JP3494496B2 - ワンウェイクラッチの潤滑機構 - Google Patents

ワンウェイクラッチの潤滑機構

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JP3494496B2
JP3494496B2 JP03131095A JP3131095A JP3494496B2 JP 3494496 B2 JP3494496 B2 JP 3494496B2 JP 03131095 A JP03131095 A JP 03131095A JP 3131095 A JP3131095 A JP 3131095A JP 3494496 B2 JP3494496 B2 JP 3494496B2
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敦志 寒河江
利夫 淡路
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Ｎｓｋワーナー株式会社
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
    • F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ワンウェイクラッチ
の潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一方向の回転力のみを伝え、他方向には
空転するワンウェイクラッチにおいて、内輪と外輪の間
にスプラグ等のクラッチ部材を配し、該クラッチ部材は
両側面をエンドベアリングに案内され、回転力伝達時に
は外輪および内輪と噛み合い、空転時には滑りを生じる
ようにした、いわゆるスプラグ形のワンウェイクラッチ
は現在動力伝達装置において広く使用されている。
【０００３】図６にワンウェイクラッチの基本構成を示
すと、１０は内輪、２０は外輪、３０はスプラグと内外
のリテーナとが組み合わされたクラッチ部材、４０は両
側のエンドベアリング、５０はクラッチ内部に潤滑油を
導入する潤滑油孔、６０は止め輪を夫々示している。
【０００４】ワンウェイクラッチはクラッチ部材が内・
外輪との噛み合い、空転による滑りを繰り返すため、充
分な潤滑が行われないと発熱および摩擦が大きくなる。
またエンドベアリングは通常滑り軸受のため、回転むら
や焼き付きを起こさないように、充分な潤滑油を供給し
てやらねばならない。そのため図に示すように、潤滑油
孔５０を設けるなどワンウェイクラッチ組付け部分に特
別の潤滑油経路を設けていた。
【０００５】
【解決すべき問題点】従来のワンウェイクラッチにおい
ては、図６に示すように、潤滑油孔５０を中央に開口さ
せていたので、油穴の開口部の上をスプラグが係合、摺
動するため、孔開口付近にスプラグによる集中応力がか
かり、大きなトルクを要する装置には使用できないとい
う問題があった。
【０００６】また、内輪が回転している場合には、遠心
潤滑作用により、ワンウェイクラッチ内部への潤滑油供
給が確実に行われるが、内輪が固定している場合は、必
ずしも潤滑油供給が確実には行なわれない。この場合、
潤滑油の大半は、内輪の潤滑油孔５０を通らず、矢印Ｆ
で示すようにワンウェイクラッチ周辺に飛散するため、
ワンウェイクラッチの潤滑が損なわれるという問題もあ
った。
【０００７】さらに、充分な潤滑を実現するには潤滑油
供給元であるオイルポンプの容量アップが必要とされ
る。しかし、供給潤滑油量が増加すると、ワンウェイク
ラッチ周辺に滞留する潤滑油の影響で攪拌抵抗や粘性抵
抗が大きくなり、動力損失が増加する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するために、潤滑油孔の開口を、内輪外周面と、エ
ンドベアリング内周面とが摺動する区域に設け、かつ、
ワンウェイクラッチ内部へ潤滑油を誘引するための潤滑
油溝をエンドベアリングの内周面に設けたことを特徴と
するワンウェイクラッチの潤滑機構を得たものである。
【０００９】
【実施例】図１はこの発明の第１実施例を示し、内輪１
０と外輸２０の間にクラッチ部材３０を設けている。４
０Ｌは左側のエンドベアリング、４０Ｒは右側のエンド
ベアリング、６０は止め輪を夫々示している。
【００１０】図１に示す実施例では潤滑油孔５０は右側
のエンドベアリング４０Ｒの内周面４１Ｒの摺動面の位
