属する。
締結要素とが隣接して配置された自動変速機の潤滑構造
の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、遊星歯車組と多板締結要素である
多板クラッチとが隣接して配置された自動変速機の潤滑
構造としては、例えば、「Ｆ５Ａ５，Ｗ５Ａ５整備解説
書」（１９９５年３月：三菱自動車工業株式会社発行）
の２−５頁に記載のものが知られている。
多板クラッチとが隣接して配置された自動変速機の潤滑
構造としては、例えば、「Ｆ５Ａ５，Ｗ５Ａ５整備解説
書」（１９９５年３月：三菱自動車工業株式会社発行）
の２−５頁に記載のものが知られている。
【０００３】この従来出典には、図５に示すように、遊
星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯
車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キ
ャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プ
レートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、
多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレートに固定さ
れたハブ部材と、該ハブ部材にスプライン嵌合されるド
ライブプレートを有する。そして、前記キャリアプレー
トにはピニオンシャフトの位置にオイルキャッチプレー
トを設け、前記ベースプレートには、端部を内径側に折
り曲げたクラッチハブを側面内周部に固定している。
星歯車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯
車組は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キ
ャリアプレートとは対向配置のベースプレートと、両プ
レートに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、
多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレートに固定さ
れたハブ部材と、該ハブ部材にスプライン嵌合されるド
ライブプレートを有する。そして、前記キャリアプレー
トにはピニオンシャフトの位置にオイルキャッチプレー
トを設け、前記ベースプレートには、端部を内径側に折
り曲げたクラッチハブを側面内周部に固定している。
【０００４】よって、シャフトの軸心油穴から供給され
た潤滑油は、図５の矢印に示すように、第１径方向油穴
→ベアリング→オイルキャッチプレート→ピニオンシャ
フトの軸方向油穴→ピニオンシャフトの径方向油穴を経
過してピニオン支持部に導かれる。一方、シャフトの軸
心油穴から第２径方向油穴→油穴を経過してドライブプ
レートに潤滑油が導かれる。
た潤滑油は、図５の矢印に示すように、第１径方向油穴
→ベアリング→オイルキャッチプレート→ピニオンシャ
フトの軸方向油穴→ピニオンシャフトの径方向油穴を経
過してピニオン支持部に導かれる。一方、シャフトの軸
心油穴から第２径方向油穴→油穴を経過してドライブプ
レートに潤滑油が導かれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の潤滑構造にあっては、下記に列挙する
問題点がある。 (1) オイルキャッチプレート等の部品が必要となり、部
品点数及び組み付け工数が増大する。 (2) ピニオンシャフトの一端側にクラッチハブを設け、
他端側にオイルキャッチプレートを設ける構成であるた
め、軸方向寸法が長くなる。
来の自動変速機の潤滑構造にあっては、下記に列挙する
問題点がある。 (1) オイルキャッチプレート等の部品が必要となり、部
品点数及び組み付け工数が増大する。 (2) ピニオンシャフトの一端側にクラッチハブを設け、
他端側にオイルキャッチプレートを設ける構成であるた
め、軸方向寸法が長くなる。
【０００６】本発明が解決しようとする課題は、部品点
数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図り
ながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路
潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能が発揮される自動変
速機の潤滑構造を提供することにある。
数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図り
ながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路
潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能が発揮される自動変
速機の潤滑構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、遊星歯車組と多板締結要
素とが隣接して配置され、前記遊星歯車組は、回転部材
に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートと
は対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が
支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャ
フト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフ
トのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、前記
多板締結要素は、遊星歯車組の前記ベースプレートに固
定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライ
ン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材
に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油
を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、
前記ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ
