KR950002992B1 - 자동변속장치용 전유제어장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

자동변속장치용 전유제어장치

제1도는 자동변속장치의 개략도,

제2도는 개별적인 단들에 있어서, 연결된 클러치, 브레이크 및 전자밸브에 관한 표,

제3도는 R.-단-안전장치를 가지는 간단하게 표현된 제어형식을 나타냄.

이 발명은 특허청구범위 제1항의 상위개념에 의한 자동변속장치용 전유(電油) 제어장지에 관한 것이다.

자동변속장치의 경우에 아직도 너무 높은 전신 주행속도가 인접하고 있을때 즉, 자동차가 아직도 너무 빨리 전방으로 회전할때는 운전자에 의하여 위치 R에로의 선택 스라이더의 이동의 경우에 후진단으로의 절환을 방해하는 장치들이 안전 기능의 범위에서 공지되어 있다. 그러한 장치들은, R.-단으로의 허용되지 않는 절환의 경우에 구동장치열(列)에서 특히 변속장치에서의 손상을 피하기 위하여 상승된 제작비용에도 불구하고 필수적이다.

전유제어장치-ATZ 85(1983) 6 401-405페이지-를 가지는 하나의 공지된 자동변속장치 4 HP 22의 경우에는 예를들면 하나의 추가적인 전자 밸브와 그리고 다만 상기의 목적을 위하여 별도로 배열된 후진단-안전 밸브의 배열에 의하여 그러한 허용될 수 없는 절환이 피하여진다.

상기의 장치는 자동차가 아직도 예를들면 8Km/시간 이상이라는 속도를 가지고 전방으로 구르고 있는 한 예를들면 후진단으로의 선택 스라이더의 모든 이동들이 변속장치에서의 절환을 초래하지 않기 때문에 그 효력이 입증되어 왔다. 그러나 그 제작비용은 비교적 높다. 그러므로, 이 발명의 과제는 R.-단으로의 허용될수 없는 절환의 경우에 안전 기능이 저해되는 일이 없이 특허청구범위 제1항의 상위 개념에 의하여 전유제어장치를 더 발전시키고 그 제작비용을 감소시키는 것이다.

상기의 과제는 청구범위 제1항의 특징부로서 이루어진다.

다만 예를들면 절환밸브(1-2) 그리고 제1전자 밸브와 같은 전자-및 절환밸브들의 교묘한 배열에 의해서 그리고 R.-단에 대한 이들의 이용에 의해서만 하나의 전자밸브와 R.-단-안전밸브를 절약하는 것이 가능하다. 청구범위 제2항 내지 제5항에 의하여 이 발명은 특히 유리하게 형성된다. 표시된 예에 의하면 다만 절환 밸브(1-2)에서만 피스톤 스라이더가 하나의 제어피스톤만큼이 확정되어지지 않으면 안된다. 전체로서는 절환-및 전자밸브의 이중 이용에 의하여 상당한 절약이 결과한다.

이 발명은 청구범위들의 특징의 결합에 한정하지 않는다. 전문가들에게는 과제 설정으로 부터의 개별적인 청구범위 특징들과 청구범위들의 의미있는 또 다른 결합 가능성들이 결과할 것이다.

이 발명의 또 다른 상세가 도면과 실시예의 도움으로 설명한다.

제1도에는 구동모우터(3)가 구동축(31)을 거쳐서 한번은 동액압 유니트(2)의 펌프(22)와 그러고 다른 한번은 댐퍼장치(13)를 거쳐서 제2의 변속장치 입력축(12)와 연결되어 있으며, 이축의 단부에는 클러치(E)가 배열되어 있으며 그리고 하나의 내부축(15)을 거쳐서는 경이 다른 유성연결변속장치(14)의 브릿지에 도달하는 그러한 자동변속장치의 일예가 표시되어 있다. 제1의 변속장치 입력축(11)은 동액압 유니트(2)의 터어빈(21)으로부터 클러치 A 및 B에 안내되고 이 클러치들의 다른 단부는 경이 다른 유성연결 변속장치(14)의 각각 하나의 태양륜과 연결되어 있다. 클러치(B)의 제2의 반부에는 또 하나의 브레이크(C')가 그리고 후라이휠을 거쳐서는 또 다른 브레이크(C)가 배열되어 있다. 경이 다른 유성연결변속장치(14)의 제2의 브릿지(143)가 변속장치 케이싱(16)에 지지된 후라이휠(17)과 그리고 브레이크(D)와 연결되어 있으며 변속장치로 부터의 종동은 경이 다른 유성연결 변속장치(14)의 내치차(144)를 거쳐서 이루어진다.

제2도의 표로부터는 어느 클러치와 브레이크(A-E) 및 전자밸브들 MV1-MV3이 개별적인 단(段)에 연결되어 있으며 그리고 전자밸브의 경우에는 전자 제어장치(5)에 의하여 연결되고 차단되며 그리고 클러치와 브레이크에 관련하여는 제어압력으로 작용되어지는가를 쉽게 도출할수가 있다.

