KR200157000Y1 - 댐퍼 클러치 페이싱 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 사용되는 댐퍼 클러치 페이싱의 구조에 관한 것으로서, 프론트 커버(FC) 내측면에 부착되며 회전중심으로부터 외측으로 얇아지는 단면 두께를 가지도록 경사진 커버측 페이싱(1)과, 상기 커버측 페이싱(1)의 경사에 맞도록 회전중심에서 외측으로 두꺼워지는 단면 두께를 가지도록 댐퍼 클러치(DC)에 부착된 클러치 페이싱(2)으로 구성된 댐퍼 클러치 페이싱 구조를 제공함으로써, 프론트 커버(FC) 내측과 댐퍼 클러치(DC)의 사이에 서로 마주하는 경사면을 가진 3각 단면의 페이싱 구조가 커버측 페이싱(1)과 클러치 페이싱(2)이 결합할 때 원심력에 의해 발생되는 편마모를 방지하도록 하며 열발산 면적의 확대로 방열효과를 향상시키도록 함으로써, 댐퍼 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

댐퍼 클러치 페이싱 구조

본 고안은 토크 컨버터(Torque Converter)의 댐퍼 클러치에 사용되는 프릭션 페이싱(Friction Facing) 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

상기 토크 컨버터는 제1도에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러(I)와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러(I)와 대향되도록 설치된 터어빈(T)과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러(I)를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러(I)의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터(S)로 구성되어 있다.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러(I)로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈(T)을 통해 변속기어 메커니즘(미도시)으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈(T)으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달되는 것이다.

이때, 상기 토크 컨버터는 동력 전달 과정에서 임펠러(I)와 터어빈(T)의 속도차가 큰 경우 임펠러(I)의 토크를 증폭하여 터어빈(T)에 효과적으로 전달하지만, 임펠러(I)와 터어빈(T)의 속도가 비슷한 수준에 이르게 되면 유체 클러치로 작동되어 토크 변환비 1미만의 동력 전달 효율을 갖게 되는 바, 이를 개선하기 위하여 동력 전달 효율이 저하되는 일정한 범위 이상에서는 댐퍼 클러치를 채용하여 임펠러(I)의 동력을 터어빈(T)에 직접 전달하도록 한다.

즉, 임펠러(I)가 일체로 연결된 프론트 커버에 터어빈(T)을 직결시키도록 한 것으로, TCU(Transmission Control Unit)의 듀티 제어를 받는 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 적정한 시기에 터어빈(T)을 임펠러(I)측에 직결시킨다.

이때, 상기 댐퍼 클러치가 임펠러(I)와 터어빈(T)을 직결시키는 것은 제2도에 도시된 바와 같이 댐퍼 클러치(DC)에 프릭션 페이싱(FF)을 설치하여, 이를 임펠러(I)와 일체로 연결된 프론트 커버(FC)에 접촉시킴으로써 구현되는데, 상기 댐퍼 클러치(DC)와 프론트 커버(FC)는 고속 회전을 하므로 원심력에 의해 회전 중심에서 멀어질수록 상기 프릭션 페이싱(FF)과 프론트 커버(FC)의 접촉압은 회전 중심으로부터 멀어질수록 증가된다.

상기와 같이 증가되는 접촉압은 시간이 경과함에 따라 상기 프릭션 페이싱(FF)의 원주 외측으로 더 많은 마모가 일어나도록 하는바, 상기와 같이 편마모된 상태에서의 동력 전달은 안정적이지 못하게 되므로, 종래에는 프론트 클러치(FC) 내측의 프릭션 페이싱(FF)의 접촉면에 미리 경사각(θ)을 두어 프릭션 페이싱(FF)에 발생될 편마모에 대응하여야만 하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 프론트 커버 내측면의 경사각의 가공이 없어도 프릭션 페이싱이 일정한 접촉면을 이루도록 하고 결합시 발생되는 열의 방출이 용이하도록 한 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 토크 컨버터의 구조를 도시한 단면도,

도 2는 종래 기술에 의한 댐퍼 클러치 페이싱의 사용상태도,

도 3은 본 고안에 따른 댐퍼 클러치 페이싱의 구조를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 커버측 페이싱 2 : 클러치 페이싱

