JPH10258324A - 板状支持部材のシャフト取付孔加工方法 - Google Patents
板状支持部材のシャフト取付孔加工方法Info
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- JPH10258324A JPH10258324A JP9064999A JP6499997A JPH10258324A JP H10258324 A JPH10258324 A JP H10258324A JP 9064999 A JP9064999 A JP 9064999A JP 6499997 A JP6499997 A JP 6499997A JP H10258324 A JPH10258324 A JP H10258324A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
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- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/082—Planet carriers
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- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
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- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な方法で板状支持部材にシャフト取付孔
を形成する。 【解決手段】 先端に回り止め部である平坦面９０が形
成されたピニオンシャフト７０が取り付けられる取付孔
１００をキャリア７１に加工する方法である。取付孔１
００は、シャフトと反対側の第１面８７に形成され平坦
面９０が係合するための回り止め面９７が形成された第
１凹部９５と、第１面８７と反対側の第２面８８に形成
され第１凹部９５に底部の一部が連絡する凹部でありシ
ャフト７０の先端側外周面９１が密着させられる内周面
９６ａとシャフト７０の先端面９２が当接する底面９３
とを形成している第２凹部９６とからなる。加工方法
は、キャリア７１の第１面８７に第１凹部９５をプレス
加工で形成する工程と、プレス加工後にキャリア７１の
第２面に第２凹部９６を切削加工で形成する工程とを含
んでいる。
を形成する。 【解決手段】 先端に回り止め部である平坦面９０が形
成されたピニオンシャフト７０が取り付けられる取付孔
１００をキャリア７１に加工する方法である。取付孔１
００は、シャフトと反対側の第１面８７に形成され平坦
面９０が係合するための回り止め面９７が形成された第
１凹部９５と、第１面８７と反対側の第２面８８に形成
され第１凹部９５に底部の一部が連絡する凹部でありシ
ャフト７０の先端側外周面９１が密着させられる内周面
９６ａとシャフト７０の先端面９２が当接する底面９３
とを形成している第２凹部９６とからなる。加工方法
は、キャリア７１の第１面８７に第１凹部９５をプレス
加工で形成する工程と、プレス加工後にキャリア７１の
第２面に第２凹部９６を切削加工で形成する工程とを含
んでいる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歯車などのシャフ
トを支持するための板状支持部材を加工するための方法
に関し、より具体的には、板状支持部材に回り止め機能
を有するシャフト取付孔を加工するための方法に関す
る。
トを支持するための板状支持部材を加工するための方法
に関し、より具体的には、板状支持部材に回り止め機能
を有するシャフト取付孔を加工するための方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用自動変速機などには遊
星歯車機構が用いられている。このような遊星歯車機構
の内、ピニオン（プラネタリギヤ）のシャフトをキャリ
アに取り付けるための構造としては、従来、キャリヤの
孔にピニオンシャフトの端部を嵌め、かしめにより固定
する方法が一般的である。
星歯車機構が用いられている。このような遊星歯車機構
の内、ピニオン（プラネタリギヤ）のシャフトをキャリ
アに取り付けるための構造としては、従来、キャリヤの
孔にピニオンシャフトの端部を嵌め、かしめにより固定
する方法が一般的である。
【０００３】ところが、従来構造では、キャリアの孔は
単純な円形であり、又、そこに挿入されるピニオンシャ
フトの端部も単純な円形の断面形状を有しているので、
ピニオンシャフトの回り止めや、軸方向の位置決めを行
うことが困難である。
単純な円形であり、又、そこに挿入されるピニオンシャ
フトの端部も単純な円形の断面形状を有しているので、
ピニオンシャフトの回り止めや、軸方向の位置決めを行
うことが困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのために、キャリヤ
のシャフト取付孔の内周面や、ピニオンシャフトの外周
面に段部を設け、段部同士を係合させることにより、ピ
ニオンシャフトの回り止めや、軸方向の位置決めを行う
ことが既に提案されている。ところが、従来提案されて
いる構造では、鋳造により、段部を有するシャフト取付
孔をキャリアに形成するようになっている。従って、キ
ャリアの製造に手間がかかるという不具合がある。
のシャフト取付孔の内周面や、ピニオンシャフトの外周
面に段部を設け、段部同士を係合させることにより、ピ
ニオンシャフトの回り止めや、軸方向の位置決めを行う
ことが既に提案されている。ところが、従来提案されて
いる構造では、鋳造により、段部を有するシャフト取付
孔をキャリアに形成するようになっている。従って、キ
ャリアの製造に手間がかかるという不具合がある。
【０００５】本発明の目的は、簡単な方法で板状支持部
材にシャフト取付孔を形成ことにある。
材にシャフト取付孔を形成ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の板状支