部を設け、該フランジ部を前記ベースプレートに固定
し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の
境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開
口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油
を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したことを
特徴とする。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、前記油
溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出
頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させた
ことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、前記油
溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の
山部とを、径方向に略一致させたことを特徴とする。
の解決手段１（請求項１）は、遊星歯車組と多板締結要
素とが隣接して配置され、前記遊星歯車組は、回転部材
に固定されたキャリアプレートと、キャリアプレートと
は対向配置のベースプレートと、両プレートに両端部が
支持されたピニオンシャフトを有し、前記ピニオンシャ
フト内に形成された油穴を経過して前記ピニオンシャフ
トのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構造とし、前記
多板締結要素は、遊星歯車組の前記ベースプレートに固
定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプライ
ン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ部材
に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤滑油
を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造において、
前記ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ
部を設け、該フランジ部を前記ベースプレートに固定
し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の
境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開
口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油
を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したことを
特徴とする。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載の自動変速機の潤滑構造において、前記油
溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出
頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致させた
ことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項２記載の自動変速機の潤滑構造において、前記油
溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の
山部とを、径方向に略一致させたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１〜３に記載の発明に対応する自動変速機の潤滑
構造である。
請求項１〜３に記載の発明に対応する自動変速機の潤滑
構造である。
【０００９】まず、構成を説明する。 ［全体構成について］図１は実施の形態１の自動変速機
の潤滑構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図２は実施の
形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッチハブ側からみ
た側面図で、１は遊星歯車組、２は多板クラッチ、３は
シャフト、４は軸心油穴、５は径方向油穴、６はキャリ
アプレート、６ａは爪部、７はベースプレート、８はピ
ニオンシャフト、９は軸方向油穴、１０は径方向油穴、
１１はピニオン、１２はピニオン支持ベアリング、１３
はロックピン、１４はクラッチハブ、１４ａはスプライ
ン部、１４ｂはフランジ部、１４ｃは油溜り部、１４ｄ
は油穴、１５はドライブプレート、１６はドリブンプレ
ート、１７はクラッチドラムである。
の潤滑構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図２は実施の
形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッチハブ側からみ
た側面図で、１は遊星歯車組、２は多板クラッチ、３は
シャフト、４は軸心油穴、５は径方向油穴、６はキャリ
アプレート、６ａは爪部、７はベースプレート、８はピ
ニオンシャフト、９は軸方向油穴、１０は径方向油穴、
１１はピニオン、１２はピニオン支持ベアリング、１３
はロックピン、１４はクラッチハブ、１４ａはスプライ
ン部、１４ｂはフランジ部、１４ｃは油溜り部、１４ｄ
は油穴、１５はドライブプレート、１６はドリブンプレ
ート、１７はクラッチドラムである。
【００１０】前記遊星歯車組１と多板クラッチ２とは、
図１に示すように、互いに隣接して配置されている。
図１に示すように、互いに隣接して配置されている。
【００１１】前記遊星歯車組１は、シャフト３に固定さ
れたキャリアプレート６と、該キャリアプレート６とは
対向配置とされ、四か所の爪部６ａにより連結されるベ
ースプレート７と、両プレート６，７に両端部が支持さ
れたピニオンシャフト８と、該ピニオンシャフト８にピ
ニオン支持ベアリング１２を介して回転可能に支持され
たピニオン１１を有して構成されている。そして、ピニ
オン支持部に潤滑油を導く潤滑構造として、ピニオンシ
