JPH01502351A - 自動車の自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動変速装置の電気油圧式制御装置 〔技術分野〕 本発明は、自動変速装置の電気油圧式制御装置に関する。

〔背景技術〕

自動変速装置において、まだ過大な前進走行速度であるとき、即ち自動車がまだ 高速で走行しているとき、運転手によって選択スライド弁を後進段位置に切り換 えた際に後進段への投入を阻止する安全装置が知られている。

かかる安全装置では、構造経費が大であるにもかかわらず、後進段Ｒへの許容さ れない切り換えの際における駆動系、特に変速装置の損傷を防止する必要がある 。

電気油圧式制御装置をもった公知の自動変速装置４ＨＰ２２　（文献：ＡＴＺ　 ８５　（１９８３年）６号第４０１頁〜第４０５頁参照）の場合、例えば補助的 な電磁弁およびこの目的のためだけに配置された特別な後進安全弁を設置するこ とによって、かかる許容できない切換が防止される。

この装置は、自動車がまだ、例えば８　ｋ　ｍ　／　ｈの速度で走行している限 りにおいて、選択スライド弁の後進段へのどんな変位も変速装置に何等の切換も 生じないので信頼されている。

〔発明の開示〕

本発明の目的は、電気油圧式制御装置を、後進段への許容できない切換について 安全が害されることなしに、構造経費が低減されるように改善することにある。

電磁弁および切換弁、例えば変速段１−２の切換弁および第１の電磁弁を巧みに 配置し、これらを後進段Ｒに対しても利用することによって、電磁弁および後進 段安全装置を省略することができる。図示した実施例によれば、変速段１−２切 換弁において、弁スプール弁にランド部を一つ増大するだけで済む。全体として 切換弁および電磁弁を二重に利用することによって、著しい節約ができる。

以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明する。

〔図面の簡単な説明〕

第１図は自動変速装置の概略構成図、 第２図は各変速段におけるクラッチ、ブレーキおよび電磁弁の切り換え状態を示 した表、 ′！Ｊ３図は後進段安全装置をもった制御回路の概略構成図である。

〔発明を実施するための最良の形態〕

第１図には自動変速装置の一例が示されている。この自動変速装置では、駆動エ ンジン３は駆動軸３１を介して一方では流体ユニット２のポンプ２２に接続され 、他方では減衰器１３を介して第２の入力軸１２に接続されている。この第２人 刃軸１２の端部にクラッチＥが配置されており、内側軸１５を介して遊星歯車減 速装置１４の接続ウェブ１４２に通じている。第１の入力軸１１は流体ユニット ２のタービン２からクラッチＡ、Ｈに通じており、それらのクラッチＡ、Ｂの他 方のクラッチディスクはそれぞれ遊星歯車減速装置１４の太陽歯車１４０゜１４ １に接続されている。クラッチＢの第２のクラッチディスクにはブレーキＣ′お よびフリーホイールを介してもう一つのブレーキＣも配置されている。遊星歯車 減速装置１４の第２接続ウエブ１４３が１．変速装置ケーシング１６に支持され たフリーホイール１７およびブレーキＤに接続されており、変速装置１からの出 力は遊星歯車減速装置１４の内歯歯車１４４を介して行われる。

第２図の表から、各変速段においてどのクラッチおよびブレーキＡ〜Ｅならびに 電磁弁ＭＶ１〜ＭＶ３が閉じられているかが容易に理解できる。それらのクラッ チ、ブレーキおよび電磁弁は、電気油圧式制御装置によって、および電磁弁の場 合には電子制御装置５によって投入あるいは遮断され、クラッチおよびブレーキ に関して系統圧が供給される。第３図における限定して図示した制御回路におい て、電子制御装置５は電磁弁６，６５に電気的に接続されている。圧力媒体源７ によって発生される系統圧は、一方では配管７２を介して選択スライド弁４に導 かれ、他方では配管７３を介して減圧弁７１に導かれる。この減少された圧力は 制御圧として配管６１を介して電磁弁、例えば電磁弁６．６５に導かれる。第２ の電磁弁６５が投入されているとき、この制御圧は配管６６を介して制御弁８を 切り換えるために左側端面にある環状室８２に導かれるので、弁スプール８３は 、ばね８４の圧力に抗して軸方向終端位置（図示した位置）に置かれる。別の配 管６６０を介して図示していない変速段２−３切換弁が切換制御される。第１の 電磁弁６が投入されている場合、配管６２を介して制御圧は第３環状室８６およ び第２環状室８５ならびに制御配管８１を通して切換弁９（変速段１−２切換弁 ）の端面側環状室９６．１にも導かれる。この切換弁９は第１変速段および第２ 変速段を切り換えるほかに、後進段安全装置としても利用でき、四つの制御ラン ド部９２．１〜９２．４をもった弁スプール９１からなっている。この弁スプー ル９１はケーシング９４のボア９５内に軸方向に移動可能に支持されている。そ の場合、制御ランド部は９個の環状室９６．１〜９６．９と共働する。制御ラン ド部は制御圧を供給することなしに、ストッパ軸棒９３の周りに配置されたばね ９７によって左側終端位置に保持され、制御圧によって端面側の環状室９６．１ を介して右側終端位置に置かれる。