持部材の加工方法は、先端に回り止め部が形成されたシ
ャフトが取り付けられるシャフト取付孔を板状支持部材
に加工する方法である。シャフト取付孔は、シャフトと
反対側の第１面に形成され回り止め部が係合するための
回り止め面が形成された第１凹部と、前第１面と反対側
の第２面に形成され第１凹部に底部の一部が連絡する凹
部でありシャフトの先端側外周面が密着させられる内周
面とシャフトの先端面が当接する底面とを形成している
第２凹部とからなる。
持部材の加工方法は、先端に回り止め部が形成されたシ
ャフトが取り付けられるシャフト取付孔を板状支持部材
に加工する方法である。シャフト取付孔は、シャフトと
反対側の第１面に形成され回り止め部が係合するための
回り止め面が形成された第１凹部と、前第１面と反対側
の第２面に形成され第１凹部に底部の一部が連絡する凹
部でありシャフトの先端側外周面が密着させられる内周
面とシャフトの先端面が当接する底面とを形成している
第２凹部とからなる。
【０００７】加工方法は、板状支持部材の第１面に第１
凹部をプレス成形で加工する工程と、プレス成形後に板
状支持部材の第２面に第２凹部を切削加工で形成する工
程とを備えている。この加工方法では、所定の回り止め
機能や位置決め機能を有するシャフト取付孔を備えた板
状支持部材を、従来のように鋳造で形成する場合に比
べ、簡単な方法で得られる。
凹部をプレス成形で加工する工程と、プレス成形後に板
状支持部材の第２面に第２凹部を切削加工で形成する工
程とを備えている。この加工方法では、所定の回り止め
機能や位置決め機能を有するシャフト取付孔を備えた板
状支持部材を、従来のように鋳造で形成する場合に比
べ、簡単な方法で得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明実施例の多板クラ
ッチを採用した変速機の断面図である。図１に示す変速
機は、入力軸１と出力軸２を同心の位置関係で備えてい
る。入力軸１の半径方向外側には第１の多板クラッチ３
が配置されている。出力軸２の半径方向外側には遊星歯
車機構５が配置され、遊星歯車機構５の半径方向外側に
第２の多板クラッチ６が配置されている。
ッチを採用した変速機の断面図である。図１に示す変速
機は、入力軸１と出力軸２を同心の位置関係で備えてい
る。入力軸１の半径方向外側には第１の多板クラッチ３
が配置されている。出力軸２の半径方向外側には遊星歯
車機構５が配置され、遊星歯車機構５の半径方向外側に
第２の多板クラッチ６が配置されている。
【０００９】多板クラッチ３、６や遊星歯車機構５はハ
ウジング組立体７の内部に配置されている。入力軸１は
ハウジング組立体７の一方の端壁９の孔を通って、ハウ
ジング組立体７の内部から外部へ延びている。出力軸２
は、ハウジング組立体７の他方の端壁１０の軸受孔を通
ってハウジング組立体７の内部から外部へ延びており、
又、その軸受孔に軸受１１を介して支持されいる。
ウジング組立体７の内部に配置されている。入力軸１は
ハウジング組立体７の一方の端壁９の孔を通って、ハウ
ジング組立体７の内部から外部へ延びている。出力軸２
は、ハウジング組立体７の他方の端壁１０の軸受孔を通
ってハウジング組立体７の内部から外部へ延びており、
又、その軸受孔に軸受１１を介して支持されいる。
【００１０】図１の拡大部分図である図２の如く、多板
クラッチ３は、入力部組立体１５と、出力部材１６、複
数の入力側第１摩擦板１７、複数の出力側第２摩擦板１
８を備えている。入力部組立体１５（第１部材）は、内
周部が入力軸１の外周にスプラインを介して固定されて
おり、内周寄りの筒状部２０の内周が、端壁９から突出
した筒状部２１の外周にオイルシールを介して回転自在
に支持されている。筒状部２０の端壁９側の先端部の外
周には、入力部組立体１５の環状部２２の内周が固定さ
れている。環状部２２は概ね半径方向に延びており、そ
の外周から第１筒部２３が端壁９と反対の方向へ一体に
延びている。
クラッチ３は、入力部組立体１５と、出力部材１６、複
数の入力側第１摩擦板１７、複数の出力側第２摩擦板１
８を備えている。入力部組立体１５（第１部材）は、内
周部が入力軸１の外周にスプラインを介して固定されて
おり、内周寄りの筒状部２０の内周が、端壁９から突出
した筒状部２１の外周にオイルシールを介して回転自在
に支持されている。筒状部２０の端壁９側の先端部の外
周には、入力部組立体１５の環状部２２の内周が固定さ
れている。環状部２２は概ね半径方向に延びており、そ
の外周から第１筒部２３が端壁９と反対の方向へ一体に
延びている。
【００１１】入力側及び出力側の第１及び第２摩擦板１
７、１８は第１筒部２３の半径方向内側に位置し、軸方
向に交互に配置されている。入力側の第１摩擦板１７
は、外周に設けた爪が、第１筒部２３の内周の軸方向の
溝に係合しており、これにより、第１摩擦板１７は第１
筒部２３に、軸方向に移動自在、かつ、相対回転不能の
状態で連結される。
７、１８は第１筒部２３の半径方向内側に位置し、軸方
向に交互に配置されている。入力側の第１摩擦板１７
は、外周に設けた爪が、第１筒部２３の内周の軸方向の
溝に係合しており、これにより、第１摩擦板１７は第１
筒部２３に、軸方向に移動自在、かつ、相対回転不能の
状態で連結される。
【００１２】出力部材１６（第２部材）は、外周部に第
２筒部２５を備えており、第２筒部２５の外周に設けた
溝（図１）に、第２摩擦板１８の内周に設けた爪が係合
することにより、第２摩擦板１８が出力部材１６に軸方
向に移動自在、かつ、相対回転不能に連結されている。
出力部材１６は、第２筒部２５の端壁９と反対側の端部
から半径方向内方へ延びる環状部２６を備えており、環
状部２６の内周が、スプラインを介して、出力軸２の先
端部外周に連結している。
２筒部２５を備えており、第２筒部２５の外周に設けた
溝（図１）に、第２摩擦板１８の内周に設けた爪が係合
することにより、第２摩擦板１８が出力部材１６に軸方
向に移動自在、かつ、相対回転不能に連結されている。
出力部材１６は、第２筒部２５の端壁９と反対側の端部