제3도에 의하여 대응하여 표시된 제어형식에서는 전자적인 제어장치(5)가 전자밸브(6),(65)와 전기적으로 연결되어 있다. 압력중앙소오스(7)로부터 생성된 계압력은 한번은 도관(72)을 거쳐서 선택스라이더(4)에로 그리고 도관(73)을 거쳐서 감압밸브(71)에 전달된다. 도관(61)을 거쳐서는 제어 압력으로서의 상기의 감소된 압력은 전자밸브들, 예를들면 전자밸브(6,(65)에 이송된다. 제2의 전자밸브(65)가 접속되어 있다면 상기 제어압력은 도관(66)을 거쳐서 제어밸브(8)의 제어를 위하여 좌측의 정면측의 환형공간(82)에 전달되며 그 결과로 피스톤 스라이더(83)는 스프링(84)의 압력에 대항하여(표시된 바와같은) 축방향의 단부 위치에 가져와진다. 또 다른 배관(660)을 거쳐서 역시 표현되지 않은 절환밸브(2-3)가 역시 역전된다. 연결된 제1전자밸브(6)의 경우에는 도과(62)을 거쳐는 제어압이 제3 및 제2의 환형공간(86),(85)과 제어도관(81)을 거쳐서 제어압이 역시 절환밸브(9)(제어밸브 1-2)의 환형공간(96.1)에 이송된다. 상기의 절환밸브(9)는 단 1 및 2의 변속 이외에도 역시 또 R.-단-안전장치로서 사용되며 그러고 케이싱(94)내에 있는 구멍(95)에서 축방향으로 스라이딩할수 있도록 위치하여져 있으며 4개의 제어피스톤 92.1-92.4를 가지는 하나의 피스톤 스라이더(91)로 되어 있으며 여기서 제어피스톤은 9개의 환형공간들(96.1-96.9)와 상호 작용한다. 이 제어 피스톤은 제어 압력으로 작동되는 일이 없이 스톱퍼핀(93) 주위에 배열되어 있는 스프링(97)에 의하여 좌측의 단부 위치에 지지되며 그리고 제어압력에 의하여 정면측에 환형공간(96.1)을 거쳐서 우측의 단부 위치에로 가져와진다.

선택 스라이더(4)에 의하여 도관(41),(42),(43)은 제2의 환형공간(96.2), 제7의 (96.7) 그리고 제6의(96.6)에 안내된다. 도관(41)은 동시에 클러치(A)에의 또 하나의 연결을 갖는다. 제4의 그리고 제9의 환형공간(96.4) ; (96.9) 및 스프링실(98)은 배기되어 있으며 그리고 제5의 환형공간(96.5)으로부터 도관(101)은 구형(球形)밸브(10)에 그리고 브레이크(D)에 다다른다. 제8의 환형공간(96.8)은 도관(111)과 구형밸브(10)을 거쳐서 브레이크(D)와 그리고 구형밸브(11)을 거쳐서 클러치(B)와 연결되어 있다.

전자밸브(6)을 거치는 R.-단-안전장치와 절환밸브(9)는 다음과 같이 작용한다 ; 위치 R에로의 선택 스라이더(4)의 이동으로서 제어압력은 압력중앙소오스(7)로부터 도관(72)와 (42)를 거쳐서 제7의 환형공간(96.7), 절환밸브(9)에 안내되며, 이 환형공간은 정해진 전진 주행 속도의 상부에서 제3의 제어피스톤(92.3)에 의하여 차단되어 있다.

전자제어장치(5)는 예를들면 변속장치 입력축(145) 측방에 있는 센서(55)를 거쳐서 주행속도를 알아낸다. 그러나 R.-단으로의 절환시에 정해진 전진주행속도가 도달되거나 또는 미달된다면 전자제어장치(5)는 제1전자밸브(6)를 차단한다. 제1의 전자밸브의 차단은 역시 R.-단으로의 절환후에 정해진 주행속도가 비로서 시간이 지연되어서야 도달될때 이루어진다. 그뒤에 전방측의 환형공간(96.1)이 제어도관(81), 제어밸브(8) 및 도관(62)를 거쳐서 배기되며 스프링(97)은 피스톤 스라이더(91)를 좌측의 단부위치에로 이동시킨다. 제3의 (92.3) 및 제4의 (92.4) 제어피스톤 사이에서 제7의 (96.7)로부터 제8의 (96.8)환형공간까지의 연결이 생성되며 그 결과로 계압력은 도관(111)과 양 구형밸브(10) 및 (11)를 거쳐서 브레이크(D)와 그리고 후진주행을 야기하는 클러치(B)에로 앉내된다.