符表千１−５０２３５１（３） 選択スライド弁４から配管４１，４２．４３が第２環状室９６．２、第７環状室 ９６．７および第６環状室９６．６に通じている。配管４１は同時にクラッチＡ への接続口も有している。第４環状室９６．４、第９環状室９６．９およびばね 室９８は空にされ、第５環状室９６．５から配管１０１がボール弁１０およびブ レーキＤに通じている。第８環状室９６６８は配管１１１およびボール弁１０を 介してブレーキＤに接続され、ボール弁１１を介してクラッチＢに接続されてい る。

後進段安全装置は電磁弁６および切換弁９を介して次のように作用する。

選択スライド弁４を後進段位置Ｒに切り換えることによって、圧力媒体源７から の系統圧は配管７２および配管４２を介して、所定の前進速度以上において第３ 制御ランド部９２．３によって遮断されている切換弁９の第７環状室９６．７に 導かれる。

電子制御装置５は、例えば変速装置出力軸１４５におけるセンサー５５を介して 速度を検出する。後進段Ｒに切り換える際に、所定の前進走行速度になっている か下回っているとき、電子制御装置５は第１の電磁弁６を遮断する。第１の電磁 弁の遮断は、後進段Ｒへの切換後に所定の速度に遅れてるときにも行われる。端 面側の環状室９６．１は制御配管８１、制御弁８および配管６２を介して空にさ れ、ばね９７が弁スプール９１を左側終端位置に変位する。第３制御ランド部９ ２．３と第４制御ランド部９２．４との間において第７環状室９６．７から第８ 環状室９６．８への接続が行われるので、系統圧は配管１１１および両方のボー ル弁１０．１１を介して、後進走行を生ずるブレーキＤおよびクラッチＢに導か れる。

符号の説明 １・・・自動変速装置、１１・・・第１の変速装置入力軸、１２・・・第２の変 速装置入力軸、１３・・・減衰器、１４・・・遊星歯車減速装置、１４０・・・ 太陽歯車、１４２・・・接続ウェブ、１４３・・・接続ウェブ、１４４・・・内 歯歯車、１４５・・・変速装置従動軸、１５・・・内側軸、１６・・・変速装置 ケーシング、１７・・・フリーホイール、２・・・流体ユニット、２１・・・タ ービン、２２・・・ポンプ、３・・・駆動エンジン、３１・・・従動軸、４・・ ・選択スライド弁、４１・・・配管、４２・・・配管、４３・・・配管、５・・ ・電子制御装置、５１・・・配管、５５・・・変速装置従動軸の回転数センサー 、６・・・第１の電磁弁、６１・・・配管、６２・・・配管、６５・・・第２の 電磁弁、６６・・・配管、６６０・・・配管、７−・・圧力媒体源、７１・・・ 減圧弁、７２・・・配管、７３・・・配管、８・・・制御弁、８１・・・制御配 管、８２・・・環状室、８３・・・弁スプール、８４・・・ばね、８５・・・第 ２の環状室、８６・・・第３の環状室、９・・・切換弁、９１・・・弁スプール 、９２．１〜９２．４・・・制御ランド部、９３・・・ストッパ軸棒、９４・・ ・ケーシング、９５・・・ボア、９６６１〜９６．９・・・環状室、９７・・・ ばね室、１０・・・ボール弁、１０１・・・配管、１１・・・ボール弁、１１１ ・・・配管、ＭＶＩ〜ＭＶ３・・・電磁弁、Ａ・・・クラッチ、Ｂ・・・クラッ チ、Ｃ・・・ブレーキ、Ｃ′・・・ブレーキ、Ｄ・・・ブレーキ、Ｅ・・・クラ ッチ、Ｎ・・・中立位置、Ｄ・・・前進段位置、Ｒ・・・後進段位置。