から半径方向内方へ延びる環状部２６を備えており、環
状部２６の内周が、スプラインを介して、出力軸２の先
端部外周に連結している。
【００１３】入力部組立体１５の環状部２２と出力部材
１６との間にはピストン又はプレッシャープレート２８
が配置されている。プレッシャープレート２８は外周部
が、隣接する第１摩擦板１７に対向している。プレッシ
ャープレート２８は外周が入力部組立体１５の外周寄り
の筒状部の内周にオイルシールを介して摺動自在に嵌合
し、内周が入力部組立体１５の筒状部２０の外周にオイ
ルシールを介して摺動自在に嵌合している。プレッシャ
ープレート２８と入力部組立体１５との間には作動油室
３０が形成されている。作動油室３０は、端壁７に設け
た油路３２やその他の油路（図示せず）を介して、外部
の油圧制御機構に接続している。
１６との間にはピストン又はプレッシャープレート２８
が配置されている。プレッシャープレート２８は外周部
が、隣接する第１摩擦板１７に対向している。プレッシ
ャープレート２８は外周が入力部組立体１５の外周寄り
の筒状部の内周にオイルシールを介して摺動自在に嵌合
し、内周が入力部組立体１５の筒状部２０の外周にオイ
ルシールを介して摺動自在に嵌合している。プレッシャ
ープレート２８と入力部組立体１５との間には作動油室
３０が形成されている。作動油室３０は、端壁７に設け
た油路３２やその他の油路（図示せず）を介して、外部
の油圧制御機構に接続している。
【００１４】プレッシャープレート２８と出力部材１６
の環状部２６との間にはばね保持部材３５が配置されて
いる。ばね保持部材３５は、概ね半径方向に延びる環状
板で形成されている。ばね保持部材３５とプレッシャー
プレート２８との間にはリターンばね３６が配置されて
いる。明確には図示されていないが、リターンばね３６
は、波形に湾曲した長い板状のばね素材で形成されてお
り、全体として、筒状部２０の周囲を螺旋状に延びてい
る。従って、リターンばね３６はばね保持部材３５に支
持されて、プレッシャープレート２８を第１摩擦板１７
から離す方向に付勢している。
の環状部２６との間にはばね保持部材３５が配置されて
いる。ばね保持部材３５は、概ね半径方向に延びる環状
板で形成されている。ばね保持部材３５とプレッシャー
プレート２８との間にはリターンばね３６が配置されて
いる。明確には図示されていないが、リターンばね３６
は、波形に湾曲した長い板状のばね素材で形成されてお
り、全体として、筒状部２０の周囲を螺旋状に延びてい
る。従って、リターンばね３６はばね保持部材３５に支
持されて、プレッシャープレート２８を第１摩擦板１７
から離す方向に付勢している。
【００１５】図３はばね保持部材３５の平面図、図４は
図３のVI−VI断面図である。これらの図から明らかなよ
うに、ばね保持部材３５は、概ね半径方向に延びる内周
部３７と、内周部３７の外周から図２のプレッシャープ
レート２８と反対方向へ湾曲した湾曲部３８と、湾曲部
３８から半径方向外方に延びる環状のばね受け部３９
と、ばね受け部３９の外周から図２のプレッシャープレ
ート２８側へ湾曲した湾曲部４０とを備えている。図２
のリターンばね３６は一端がばね受け部３９に着座し、
図３の湾曲部３８と湾曲部４０により、半径方向のずれ
が防止されている。
図３のVI−VI断面図である。これらの図から明らかなよ
うに、ばね保持部材３５は、概ね半径方向に延びる内周
部３７と、内周部３７の外周から図２のプレッシャープ
レート２８と反対方向へ湾曲した湾曲部３８と、湾曲部
３８から半径方向外方に延びる環状のばね受け部３９
と、ばね受け部３９の外周から図２のプレッシャープレ
ート２８側へ湾曲した湾曲部４０とを備えている。図２
のリターンばね３６は一端がばね受け部３９に着座し、
図３の湾曲部３８と湾曲部４０により、半径方向のずれ
が防止されている。
【００１６】上記湾曲部４０は、ばね受け部３９の外周
の円周方向に間隔を隔てた複数箇所に設けてあり、隣接
する湾曲部４０の間に、ガイド部４１が設けてある。換
言すれば、ばね受け部３９の外周には、複数の湾曲部４
０と複数のガイド部４１とが交互に形成されている。ガ
イド部４１は、後述する如く、潤滑油を案内するために
設けてあり、ばね受け部３９の外周から半径方向外方へ
延びている。
の円周方向に間隔を隔てた複数箇所に設けてあり、隣接
する湾曲部４０の間に、ガイド部４１が設けてある。換
言すれば、ばね受け部３９の外周には、複数の湾曲部４
０と複数のガイド部４１とが交互に形成されている。ガ
イド部４１は、後述する如く、潤滑油を案内するために
設けてあり、ばね受け部３９の外周から半径方向外方へ
延びている。
【００１７】図２の如く、ばね保持部材３５の内周は、
筒状部２０の外周に固定したスナップリング４２によ
り、プレッシャープレートプレッシャープレートと反対
側から支持されている。又、出力部材１６の内周部と、
それに対向する筒状部２０の端部との間にはスラスト軸
受４３が配置されている。スラスト軸受４３の半径方向
内側には環状空間４５が形成されている。筒状部２０に
は、環状空間４５に連通する油路４６が形成され、ハウ
ジング組立体７の筒状部２１には、前述の作動油用油路
３２とは別に、図１の如く、油路４６に連通する油路４
４が形成されている。スラスト軸受け４３の出力部材１
６に当接する面には半径方向に貫通する複数の溝４３ａ
（油路）が形成されている。溝４３ａは、その半径方向
外側の空間４７と環状空間４５とをつないでいる。さら
に、出力部材１６の第２筒部２５には、その内周から外
周まで半径方向に延びる複数の油孔４８が円周方向に間
隔を隔てて設けてある。前述のガイド部４１は、空間４
７側の面が、この油孔４８のプレッシャープレート２８
側の縁に対して概ね半径方向に並ぶ位置に設けてある。
又、図３の如く、ガイド部４１は円周方向に間隔を隔て
て設けてあるが、それぞれ、図２の油孔４８の半径方向
内側に並んでいる。
筒状部２０の外周に固定したスナップリング４２によ
り、プレッシャープレートプレッシャープレートと反対
側から支持されている。又、出力部材１６の内周部と、
それに対向する筒状部２０の端部との間にはスラスト軸
