JP2666650B2 - シフトバイワイヤ自動変速機用油圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動変速機の油圧制御
装置に関し、特に走行レンジの切換えを電気信号に基づ
いて行うよう構成したシフトバイワイヤ自動変速機の油
圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように車両用の自動変速機は、ク
ラッチやブレーキなどの摩擦係合装置の係合・解放の状
態を油圧によって変えて変速を実行するよう構成されて
いる。その変速の判断は一般には、スロットル開度で代
表されるエンジン負荷と車速とに基づいて行っている。
このような走行状態に基づく変速は、複数の前進段につ
いて行っているが、中低速段でエンジンブレーキを効か
せる走行レンジやリバースレンジあるいはニュートラル
レンジなどの走行レンジの選択は、従来一般にはシフト
レバーをマニュアル操作することによって行うようにな
っていた。

【０００３】これに対して最近では、走行レンジの選択
を、スイッチ操作することによって電気的に行うよう構
成した自動変速機が提案されている。これは基本的に
は、スイッチ操作によって所定のアクチュエータを動作
させることより、走行レンジを切換えるバルブを駆動す
るように構成したものである。この種の装置では、電気
系統やバルブ機構の異常に対処するための手段、すなわ
ちフェイルセーフの手段が一般に設けられている。例え
ば実開昭６２−１８４２４９号公報には、イマージェン
シーバルブを設けた装置が記載されている。この公報に
記載された装置は、ロータリーバルブをモータによって
動作させて変速を実行するよう構成したものであって、
そのロータリーバルブとは並列にイマージェンシーバル
ブを設けておき、ロータリーバルブに異常があったとき
には、ロータリーバルブへの油圧の供給を遮断するとと
もに、イマージェンシーバルブを介して特定の摩擦係合
装置に油圧を供給するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したイマージェン
シーバルブを設けた従来の装置では、変速を実行するた
めのロータリーバルブが正常に動作しなくなった場合で
あっても、イマージェンシーバルブを介して油圧が供給
される特定の摩擦係合装置が係合することによって所定
の変速段を設定することができる。しかしながらこのよ
うにして設定することのできる変速段は、前進段のうち
の特定の１つの変速段であるから、前進走行を行い得る
としても、道路状況などの多様に変化する状況に合せた
走行を必ずしも行えないので、実用性に劣るなどの問題
があった。

【０００５】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、電気的に制御されるレンジ切換機構に異常が
生じても通常と同様なレンジの選択を行うことを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、複数のレンジを設定するための油圧
を選択的に出力するレンジ切換弁と、このレンジ切換弁
から出力された油圧を所定の摩擦係合装置もしくはバル
ブに送る複数のレンジ用油路とを備えたシフトバイワイ
ヤ自動変速機用油圧制御装置において、前記レンジ切換
弁と前記油路のうち少なくとも二つのレンジ用油路との
間に配置され、レンジ切換弁から出力された第１のレン
ジ用油圧が供給される第１のポートを第１のレンジ用油
路に連通させると同時に第２のレンジ用油圧が供給され
る第２のポートを第２のレンジ用油路に連通させる第１
の状態と、前記第１のポートを前記第２のレンジ用油路
に連通すると同時に第２のポートを第１のレンジ用油路
に連通させる第２の状態とに、電気信号に基づいて切換
えられる切換弁が設けられていることを特徴とするもの
である。

【０００７】

【作用】この発明の油圧制御装置においては、レンジ切
換弁から複数のレンジを設定するための油圧が選択的に
出力され、そのレンジ設定のための油圧は、通常は、そ
れぞれのレンジを設定するための油路に送られる。その
うち第１のレンジを設定するための油圧と、第２のレン
ジを設定するための油圧とは、通常、切換弁を介してそ
れぞれに対応する油路に送られる。これに対してレンジ
切換弁に異常が生じて、第１のレンジ用油圧もしくは第
２のレンジ用油圧を出力できなくなった場合、切換弁が
動作して油圧を出力する油路を切換え、したがって第１
のレンジ用油圧が第２のレンジ用油路に送られ、あるい
は第２のレンジ用油圧が第１のレンジ用油路に送られる
ので、少なくともいずれかのレンジを設定することがで
きる。

【０００８】

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１ないし図３はこの発明に係る油圧制御装置
の主な部分を示す油圧回路図であって、ここに示す油圧
制御装置は例えば図４に示すシフトバイワイヤ自動変速
機を対象とするものである。図４に示す自動変速機Ａに
は、変速機構として、ロックアップクラッチ１を有する
トルクコンバータ２と、一組の遊星歯車機構を有する第
２変速部３と、二組の遊星歯車機構によって複数の前進
段および後進段を設定する第１変速部４とが設けられて
いる。