ャフト８にベースプレート７側から軸方向油穴９を開
け、この軸方向油穴９を貫通する径方向油穴１０をピニ
オン１１の軸方向中央部位置に形成している。
れたキャリアプレート６と、該キャリアプレート６とは
対向配置とされ、四か所の爪部６ａにより連結されるベ
ースプレート７と、両プレート６，７に両端部が支持さ
れたピニオンシャフト８と、該ピニオンシャフト８にピ
ニオン支持ベアリング１２を介して回転可能に支持され
たピニオン１１を有して構成されている。そして、ピニ
オン支持部に潤滑油を導く潤滑構造として、ピニオンシ
ャフト８にベースプレート７側から軸方向油穴９を開
け、この軸方向油穴９を貫通する径方向油穴１０をピニ
オン１１の軸方向中央部位置に形成している。
【００１２】前記多板クラッチ２は、遊星歯車組１のベ
ースプレート７に固定されたクラッチハブ１４と、該ク
ラッチハブ１４にスプライン嵌合されるドライブプレー
ト１５と、隣接するドライブプレート１５間に配置され
るドリブンプレート１６と、該ドリブンプレート１６が
スプライン嵌合されるクラッチドラム１７を有して構成
されている。そして、クラッチプレート部に潤滑油を導
く潤滑構造として、クラッチハブ１４の山部に油穴１４
ｄを形成すると共に、クラッチドラム１７に油穴２４を
形成している。尚、図１において、１８はサンギア、１
９はリングギア、２０はラジアルベアリング、２１はド
ラムサポート、２２はスラストベアリング、２３はブッ
シュ、２４はクラッチドラム１７の油穴、２５はスプリ
ングリテーナ、２６はスプリングリテーナ２５の油穴、
２７はリターンスプリング、２８はクラッチピストンで
ある。 ［要部構成について］図３は実施の形態１の自動変速機
の潤滑構造の油溜り部を示す図で、７はベースプレー
ト、８はピニオンシャフト、９は軸方向油穴、１４はク
ラッチハブ、１４ａはスプライン部、１４ｂはフランジ
部、１４ｃは油溜り部、Ｂは球面膨出頂点である。
ースプレート７に固定されたクラッチハブ１４と、該ク
ラッチハブ１４にスプライン嵌合されるドライブプレー
ト１５と、隣接するドライブプレート１５間に配置され
るドリブンプレート１６と、該ドリブンプレート１６が
スプライン嵌合されるクラッチドラム１７を有して構成
されている。そして、クラッチプレート部に潤滑油を導
く潤滑構造として、クラッチハブ１４の山部に油穴１４
ｄを形成すると共に、クラッチドラム１７に油穴２４を
形成している。尚、図１において、１８はサンギア、１
９はリングギア、２０はラジアルベアリング、２１はド
ラムサポート、２２はスラストベアリング、２３はブッ
シュ、２４はクラッチドラム１７の油穴、２５はスプリ
ングリテーナ、２６はスプリングリテーナ２５の油穴、
２７はリターンスプリング、２８はクラッチピストンで
ある。 ［要部構成について］図３は実施の形態１の自動変速機
の潤滑構造の油溜り部を示す図で、７はベースプレー
ト、８はピニオンシャフト、９は軸方向油穴、１４はク
ラッチハブ、１４ａはスプライン部、１４ｂはフランジ
部、１４ｃは油溜り部、Ｂは球面膨出頂点である。
【００１３】前記クラッチハブ１４は、ドライブプレー
ト１５がスプライン嵌合されるスプライン部１４ａと、
スプライン部１４ａの端部において径方向外側に折り曲
げられたフランジ部１４ｂにより構成され、該フランジ
部１４ｂが遊星歯車組１のベースプレート７に固定され
る。そして、クラッチハブ１４のスプライン部１４ａと
フランジ部１４ｂの境界部分であって、ピニオンシャフ
ト８の軸方向油穴９の開口位置と一致する四か所の部分
に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴９に供給
する油溜り部１４ｃが形成されている。
ト１５がスプライン嵌合されるスプライン部１４ａと、
スプライン部１４ａの端部において径方向外側に折り曲
げられたフランジ部１４ｂにより構成され、該フランジ
部１４ｂが遊星歯車組１のベースプレート７に固定され
る。そして、クラッチハブ１４のスプライン部１４ａと
フランジ部１４ｂの境界部分であって、ピニオンシャフ
ト８の軸方向油穴９の開口位置と一致する四か所の部分
に、内側から導かれた潤滑油を溜めて前記油穴９に供給
する油溜り部１４ｃが形成されている。
【００１４】前記油溜り部１４ｃは、球面状に膨らませ
た形状とし、図３(イ) に示すように、その球面膨出頂点
Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させていると共に、
油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４の
スプライン部１４ａの山部とも径方向に略一致させてい
る。
た形状とし、図３(イ) に示すように、その球面膨出頂点
Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させていると共に、
油溜り部１４ｃの球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４の
スプライン部１４ａの山部とも径方向に略一致させてい
る。
【００１５】次に、作用効果を説明する。 ［部品点数及び組み付け工数の削減について］従来は、
ピニオンシャフトの軸方向油路に油を導くための専用部
品であるオイルキャッチプレート等が設けられていた。
よって、部品追加の分だけ部品点数が増大するし、ま
た、組み付け工数も増大する。
ピニオンシャフトの軸方向油路に油を導くための専用部
品であるオイルキャッチプレート等が設けられていた。
よって、部品追加の分だけ部品点数が増大するし、ま
た、組み付け工数も増大する。
【００１６】これに対し、実施の形態１では、多板クラ
ッチ２の構成部品であるクラッチハブ１４に油溜り部１
４ｃを形成し、この油溜り部１４ｃをピニオンシャフト
８の軸方向油路９に油を導くための構成としているた
め、専用部品を設ける場合に比べて部品点数が削減され
るし、また、専用部品の取り付け手間も要さず組み付け
工数も削減される。 ［軸方向寸法の短縮化について］従来は、ピニオンシャ
フトの一端側にクラッチハブを設け、他端側にオイルキ
ャッチプレートを設ける構成であるため、オイルキャッ
チプレートを設けるスペースをピニオンシャフトの他端
側に確保する必要があり、遊星歯車組と多板締結要素と
を隣接して配置した場合、軸方向寸法が長くなってい
た。
ッチ２の構成部品であるクラッチハブ１４に油溜り部１
４ｃを形成し、この油溜り部１４ｃをピニオンシャフト
８の軸方向油路９に油を導くための構成としているた