受４３が配置されている。スラスト軸受４３の半径方向
内側には環状空間４５が形成されている。筒状部２０に
は、環状空間４５に連通する油路４６が形成され、ハウ
ジング組立体７の筒状部２１には、前述の作動油用油路
３２とは別に、図１の如く、油路４６に連通する油路４
４が形成されている。スラスト軸受け４３の出力部材１
６に当接する面には半径方向に貫通する複数の溝４３ａ
（油路）が形成されている。溝４３ａは、その半径方向
外側の空間４７と環状空間４５とをつないでいる。さら
に、出力部材１６の第２筒部２５には、その内周から外
周まで半径方向に延びる複数の油孔４８が円周方向に間
隔を隔てて設けてある。前述のガイド部４１は、空間４
７側の面が、この油孔４８のプレッシャープレート２８
側の縁に対して概ね半径方向に並ぶ位置に設けてある。
又、図３の如く、ガイド部４１は円周方向に間隔を隔て
て設けてあるが、それぞれ、図２の油孔４８の半径方向
内側に並んでいる。
【００１８】次に、図５により前述の遊星歯車機構５及
び多板クラッチ６を説明する。多板クラッチ６は、ブレ
ーキを構成しており、従って、２種類の摩擦板として、
３枚の固定側第１フリクションプレート５０と、それら
の間に配置される２枚の可動側第２フリクションプレー
ト５１とを備えている。第１フリクションプレート５０
は、外周の爪が、ハウジング組立体７の外周壁５２（第
１筒状部）の内周に設けた溝に、軸方向に移動自在、か
つ、回転不能に係合している。
び多板クラッチ６を説明する。多板クラッチ６は、ブレ
ーキを構成しており、従って、２種類の摩擦板として、
３枚の固定側第１フリクションプレート５０と、それら
の間に配置される２枚の可動側第２フリクションプレー
ト５１とを備えている。第１フリクションプレート５０
は、外周の爪が、ハウジング組立体７の外周壁５２（第
１筒状部）の内周に設けた溝に、軸方向に移動自在、か
つ、回転不能に係合している。
【００１９】３枚の第１フリクションプレート５０の
内、端壁１０から最も離れた第１フリクションプレート
５０の第２フリクションプレート５１と反対側の面は、
ストッパープレート５３により支持されている。ストッ
パープレート５３は、外周部が、外周壁５２の内周に設
けた溝に嵌合して固定されている。３枚の第１フリクシ
ョンプレート５０の内、端壁１０に最も近い第１フリク
ションプレート５０の第２フリクションプレート５１と
反対側の面には、ピストンプレート５５（ピストン）の
外周部が対向している。ピストンプレート５５の外周
は、外周壁５２の内周に摺動自在に嵌合している。ピス
トンプレート５５の内周は、端壁１０から一体に突出し
た筒状部５６の外周に摺動自在に嵌合している。端壁１
０とピストンプレート５５との間には作動油室５７が形
成され、作動油室５７には、外周壁５２に設けた油路５
８等を介して、図示されていない油圧制御機構が接続し
ている。
内、端壁１０から最も離れた第１フリクションプレート
５０の第２フリクションプレート５１と反対側の面は、
ストッパープレート５３により支持されている。ストッ
パープレート５３は、外周部が、外周壁５２の内周に設
けた溝に嵌合して固定されている。３枚の第１フリクシ
ョンプレート５０の内、端壁１０に最も近い第１フリク
ションプレート５０の第２フリクションプレート５１と
反対側の面には、ピストンプレート５５（ピストン）の
外周部が対向している。ピストンプレート５５の外周
は、外周壁５２の内周に摺動自在に嵌合している。ピス
トンプレート５５の内周は、端壁１０から一体に突出し
た筒状部５６の外周に摺動自在に嵌合している。端壁１
０とピストンプレート５５との間には作動油室５７が形
成され、作動油室５７には、外周壁５２に設けた油路５
８等を介して、図示されていない油圧制御機構が接続し
ている。
【００２０】筒状部５６のピストンプレート５５よりも
突出した部分の外周には、環状のスプリングリテーナ６
０の内周がスナップリング６１により固定されている。
スナップリング６１とピストンプレート５５との間には
リターンスプリング６２が配置してある。リターンスプ
リング６２は、前述のリターンばね３６（図２）と同様
の構造を有している。
突出した部分の外周には、環状のスプリングリテーナ６
０の内周がスナップリング６１により固定されている。
スナップリング６１とピストンプレート５５との間には
リターンスプリング６２が配置してある。リターンスプ
リング６２は、前述のリターンばね３６（図２）と同様
の構造を有している。
【００２１】遊星歯車機構５は、リングギヤであるスプ
ラインハブ６５と、２種類のピニオン６６、６７（図
１）と、サンギヤ６８とを備えている。スプラインハブ
６５（第２構成要素）は、多板クラッチ３の構成要素を
兼ねており、外周の第２筒状部６９の外周に設けた溝に
第２フリクションプレート５１の内周の爪が係合し、こ
れにより、第２フリクションプレート５１がスプライン
ハブ６５に軸方向に摺動自在、かつ、相対回転不能に連
結されている。
ラインハブ６５と、２種類のピニオン６６、６７（図
１）と、サンギヤ６８とを備えている。スプラインハブ
６５（第２構成要素）は、多板クラッチ３の構成要素を
兼ねており、外周の第２筒状部６９の外周に設けた溝に
第２フリクションプレート５１の内周の爪が係合し、こ
れにより、第２フリクションプレート５１がスプライン
ハブ６５に軸方向に摺動自在、かつ、相対回転不能に連
結されている。
【００２２】サンギヤ６８は、出力軸２の端部に設けた
筒状部７９により形成されている。ピニオン６６とピニ
オン６７（図１）は、それぞれ複数個（１個のみ図示）
設けてあり、スプラインハブ６５とサンギヤ６８との間
の環状空間に、互いに円周方向に交互に配置されてい
る。一方のピニオン６６は、リングギヤであるスプライ
ンハブ６５の内歯に噛み合っている。図１に示す他方の
ピニオン６７は、サンギヤ６８の外歯に噛み合ってい
る。
筒状部７９により形成されている。ピニオン６６とピニ
オン６７（図１）は、それぞれ複数個（１個のみ図示）
設けてあり、スプラインハブ６５とサンギヤ６８との間
の環状空間に、互いに円周方向に交互に配置されてい