【０００９】第２変速部３は、ハイ・ローの二段の切換
えを行うものであって、その遊星歯車機構のキャリヤ５
がトルクコンバータ２のタービンランナ６に連結されて
おり、またこのキャリヤ５とサンギヤ７との間にはクラ
ッチＣ0 および一方向クラッチＦo が相互に並列の関係
となるよう設けられ、さらにサンギヤ７とハウジングＨ
u との間にブレーキＢ0 が設けられている。

【００１０】第１変速部４の各遊星歯車機構におけるサ
ンギヤ８，９は、共通のサンギヤ軸１０に設けられてお
り、この第１変速部４の図における左側（フロント側）
の遊星歯車機構におけるリングギヤ１１と第２変速部３
におけるリングギヤ１２との間に第１クラッチＣ1 が設
けられ、また前記サンギヤ軸１０と第２変速部３のリン
グギヤ１２との間に第２クラッチＣ2 が設けられてい
る。第１変速部４における図の左側の遊星歯車機構のキ
ャリヤ１３と右側（リヤ側）の遊星歯車機構のリングギ
ヤ１４とが一体的に連結されるとともに、これらのキャ
リヤ１３とリングギヤ１４とに出力軸１５が連結されて
いる。

【００１１】そしてバンドブレーキである第１ブレーキ
Ｂ1 がサンギヤ軸１０の回転を止めるように設けられ、
より具体的には第２クラッチＣ2 のクラッチドラムの外
周側に設けられており、またサンギヤ軸１０とハウジン
グＨu との間に、第１一方向クラッチＦ1 と第２ブレー
キＢ2 とが直列に配置されており、またリヤ側の遊星歯
車機構におけるキャリヤ１６とハウジングＨu との間に
第２一方向クラッチＦ2 と第３ブレーキＢ3 とが並列に
配置されている。

【００１２】上記の各クラッチＣ0 ，Ｃ1 ，Ｃ2 および
前記各ブレーキＢ0 ，Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 に油圧を給排す
る油圧制御装置１７は、第１速ないし第４速の変速を主
に実行するための第１および第２のソレノイドバルブＳ
1 ，Ｓ2 と、主にロックアップクラッチ１を制御するた
めのリニアソレノイドバルブＳLUと、走行レンジを切換
えるための第３ないし第５のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ
4 ，Ｓ5 とを備えている。これらのソレノイドバルブＳ
1 ，Ｓ2 ，ＳLU，Ｓ3 ，Ｓ4 ，Ｓ5 のうち、第１および
第２のソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 とリニアソレノイド
バルブＳLUとを制御するために変速用電子制御装置（以
下、仮に変速用ＥＣＵと記す）１８と、走行レンジを切
換えるために第３ないし第５のソレノイドバルブＳ3 ，
Ｓ4 ，Ｓ5 を制御する走行レンジ切換用電子制御装置
（以下、仮にレンジ切換用ＥＣＵと記す）１９とが設け
られている。これらの各ＥＵＣ１８，１９は中央演算処
理素子および記憶素子ならびに入出力インータフェース
を主体とするものであって、変速用ＥＣＵ１８には従来
のものと同様に、スロットル開度信号、車速信号、パタ
ーンセレクト信号、エンジン水温信号、ブレーキ信号等
の信号が入力されており、この変速用ＥＣＵ１８はこれ
らの入力された信号と予め記憶している変速マップとに
基づいて、設定するべき変速段を演算して求め、その変
速段を設定するよう第１および第２のソレノイドバルブ
Ｓ1 ，Ｓ2 に信号を出力し、またリニアソレノイドバル
ブＳLUに信号を出力するようになっている。

【００１３】また一方、レンジ切換用ＥＣＵ１９には、
パーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ、Ｓレン
ジ、Ｌレンジをそれぞれ選択するレンジ選択スイッチ２
０が接続されており、レンジ切換用ＥＣＵ１９は、レン
ジ選択スイッチ２０で選択した走行レンジを設定するよ
う第３ないし第５のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ4 ，Ｓ5
をオン・オフ制御し、同時にレンジ位置信号を、変速用
ＥＣＵ１８およびレンジ表示器（図示せず）に出力する
ようになっている。またこのレンジ切換用ＥＣＵ１９に
は変速用ＥＣＵ１８から変速段を示す変速信号およびパ
ーキング検出スイッチ（図示せず）からの信号が入力さ
れている。