め、専用部品を設ける場合に比べて部品点数が削減され
るし、また、専用部品の取り付け手間も要さず組み付け
工数も削減される。 ［軸方向寸法の短縮化について］従来は、ピニオンシャ
フトの一端側にクラッチハブを設け、他端側にオイルキ
ャッチプレートを設ける構成であるため、オイルキャッ
チプレートを設けるスペースをピニオンシャフトの他端
側に確保する必要があり、遊星歯車組と多板締結要素と
を隣接して配置した場合、軸方向寸法が長くなってい
た。
【００１７】これに対し、実施の形態１では、ピニオン
シャフト８の他端側はキャリアプレート６に固定されて
いるだけで、オイルキャッチプレート等の構成を無くし
ているため、遊星歯車組１と多板クラッチ２とを隣接し
て配置しても、ピニオンシャフト８とクラッチハブ１４
の軸方向長さを加えた軸方向寸法となり、軸方向寸法の
短縮化が図られる。 ［同経路潤滑作用について］従来は、ピニオン支持部の
潤滑はキャリアプレート側からの潤滑経路により行なわ
れ、ドライブプレートの潤滑はベースプレート側からの
潤滑経路により行なわれるというように２経路で独立に
潤滑が行なわれていた。
シャフト８の他端側はキャリアプレート６に固定されて
いるだけで、オイルキャッチプレート等の構成を無くし
ているため、遊星歯車組１と多板クラッチ２とを隣接し
て配置しても、ピニオンシャフト８とクラッチハブ１４
の軸方向長さを加えた軸方向寸法となり、軸方向寸法の
短縮化が図られる。 ［同経路潤滑作用について］従来は、ピニオン支持部の
潤滑はキャリアプレート側からの潤滑経路により行なわ
れ、ドライブプレートの潤滑はベースプレート側からの
潤滑経路により行なわれるというように２経路で独立に
潤滑が行なわれていた。
【００１８】これに対し、実施の形態１では、ピニオン
支持部とクラッチプレート部に対しシャフト３の軸心油
穴４から同じ径方向油穴５を経過して潤滑油がクラッチ
ハブ１４ｃの内面に供給され、クラッチハブ１４ｃの内
面から油溜り部１４ｃを経由し、一方はピニオン支持部
へ他方はクラッチプレート部へと分岐する同経路潤滑が
行なわれる。
支持部とクラッチプレート部に対しシャフト３の軸心油
穴４から同じ径方向油穴５を経過して潤滑油がクラッチ
ハブ１４ｃの内面に供給され、クラッチハブ１４ｃの内
面から油溜り部１４ｃを経由し、一方はピニオン支持部
へ他方はクラッチプレート部へと分岐する同経路潤滑が
行なわれる。
【００１９】よって、従来、例えば、ピニオン支持部へ
の潤滑油量が多い場合は、オイルキャッチプレートから
油を外に流出させていただけであったが、実施の形態１
の場合、ピニオン支持部とドライブプレートとに供給さ
れる潤滑油量の一方が必要油量より多い場合には他方の
供給に廻されるというように、径方向油穴５を経過して
供給された潤滑油が無駄なくころがり抵抗や摩擦発熱を
抑える油として用いられることになる。 ［ピニオン支持部潤滑性能について］ピニオン支持部の
潤滑は、軸心油穴４→径方向油穴５→スラストベアリン
グ２２→油穴２４→油穴２６→油溜り部１４ｃ→軸方向
油路９→径方向油路１０を経過してピニオン支持部に潤
滑油を導くことで行なわれる。ここで、径方向油穴５か
ら油溜り部１４ｃに供給される過程において、クラッチ
ハブ１４の内面にて径方向に飛散する油が受け止められ
るという樋作用を示し、すなわち、軸方向に長い範囲に
わたって飛散する油が受け止められるため、油溜り部１
４ｃにはいかなる状況でも確実に潤滑油が溜められ、ピ
ニオン支持部の高潤滑性能が発揮される。
の潤滑油量が多い場合は、オイルキャッチプレートから
油を外に流出させていただけであったが、実施の形態１
の場合、ピニオン支持部とドライブプレートとに供給さ
れる潤滑油量の一方が必要油量より多い場合には他方の
供給に廻されるというように、径方向油穴５を経過して
供給された潤滑油が無駄なくころがり抵抗や摩擦発熱を
抑える油として用いられることになる。 ［ピニオン支持部潤滑性能について］ピニオン支持部の
潤滑は、軸心油穴４→径方向油穴５→スラストベアリン
グ２２→油穴２４→油穴２６→油溜り部１４ｃ→軸方向
油路９→径方向油路１０を経過してピニオン支持部に潤
滑油を導くことで行なわれる。ここで、径方向油穴５か
ら油溜り部１４ｃに供給される過程において、クラッチ
ハブ１４の内面にて径方向に飛散する油が受け止められ
るという樋作用を示し、すなわち、軸方向に長い範囲に
わたって飛散する油が受け止められるため、油溜り部１
４ｃにはいかなる状況でも確実に潤滑油が溜められ、ピ
ニオン支持部の高潤滑性能が発揮される。
【００２０】加えて、油溜り部１４ｃは、球面状に膨ら
ませた形状とし、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の
上部位置に一致させているため、溜め容積がコンパクト
でありながら十分に確保されるし、遠心力により軸方向
油穴９に向かう流れが作り出されることから、より効果
的なピニオン支持部の潤滑を行なうことができる。 ［クラッチハブ軸方向寸法の短縮化について］実施の形
態１では、図３に示すように、油溜り部１４ｃの球面膨
出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山
部とを径方向に略一致させているため、油溜り部１４ｃ
の下端とスプライン部１４ａの山部とが接する位置から
ドライブプレート１５が嵌合可能な平行スプラインが確
保され、必要長をＬ１とした場合、クラッチハブ１４の
軸方向突出長はＬ２となる。
ませた形状とし、その球面膨出頂点Ｂを軸方向油穴９の
上部位置に一致させているため、溜め容積がコンパクト
でありながら十分に確保されるし、遠心力により軸方向
油穴９に向かう流れが作り出されることから、より効果
的なピニオン支持部の潤滑を行なうことができる。 ［クラッチハブ軸方向寸法の短縮化について］実施の形
態１では、図３に示すように、油溜り部１４ｃの球面膨
出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山
部とを径方向に略一致させているため、油溜り部１４ｃ
の下端とスプライン部１４ａの山部とが接する位置から
ドライブプレート１５が嵌合可能な平行スプラインが確
保され、必要長をＬ１とした場合、クラッチハブ１４の
軸方向突出長はＬ２となる。
【００２１】これに対し、図４に示すように、油溜り部
１４ｃ’の球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプラ
イン部１４ａの谷部とを径方向に略一致させた場合、油