る。一方のピニオン６６は、リングギヤであるスプライ
ンハブ６５の内歯に噛み合っている。図１に示す他方の
ピニオン６７は、サンギヤ６８の外歯に噛み合ってい
る。
【００２３】ピニオン６６、６７は、それぞれ、入力軸
１と平行なピニオンシャフト７０に軸受を介して支持さ
れている。各ピニオンシャフト７０は、両端が、環状の
キャリア７１、７２に固定されている。キャリア７１
は、半径方向幅の比較的小さい環状板で形成されてい
る。キャリア７２は、キャリア７１よりも外径が大き
く、次のように構成されている。
１と平行なピニオンシャフト７０に軸受を介して支持さ
れている。各ピニオンシャフト７０は、両端が、環状の
キャリア７１、７２に固定されている。キャリア７１
は、半径方向幅の比較的小さい環状板で形成されてい
る。キャリア７２は、キャリア７１よりも外径が大き
く、次のように構成されている。
【００２４】キャリア７２の外周部は、多板クラッチ３
の最も端壁１０側の第２摩擦板１８に当接している。キ
ャリア７２の外周には、第１筒部２３の内周の軸方向溝
に係合する爪が設けてある。又、第１筒部２３の先端部
内周には、キャリア７２が第２摩擦板１８から離れる方
向に移動することを防止するスナップリング７３が取り
付けてある。
の最も端壁１０側の第２摩擦板１８に当接している。キ
ャリア７２の外周には、第１筒部２３の内周の軸方向溝
に係合する爪が設けてある。又、第１筒部２３の先端部
内周には、キャリア７２が第２摩擦板１８から離れる方
向に移動することを防止するスナップリング７３が取り
付けてある。
【００２５】キャリア７２の半径方向中間部は、スラス
ト軸受７５を介してスプラインハブ６５の半径方向中間
部７６に軸方向に当接している。スプラインハブ６５の
筒状内周部７７は、キャリア７２と反対側の端面が、ス
ラストワッシャ７８を介してハウジング組立体７の筒状
部５６の先端面に当接している。
ト軸受７５を介してスプラインハブ６５の半径方向中間
部７６に軸方向に当接している。スプラインハブ６５の
筒状内周部７７は、キャリア７２と反対側の端面が、ス
ラストワッシャ７８を介してハウジング組立体７の筒状
部５６の先端面に当接している。
【００２６】スラストワッシャ７８は、筒状内周部７７
と筒状部５６との間を半径方向に延びる支持部７８ａ
と、それよりも外方へ突出した環状の延長部を備えてお
り、この延長部が案内部８０を構成している。案内部８
０はキャリア７２の中間部７６との間に環状の空間８１
を形成しており、又、半径方向外方へゆくに連れて後述
する油孔８２の端壁１０側の縁に接近するように多少傾
斜している。また、支持部７８ａの内周縁にはスプライ
ンハブ６５から離れる方向に延びる円筒部７８ｂが形成
されている。円筒部７８ｂは軸受１１のアウターレース
の外周面に当接している。
と筒状部５６との間を半径方向に延びる支持部７８ａ
と、それよりも外方へ突出した環状の延長部を備えてお
り、この延長部が案内部８０を構成している。案内部８
０はキャリア７２の中間部７６との間に環状の空間８１
を形成しており、又、半径方向外方へゆくに連れて後述
する油孔８２の端壁１０側の縁に接近するように多少傾
斜している。また、支持部７８ａの内周縁にはスプライ
ンハブ６５から離れる方向に延びる円筒部７８ｂが形成
されている。円筒部７８ｂは軸受１１のアウターレース
の外周面に当接している。
【００２７】油孔８２は、空間８１の外周を囲むスプラ
インハブ６５の第２筒状部６９に設けてあり、より具体
的には、円周方向に間隔を隔てた複数箇所に設けられ、
第２筒状部６９の外周の軸方向溝と空間８１とを半径方
向につないでいる。又、前記スプラインハブ６５の内周
部７７の先端面には、その半径方向内側の空間８３を空
間８１につなぐ複数の溝７７ａ（油路）が形成されてい
る。空間８３は出力軸２の筒状部７９に設けた油路８
４、８５と、その内側の隙間などを介して、前述の油路
４６（図１）に連通している。
インハブ６５の第２筒状部６９に設けてあり、より具体
的には、円周方向に間隔を隔てた複数箇所に設けられ、
第２筒状部６９の外周の軸方向溝と空間８１とを半径方
向につないでいる。又、前記スプラインハブ６５の内周
部７７の先端面には、その半径方向内側の空間８３を空
間８１につなぐ複数の溝７７ａ（油路）が形成されてい
る。空間８３は出力軸２の筒状部７９に設けた油路８
４、８５と、その内側の隙間などを介して、前述の油路
４６（図１）に連通している。
【００２８】前述のピニオンシャフト７０は、キャリア
７２に対しては、キャリア７２に設けた円形孔にピニオ
ンシャフト７０の円柱状端部を嵌めて、かしめることに
よりにより固定されているが、図示の実施例では、ピニ
オンシャフト７０とキャリア７１との取付構造に次のよ
うな工夫が凝らしてある。図６は、ピニオンシャフト７
０とキャリア７１とを分解状態で示しており、図７は、
図６のVII −VII 矢視図である。これらの図において、
ピニオンシャフト７０は円柱形状であり、円形の断面を
有し外周面９１を有している。ピニンオンシャフト７０
の先端は外周の一部が切り欠かれており、半円形あるい
は「Ｄ」形に近い断面形状を有している。別の表現を用
いると、ピニオンシャフト７０の先端には一部が直線に
切り欠かれた突出部１０１が形成されている。突出部１
０１の外周面は部分円筒面８９と平坦面９０（回り止め
部）とで形成されている。部分円筒面８９は、断面にお
いて、１８０度よりも大きい角度範囲にわたって円形に
延びている。ピニオンシャフト７０の先端で突出部１０
１が設けられていない部分は、先端面９２となってい
る。
７２に対しては、キャリア７２に設けた円形孔にピニオ
ンシャフト７０の円柱状端部を嵌めて、かしめることに
よりにより固定されているが、図示の実施例では、ピニ
オンシャフト７０とキャリア７１との取付構造に次のよ
うな工夫が凝らしてある。図６は、ピニオンシャフト７
０とキャリア７１とを分解状態で示しており、図７は、
図６のVII −VII 矢視図である。これらの図において、
ピニオンシャフト７０は円柱形状であり、円形の断面を
有し外周面９１を有している。ピニンオンシャフト７０