【００１４】前記油圧制御装置１７は、図１ないし図３
に示す油圧回路を備えている。なお、これら図１ないし
図３において丸で囲んだ数字は、同一の数字を付した線
同士が接続されていることを示している。図１に示すよ
うに、走行レンジを切換えるための２本のレンジ切換バ
ルブ２００，３００と切換バルブ４００とが設けられて
いる。第１レンジ切換バルブ２００は、四つのランドを
設けたスプール２０１とその一端部（図では下端部）に
設けたスプリング２０２とを備えており、そのスプリン
グ２０２を設けた端部とは反対側の端部の制御ポート２
０３に第３ソレノイドバルブＳ3 が接続されている。こ
の第３ソレノイドバルブＳ3 は、油圧ポンプ１００で加
圧したオイルをプライマリーレギュレータバルブ１０１
で調圧して得たライン圧ＰL を制御ポート２０３に対し
て供給・排出するためのものであって、オフ状態でドレ
ンポートを閉じて制御ポート２０３にライン圧ＰL を生
じさせ、またオン状態でドレンポートを開いて制御ポー
ト２０３から排圧するようになっている。そしてこの第
１レンジ切換バルブ２００は、第３ソレノイドバルブＳ
3 がオン状態であることにより、スプール２０１がスプ
リング２０２に押されて図１の右半分に示す位置にある
ときに、ライン圧油路１０２を接続してある入力ポート
２０４を第１出力ポート２０５に連通させると同時に第
２出力ポート２０６をドレンポート２０７に連通させ、
また第３ソレノイドバルブＳ3 がオフ状態であることに
より、スプール２０１がスプリング２０２の弾性力に抗
して図１の左半分に示す位置にあるときに、入力ポート
２０４を第２出力ポート２０６に連通させると同時に第
１出力ポート２０５をドレンポート２０８に連通させる
ようになっている。

【００１５】また第２レンジ切換バルブ３００は、六つ
のランドを形成したスプール３０１とスプール３０１の
一端部側に配置したスプリング３０２とを有し、このス
プリング３０２とは反対側の端部に形成した制御ポート
３０３に第４ソレノイドバルブＳ4 が接続されている。
第４ソレノイドバルブＳ4 は制御ポート３０３にライン
圧ＰL を供給・排出するためのものであって、前述した
第３ソレノイドバルブＳ3 と同様に、オフ状態でドレン
ポートを閉じて制御ポート３０３にライン圧ＰL を生じ
させ、またオン状態でドレンポートを開いて制御ポート
３０３から排圧するようになっている。さらにこの第２
レンジ切換バルブ３００は、第１レンジ切換バルブ２０
０における第１出力ポート２０５に接続した第１入力ポ
ート３０４と、第１レンジ切換バルブ２００における第
２出力ポート２０６に接続した第２入力ポート３０５と
の二つの入力ポート、およびＲレンジポート３０６、Ｄ
レンジポート３０７、エンジンブレーキポート３０８、
パーキングポート３１１の四つの出力ポートを有してい
る。そしてこの第２レンジ切換バルブ３００は、第４ソ
レノイドバルブＳ4 がオン状態であることに伴ってスプ
ール３０１が図１の右半分に示す位置にあるときに、第
１入力ポート３０４とＲレンジポート３０６、第２入力
ポート３０５とエンジンブレーキポート３０８、Ｄレン
ジポート３０７とドレンポート３０９、パーキングポー
ト３１１とドレンポート３１２とをそれぞれ連通させ
る。また第４ソレノイドバルブＳ4 がオフ状態であるこ
とに伴ってスプール３０１が図１の左半分に示す位置に
あるときに、第１入力ポート３０４とＤレンジポート３
０７、Ｒレンジポート３０６とドレンポート３１０、エ
ンジンブレーキポート３０８とドレンポート３０９、第
２入力ポート３０５とパーキングポート３１１とをそれ
ぞれ連通させる。

【００１６】第２レンジ切換バルブ３００の各出力ポー
トは、切換バルブ４００におけるそれぞれに対応する入
力ポートに接続されている。この切換バルブ４００は、
所定の二つの入力ポートに対して出力側の油路を反転し
て接続するためのものであって、七つのランドを有する
スプール４０１を、その一端部側に配置したスプリング
４０２によって軸線方向に押圧し、かつスプリング４０
２とは反対側の端部に形成した制御ポート４０３に第５
ソレノイドバルブＳ5 が接続されている。この第５ソレ
ノイドバルブＳ5 は、オフ状態でドレンポートを閉じて
制御ポート４０３にライン圧ＰL を生じさせ、またオン
状態でドレンポートを開いて制御ポート４０３から排圧
するよう構成され、第５ソレノイドバルブＳ5 がオフ状
態であれば、スプール４０１が図１の左半分に示す位置
に下がった第１の状態となり、また反対に第５ソレノイ
ドバルブＳ5 がオン状態であればスプール４０１が図１
の右半分に示す位置に押し上げられた第２の状態とな
る。

