JP2000018289A - リターンスプリングリテーナの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機の径方向寸法を増大させることなく、
オイルポンプをトランスミッションケースに取り付ける
際にリング状シール部材が破損するのを防止すると共
に、オイルポンプが傾いて組み付けられないようにす
る。 【解決手段】 後進ブレーキ７の係合・離脱を行うピス
トン４２が収容されてトランスミッションケース１、前
進クラッチ６のクラッチドラム１８及び入力軸２にリン
グ状シール部材５０，５１，５２を介して組み付けられ
るオイルポンプ５のピストン４２を元の位置に復帰させ
るリターンスプリング４３のリテーナ５４の取付け構造
であって、予めリターンスプリング４３をオイルポンプ
５の組付け完了時の長さに圧縮し、この状態でリテーナ
５４をスナップリング５８によってピストン４２に仮止
めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機、特にピス
トン収容部材とリターンスプリングのリテーナを係止す
る部材とが別々に設けられた変速機の組付けに好適なリ
ターンスプリングリテーナの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のリターンスプリングリテーナの取
付け構造としては、例えば特開平９−３１７８３７号公
報に記載の構造が知られている。この構造は、トロイダ
ル型無段変速機のオイルポンプに前後進切換機構の後進
ブレーキの係合・離脱を行うピストンが収容されてお
り、該ピストンとトランスミッションケースの内周壁に
設けられた段差部によって後進ブレーキ側への移動が規
制されたスプリングリテーナとの間に後進ブレーキの押
圧解除時にピストンを元の位置に復帰させるリターンス
プリングが配置されている。

【０００３】そして、オイルポンプをトランスミッショ
ンケースの端部に取り付ける際には、リターンスプリン
グが自由長さの状態でリテーナをトランスミッションケ
ースの内周壁に設けられた段差部に当接させ、この状態
でオイルポンプをリターンスプリングの付勢力に抗して
押し込んで該オイルポンプをトランスミッションケース
の端部に複数のボルトを介して取り付けるようにしてい
る。

【０００４】取り付け状態においては、オイルポンプは
トランスミッションケースに組み付けられるのは勿論の
こと、予めトランスミッションケース内の所定位置に組
付けられた前後進切換機構のクラッチドラムや入力軸に
も同時に組み付けられるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、組付け状態
においては、オイルポンプとトランスミッションケース
との間、オイルポンプとクラッチドラムとの間及びオイ
ルポンプと入力軸との間にはそれぞれリング状シール部
材が介在されているため、オイルポンプの挿入時にシー
ル部材がドラム端面やケース端面等に引っ掛かる恐れが
ある。

【０００６】そして、シール部材が引っ掛かった状態で
押し込んでも、その反力がリターンスプリングの反力な
のかシール部材の引っ掛かりによる反力なのかを判別す
ることができず、強引に押し込んでしまいシール部材が
破損するという不都合が生じてしまう。

【０００７】また、オイルポンプの組付け時には、該オ
イルポンプはリターンスプリングの反力を常に受けるた
め、複数のボルトを順番に締めつけてオイルポンプをト
ランスミッションケースの端部に取り付ける際に、該オ
イルポンプが傾いて組み付けられるという不都合があ
る。

【０００８】なお、オイルポンプからトランスミッショ
ンケース側に延設部材を延在させ、この延設部材に設け
た突起でリテーナを保持することにより、オイルポンプ
の組付け時にリターンスプリングの反力を受けないよう
にすることが考えられるが、このようにするとオイルポ
ンプの外径が大きくなって変速機の径方向の寸法が大き
くなってしまい、特に、オイルポンプの外径寸法の規制
からリテーナをトランスミッションケースに設けた段差
部で保持するタイプのトロイダル型無段変速機の場合に
おいては、設計変更等に多大の手間を要するという別の
問題が発生する。