溜り部１４ｃの下端とスプライン部１４ａの谷部とが接
する位置からドライブプレート１５が嵌合可能な平行ス
プラインが確保され、必要長をＬ１とした場合、クラッ
チハブ１４の軸方向突出長はＬ２’（＞Ｌ２）となる。
１４ｃ’の球面膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプラ
イン部１４ａの谷部とを径方向に略一致させた場合、油
溜り部１４ｃの下端とスプライン部１４ａの谷部とが接
する位置からドライブプレート１５が嵌合可能な平行ス
プラインが確保され、必要長をＬ１とした場合、クラッ
チハブ１４の軸方向突出長はＬ２’（＞Ｌ２）となる。
【００２２】このように、油溜り部１４ｃの球面膨出頂
点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部と
を径方向に略一致させた場合、油溜り部１４ｃの球面膨
出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの谷
部とを径方向に略一致させる場合に比べ、クラッチハブ
１４の軸方向寸法を短縮することができる。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、油溜り部１
４ｃを、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂
点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させた例を示した
が、油溜り部の形状は球面状に膨らませた形状以外の形
状としても良いし、油溜り部と軸方向油穴との位置関係
も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係による設
定としても良い。
点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの山部と
を径方向に略一致させた場合、油溜り部１４ｃの球面膨
出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの谷
部とを径方向に略一致させる場合に比べ、クラッチハブ
１４の軸方向寸法を短縮することができる。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、油溜り部１
４ｃを、球面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂
点Ｂを軸方向油穴９の上部位置に一致させた例を示した
が、油溜り部の形状は球面状に膨らませた形状以外の形
状としても良いし、油溜り部と軸方向油穴との位置関係
も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係による設
定としても良い。
【００２３】実施の形態１では、油溜り部１４ｃの球面
膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの
山部とを径方向に略一致させた例を示したが、この位置
関係も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係によ
る設定としても良い。
膨出頂点Ｂとクラッチハブ１４のスプライン部１４ａの
山部とを径方向に略一致させた例を示したが、この位置
関係も油溜り部の形状設定に合わせて他の位置関係によ
る設定としても良い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、遊星歯
車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯車組
は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリ
アプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレー
トに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記
ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピ
ニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構
造とし、多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレート
に固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプ
ライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ
部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤
滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造におい
て、ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ
部を設け、該フランジ部をベースプレートに固定し、且
つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部
分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部
位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜め
て前記油穴に供給する油溜り部を形成したため、部品点
数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図り
ながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路
潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能を発揮できるという
効果が得られる。
車組と多板締結要素とが隣接して配置され、遊星歯車組
は、回転部材に固定されたキャリアプレートと、キャリ
アプレートとは対向配置のベースプレートと、両プレー
トに両端部が支持されたピニオンシャフトを有し、前記
ピニオンシャフト内に形成された油穴を経過して前記ピ
ニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑油を導く潤滑構
