KR970004005B1 - 파킹브레이크 - Google Patents

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Abstract

요약 없음

Description

파킹브레이크
제 1 도는 종래 파워시프트 트랜스밋션의 외부에 설치되는 파킹브레이크의 구성도.
제 2 도는 본 발명의 파워시프트 트랜스밋션을 구성하는 인풋 샤프트 어셈블리도.
제 3 도는 파워시프트 트랜스밋션을 구성하는 아이들샤프트 어셈블리로서, 파킹브레이크를 설치한 상태의 예시도.
제 4 도는 동 제 2 도와 제 3 도의 결합구성도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
54 : 인풋 기어64 : 아웃풋 기어
70 : 실린더78 : 브레이크밴드
80 : 캠샤프트82 : 어저스트볼트
84 : 하우징100 : 인풋샤프트 어셈블리
200 : 아이들샤프트 어셈블리
본 발명은 파킹브레이크에 관한 것으로, 특히 파워시프트 트랜스밋션 내부의 아웃풋 기어에 실린더를 연결하고, 이 실린더의 외주를 브레이크 드럼으로 설정하고 파킹브레이크밴드를 설치하여 이를 작동수단에 의해 아웃풋 기어의 회전력을 구속시켜 제동이 이루어지게 하여 파킹브레이크를 외부로부터 보호하고, 트랜스밋션의 일부 부품을 활용함으로써 비용을 절감할 수 있도록 하는 파킹브레이크에 관한 것이다.
제 1 도는 종래 파워시프트 트랜스밋션의 외부에 설치되는 파킹브레이크의 구성도로서, 인풋 샤프트(10)에 장착된 인풋 기어(12)의 일측으로 실린더(14)가 연장 형성되고, 이 실린더(14) 내에는 다수의 디스크(16)가 적층 설치되어 유압에 의해 작동되는 피스톤(18)이 화살표 방향으로 이동되면서 디스크(16)를 압착시켜 아웃풋 기어(20)로 동력을 전달하여 차량을 주행시키게 된다. 이때 주행하는 차량을 제동시키려면 아웃풋 기어(20)의 회전동력을 구속시켜야 하는데, 이 아웃풋 기어(20)에는 기어 이(Gear Tooth)만 구성되어 있기 때문에 이 부분에 브레이크 장치를 설치할 수 없는 것이다. 따라서 제 1 도에 도시된 바와 같이 아웃풋 기어(20)에 브레이크용 기어(22)를 이맞물림하고, 이 기어(22)에 샤프트(24)를 연결하며 브레이크 드럼(26)을 연결하여, 이 브레이크 드럼(26)의 외주면에 브레이크밴드(28)를 설치하여 별도로 구성된 제동수단에 의해 상기 브레이크밴드(28)를 작동시켜 브레이크밴드(28)가 드럼(26)의 외주면을 압압시킴에 따라 제동되게 하는 것이다.
상기와 같은 브레이크 제동시에는 이맞물림된 아웃풋 기어(20)와 브레이크용 기어(22)에 제동압력이 가해지기 때문에 기어가 마손되거나 파손되는 문제점이 생기며, 더욱이 브레이크 장치가 트랜스밋션의 외부에 설치되기 때문에 공간 확보가 필요하고 브레이크 장치의 오염이 발생되며 제조비가 많이 소요된다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 그 목적은 파워시프트 트랜스밋션 내부에 브레이크 장치를 설치해서 트랜스밋션의 부품을 이용하여 브레이크밴드가 작동되게 하고, 브레이크 장치가 트랜스밋션 내부에 설치됨으로써 브레이크 장치를 오염으로부터 보호와 함께 제조비를 대폭 절감할 수 있도록 하는 파킹브레이크를 제동하는데 있다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명은 인풋 샤프트 어셈블리 또는 아이들샤프트 어셈블리에 설치되는 아웃풋 기어의 일측에 실린더를 고성하여 실린더의 외주를 브레이크 드럼으로 설정하고, 실린더의 외주에 브레이크밴드를 설치하여 브레이크밴드가 작동수단에 의해 실린더의 외주를 압압하여 인풋 기어로부터 동력을 전달받는 아웃풋 기어의 회전을 구속시켜 드라이브 액슬을 제동시키도록 한 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 2 도는 본 발명의 파워시프트 트랜스밋션을 구성하는 인풋 샤프트 어셈블리도이고, 제 3 도는 파워시프트 트랜스밋션을 구성하는 아이들사프트 어셈블리로서, 파킹브레이크를 설치한 상태의 예시도이다.
도시된 바와 같이 엔진과 토크 컨버터를 통해 연결되는 인풋샤프트 어셈블리(100)의 인풋 샤프트(52)에 인풋 기어(54)가 설치되고 인풋 샤프트(52)의 주위에 형성된 스플라인(56)에 허브(58)가 설치되며, 이 허브(58)의 외주에 클러치 디스크(또는 플레이트)(60)가 조립되며, 또한 인풋 샤프트(52)에 베어링(62)과 아웃풋 기어(64)가 설치되고, 이 아웃풋 기어(64)의 일측으로 연장된 실린더지지편(66)에 클러치 플레이트(68)를 구비한 실린더(70)를 볼트 또는 스냅링 등의 고정수단(72)으로 고정하고 인풋 기어(54)의 내측에는 리턴 스프링(74)을 구비한 클러치 피스톤(76)이 설치된 인풋샤프트 어셈블리(100)가 설치된다.