【０００９】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、変速機の径方向の寸法を増大させず
に、ピストン収容部材を他の部材に組付ける際にシール
部材が破損するのを防止することができると共に、ピス
トン収容部材が傾いて組み付けられることがないように
することができるリターンスプリングリテーナの取付け
構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るリターンスプリングリテーナの取
付け構造は、変速機の摩擦締結要素の係合・離脱を行う
ピストン部材が収容されて他の部材にシール部材を介し
て組み付けられるピストン収容部材の前記ピストン部材
を元の位置に復帰させるリターンスプリングのリテーナ
の取付け構造であって、予め前記リターンスプリングを
前記シール部材が前記他の部材に挿入される所定長さ以
下まで圧縮し、この状態で前記リテーナを前記ピストン
に仮止めしたことを特徴とする。

【００１１】請求項２に係るリターンスプリングリテー
ナの取付け構造は、請求項１において、前記ピストン部
材の内周側に形成された溝にスナップリングを取り付け
ることにより、前記リテーナを前記ピストン部材に仮止
めしたことを特徴とする。

【００１２】請求項３に係るリターンスプリングリテー
ナの取付け構造は、請求項１又は２において、前記所定
長さは前記ピストン収容部材の略組付け完了時の長さで
あることを特徴とする。

【００１３】請求項４に係るリターンスプリングリテー
ナの取付け構造は、請求項１〜３のいずれか一項におい
て、前記ピストン収容部材がトランスミッションケース
の端部に複数のボルトを介して取り付けられるオイルポ
ンプであることを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１〜図７を参照して説明する。図１は本発明の実施
の形態の一例であるトロイダル型無段自動変速機のリタ
ーンスプリングリテーナの取付け構造を説明するための
要部断面図、図２はピストンの平面図、図３は図２のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４はリテーナの平面図、図５
は図４のＶ−Ｖ線断面図、図６はピストン部材にリテー
ナを仮止めした状態を示す断面図、図７は図６の部分的
拡大断面図である。

【００１５】図１に示すように、トランスミッションケ
ース１内には、回転駆動源に連結された入力軸２と、該
入力軸２の右側に同心に連結される回転軸３とが配置さ
れ、入力軸２側には、トランスミッションケース１の軸
方向の端部に複数の取付ボルト４を介して取り付けられ
たオイルポンプ（ピストン収容部材）５と、該オイルポ
ンプ５の右側に隣接配置されて前進クラッチ６及び後進
ブレーキ（摩擦締結要素）７の操作により遊星歯車機構
８を介して図示しないトロイダル変速機構に対する前後
進の切換えを行う前後進切換機構９とが配設され、回転
軸３側には、前記トロイダル変速機構が配設されてい
る。

【００１６】両軸２，３間には、入力軸２にブッシュ１
２を介して回転自在に支持されて前後進切換機構９の遊
星歯車機構８を構成するサンギヤ１３と、このサンギヤ
１３に設けられた爪部１３ａに係合し且つ回転軸３に回
転自在に支持されたローディングカム１４と、このロー
ディングカム１４に係合ローラ１５を介して連結され且
つ回転軸３にボールスプライン１６を介して支持された
トロイダル変速機構の入力ディスク１７とが介在されて
いる。入力軸２からの回転力は前後進切換機構９を介し
てサンギヤ１３の爪部１３ａからローディングカム１
４、係合ローラ１５、入力ディスク１７及びボールスプ
ライン１６を順次経由して回転軸３に伝達されるように
なっている。

【００１７】ローディングカム１４及び入力ディスク１
７の対向面には係合ローラ１５が係合する波状のカム面
がそれぞれ形成されており、ローディングカム１４と入
力ディスク１７との間に供給された潤滑油により、係合
ローラ１５によるカム面のリードによるトルクに比例し
た推力に加えて、油圧に比例した回転軸３ひいてはトロ
イダル変速機構の入力軸２側への推力（移動力）を調整
可能にしている。

【００１８】前後進切換機構９は、前進クラッチ６、後
進ブレーキ７及び遊星歯車機構８によって構成されてお
り、前進クラッチ６は、オイルポンプ５とサンギヤ１３
との間に位置して入力軸２に外嵌されたクラッチドラム
１８を備える。