造とし、多板締結要素は、遊星歯車組のベースプレート
に固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成されたスプ
ライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、ハブ
部材に形成された油穴を経過してドライブプレートに潤
滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造におい
て、ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ
部を設け、該フランジ部をベースプレートに固定し、且
つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の境界部
分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開口端部
位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油を溜め
て前記油穴に供給する油溜り部を形成したため、部品点
数及び組み付け工数の削減と軸方向寸法の短縮化を図り
ながら、ピニオン支持部とドライブプレートへの同経路
潤滑とピニオン支持部の高潤滑性能を発揮できるという
効果が得られる。
【００２５】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部を、球
面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油
穴の開口端部位置の上部位置に一致させたため、請求項
１記載の発明の効果に加え、溜め容積がコンパクトであ
りながら十分に確保され、軸方向油穴に向かう油の流れ
が作り出されることで効果的にピニオン支持部の潤滑を
行なうことができる。
記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部を、球
面状に膨らませた形状とし、その球面膨出頂点を前記油
穴の開口端部位置の上部位置に一致させたため、請求項
１記載の発明の効果に加え、溜め容積がコンパクトであ
りながら十分に確保され、軸方向油穴に向かう油の流れ
が作り出されることで効果的にピニオン支持部の潤滑を
行なうことができる。
【００２６】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部の球面
膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径
方向に略一致させたため、請求項２記載の発明の効果に
加え、油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプラ
イン部の谷部とを径方向に略一致させる場合に比べ、前
記ハブ部材の軸方向寸法を短縮することができる。
記載の自動変速機の潤滑構造において、油溜り部の球面
膨出頂点と前記ハブ部材のスプライン部の山部とを、径
方向に略一致させたため、請求項２記載の発明の効果に
加え、油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプラ
イン部の谷部とを径方向に略一致させる場合に比べ、前
記ハブ部材の軸方向寸法を短縮することができる。
【図１】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造を示す図
２のＡ−Ａ線断面図である。
２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造をクラッ
チハブ側からみた側面図である。
チハブ側からみた側面図である。
【図３】実施の形態１の自動変速機の潤滑構造の油溜り
部を示す図である。
部を示す図である。
【図４】実施の形態１とは異なる設定による自動変速機
の潤滑構造の油溜り部を示す図である。
の潤滑構造の油溜り部を示す図である。
【図５】従来の自動変速機の潤滑構造を示す断面図であ
る。
る。
１ 遊星歯車組 ２ 多板クラッチ（多板締結要素） ３ シャフト（回転部材） ４ 軸心油穴 ５ 径方向油穴 ６ キャリアプレート ６ａ 爪部 ７ ベースプレート ８ ピニオンシャフト ９ 軸方向油穴（ピニオンシャフト内の油穴） １０ 径方向油穴（ピニオンシャフト内の油穴） １１ ピニオン １２ ピニオン支持ベアリング １３ ロックピン １４ クラッチハブ（ハブ部材） １４ａ スプライン部 １４ｂ フランジ部 １４ｃ 油溜り部 １４ｄ 油穴 １５ ドライブプレート １６ ドリブンプレート １７ クラッチドラム Ｂ 球面膨出頂点
Claims (3)
- 【請求項１】 遊星歯車組と多板締結要素とが隣接して
配置され、 前記遊星歯車組は、回転部材に固定されたキャリアプレ
ートと、キャリアプレートとは対向配置のベースプレー
トと、両プレートに両端部が支持されたピニオンシャフ
トを有し、前記ピニオンシャフト内に形成された油穴を
経過して前記ピニオンシャフトのピニオン支持部に潤滑
油を導く潤滑構造とし、 前記多板締結要素は、前記遊星歯車組の前記ベースプレ
ートに固定されたハブ部材と、該ハブ部材に形成された
スプライン部に嵌合されるドライブプレートとを有し、
ハブ部材に形成された油穴を経過してドライブプレート
に潤滑油を導く潤滑構造とした自動変速機の潤滑構造に
おいて、 前記ハブ部材に、径方向外側に折り曲げられたフランジ
部を設け、該フランジ部を前記ベースプレートに固定
し、且つ、前記ハブ部材のスプライン部とフランジ部の
境界部分であって、ピニオンシャフト内の前記油穴の開
口端部位置と一致する部分に、内側から導かれた潤滑油
を溜めて前記油穴に供給する油溜り部を形成したことを
特徴とする自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機の潤滑構造に
おいて、 前記油溜り部を、球面状に膨らませた形状とし、その球
面膨出頂点を前記油穴の開口端部位置の上部位置に一致
させたことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動変速機の潤滑構造に
おいて、 前記油溜り部の球面膨出頂点と前記ハブ部材のスプライ
ン部の山部とを、径方向に略一致させたことを特徴とす
