KR100254333B1 - 자동변속기의록업클러치 - Google Patents

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류정열
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Abstract

본 발명은 록업 피스톤과 록업 클러치를 분리형을 구성한 다음, 클러치 페이싱의 양면에 패드를 부착하여 록업 용량을 증대시킨 자동변속기의 록업 클러치에 관한 것으로, 엔진으로부터 토오크 컨버터(4)로 전달된 동력을 토션 댐퍼(22)와 클러치 허브(8)를 통해 자동 변속기의 입력축(2)으로 직접 전달하는 본 발명의 록업 클러치는 브라켓(24)에 의해 상기 토션 댐퍼(22)에 리벳팅 결합되는 것으로, 일측면에는 스플라인(20a)이 형성된 록업 피스톤(20)과, 스플라인(28a)에 의해 상기 록업 피스톤(20)과 축방향으로 이동할 수 있도록 결합되는 것으로 양측면에는 토오크 컨버터 커버(6)와 상기 록업 피스톤(20)과 마찰 접촉되는 패드(30, 32)가 부착된 클러치 페이싱(28)을 포함하는 구조를 지닌다.

Description

자동변속기의 록업 클러치
본 발명은 자동변속기의 록업 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 록업 피스톤과 록업 클러치를 분리형을 구성한 다음, 클러치 페이싱의 양면에 패드를 부착하여 록업 용량을 증대시킨 자동변속기의 록업 클러치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에서 사용하는 변속기는 변속방식에 따라 수동 변속기와 자동 변속기 및 무단 자동변속기 등으로 구분할 수 있으며, 엔진의 토오크를 변환시켜 바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동륜의 회전방향을 변환시켜 후진을 가능하게 한다.
자동 변속기는 토오크 컨버터에서 전달되는 압축유체를 이용하여 각종 유압 제어장치를 작동시킴으로써, 차량의 주행속도 및 쓰로틀밸브의 개도에 따라 자동으로 변속을 수행하는 것이다. 이와 같이, 자동 변속기의 토오크 컨버터는 유체를 동력전달의 매개체로 이용하고 있기 때문에 슬립(slip)에 의한 손실에 의해 기계식 클러치에 비해 전달효율이 낮다. 이를 보상하기 위해서 차량의 주행속도가 규정값 이상이 되면, 토오크 컨버터의 펌프 임펠러와 터빈런너를 기계적으로 직결시켜 슬립에 의한 손실을 막는 록업 크러치(lock clutch)를 채용하고 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동변속기의 록업 클러치를 보인 단면도이다. 엔진으로부터 전달되는 동력은 토오크 컨버터(4)로 입력된 다음, 토션 댐퍼(14)와 클러치 허브(8)를 경유하여 자동 변속기의 입력축(2)으로 전달된다. 여기에서, 클러치 허브(8)상에는 록업 피스톤(10)이 축방향으로 이동할 수 있도록 장착되어 있으며, 록업 피스톤(10)의 일측면에는 토오크 컨버터 커버(6)와 마찰 접촉하는 클러치 페이싱(12)이 부착되어 있다.
따라서, 차속이 일정값 이상인 경우에 록업 제어밸브에서 전달되는 유압에 의해 록업 피스톤(10)이 클러치 허브(8)상에서 축방향으로 이동하면서 클러치 페이싱(12)이 토오크 컨버터(4)와 접촉하게 되어 엔진의 동력은 토오크 컨버터(4)와 클러치 페이싱(12)과 록업 피스톤(10)과 클러치 허브(8)를 차례로 경유하여 변속기 내의 입력축(2)으로 전달되어 직결상태가 된다. 토션 댐퍼(14)는 클러치 허브(8)와 스플라인 결합되어 있으며, 접촉시의 충격을 완화시키는 역할을 한다.
이러한 구성을 지닌 종래의 자동변속기의 록업 클러치에서는 클러치 페이싱의 한쪽면만을 사용하므로, 엔진의 토오크가 증대되는 경우에는 록업 용량을 증대하기 위해서 토오크 컨버터의 반경을 크게하여야 하기 때문에, 토오크 컨버터의 크기를 증대시켜야 하는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 클러치 페이싱의 양측면에 패드를 부착시켜 접촉면적을 증대시킴으로써, 동일크기에 비해 2배로 록업 용량을 증대시킬 수 있는 자동변속기의 록업 클러치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동변속기의 록업 클러치를 보인 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 록업 클러치를 보인 단면도이며,
도 3은 본 발명에서 채용한 록업 클러치의 분리사시도이다.