한편, 인풋샤프트 어셈블리(100)의 아래쪽에는 이와 동일한 형태의 구조를 갖는 아이들샤프트 어셈블리(200)가 제 3 도와 같이 구성되며, 아이들샤프트 어셈블리(200)의 아웃풋 기어(64a)의 지지편(66a)에 고정수단(72a)으로 연장 형성된 실린더(70a)의 외주를 브레이크 드럼으로 설정하고, 실린더(70a)의 외주에 브레이크밴드(78)를 설치하여 브레이크밴드(78)가 작동수단에 의해 실린더(70a)의 외주를 압압하여 아웃풋 기어(64)(64a)의 회전을 구속시켜 드라이브 액슬을 제동시키도록 구성한 것이다.
미설명 부호 54는 인풋 기어이다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면 상기 인풋샤프트 어셈블리(100)와 아이들샤프트 어셈블리(200)는 인풋 기어(54) 및 (54a)의 이맞물림에 의해 엔진으로부터의 회전력이 전달되고, 아웃풋 기어(64) 및 아웃풋 기어(64a)를 통해 회전력이 드라이브 액슬 쪽의 아웃풋 기어(도시안됨)에 전달되어 차량이 주행을 하게 된다.
한편 인풋 기어(54)(54a)에서 아웃풋 기어(64)(64a)로의 동력전달은 클러치 피스톤(76)이 유압에 의해 작동되면 리턴스프링(74)의 힘을 이기고 전진하여 허브(58)를 전진시키면서 클러치 디스크(60)를 클러치 플레이트(68)에 압압시켜 아웃풋 기어(64)(64a)에 회전력이 전달되는 것이다. 이같은 상태에서 브레이크 제동은 제 3 도에 도시된 바와 같이 브레이크밴드(78)를 브레이크밴드(78)의 작동수단인 캠 샤프트(80)가 회전하면 브레이크밴드(78)는 회전핀(도시안됨)을 기준으로 회전하면서 실린더(70a)의 외주면을 압압하여 실린더(70a)와 연결된 아웃풋 기어(64a)의 회전을 정지시키게 되어 결국 이와 연결된 드라이브 액슬의 회전을 구속시켜 차량은 정지되게 되는 것이다.
상기에서 브레이크밴드(78)의 간극조절이 용이하도록 트랜스밋션 하우징(48)의 외부로 어저스트 볼트(28)가 설치되어 있으며, 한편 파킹브레이크의 설치를 도면에서는 아이들샤프트 어셈블리(200)의 실린더(70a)측에 설치한 것을 설명하고 있으나, 트랜스밋션의 설계변경 등 설치공간 확보를 고려하여 이를 인풋샤프트 어셈블리(100)의 실린더(70)측에 설치할 수도 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 파워시프트 트랜스밋션에서 드라이브 액슬로 동력을 전달하는 아웃풋 기어에 실린더를 지지편에 고정수단으로 일체로 설치하여, 이 실린더를 브레이크 드럼으로 설정하고 브레이크 장치를 설치함으로써 브레이크 장치를 외부로부터 보호하여 수명을 연장시킬 수 있고, 트랜스밋션의 부품을 일부 사용함으로써 부품의 간소화와 함께 제조비를 절감할 수 있는 것이다.

Claims (5)

  1. 아웃풋 기어(64)의 일측에 실린더(70)를 고정수단으로 고정하고, 상기 실린더(70)의 외주에 브레이크밴드(78)를 설치하여 브레이크밴드(78)가 작동수단에 의해 실린더(70)의 외주를 압입하여 인풋 기어(54)로부터 동력을 전달받는 아웃풋 기어의 회전을 구속시킬 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 파킹브레이크.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 브레이크밴드(78)의 작동수단은 캠 샤프트인 것을 특징으로 하는 파킹브레이크.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 실린더(70)에 의한 브레이크밴드(78) 의 간극조절을 위해 트랜스밋션 하우징의 외부에 어저스트 볼트를 설치한 것을 특징으로 하는 파킹브레이크.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크밴드(78) 및 작동수단을 인풋샤프트 어셈블리(100)에 설치한 것을 특징으로 하는 파킹브레이크.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크밴드(78) 및 작동수단을 아이들샤프트 어셈블리(200)로 대체한 것을 특징으로 하는 파킹브레이크.
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