【００１７】また切換バルブ４００には、入力ポートと
して図１の左側の上から順に第１ないし第４の入力ポー
ト４０５，４０６，４０７，４０８が形成されており、
第１入力ポート４０５に第２レンジ切換バルブ３００の
Ｒレンジポート３０６が接続され、第２入力ポート４０
６に第２切換バルブ３００のパーキングポート３１１が
接続され、第３入力ポート４０７に第２レンジ切換バル
ブ３００のＤレンジポート３０７が接続され、さらに第
４入力ポート４０８に第２レンジ切換バルブ３００のエ
ンジンブレーキポート３０８が接続されている。さらに
切換バルブ４００には、出力ポートとして図１の右側の
上から順に、第１Ｒポート４０９、パーキングポート４
１０、第２Ｒポート４１１、第１Ｄポート４１２、エン
ジンブレーキポート４１３、第２Ｄポート４１４の六つ
のポートが形成されている。そしてスプール４０１が図
１の左半分に示す位置に下がった第１の状態では、第１
入力ポート４０５が第１Ｒポート４０９に連通し、第２
入力ポート４０６がパーキングポート４１０に連通し、
第３入力ポート４０７が第１Ｄポート４１２に連通し、
さらに第４入力ポート４０８がエンジンブレーキポート
４１３に連通する。またスプール４０１が図１の右半分
に示す位置に押し上げられている状態では、第１入力ポ
ート４０５がパーキングポート４１０に連通し、第２入
力ポート４０６が第２Ｒポート４１１に連通し、第３入
力ポート４０７がエンジンブレーキポート４１３に連通
し、さらに第４入力ポート４０８が第２Ｄポート４１４
に連通する。

【００１８】そして第１および第２のＲポート４０９，
４１１にＲレンジ用油路１１０が接続され、またパーキ
ングポート４１０にパーキングレンジ用油路１１１が接
続され、さらに第１および第２のＤポート４１２，４１
４にＤレンジ用油路１１２が接続され、エンジンブレー
キポート４１３にエンジンブレーキレンジ用油路１１３
が接続されている。すなわち切換バルブ４００は、Ｒレ
ンジ用油路１１０とパーキングレンジ用油路１１１と
を、第２レンジ切換バルブ３００のＲレンジポート３０
６とパーキングポート３１１とに、それぞれそのまま、
あるいは反転して接続し、かつＤレンジ用油路１１２と
エンジンブレーキレンジ用油路１１３とを、第２レンジ
切換バルブ３００のＤポート３０７とエンジンブレーキ
ポート３０８とに、それぞれそのまま、あるいは反転し
て接続するようになっている。

【００１９】前記Ｒレンジ用油路１１０は、二つの入力
ポートと一つの出力ポートとを有するチェックボールバ
ルブ１０３を介して第３ブレーキＢ3 に接続されてお
り、またこのＲレンジ用油路１１０は、図３に示す二つ
の入力ポートと一つの出力ポートとを有する他のチェッ
クボールバルブ１０５における一つの入力ポートに接続
されている。またＤレンジ用油路１１２とエンジンブレ
ーキレンジ用油路１１３とが、更に他のチェックボール
バルブ１０４における二つの入力ポートのそれぞれに接
続されており、このチェックボールバルブ１０４の出力
ポートが第１クラッチＣ1 に接続されている。

【００２０】さらに 1-2シフトバルブ５００、 2-3シフ
トバルブ６００、 3-4シフトバルブ７００、カットオフ
バルブ８００が設けられている。これらのバルブは前進
段での第１速ないし第４速の間で変速を実行するための
ものであって、基本的には従来知られているものと同様
に構成されている。すなわち 1-2シフトバルブ５００
は、四つのランドを形成したスプール５０１の一端側に
スプリング５０２を配置するとともに、このスプリング
５０２を配置した端部にホールドポート５０３を形成
し、かつホールドポート５０３とは反対側の端部に制御
ポート５０４を形成したものであり、この制御ポート５
０４に第２ソレノイドバルブＳ2 が接続されている。こ
の第２ソレノイドバルブＳ2 はライン圧油路１０２から
のライン圧ＰL を供給・排出するためのものであって、
オン状態ではドレンポートを開いて排圧し、オフ状態で
はドレンポートを閉じて、 1-2シフトバルブ５００の制
御ポート５０４にライン圧ＰL を生じさせるようになっ
ている。

【００２１】そして第２ソレノイドバルブＳ2 がオン状
態となることにより、あるいはホールドポート５０３に
ライン圧ＰL が作用することによって 1-2シフトバルブ
５００のスプール５０１が図２の左半分に示すように位
置し、その結果、第１入力ポート５０５が第１ブレーキ
ポート５０６に連通し、また前記チェックボールバルブ
１０４の出力ポートに接続してある第２入力ポート５０
７が第２ブレーキポート５０８に連通し、さらに第３入
力ポート５０９が閉じられ、かつ第３ブレーキポート５
１０がドレンポートに連通する。またホールドポート５
０３から排圧されかつ第２ソレノイドバルブＳ2 がオフ
状態となることにより、 1-2シフトバルブ５００のスプ
ール５０１が図２の右半分に示すように位置し、その結
果、第１入力ポート５０５および第２入力ポート５０７
が閉じられ、かつ第３入力ポート５０９が第３ブレーキ
ポート５１０に連通する。そして第１ブレーキポート５
０６がカットオフバルブ８００にモジュレータバルブ１
０７を介して接続され、また第２ブレーキポート５０８
が第２ブレーキＢ2 に接続され、さらに第３ブレーキポ
ート５１０が前記チェックボールバルブ１０３を介して
第３ブレーキＢ3 に接続されている。