る自動変速機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25171498A JP3625139B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動変速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25171498A JP3625139B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000081115A true JP2000081115A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3625139B2 JP3625139B2 (ja) | 2005-03-02 |
Family
ID=17226905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25171498A Expired - Lifetime JP3625139B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3625139B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008157470A (ja) * | 2008-03-24 | 2008-07-10 | Aisin Aw Co Ltd | 変速機構の潤滑装置 |
| KR100863485B1 (ko) | 2007-04-30 | 2008-10-15 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 동력전달 및 윤활 장치 |
| WO2011018437A1 (de) * | 2009-08-13 | 2011-02-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Befestigungsanordnung eines planetenradbolzens |
| DE112008000596B4 (de) * | 2007-07-05 | 2012-10-25 | Aisin Aw Co., Ltd. | Schmierölfördervorrichtung für ein Automatikgetriebe |
| CN104061319A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-09-24 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构 |
| CN104107835A (zh) * | 2014-07-23 | 2014-10-22 | 常熟市梅李机械制造有限公司 | 冷轧管机的回转机构 |
| WO2015015838A1 (ja) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速装置 |
| CN107228137A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-10-03 | 第拖拉机股份有限公司 | 一种湿式离合器润滑流量调节机构及调节方法 |
| US10655725B2 (en) | 2015-11-12 | 2020-05-19 | Komatsu Ltd. | Lubricating apparatus |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6289239B2 (ja) * | 2014-04-17 | 2018-03-07 | ジヤトコ株式会社 | 車両用自動変速機の摩擦締結要素における潤滑構造 |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25171498A patent/JP3625139B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100863485B1 (ko) | 2007-04-30 | 2008-10-15 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 동력전달 및 윤활 장치 |
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| JP4650509B2 (ja) * | 2008-03-24 | 2011-03-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速機構の潤滑装置 |
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| CN105408667A (zh) * | 2013-07-31 | 2016-03-16 | 爱信艾达株式会社 | 变速装置 |
| WO2015015838A1 (ja) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速装置 |
| JP2015031313A (ja) * | 2013-07-31 | 2015-02-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速装置 |
| CN104061319A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-09-24 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构 |
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| CN107228137A (zh) * | 2017-07-05 | 2017-10-03 | 第拖拉机股份有限公司 | 一种湿式离合器润滑流量调节机构及调节方法 |
| CN107228137B (zh) * | 2017-07-05 | 2024-03-01 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种湿式离合器润滑流量调节机构及调节方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3625139B2 (ja) | 2005-03-02 |
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