DC : 댐퍼 클러치 FC : 프론트 커버

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 댐퍼 클러치 페이싱 구조는 프론트 커버 내측면에 부착되며 회전중심으로부터 외측으로 얇아지는 단면 두께를 가지도록 경사진 커버측 페이싱과, 상기 커버측 페이싱의 경사에 맞도록 회전중심에서 외측으로 두꺼워지는 단면 두께를 가지도록 댐퍼 클러치에 부착된 클러치 페이싱으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안에 따른 댐퍼 클러치 페이싱 구조를 도시한 단면도로서, 프론트 커버(FC) 내측면에 부착되며 회전중심으로부터 외측으로 얇아지는 단면 두께를 가지도록 경사진 커버측 페이싱(1)과, 상기 커버측 페이싱(1)의 경사에 맞도록 회전중심에서 외측으로 두꺼워지는 단면 두께를 가지도록 댐퍼 클러치(DC)에 부착된 클러치 페이싱(2)으로 구성되어 있다.

즉, 상기 커버측 페이싱(1)과 클러치 페이싱(2)은 서로 경사진 변이 마주하는 삼각형을 맞대어 놓은 형태로 되어 있는 것이며, 상기 경사진 변의 경사도는 토크 컨버터의 용량 및 특성에 맞게 조절하여 적합한 경사도를 선택한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진의 작동에 따라 임펠러(I)와 일체로 회전되는 프론트 커버(FC)에 터어빈(T)측을 직결시켜야 할 조건이 되어, TCU가 댐퍼 클러치 솔레노이드 밸브를 제어하여 댐퍼 클러치(DC)가 작동되도록 하면, 댐퍼 클러치(DC)는 상기 커버측 페이싱(1)과 클러치 페이싱(2)의 접촉에 의해 상기 프론트 커버(FC) 내측면에 연결되어 임펠러(I)와 터어빈(T)을 직결시킨다.

이때, 상기 커버측 페이싱(1)은 상기 프론트 커버(FC)의 내측면 자체에는 경사를 둘 필요가 없이 커버측 페이싱(1) 자체적으로 프론트 커버(FC) 내측면에 경사도를 부여할 수 있도록 부착되므로 상기 프론트 커버(FC)의 제작이 더욱 용이하게 한다.

또한, 상기와 같이 프론트 커버(FC) 자체에 경사를 주지 않고 커버측 페이싱(1)에 경사를 주게됨으로써 경사도의 선택의 폭이 넓어져 설계의 융통성을 크게 신장시킬 수 있는 잇점도 있다.

물론, 상기한 바와 같이 경사를 가지고 부착되는 커버측 페이싱(1)에 접촉 결합되는 댐퍼 클러치(DC)의 클러치 페이싱(2)은 상기 커버측 페이싱(1)의 경사에 맞추어 설치되어 댐퍼 클러치(DC) 작동시 원심력에 의해 발생되는 편마모를 저감시키고 항상 지속적으로 원활한 댐퍼 클러치(DC) 작동상태를 확보할 수 있도록 한다.

또한, 상기한 바와 같이 그 단면 형상이 3각형인 커버측 페이싱(1)과 클러치 페이싱(2)은 종래의 평면형에 비해 그 표면적이 확대되어 열의 발산면적이 확대되므로 댐퍼 클러치(DC) 작동시 발생되는 마찰열의 방출이 더욱 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

이상과 같이, 본 고안은 프론트 커버(FC) 내측과 댐퍼 클러치(DC)의 사이에 서로 마주하는 경사면을 가진 3각 단면의 페이싱 구조를 제공하여 커버측 페이싱(1)과 클러치 페이싱(2)이 결합할 때 원심력에 의해 발생되는 편마모를 방지하며 열발산 면적의 확대로 방열효과를 향상시켜 댐퍼 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프론트 커버 내측면에 부착되며 회전중심으로부터 외측으로 얇아지는 단면 두께를 가지도록 경사진 커버측 페이싱과, 상기 커버측 페이싱의 경사에 맞도록 회전중심에서 외측으로 두꺼워지는 단면 두께를 가지도록 댐퍼 클러치에 부착된 클러치 페이싱으로 구성된 것을 특징으로 하는 댐퍼 클러치 페이싱 구조.