【００２２】2-3シフトバルブ６００は、第１ソレノイ
ドバルブＳ1 によって切換動作させられるものであっ
て、六つのランドを有するスプール６０１の一端部側に
スプリング６０２が配置されるとともに、スプリング６
０２とは反対側の端部に制御ポート６０３が形成されて
おり、この制御ポート６０３に第１ソレノイドバルブＳ
1 が接続されている。この第１ソレノイドバルブＳ1
は、前述したＤレンジ用油路１１２あるいはエンジンブ
レーキレンジ用油路１１３からチェックボールバルブ１
０４を介して送られる油圧を、制御ポート６０３に供給
・排出するためのものであって、オフ状態でドレンポー
トを閉じることにより、制御ポート６０３にライン圧Ｐ
L を生じさせ、またオン状態でドレンポートを開いて制
御ポート６０３から排圧するようになっている。

【００２３】そして 2-3シフトバルブ６００の制御ポー
ト６０３にライン圧ＰL が作用してスプール６０１が図
３の左半分に示す位置に押し下げられることによってラ
イン圧油路１０２を接続してある第１入力ポート６０４
とクラッチポート６０５とが連通し、かつ前記エンジン
ブレーキレンジ用油路１１３を接続してある第２入力ポ
ート６０６がホールド出力ポート６０７に連通し、また
前記エンジンブレーキレンジ用油路１１３を接続してあ
る第３入力ポート６０８が閉じられる。また制御ポート
６０３から排圧されてスプール６０１が図３の右半分に
示す位置に押し上げられると、第１入力ポート６０４が
ホールド出力ポート６０７に連通し、かつ第２入力ポー
ト６０６が第１ブレーキポート６０９に連通し、さらに
第３入力ポート６０８が第２ブレーキポート６１０に連
通する。これらのポートのうち第１ブレーキポート６０
９が 1-2シフトバルブ５００の第１入力ポート５０５に
接続され、クラッチポート６０５が、二つの入力ポート
と一つの出力ポートとを有するチェックボールバルブ１
０５を介して第２クラッチＣ2 および 1-2シフトバルブ
５００のホールドポート５０３に接続されており、さら
に第２ブレーキポート６１０がモジュレータバルブ１０
６を介して 1-2シフトバルブ５００の第３入力ポート５
０９に接続されている。なお、チェックボールバルブ１
０５の他方の入力ポートは前記Ｒレンジ用油路１１０に
接続されている。

【００２４】3-4シフトバルブ７００は四つのランドを
有するスプール７０１とその一端部側に配置したスプリ
ング７０２とを有しており、そのスプリング７０２を配
置した端部に、前記 2-3シフトバルブ６００におけるホ
ールド出力ポート６０７に接続したホールドポート７０
３が形成されるとともに、これとは反対側の端部に、前
記第２ソレノイドバルブＳ2 を接続した制御ポート７０
４が形成されている。そしてホールドポート７０３から
排圧されかつ制御ポート７０４にライン圧ＰLが生じて
いるときにスプール７０１が図２の左半分に示す位置に
押し下げられて、ライン圧油路１０２を接続した入力ポ
ート７０５が、ブレーキＢ0 を接続してあるブレーキポ
ート７０６に連通し、また制御ポート７０４から排圧し
たときにスプール７０１が図２の右半分に示す位置に押
し上げられて入力ポート７０５が、クラッチＣ0 を接続
してあるクラッチポート７０７に連通する。

【００２５】カットオフバルブ８００はスロットル開度
に応じてスロットル圧が増大することによってスプール
８０１を図２の右半分に示す位置に押し下げることによ
って入力ポート８０２から出力ポート８０３に至る流路
面積を減じるバルブであって、その入力ポート８０２が
モジュレータバルブ１０７を介して 1-2シフトバルブ５
００の第１ブレーキポート５０６に接続されている。ま
た出力ポート８０３が第１ブレーキＢ1 に接続されてい
る。