【００１９】クラッチドラム１８は入力軸２と一体的に
回転するようになっており、該クラッチドラム１８の径
方向内側には遊星歯車機構８のサンギヤ１３に支持され
たクラッチハブ１９が配設されている。そして、クラッ
チドラム１８にはドリブンプレート６ａが、クラッチハ
ブ１９にはドライブプレート６ｂがそれぞれスプライン
嵌合されている。

【００２０】クラッチドラム１８の基端部（オイルポン
プ５側の端部）内はシリンダ室２１とされており、該シ
リンダ室２１にはピストン２２が収容されている。ピス
トン２２とシリンダ室２１との間には油圧室２３が形成
されており、該油圧室２３への作動油の供給を制御して
ピストン２２を進退させることにより、ドリブンプレー
ト６ａ，ドライブプレート６ｂを押圧するか又は該押圧
を解除して前進クラッチ６の係合・離脱を行うようにな
っている。なお、図において符号２４は、前進クラッチ
６の押圧解除時に、ピストン２２を元の位置に復帰させ
るリターンスプリングである。

【００２１】また、クラッチドラム１８の先端側内周部
にはリングギヤ２５が取り付けられており、該リングギ
ヤ２５はピニオン２６を介して上述したサンギヤ１３に
噛合している。ピニオン２６は、キャリア２７の互いに
対向するキャリアプレート２８ａ，２８ｂに両端部が固
定されたピニオンシャフト２９に回転可能に支持されて
いる。更に、クラッチドラム１８の前進クラッチ６とリ
ングギヤ２５との間に位置する外周部には、油穴１８ａ
が設けられている。

【００２２】後進ブレーキ７は、クラッチドラム１８の
径方向外方に配置されており、該後進ブレーキ７のドリ
ブンプレート７ａは、トランスミッションケース１の内
周壁に形成されたスプライン３０に嵌合している。トラ
ンスミッションケース１と前進クラッチ６のクラッチド
ラム１８との間にはブレーキハブ３１が配設されてお
り、該ハブ３１はキャリア２７のトロイダル変速機構側
のキャリアプレート２８ｂに支持されている。ハブ３１
にはドライブプレート７ｂがスプライン嵌合している。

【００２３】なお、図１において符号３３は、トランス
ミッションケース１の後進ブレーキ７よりトロイダル変
速機構側の内周壁にスナップリング３４を介して取り付
けられた支持壁である。この支持壁３３は、前後進切換
機構９側で発生するキャリア２７からのスラスト力を受
け止めるべくキャリア２７のトロイダル変速機構側のキ
ャリアプレート２８ｂに対向配置されており、これによ
り、前記スラスト力がトロイダル変速機構に伝わらない
ようにしている。

【００２４】オイルポンプ５は、中央部に入力軸２を回
転可能に支持する支持筒５ａが設けられており、支持筒
５ａには軸方向に二つに分割されたハウジング３５とカ
バー部３６とが外嵌されている。ハウジング３５とカバ
ー部３６とは分割面で接合されて固定ボルトＢによって
一体化されており、一体化されたハウジング３５及びカ
バー部３６は該カバー部３６をトランスミッションケー
ス１内に向けた状態で複数の取付ボルト４を介してトラ
ンスミッションケース１の軸方向の端部に取り付けられ
ている。

【００２５】取り付け状態においては、オイルポンプ５
がトランスミッションケース１に組み付けられると共
に、該オイルポンプ５の支持筒５ａが前進クラッチ６の
クラッチドラム１８及び入力軸２に組み付けられてい
る。また、ハウジング３５の外周部とトランスミッショ
ンケース１との間にはリング状シール部材５０が介在さ
れ、支持筒５ａの外周部とクラッチドラム１８との間に
はリング状シール部材５１ａ，５１ｂが介在され、支持
筒５ａの内周部と入力軸２との間にはリング状シール部
材５２が介在されている。なお、リング状シール部材５
０，５１ａ，５１ｂはオイルポンプ５側に取り付けら
れ、リング状シール部材５２は入力軸２側に取り付けら
れている。