の先端は外周の一部が切り欠かれており、半円形あるい
は「Ｄ」形に近い断面形状を有している。別の表現を用
いると、ピニオンシャフト７０の先端には一部が直線に
切り欠かれた突出部１０１が形成されている。突出部１
０１の外周面は部分円筒面８９と平坦面９０（回り止め
部）とで形成されている。部分円筒面８９は、断面にお
いて、１８０度よりも大きい角度範囲にわたって円形に
延びている。ピニオンシャフト７０の先端で突出部１０
１が設けられていない部分は、先端面９２となってい
る。
【００２９】キャリア７１には、ピニオンシャフト７４
の先端が回り止めされて取り付けられる取付孔１００が
形成されている。取付孔１００は、底部同士が連絡する
第１凹部９５と第２凹部９６により形成されている。第
１凹部９５と第２凹部９６は形状が異なり位置もずれて
いるため、取付孔１００は段差部を有する孔となってい
る。第１凹部９５は、キャリア７１の一方の表面（第１
面８７）に形成され、第２凹部９６は他方の表面（第２
面８８）に形成されている。
の先端が回り止めされて取り付けられる取付孔１００が
形成されている。取付孔１００は、底部同士が連絡する
第１凹部９５と第２凹部９６により形成されている。第
１凹部９５と第２凹部９６は形状が異なり位置もずれて
いるため、取付孔１００は段差部を有する孔となってい
る。第１凹部９５は、キャリア７１の一方の表面（第１
面８７）に形成され、第２凹部９６は他方の表面（第２
面８８）に形成されている。
【００３０】第１凹部９５は平面視でほぼ長方形であ
り、ピニオンシャフト７０の突出部１０１の平坦面９０
が当接する平坦な回り止め面９７を有している。なお、
ピニオンシャフト７０がキャリア７１に係合した状態
で、第１凹部９５の内周壁面とピニオンシャフト７０の
部分円筒面８９との間には隙間が確保されている。第２
凹部９６は、キャリア７１の第２面８８側（ピニオンシ
ャフト７０側）に形成されている。第２凹部９６は平面
視で円形であり、ピニオンシャフト７０の外周面９１と
ほぼ同径である。第２凹部９６は一部が第１凹部９５に
重なり合っている。第１凹部９５と第２凹部９６の重な
り合った部分はキャリア７１を軸方向に貫通している。
重なり合っていない部分には、それぞれの底部が形成さ
れている。第２凹部９６の底面９３は、ピニオンシャフ
ト７０の先端面９２に形状及び位置が対応している。す
なわち、第２凹部９６において第１凹部９５に連絡され
た貫通部分は平面視でピニオンシャフト７０の突出部１
０１の「Ｄ」型形状に対応している。
り、ピニオンシャフト７０の突出部１０１の平坦面９０
が当接する平坦な回り止め面９７を有している。なお、
ピニオンシャフト７０がキャリア７１に係合した状態
で、第１凹部９５の内周壁面とピニオンシャフト７０の
部分円筒面８９との間には隙間が確保されている。第２
凹部９６は、キャリア７１の第２面８８側（ピニオンシ
ャフト７０側）に形成されている。第２凹部９６は平面
視で円形であり、ピニオンシャフト７０の外周面９１と
ほぼ同径である。第２凹部９６は一部が第１凹部９５に
重なり合っている。第１凹部９５と第２凹部９６の重な
り合った部分はキャリア７１を軸方向に貫通している。
重なり合っていない部分には、それぞれの底部が形成さ
れている。第２凹部９６の底面９３は、ピニオンシャフ
ト７０の先端面９２に形状及び位置が対応している。す
なわち、第２凹部９６において第１凹部９５に連絡され
た貫通部分は平面視でピニオンシャフト７０の突出部１
０１の「Ｄ」型形状に対応している。
【００３１】このような構造のキャリア７１は、次のよ
うにして加工される。まず、プレス加工によりキャリア
７１の第２凹部９６以外の部分を所定の寸法形状に仕上
げる。このプレス加工により第１凹部９５は、第１面８
７に窪みとして形成する。次に、第２面８８にフライス
加工を施し、第１凹部９５の底に達するまで円形の第２
凹部９６を形成する。このようにして、取付孔１００が
形成される。このようにして形成された取付孔１００に
対して、組立作業において、ピニオンシャフト７０を上
述の位置関係ではめ込み、かしめにより固定する。
うにして加工される。まず、プレス加工によりキャリア
７１の第２凹部９６以外の部分を所定の寸法形状に仕上
げる。このプレス加工により第１凹部９５は、第１面８
７に窪みとして形成する。次に、第２面８８にフライス
加工を施し、第１凹部９５の底に達するまで円形の第２
凹部９６を形成する。このようにして、取付孔１００が
形成される。このようにして形成された取付孔１００に
対して、組立作業において、ピニオンシャフト７０を上
述の位置関係ではめ込み、かしめにより固定する。
【００３２】ピニオンシャフト７０はキャリア７１の第
２面８８側から接近させる。突出部１０１は第２凹部９
６を通り、さらに第１凹部９５内に挿入される。図６の
２点鎖線で示す挿入状態で、突出部１０１の平坦面９０
は第２凹部９５の回り止め面９７に当接している。ま
た、ピニオンシャフト７０の外周面９１は第２凹部９６
の内周面９６ａに当接し、先端面９２は底面９３に当接
している。
２面８８側から接近させる。突出部１０１は第２凹部９
６を通り、さらに第１凹部９５内に挿入される。図６の
２点鎖線で示す挿入状態で、突出部１０１の平坦面９０
は第２凹部９５の回り止め面９７に当接している。ま
た、ピニオンシャフト７０の外周面９１は第２凹部９６
の内周面９６ａに当接し、先端面９２は底面９３に当接
している。
【００３３】ピニオンシャフト７０は円柱部分が第２凹
部９６に隙間無く挿入されることによりキャリア７１に
対して移動不能であり、平坦面９０が回り止め面９７に
当接することでキャリア７１に相対回転不能になってい
る。さらに、ピニオンシャフト７０は先端面９２が底面
９３に当接することで、キャリア７１に対して軸方向に
位置決めされている。
部９６に隙間無く挿入されることによりキャリア７１に
対して移動不能であり、平坦面９０が回り止め面９７に
当接することでキャリア７１に相対回転不能になってい
る。さらに、ピニオンシャフト７０は先端面９２が底面
９３に当接することで、キャリア７１に対して軸方向に
位置決めされている。