【００２６】パーキングロック機構は、二本のバルブす
なわち制御バルブ９００および切換バルブ９１０と、油
圧サーボ９２０とを備えている。その制御バルブ９００
はパーキングレンジを選択した際に供給される油圧を二
つの出力ポートのいずれかから出力するバルブであっ
て、四つのランドを有するスプール９０１と、このスプ
ール９０１の一端部側に配置したスプリング９０２とを
有し、そのスプリング９０２とは反対側に形成した制御
ポート９０３が、第２ソレノイドバルブＳ2 に接続され
ている。またこの制御バルブ９００は、一つの入力ポー
ト９０４と二つの出力ポート９０５，９０６ならびに二
つのドレンポート９０７，９０８を有しており、その入
力ポート９０４がパーキングレンジ用油路１１１に接続
されている。そして制御ポート９０３から排圧されてス
プール９０１が図３の右半分に示す位置に押し上げられ
ている場合に、入力ポート９０４が一方の出力ポート
（仮に第１出力ポートとする）９０５に連通し、かつ他
方の出力ポート（仮に第２出力ポートとする）９０６が
ドレンポート９０８に連通する。また制御ポート９０３
にライン圧ＰL が作用することによりスプール９０１が
図３の左半分に示す位置に押し下げられている場合は、
入力ポート９０４が第２出力ポート９０６に連通し、か
つ第１出力ポート９０５がドレンポート９０７に連通す
る。

【００２７】また切換バルブ９１０は入力される油圧を
ロック用ポートと非ロック用ポートとに切換えて出力す
るバルブであって、四つのランドを有するスプール９１
１とこれを一端部側に押圧するスプリング９１２とを備
えており、そのスプリング９１２を圧縮する方向に油圧
を作用させる制御ポート９１３がスプリング９１２を設
けた端部とは反対側の端部に形成され、この制御ポート
９１３が前記リニアソレノイドバルブＳLUに接続されて
いる。さらにこの切換バルブ９１０は、二つの入力ポー
ト９１４，９１５と二つの非ロック用ポート９１６，９
１７と、一つのロック用ポート９１８とを備えており、
一方の入力ポート（仮に第１入力ポートとする）９１４
が前記第１出力ポート９０５に接続され、また他方の入
力ポート（仮に第２入力ポートとする）９１５が前記第
２出力ポート９０６に接続されている。

【００２８】そしてリニアソレノイドバルブＳLUがオフ
状態であることによって制御ポート９１３から排圧され
ると、スプール９１２が図３の左半分に示す位置に押し
上げられて、第１入力ポート９１４がロック用ポート９
１８に連通し、かつ第２入力ポート９１５が一方の非ロ
ック用ポート（仮に第２非ロック用ポートとする）９１
７に連通する。またリニアソレノイドバルブＳLUから供
給される油圧が高いことによってスプール９１１が図３
の右半分に示す位置に押し下げられると、第１入力ポー
ト９１４が他方の非ロック用ポート（仮に第１非ロック
用ポートとする）９１６に連通し、かつ第２入力ポート
９１５がロック用ポート９１８に連通する。

【００２９】油圧サーボ９２０は所謂複動形シリンダと
して構成したものであって、ピストン９２１を前進（図
３の右方向への移動）させるよう油圧を作用させるフォ
ワードポート９２２が前記ロック用ポート９１８に接続
されており、ピストン９２１を後退（図３の左方向への
移動）させるよう油圧を作用させるリターンポート９２
３が、互いに連通している前記二つの非ロック用ポート
９１６，９１７に接続されている。またピストン９２１
と一体となったロッド９２４に、円錐形状のカム９２５
が一定範囲で前後動するよう嵌合され、かつこのカム９
２５はスプリング９２６によって前方（図３の右方向）
に押圧されている。またロッド９２４の基端部には凹部
が形成され、ここに嵌り込むボール９２７がスプリング
９２８によってロッド９２４の軸心に向けて押圧されて
いる。すなわちここにディテント機構が形成されてい
る。そしてピストン９２１が前進することによってカム
９２５がパーキングロックポール９２９を回動させて出
力軸１５の回転を阻止するようになっている。より具体
的には、パーキングロックポール９２９が図４における
リヤ側のリングギヤ１４に係合して、その回転を阻止す
ることにより、出力軸１５を固定する。

【００３０】上述した油圧制御装置を備えた自動変速機
では、第１ないし第５のソレノイドバルブＳ1 〜Ｓ5 お
よびリニアソレノイドバルブＳLUを図５の作動表に示す
ようにオン・オフ制御することによって、各摩擦係合装
置が図５の作動表に示すように係合もしくは解放して各
変速段が設定される。なお、図５において、ソレノイド
バルブについて○印はオン、×印はオフ、その他の印は
オン・オフいずれでもよいことをそれぞれ示し、摩擦係
合装置について○印は係合、×印は解放、その他の印は
係合・解放のいずれでもよいことをそれぞれ示す。