ＦＩ６．２ 国際調査報告 ＮＭＥＸ　Ｔｏ　Ｔ）：Ｅ　ＺＮＴΣＲＮ入τｒＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＰＸ？ ＯＲＴ　ＯＮ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．少なくとも中立位置（Ｎ）、前進段位置（Ｄ）および後進段位置（Ｒ）に対 する選択スライド弁（４）、変速装置出力軸回転数を検出するためのセンサー（ ５５）に接続されている電子制御装置（５）、ばね力によって中立位置に保持さ れている電磁弁（６，６５）、変速段切換クラッチおよびブレーキ（Ａ〜Ｅ）を 作動するための圧力媒体源（７）と圧力制御弁（８）と切換弁（９）、およびま だ過大な前進走行速度において後進段（Ｒ）への切換を阻止するための安全装置 を有している自動変速装置の電気油圧式制御装置において、 後進段安全装置が、両方とも別の切換のために必要な電磁弁（６）と油圧式切換 弁（９）とによって形成され、電磁弁（６）が選択スライド弁（４）を後進段（ Ｒ）に作動することによって所定の前進走行速度を下回っていることに関連して 直ちに、あるいはこの前進走行速度がまだ過大であるとき、この速度を下回った 際に電子制御装置（５）によって遮断され、これによって切換弁（９）が後進段 クラッチ（Ｂ）およびブレーキ（Ｄ）を作動させるために切り換えられることを 特徴とする自動変速装置の電気油圧式制御装置。
2. ２．減圧式切換弁（９）が四つの制御ランド部（９２，１〜９２，４）と一つの ストッパ軸棒（９３）とをもった弁スプール（９１）を有しており、この弁スプ ール（９１）が、ボア（９５）および９個の環状室（９６．１〜９６．９）をも ったケーシング（９４）内に軸方向に移動可能に支持され、ストッパ軸棒（９３ ）の周りに配置された圧縮ばね（９７）によって終端位置に押しつけられ、制御 ランド部（９２．１〜９２．４）が配管に通じるか空にされる環状室（９６．１ 〜９６．９）と共働することを特徴とする請求の範囲第１項記載の電気油圧式制 御装置。
3. ３．端面側に配置された第１の環状室（９６．１）が制御圧を供給するために制 御配管（８１）、制御弁（８）および配管（６２）を介して第１の電磁弁（６） に接続され、前進段位置（Ｄ）において選択スライド弁（４）を介して配管（４ １）が第２の環状室（９６．２）に接続され、第１の変速段においてクラッチ（ Ａ）が配管（４３）を介して第６の環状室（９６．６）に接続され、後進段位置 （Ｒ）において配管（４２）を介して第７の環状室（９６．７）に系統圧が供給 され、第３の環状室（９６．３）から配管が別の切換弁およびクラッチに通じて おり、第４の環状室（９６．４）および第９の環状室（９６．９）ならびにばね 室（９８）が空にされ、第５の環状室（９６．５）が配管（１０１）およびポー ル弁（１０）を介してブレーキ（Ｄ）に接続され、第８の環状室（９６．８）が 配管（１１１）およびポール弁（１１）を介してクラッチ（Ｂ）に接続され、ポ ール弁（１０）を介してブレーキ（Ｄ）に接続されていることを特徴とする請求 の範囲第２項記載の電気油圧式制御装置。
4. ４．選択スライド弁（４）を前進段位置（Ｄ；第１変速段）から後進段位置（Ｒ ）に変位した際に所定の前進走行速度以上において、切換弁（９）が右側終端位 置にとどまり、これによって作動圧が配管（４２）および第７の環状室（９６． ７）を介して第３の制御ランド部（９２．３）を通って後進段クラッチ（Ｂ）お よびブレーキ（Ｄ）に流入することが阻止されていることを特徴とする請求の範 囲第３項記載の電気油圧式制御装置。
5. ５．選択スライド弁（４）を前進段位置（Ｄ；第１変速段）から後進段位置（Ｒ ）に変位した際に所定の前進走行速度以下において、電磁弁（６）が電子制御装 置（５）を介して遮断され、配管（６２）および制御弁（８）を介して配管（８ １）および端面倒の環状室（９６．１）が空にされ、弁スプール（９１）が圧縮 ばね（９７）によって左側終端位置に押しつけられ、作動圧が第７の環状室（９
6. ６．７）から第８の環状室（９６．８）、配管（１１１）および両方のポール弁 （１０，１１）を介して後進段クラッチ（Ｂ）ならびにブレーキ（Ｄ）を閉鎖す ることを特徴とする請求の範囲第３項記載の電気油圧式制御装置。