置に開口している。そして、エンドベアリング４０Ｌ，
４０Ｒの夫々の内周面には図２に示す如く同じ方向の潤
滑油溝４２が設けられている。溝の方向は内輪の回転の
際、潤滑油はエンドベアリング４０Ｒにおいても４０Ｌ
においても、図の右方から左方に流れるような向きとす
る。溝の形状はらせん状等適宜に選択しうる。
【００１１】装置が回転すると、潤滑油は油孔５０Ｒか
ら矢印Ｒで示す如くエンドベアリング４０Ｒの内周面の
潤滑油溝により左方に流れてワンウェイクラッチの内部
に入り、内部を潤滑、冷却した後、エンドベアリング４
０Ｌの内周面４１Ｌの潤滑油溝により矢印Ｆで示すよう
に左方に流れて外部に排出される。
【００１２】図３は別な実施例を示し、図示の例ではエ
ンドベアリング４０Ｌの内周面４１Ｌのところに油孔５
０Ｌが開口し、エンドベアリング４０Ｒの内周面４１Ｒ
のところに油孔５０Ｒが開口している。内周面４１Ｌと
４１Ｒには、図４に示すように方向を異にする油溝４２
Ｌと４２Ｒが夫々設けられている。その方向は、装置が
回転したとき、油溝４２Ｌでは油は図の左方から右方
へ、油溝４２Ｒでは逆に右方から左方に流れるような向
きになっている。
【００１３】それで装置が回転すると、矢印Ｒの如くエ
ンドベアリング４０Ｌでは右方に流れ、エンドベアリン
グ４０Ｒでは左方に流れるので、ともにワンウェイクラ
ッチの内部に流入する。そして、クラッチ内部の油はエ
ンドベアリング４０Ｌにあけた排出油孔４５から排出さ
れる。
【００１４】図５は油排出手段の別な例を示し、エンド
ベアリング４０Ｌの外周面４４に排出用の排出油溝４６
が設けられている。油は矢印Ｒ，Ｆで示すように排出さ
れる。
【００１５】
【効果】この発明のワンウェイクラッチの潤滑機構は前
記の如き構成であって、潤滑油孔がスプラグの下方に開
口していないので、開口のところに集中応力がかから
ず、大きなトルクのかかる装置にも使用でき、またエン
ドベアリングの内周面に潤滑油溝を設けたので、潤滑油
の循環が確実に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の側断面図
【図２】潤滑油溝の一例を示す図
【図３】第２実施例の側断面図
【図４】潤滑油溝の他の例を示す図
【図５】油排出手段の別な例を示す図
【図６】ワンウェイクラッチの構成の説明図
【符号の説明】
１０ 内輪 ２０ 外輪 ３０ クラッチ部材 ４０ エンドベアリング ４１ 内周面 ４２ 潤滑油溝 ４４ 外周面 ４５ 排出油孔 ４６ 排出油溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−263844（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−337123（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−257627（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/07

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】軸芯給油や遠心力によって、ワンウェイク
    ラッチの内部へ潤滑油を送り込む型式のスプラグ型ワン
    ウェイクラッチの潤滑機構において、潤滑油孔の開口を、内輪外周面と、エンドベアリング内
    周面とが摺動する区域に設け、 かつ、ワンウェイクラッチ内部へ潤滑油を誘引するため
    の潤滑油溝をエンドベアリングの内周面に 設けたことを
    特徴とするワンウェイクラッチの潤滑機構。
  2. 【請求項２】 請求項１のワンウェイクラッチの潤滑
    機構において、 内輪外周面とエンドベアリング内周面とが摺動する区域
    に設けた潤滑油孔の開口が、ワンウェイクラッチ軸方向
    両側面に配置したエンドベアリングの片方側にあること
    を特徴とするワンウェイクラッチの潤滑機構。
  3. 【請求項３】 請求項１のワンウェイクラッチの潤滑
    機構において、 内輪外周面とエンドベアリング内周面とが摺動する区域
    に設けた潤滑油孔の開口が、ワンウェイクラッチ軸方向
    両側面に配置したエンドベアリングの両側にあることを
    特徴とするワンウェイクラッチの潤滑機構。
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