【００３１】ＰレンジおよびＮレンジは前述したパーキ
ングレンジ用油路１１１を介して所定箇所に油圧を供給
することにより設定され、これと同様にＲレンジはＲレ
ンジ用油路１１０を介して、ＤレンジはＤレンジ用油路
１１２を介して、エンジンブレーキレンジはエンジンブ
レーキレンジ用油路１１３を介してそれぞれ所定箇所に
油圧を供給することにより設定される。これらの各レン
ジを設定するための油圧の給排状態は、第３ないし第５
のソレノイドバルブＳ3 〜Ｓ5 により各レンジ切換バル
ブ２００，３００および切換バルブ４００を制御するこ
とによって達成されるが、そのための第３ないし第５の
ソレノイドバルブＳ3 〜Ｓ5 のオン・オフ状態は、フェ
イルの有無によって異なっている。

【００３２】すなわち図６の（Ａ）〜（Ｆ）は、第３な
いし第５のソレノイドバルブＳ3 〜Ｓ5 の、各フェイル
状態に対応させたオン・オフ作動表であって、図６の
（Ａ）はフェイルのない通常の作動表あるいは第５ソレ
ノイドバルブＳ5 がオフ状態のままとなるフェイル時の
作動表である。なお、これは図５に示すものと同様であ
る。この場合、いずれのレンジを設定する場合にも第５
ソレノイドバルブＳ5 はオフであり、これに対して第３
ソレノイドバルブＳ3 および第４ソレノイドバルブＳ4
は、Ｒレンジを設定する際に共にオンとされる。したが
って第１レンジ切換バルブ２００では、スプール２０１
が図１の右半分に示すように押し上げられるので、その
第１出力ポート２０５から第２レンジ切換バルブ３００
の第１入力ポート３０４に油圧が供給される。またこの
第２レンジ切換バルブ３００においても、その制御ポー
ト３０３から排圧されてそのスプール３０１が図１の右
半分に示す位置に押し上げられているので、第１入力ポ
ート３０４にＲレンジポート３０６が連通し、ここから
切換バルブ４００の第１入力ポート４０５に油圧が出力
される。さらに切換バルブ４００においてはスプール４
０１が図１の左半分に示す位置に押し下げられているか
ら、第１入力ポート４０５が第１Ｒポート４０９に連通
し、したがってここに接続してあるＲレンジ用油路１１
０を介して各チェックボールバルブ１０３，１０５に油
圧が送られる。

【００３３】またＤレンジを選択した場合は、第３ソレ
ノイドバルブＳ3 がオン、第４ソレノイドバルブＳ4 が
オフとされる。したがって第１レンジ切換バルブ２００
は、上記のＲレンジの場合と同様な状態となるので、そ
の第１出力ポート２０５から第２レンジ切換バルブ３０
０の第１入力ポート３０４に油圧が供給されるが、第２
レンジ切換バルブ３００では、その制御ポート３０３に
ライン圧ＰL が供給されていることによってスプール３
０１が図１の左半分に示す位置に押し下げられており、
したがって第１入力ポート３０４がＤレンジポート３０
７に連通し、ここから切換バルブ４００における第３入
力ポート４０７に油圧が送られる。この第３入力ポート
４０７は第１Ｄポート４１２に連通しているから、ここ
に接続してあるＤレンジ用油路１１２を介してチェック
ボールバルブ１０４から第１クラッチＣ1 に油圧が送ら
れる。

【００３４】これに対してエンジンブレーキレンジを選
択した場合には、第３ソレノイドバルブＳ3 がオフ、第
４ソレノイドバルブＳ4 がオンとなる。したがって第１
レンジ切換バルブ２００では、スプール２０１が図１の
左半分に示す位置に押し下げられることによって第２出
力ポート２０６から第２レンジ切換バルブ３００の第２
入力ポート３０５に油圧が送られる。第２レンジ切換バ
ルブ３００は前述したＲレンジの場合と同様にスプール
３０１が図１の右半分に示す位置に押し上げられている
から、第２入力ポート３０５がエンジンブレーキポート
３０８に連通し、ここから切換バルブ４００の第４入力
ポート４０８に油圧が送られる。切換バルブ４００で
は、第４入力ポート４０８がエンジンブレーキポート４
１３に連通しているので、ここに接続してあるエンジン
ブレーキレンジ用油路１１３に油圧が送られ、ここから
チェックボールバルブ１０４を介して第１クラッチＣ1
に油圧が送られる一方、 2-3シフトバルブ６００に油圧
が送られる。

【００３５】Ｎレンジ（およびＰレンジ）は第３および
第４のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ4が共にオフとなる。
したがって第１レンジ切換バルブ２００は上記のエンジ
ンブレーキレンジの場合と同様な状態になるので、第２
レンジ切換バルブ３００の第２入力ポート３０５に油圧
が供給されるが、この第２レンジ切換バルブ３００のス
プール３０１が前述したＤレンジの場合と同様に図１の
左半分に示す位置に押し下げられているので、第２入力
ポート３０５がパーキングポート３１１に連通し、ここ
から切換バルブ４００の第２入力ポート４０６に油圧が
送られる。そしてこの第２入力ポート４０６はパーキン
グポート４１０に連通しているから、ここに接続してあ
るパーキングレンジ用油路１１１を介してパーキングロ
ック機構の制御バルブ９００に油圧が送られる。