【００３４】次に動作を説明する。図１において、油路
３２から作動油を供給して作動油室３０を加圧すると、
プレッシャープレート２８が第１及び第２摩擦板１７、
１８を互いに圧接させ、多板クラッチ３が接続する。こ
の状態では、入力軸１から入力部組立体１５に伝わった
トルクが、第１及び第２摩擦板１７、１８を介して出力
部材１６に伝わり、更に出力部材１６から出力軸２へ伝
わる。
３２から作動油を供給して作動油室３０を加圧すると、
プレッシャープレート２８が第１及び第２摩擦板１７、
１８を互いに圧接させ、多板クラッチ３が接続する。こ
の状態では、入力軸１から入力部組立体１５に伝わった
トルクが、第１及び第２摩擦板１７、１８を介して出力
部材１６に伝わり、更に出力部材１６から出力軸２へ伝
わる。
【００３５】作動油室３０の圧力を解放すると、リター
ンばね３６がプレッシャープレート２８を端壁９側へ押
し戻し、第１及び第２摩擦板１７、１８が圧接状態から
解放され、多板クラッチ３が遮断される。この状態で
も、入力軸１から入力部組立体１５に伝わったトルク
は、図５に示す入力部組立体１５の第１筒部２３からキ
ャリア７２に伝わる。
ンばね３６がプレッシャープレート２８を端壁９側へ押
し戻し、第１及び第２摩擦板１７、１８が圧接状態から
解放され、多板クラッチ３が遮断される。この状態で
も、入力軸１から入力部組立体１５に伝わったトルク
は、図５に示す入力部組立体１５の第１筒部２３からキ
ャリア７２に伝わる。
【００３６】図５の多板クラッチ６では、作動油室５７
を作動油により加圧することにより、ピストンプレート
５５が第１及び第２フリクションプレート５０、５１を
互いに圧接させる。このようにして多板クラッチ６が接
続した状態では、スプラインハブ６５が外周壁５２に固
定される。従って、ピニオン６６、６７やキャリア７
１、７２からなるピニオン組立体は、入力部組立体１５
とともに回転し、入力部組立体１５のトルクがキャリヤ
７２からピニオン６７を経て出力軸２へ伝わる。
を作動油により加圧することにより、ピストンプレート
５５が第１及び第２フリクションプレート５０、５１を
互いに圧接させる。このようにして多板クラッチ６が接
続した状態では、スプラインハブ６５が外周壁５２に固
定される。従って、ピニオン６６、６７やキャリア７
１、７２からなるピニオン組立体は、入力部組立体１５
とともに回転し、入力部組立体１５のトルクがキャリヤ
７２からピニオン６７を経て出力軸２へ伝わる。
【００３７】上述の動作において、図１の油路４４から
図２の油路４６を経て環状空間４５へ潤滑油が供給され
る。この潤滑油は、遠心力によりスラスト軸受４３と出
力部材１６との間の溝４３ａを通過して空間４７へ流入
し、更に、第２筒部２５の内周に達し、そこから油孔４
８を通って第１及び第２摩擦板１７、１８の表面に達す
る。これにより、第１及び第２摩擦板１７、１８の表面
の過熱や異常磨耗が防止される。第１及び第２摩擦板１
７、１８の表面を流れた潤滑油は、その外側の油孔４９
を通って更に外方へ排出される。
図２の油路４６を経て環状空間４５へ潤滑油が供給され
る。この潤滑油は、遠心力によりスラスト軸受４３と出
力部材１６との間の溝４３ａを通過して空間４７へ流入
し、更に、第２筒部２５の内周に達し、そこから油孔４
８を通って第１及び第２摩擦板１７、１８の表面に達す
る。これにより、第１及び第２摩擦板１７、１８の表面
の過熱や異常磨耗が防止される。第１及び第２摩擦板１
７、１８の表面を流れた潤滑油は、その外側の油孔４９
を通って更に外方へ排出される。
【００３８】この潤滑動作において、空間４７を半径方
向外方へ流れる潤滑油は、ばね保持部材３５のガイド部
４１に案内されて油孔４８へ集中的に流入する。従っ
て、油孔４８へ流入する潤滑油の量を増加させ、第１及
び第２摩擦板１７、１８の表面を効果的に潤滑できる。
図５の多板クラッチ６においても、第１及び第２フリク
ションプレート５０、５１が以下のように効果的に潤滑
される。前述の油路４６（図２）から供給された潤滑油
の一部は、入力軸１の先端部と出力軸２の先端筒状部７
９との間の隙間を通って筒状部７９の内側の空間に流入
し、その一部が、筒状部７９に設けた油路８５を通っ
て、ピニオン６６、６７等に達し、それらを潤滑する。
向外方へ流れる潤滑油は、ばね保持部材３５のガイド部
４１に案内されて油孔４８へ集中的に流入する。従っ
て、油孔４８へ流入する潤滑油の量を増加させ、第１及
び第２摩擦板１７、１８の表面を効果的に潤滑できる。
図５の多板クラッチ６においても、第１及び第２フリク
ションプレート５０、５１が以下のように効果的に潤滑
される。前述の油路４６（図２）から供給された潤滑油
の一部は、入力軸１の先端部と出力軸２の先端筒状部７
９との間の隙間を通って筒状部７９の内側の空間に流入
し、その一部が、筒状部７９に設けた油路８５を通っ
て、ピニオン６６、６７等に達し、それらを潤滑する。
【００３９】又、筒状部７９の内側の潤滑油は、筒状部
７９に設けた油路８４を通って軸受１１の近傍の空間８
３にも達し、そこから、内周部７７の間の溝７７ａを通
って空間８１に流入する。空間８１内の潤滑油は案内部
８０に案内されて油路８２に効率よく流入し、そこから
第１及び第２フリクションプレート５０、５１の表面に
流れてそれらを潤滑する。このように案内部８０が潤滑
油を油路８２に集中的に供給するので、第１及び第２フ
リクションプレート５０、５１の過熱や異常磨耗が効果
的に防止される。
７９に設けた油路８４を通って軸受１１の近傍の空間８
３にも達し、そこから、内周部７７の間の溝７７ａを通
って空間８１に流入する。空間８１内の潤滑油は案内部
８０に案内されて油路８２に効率よく流入し、そこから
第１及び第２フリクションプレート５０、５１の表面に
流れてそれらを潤滑する。このように案内部８０が潤滑
油を油路８２に集中的に供給するので、第１及び第２フ
リクションプレート５０、５１の過熱や異常磨耗が効果
的に防止される。
【００４０】上述の実施例では、図３の如く、ガイド部
４１をばね保持部材３５の外周の円周方向に間隔を隔て
た複数箇所に設けたが、これに代えて、図８の如く、ガ