【００２６】トランスミッションケース１とクラッチド
ラム１８との間に位置するカバー部３６のトランスミッ
ションケース１内を臨む部分には、周方向全周に沿って
延びる二条の周壁部３７ａ，３７ｂが径方向に互いに離
間して形成されており、周壁部３７ａ，３７ｂ間にはシ
リンダ室３８が形成されている。シリンダ室３８には円
環状のピストン部材３９が収納されており、ピストン部
材３９とシリンダ室３８との間には油圧室４１が形成さ
れている。

【００２７】ピストン部材３９には、図２及び図３に示
すように、トランスミッションケース１内に向けて延び
る一対の押圧部４２が周方向に等間隔で４か所設けられ
ている。油圧室４１への作動油の供給を制御してピスト
ン部材３９を進退させることにより、ドリブンプレート
７ａ，ドライブプレート７ｂを押圧するか又は該押圧を
解除して後進ブレーキ７の係合・離脱を行うようになっ
ている。

【００２８】ピストン部材３９の各押圧部４２対の間に
は後進ブレーキ７の押圧解除時にピストン部材３９を元
の位置に復帰させる複数のリターンスプリング４３が周
方向に略等間隔で配置されており、該リターンスプリン
グ４３の一端部はピストン部材３９に設けられた突起５
３に外挿されている。また、押圧部４２の内周側には周
溝５７が形成されており、この周溝５７には後述するリ
テーナ５４を仮止めすると共に、該リテーナ５４の移動
を規制するスナップリング５８が設けられている。

【００２９】リターンスプリング４３の他端側にはピス
トン部材３９と略同径の円環板状のリテーナ５４が配置
されており、該リテーナ５４はオイルポンプ５を複数の
取付ボルト４を介してトランスミッションケース１の軸
方向の端部に取り付けた際に、後進ブレーキ７よりオイ
ルポンプ５側でトランスミッションケース１の内周壁に
設けられた段差部６０にリターンスプリング４３の弾性
力により当接するようになっている。

【００３０】図４及び図５に示すように、リテーナ５４
にはピストン部材３９の押圧部４２を挿通可能になす一
対の挿通穴５５が該押圧部４２の数に対応して形成され
ていると共に、リターンスプリング４３の他端部が外挿
される突起５６がピストン部材３９の突起５３に対応し
て設けられている。

【００３１】ここで、この実施の形態では、図６及び図
７に示すように、オイルポンプ５をトランスミッション
ケース１の端部に取付ボルト４を介して取り付ける前に
リターンスプリング４３を予めリング状シール部材５
０，５１ａ，５１ｂ，５２のうち、最後に挿入されるリ
ング状シール部材５１ｂがクラッチドラム１８に挿入さ
れる所定長さ以下であるオイルポンプ５の略組付け完了
時の長さに圧縮しておき、この状態で押圧部４２の内周
側に設けられた周溝５７にスナップリング５８を取り付
けて該リテーナ５４を押圧部４２に仮止めしている。

【００３２】このときのリテーナ５４の押圧部４２に対
する取付け位置はオイルポンプ５の組付け完了時の位
置、即ち、組付け完了時にトランスミッションケース１
の内周壁の段差部６０に当接する位置とされており、こ
れにより、オイルポンプ５の組付け作業時にリターンス
プリング４３の付勢力（反力）を受けないようにしてい
る。

【００３３】そして、前進時には、前進クラッチ６のド
リブンプレート６ａ，ドライブプレート６ｂがピストン
２２により押圧されて該前進クラッチ６が係合状態とさ
れ、後進ブレーキ７のドリブンプレート７ａ，ドライブ
プレート７ｂはピストン部材３９の押圧部４２による押
圧が解除されて該後進ブレーキ７が離脱状態とされてい
る。かかる状態においては、入力軸２、クラッチドラム
１８、リングギヤ２５、キャリア２７及びサンギヤ１３
が一体となって同一方向に回転し、これにより、該回転
力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するローディング
カム１４を経てトロイダル変速機構に伝達される。