[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]
2:입력축 6:토오크 컨버터 커버
8:클러치 허브 14:토션 댐퍼
20:록업 피스톤 20a:스플라인
28:클러치 페이싱 28a:스플라인
30, 32:패드
상술한 본 발명의 목적은 엔진으로부터 토오크 컨버터로 전달된 동력을 토션 댐퍼와 클러치 허브를 통해 자동 변속기의 입력축으로 직접 전달하는 자동 변속기의 록업 클러치에 있어서, 브라켓에 의해 토션 댐퍼에 리벳팅 결합되는 것으로, 일측면에는 스플라인이 형성된 록업 피스톤과, 스플라인에 의해 록업 피스톤과 축방향으로 이동할 수 있도록 결합되는 것으로 양측면에는 토오크 컨버터 커버와 록업 피스톤과 마찰 접촉되는 패드가 부착된 클러치 페이싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 록업 클러치에 의해 달성된다.
본 발명에 의하면, 록업 피스톤과 스플라인 결합되는 클러치 페이싱의 양면에 패드를 부착하였으므로, 록업 작동시에 클러치 페이싱에 부착된 패드를 개재하여 토오크 컨버터 커버와 록업 피스톤이 직결되기 때문에, 결과적으로 록업 용량이 2배로 증대되는 이점이 있다.
이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기의 록업 클러치에 대하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동변속기의 록업 클러치에 대한 구성을 보인 단면도로, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.
엔진으로부터 토오크 컨버터(4)로 전달된 동력을 토션 댐퍼(22)와 클러치 허브(8)를 통해 자동 변속기의 입력축(2)으로 직접 전달하여 연비를 향상시키기 위한 본 발명의 록업 클러치에서는 클러치 페이싱(28)의 양면에 패드(30, 32)를 부착함으로써, 종래의 구조에 비해 2배의 클러치 접촉면적을 제공하여 록업 용량을 증대시킨다.
여기에서, 록업 피스톤(20)에는 리벳(26)에 의해 브라켓(24)이 고정되어 있으며, 브라켓(24)은 토션 댐퍼(22)와 연결되어 있다. 또한, 록업 피스톤(20)의 일측면에는 스플라인(20a)이 형성되어 있다. 록업 피스톤(20)과 스플라인 결합되는 본 발명의 클러치 페이싱(28)에는 2개의 클러치 패드(30, 32)가 부착되어 있다. 따라서, 록업 작동시에 엔진으로부터 토오크 컨버터 커버(6)로 전달되는 동력은 좌측의 제 1패드(30)를 거쳐 클러치 페이싱(28)으로 전달된 다음, 우측의 제 2패드(32)를 경유하여 록업 피스톤(20)으로 전달된다. 록업 피스톤(20)으로 전달된 동력은 토션 댐퍼(22)와 클러치 허브(8)를 통해 입력축(2)으로 전달된다.
도 3은 본 발명에서 채용한 록업 클러치의 분리 사시도이다. 록업 피스톤(20)의 일측면 상에는 스플라인(20a)이 형성되어 있으며, 중앙에도 스플라인(20c)이 형성되어 있어 클러치 허브(8)와 축방향으로 이동할 수 있게 결합된다. 또한, 리벳(26)이 끼워지닌 홀(20b)이 형성되어 있다.
클러치 페이싱(28)에는 록업 피스톤(20)에 형성된 스플라인(20a)과 결합되는 스플라인(28a)이 형성되어 있으며, 양측면에는 패드(30, 32)가 끼워져 있다. 이와 같이 클러치 페이싱(22)의 양면에 패드(30, 32)가 부착되어 있기 때문에 마찰 접촉면이 2배로 증가된다.
이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 록업 작동시에 클러치 페이싱에 부착된 패드를 개재하여 토오크 컨버터 커버와 록업 피스톤이 직결되므로 록업 용량이 2배로 증대되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 엔진으로부터 토오크컨버터(4)로 전달된 동력을 토션댐퍼(22)와 클러치허브(8)을 통해 자동변속기의 입력축(2)으로 직접 전달하는 자동변속기의 록업 클러치에 있어서, 상기 토션댐퍼(22)에 스프라인(20a)을 갖춘 록업피스톤(20)이 브라켓(24)을 매개로 장착되고, 이 록업피스톤(20)과 축방향으로 이동할 수 있도록 다른 스프라인(28a)을 매개로 결합되면서 양측면에 컨버터커버(6)와 록업피스톤(20)에 마찰접촉되는 패드(30,32)를 갖춘 클러치페이싱(28)이 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기의 록업 클러치.
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