Claims (5)

1. 적어도 중립위치(N) 및 전방-(D)그리고 후방주행(R)에 대한 선택 스라이더(4)와, 변속장치 종동회전수의 검출을 위하여 역시 센서(55)와 연결되어있는 전자 제어장치(5)와, 스프링 힘으로 중립위치에 유지된 전자밸브들 (6,65)과, 압력 중앙 소오스(n)와, 압력제어-(8) 및 절환밸브들(9)과, 단 절환 클러치와 그리고 단절환브레이크(A-E)의 작동을 위한 댐퍼장치를 가지며, 그리고 아직도 너무 높은 전진 주행 속도의 경우에 R.-단으로의 절환의 방지를 위한 안전장치를 가지는 자동변속장치(1)에 대한 전유제어장치에 있어서, 유압식 절환밸브(9)와 전자밸브(6)의 공동작용에서 R.-단-안전 장치가 형성되며 이 양 밸브는 다른 절환을 위하여 필요하여지며, 그리고 전자 밸브(6)가 한정된 전방 주행속도의 미달과 관련하여 R.-단으로의 선택 스라이더(4)의 작동과 함께 또는 이것이 너무 높다면, 상기의 속도 이하로 될때에 전자적인제어장치(5)에 의하여 차단되며 그리고 이것으로 인하여 절환밸브(9)는 R.-단-클러치(B)와 R.-단-블레이크(D)의 활성화를 위하여 절환되어지는 것을 특징으로 하는 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 유압의 절환밸브(9)는 4개의 제어피스톤(92.1-92.4)과 하나의 스톱퍼핀(93)을 가지는 피스톤 스라이더(91)를 가지며, 이 절환밸브는 하나의 구멍(95)과 9개의 환형공간(96.1-96.9)을 가지는 하나의 케이싱(94)안에 축방향으로 스라이딩 할수 있도록 배열되어 있으며 스톱퍼핀(93)둘레에 배열되어 있는 압축스프링(97)에 의하여 하나의 단부위치에 눌려져 있으며, 제어피스톤(92.1-92.4)는 환형공간들(96.1-96.9)들과 상호작용하며 이 환형공간으로는 도관들이 안내되거나 이 환형공간들이 배기되는 것을 특징으로 하는 제어장치.
3. 제2항에 있어서, -제1의, 정면측에 배열된 환형공간(96.1)은 제어압력을 작용시키기 위한 제어도관(81)과 제어밸브(8)를 거치고 그리고 하나의 도관(62)를 거쳐서 제1의 전자밸브(6)과 연결되어 있으며, -위치(D)에 있는 선택 스라이더(4)를 거쳐서 역시 하나의 도관(41)이 제2의 환형공간(96.2)와 클러치(A)와, 위치 1. 단에서 도관(43)을 거쳐서 제6의 환형공간(96.6)과 연결되고, 그러고 위치(R)에서는 도관(42)를 거쳐서 제7의 환형공간(96.7)으로 계압력이 이송되어지며, -제3의 환형공간(96.3)으로부터는 도관들이 또 다른 절환밸브와 클러치들에 안내되며, -제4의 (96.4) 및 제9의 환형공간(96.9) 및 스프링실(98)은 배기되어 있으며, -제5의 환형공간(96.5)은 하나의 도관(101)을 거쳐서 그리고 구형밸브(10)를 거쳐서 브레이크(D)와 연결되어 있으며 그리고-제8의 환형공간(96.8)은 하나의 도관(111)과 구형밸브(11)을 거쳐서 클러치(B)와 그리고 구형밸브(10)를 거쳐서 브레이크(D)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
4. 제3항에 있어서, 한정된 전진주행 속도의 상부에서 전진주행(D ; 1단)으로부터 후진주행위치(R)에로의 선택 스라이더(4)의 이동의 경우에 절환밸브(9)는 우측의 단부위치에 머물며 그리고 이와함께 도관(42)와 제7의 환형공간(96.7)을 거쳐서 제3의 제어피스톤(92.3)에 의한 R.-단-클러치(B) 및 R.-단-브레이크(D)에로의 조업압력의 공급이 차단이 되어 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.
5. 제3항에 있어서, 한정된 전진주행 속도의 하부에서 전진주행(D ; 1단)으로부터 후진주행위치(R)에로의 선택 스라이더(4)의 이동의 경우에 전자밸브(6)는 전자제어장치(5)를 거쳐서 차단되며 그리고 도관(62)과 그리고 제어밸브(8)을 거쳐서 역시 도관(81)과 그리고 정면측의 환형공간(96.1)은 배기되며, 피스톤 스라이더(91)은 압축스프링(97)에 의하여 좌측의 단부위치에로 눌려지며, 그리고 조업압력은 제7의 환형공간(96.7)으로부터 제8의 환형공간(96.8)과 도관(111) 및 양 구형밸브(10,11)을 거쳐서 R.-단-클러치(B)와도 R.-단-브레이크(D)와도 연결할 수 있는 것을 특징으로 하는 제어장치.

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