【００３４】一方、後進時には、前進クラッチ６のドリ
ブンプレート６ａ，ドライブプレート６ｂはピストン２
２による押圧が解除されて該前進クラッチ６が離脱状態
とされ、後進ブレーキ７のドリブンプレート７ａ，ドラ
イブプレート７ｂが押圧部４２により押圧されて該後進
ブレーキ７が係合状態とされ、ピニオン２６の公転がハ
ブ３１及びキャリア２７を介して阻止されている。

【００３５】かかる状態においては、入力軸２及びクラ
ッチドラム１８の一体的な回転力はリングギヤ２５から
ピニオン２６を介してサンギヤ１３に伝達されるが、上
述したようにピニオン２６の公転が阻止されているた
め、サンギヤ１３は入力軸２に対して反対方向に回転
し、該回転力がサンギヤ１３の爪部１３ａに係合するロ
ーディングカム１４を経てトロイダル変速機構に伝達さ
れる。

【００３６】上記の説明から明らかなように、かかる構
成のトロイダル型無段自動変速機のリターンスプリング
リテーナの取付け構造においては、オイルポンプ５を組
付ける際にリターンスプリング４３の付勢力（反力）を
受けないため、該組付け時にリング状シール部材５０，
５１ａ，５１ｂ，５２が引っ掛かったことを容易に判別
することができ、この結果、強引な組付けが回避されて
リング状シール部材５０，５１ａ，５１ｂ，５２の破損
を良好に防止することができる。

【００３７】また、オイルポンプ５の組付け時に予めオ
イルポンプ５の組付け完了時の長さまでリターンスプリ
ング４３を圧縮してリターンスプリング４３の付勢力
（反力）を受けないようにしているため、複数の取付ボ
ルト４を順番に締めつけてオイルポンプ５をトランスミ
ッションケース１の端部に取り付ける際に、該オイルポ
ンプ５が傾いて組み付けられることがないようにするこ
とができる。

【００３８】更に、リテーナ５４をピストン部材３９の
押圧部４２に設けたスナップリング５８で仮止めするだ
けでよいため、オイルポンプ５から延設部材を延在させ
て該延設部材に設けた突起でリテーナを保持する場合に
比べて、簡単な構造で変速機の径方向寸法の増大を抑え
ることができる。

【００３９】更に、ピストン部材３９の押圧部４２の内
周側に穴用のスナップリング５８を取り付けてリテーナ
５４を該押圧部４２に仮止めしているため、リテーナ５
４を容易にピストン部材３９に仮止めすることができ
る。

【００４０】更に、入力軸２から放出されてサンギヤ１
３、ピニオン２６、リングギヤ２５等を潤滑した潤滑油
の一部が遠心力によりクラッチドラム１８に設けた油穴
１８ａらオイルポンプ５（ピストン部材３９）方向へ放
出されるが、ピストン部材３９の押圧部４２の内周側に
穴用のスナップリング５８を取り付けていることから、
該スナップリング５８により潤滑油の流れの方向が後進
ブレーキ７側に変更されるため、油穴１８ａから放出さ
れた潤滑油を効率的に後進ブレーキ７に送ることがで
き、効率的な潤滑を行うことができる。

【００４１】更に、リテーナ５４をピストン部材３９の
押圧部４２に仮止めした際のリターンスプリング４３の
圧縮長さをオイルポンプ５の略組付け完了時の長さにし
ているため、リング状シール部材５０，５１ａ，５１
ｂ，５２が引っ掛かったことをより精度良く判別するこ
とができ、リング状シール部材５０，５１ａ，５１ｂ，
５２の破損をより良好に防止することができる。

【００４２】なお、上記実施の形態では、ピストン部材
３９の押圧部４２の内周側に穴用のスナップリング５８
を取り付けてリテーナ５４を該押圧部４２に仮止めした
場合を例に採ったが、これに代えて、押圧部４２の外周
側に軸用のスナップリングを取り付けてリテーナ５４を
押圧部４２に仮止めするようにしてもよい。