イド部４１をばね保持部材３５の全周にわたって連続的
に設けることもできる。この場合には、図３のスプリン
グ保持用の湾曲部４０に代えて、円周方向に間隔を隔て
た複数箇所に突起９８をプレス加工により形成する。
４１をばね保持部材３５の外周の円周方向に間隔を隔て
た複数箇所に設けたが、これに代えて、図８の如く、ガ
イド部４１をばね保持部材３５の全周にわたって連続的
に設けることもできる。この場合には、図３のスプリン
グ保持用の湾曲部４０に代えて、円周方向に間隔を隔て
た複数箇所に突起９８をプレス加工により形成する。
【００４１】以上に説明したように本発明では、ばね保
持部材３５に形成したガイド部４１により多板クラッチ
３の第１及び第２摩擦板１７、１８へ潤滑油を効果的に
誘導できるようにしたので、第１及び第２摩擦板１７、
１８の潤滑効果を充分に高めることができる。又、スラ
ストワッシャ７８に形成した案内部８０により多板クラ
ッチ６の第１及び第２フリクションプレート５０、５１
へ潤滑油を効果的に誘導できるようにしたので、第１及
び第２フリクションプレート５０、５１の潤滑効果を充
分に高めることができる。しかもいずれの場合でも、潤
滑油を誘導するための部材として専用の部材を必要とせ
ず、ばね保持部材３５やスラストワッシャ７８を利用す
るので、構造が複雑化することはない。
持部材３５に形成したガイド部４１により多板クラッチ
３の第１及び第２摩擦板１７、１８へ潤滑油を効果的に
誘導できるようにしたので、第１及び第２摩擦板１７、
１８の潤滑効果を充分に高めることができる。又、スラ
ストワッシャ７８に形成した案内部８０により多板クラ
ッチ６の第１及び第２フリクションプレート５０、５１
へ潤滑油を効果的に誘導できるようにしたので、第１及
び第２フリクションプレート５０、５１の潤滑効果を充
分に高めることができる。しかもいずれの場合でも、潤
滑油を誘導するための部材として専用の部材を必要とせ
ず、ばね保持部材３５やスラストワッシャ７８を利用す
るので、構造が複雑化することはない。
【００４２】以上常説明したように本発明では、ピニオ
ンシャフト７０に形成した平坦面９０（回り止め部）に
係合する回り止め面９７を有する取付孔１００（第１凹
部９５と第２凹部９６）をプレス加工と切削加工により
形成している。従って所定の回り止め機能や位置決め機
能を有する取付孔１００を備えたキャリア７１を、従来
のように鋳造で形成する場合に比べ、簡単な方法で得ら
れる。
ンシャフト７０に形成した平坦面９０（回り止め部）に
係合する回り止め面９７を有する取付孔１００（第１凹
部９５と第２凹部９６）をプレス加工と切削加工により
形成している。従って所定の回り止め機能や位置決め機
能を有する取付孔１００を備えたキャリア７１を、従来
のように鋳造で形成する場合に比べ、簡単な方法で得ら
れる。
【００４３】
【発明の効果】本発明に係る板状支持部材のシャフト取
付孔加工方法では、従来のように鋳造で取付孔が形成さ
れた板状支持部材を得るのに比べて加工が簡単である。
付孔加工方法では、従来のように鋳造で取付孔が形成さ
れた板状支持部材を得るのに比べて加工が簡単である。
【図１】本発明実施例を採用した変速機の断面図であ
る。
る。
【図２】図１の拡大部分図である。
【図３】図２のスプリングリテーナの平面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図１の拡大部分図である。
【図６】図１のピニオンシャフトとキャリアを分解状態
で示す断面図である。
で示す断面図である。
【図７】図６のVII −VII 矢視図である。
【図８】別の実施例のスプリングリテーナの平面図であ
る。
る。
【図９】図８のIX−IX断面図である。
１ 入力軸１ ２ 出力軸２ ３ 多板クラッチ ６ 多板クラッチ ７ ハウジング組立体（第１構成要素） １５ 入力部組立体（第１部材） １６ 出力部材（第２部材） １７ 第１摩擦板 １８ 第２摩擦板 ２３ 第１筒部 ２５ 第２筒部 ２６ 環状部２６ ２８ プレッシャープレート ３５ ばね保持部材 ３６ リターンばね ３９ ばね受け部 ４１ ガイド部 ４５ 環状空間 ４７ 空間 ４８ 油孔 ５０ 第１フリクションプレート ５１ 第２フリクションプレート ５２ 外周壁（第１筒状部） ５５ ピストンプレート ６０ スプリングリテーナ ６２ リターンスプリング ６５ スプラインハブ（第２構成要素） ６９ 第２筒状部 ７０ ピニオンシャフト ７１ キャリア ７７ａ 溝（油路） ７８ スラストワッシャ ７８ａ 支持部 ８０ 案内部 ８１ 空間 ８２ 油路 ８３ 空間 ９５ 第１凹部 ９６ 第２凹部 １００ 取付孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 1/28 Ｆ１６Ｈ 1/28
Claims (1)
- 【請求項１】先端に回り止め部が形成されたシャフトが
取り付けられるシャフト取付孔を板状支持部材に加工す
る方法において、前記取付孔は、前記シャフトと反対側
の第１面に形成され前記回り止め部が係合するための回
り止め面が形成された第１凹部と、前記第１面と反対側
の第２面に形成され前記第１凹部に底部の一部が連絡す
る凹部であり前記シャフトの先端側外周面が密着させら
れる内周面と前記シャフトの先端面が当接する底面とを
形成している第２凹部とからなる、板状支持部材のシャ
フト取付孔加工方法であって前記板状支持部材の前記第
１面に前記第１凹部をプレス加工で形成する工程と、 前記プレス加工後に前記板状支持部材の前記第２面に前
記第２凹部を切削加工で形成する工程と、を含む板状支
持部材のシャフト取付孔加工方法。
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| JP06499997A JP3459159B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 板状支持部材のシャフト取付孔加工方法 |
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