【００４３】また、上記実施の形態では、リテーナ５４
をピストン部材３９の押圧部４２に仮止めした際のリタ
ーンスプリング４３の圧縮長さをオイルポンプ５の略組
付け完了時の長さにしているが、これに限定されず、最
後に挿入されるリング状シール部材５１ｂがクラッチド
ラム１８に挿入される所定長さ以下であればよい。

【００４４】更に、上記実施の形態では、トロイダル型
無段自動変速機に本発明を適用した場合を例に採った
が、これに限定されず、通常のオートマチックトランス
ミッション（ＡＴ）などにも本発明を適用できるのは勿
論である。

【００４５】

【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
によれば、ピストン収容部材を他の部材に組付ける際に
シール部材が引っ掛かったことを容易に判別することが
できるので、強引な組付けが回避されてシール部材の破
損を良好に防止することができるという効果が得られ
る。

【００４６】また、ピストン収容部材の組付け時にリタ
ーンスプリングの付勢力を受けないため、ピストン収容
部材が傾いて組み付けられることがないようにすること
ができるという効果が得られる。

【００４７】更に、リテーナをピストン部材に仮止めす
るだけでよいため、ピストン収容部材から延設部材を延
在させて該延設部材に設けた突起でリテーナを保持する
場合に比べて、簡単な構造で変速機の径方向寸法の増大
を抑えることができるという効果が得られる。

【００４８】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
に加えて、リテーナをピストン部材に容易に仮止めする
ことができるとともに、径方向内側から遠心力により流
れてきた潤滑油を摩擦締結要素側に流すことができるた
め該摩擦締結要素に対して効率的な潤滑を行うことがで
きるという効果が得られる。

【００４９】請求項３の発明によれば、請求項１又は２
の発明に加えて、シール部材が引っ掛かったことをより
精度良く判別することができるため、シール部材の破損
をより良好に防止することができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例であるトロイダル型
無段自動変速機のリターンスプリングリテーナの取付け
構造を説明するための要部断面図である。

【図２】ピストン部材の平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】リテーナの平面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】ピストン部材にリテーナを仮止めした状態を示
す断面図である。

【図７】図６の部分的拡大断面図である。

【符号の説明】

１…トランスミッションケース（他の部材） ２…入力軸（他の部材） ４…取付ボルト ５…オイルポンプ（ピストン収容部材） ７…後進ブレーキ（変速機の摩擦締結要素） １８…クラッチドラム（他の部材） ３９…ピストン部材 ４２…押圧部 ４３…リターンスプリング ５０，５１，５２…リング状シール部材 ５４…リテーナ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の摩擦締結要素の係合・離脱を行
   うピストン部材が収容されて他の部材にシール部材を介
   して組み付けられるピストン収容部材の前記ピストン部
   材を元の位置に復帰させるリターンスプリングのリテー
   ナの取付け構造であって、 予め前記リターンスプリングを前記シール部材が前記他
   の部材に挿入される所定長さ以下まで圧縮し、この状態
   で前記リテーナを前記ピストン部材に仮止めしたことを
   特徴とするリターンスプリングリテーナの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記ピストン部材の内周側に形成された
   溝にスナップリングを取り付けることにより、前記リテ
   ーナを前記ピストン部材に仮止めしたことを特徴とする
   請求項１記載のリターンスプリングリテーナの取付け構
   造。
3. 【請求項３】 前記所定長さは前記ピストン収容部材の
   略組付け完了時の長さであることを特徴とする請求項１
   又は２記載のリターンスプリングリテーナの取付け構
   造。
4. 【請求項４】 前記ピストン収容部材がトランスミッシ
   ョンケースの端部に複数のボルトを介して取り付けられ
   るオイルポンプであることを特徴とする請求項１〜３の
   いずれか一項に記載のリターンスプリングリテーナの取
   付け構造。