【００３６】図６の（Ｂ）は第３ソレノイドバルブＳ3
がショートするなど第３ソレノイドバルブＳ3 が常時オ
ン状態となるフェイルが生じた場合の作動表であり、こ
のようなフェイルが生じた場合、第１レンジ切換バルブ
２００では第１出力ポート２０５のみから油圧を出力す
ることになり、それに伴って第２レンジ切換バルブ３０
０では第４ソレノイドバルブＳ4 をオン・オフのいずれ
に切換えてもＲレンジポート３０６とＤレンジポート３
０７のいずれかから出力するのみである。そこでこのよ
うなフェイルが生じた場合には、エンジンブレーキレン
ジおよびＮレンジ（Ｐレンジ）を設定するにあたって、
第４ソレノイドバルブＳ4 と第５ソレノイドバルブＳ5
とを、前述した通常の場合（あるいは第５ソレノイドバ
ルブＳ5の断線の場合）とは反対に動作させる。すなわ
ちエンジンブレーキレンジを選択した場合、第４ソレノ
イドバルブＳ4 をオフ、第５ソレノイドバルブＳ5 をオ
ンにする。したがって第２レンジ切換バルブ３００では
スプール３０１が図１の左半分に示す位置に押し下げら
れるので、油圧の供給されている第１入力ポート３０４
がＤレンジポート３０７に連通し、ここから切換バルブ
４００の第３入力ポート４０７に油圧が供給される。ま
たこの切換バルブ４００では、その制御ポート４０３か
ら排圧されてスプール４０１が図１の右半分に示す位置
に押し上げられるので、第３入力ポート４０７がエンジ
ンブレーキポート４１３に連通し、その結果、エンジン
ブレーキレンジ用油路１１３を介して油圧を供給するこ
とができる。

【００３７】またＮレンジ（Ｐレンジ）を選択した場合
は、第３ソレノイドバルブＳ3 および第４ソレノイドバ
ルブＳ4 をオンにする。したがって第２レンジ切換バル
ブ３００では、油圧の供給されている第２入力ポート３
０４がＲレンジポート３０６に連通し、ここから切換バ
ルブ４００の第１入力ポート４０５に油圧が供給され
る。そしてこの切換バルブ４００ではスプール４０１が
図１の右半分に示す位置に押し上げられていることによ
り第１入力ポート４０５がパーキングポート４１０に連
通し、したがってパーキングレンジ用油路１１１を介し
て油圧が供給される。なお、ＲレンジおよびＤレンジは
通常と同様にして設定される。

【００３８】図６の（Ｃ）は第３ソレノイドバルブＳ3
で断線が生じるなど第３ソレノイドバルブＳ3 がオフ状
態のままとなるフェイルが生じた場合の作動表である。
この場合は、通常時に第３ソレノイドバルブＳ3 をオン
にするＲレンジとＤレンジとにおいて、第４ソレノイド
バルブＳ4 と第５ソレノイドバルブＳ5 とを通常時とは
反対に動作させる。すなわちこの場合は、第１レンジ切
換バルブ２００の第２出力ポート２０６から第２レンジ
切換バルブ３００の第２入力ポート３０５に油圧が供給
されたままとなるので、Ｒレンジを設定する場合は第４
ソレノイドバルブＳ4 をオフ、第５ソレノイドバルブＳ
5 をオンにする。したがって第２レンジ切換バルブ３０
０では、スプール３０１が図１の左半分に示す位置に押
し下げられているから、油圧の供給されている第２入力
ポート３０５がパーキングポート３１１に連通し、ここ
から切換バルブ４００の第２入力ポート４０６に油圧が
供給される。そしてこの切換バルブ４００ではスプール
４０１が図１の右半分に示す位置に押し上げられるか
ら、第４入力ポート４０８がエンジンブレーキポート４
１３に連通し、エンジンブレーキレンジ用油路１１３に
油圧が出力される。なお、エンジンブレーキレンジとＮ
レンジ（Ｐレンジ）とは通常と同様にして設定される。

【００３９】図６の（Ｄ）は第４ソレノイドバルブＳ4
がショートするなどのことによりオン状態に固定される
フェイルが生じた場合の作動表であり、この場合は、Ｄ
レンジとＮレンジ（Ｐレンジ）とを設定する際に第３ソ
レノイドバルブＳ3 と第５ソレノイドバルブＳ5 とを、
通常時に対して反対に動作させる。すなわちこの場合
は、第２レンジ切換バルブ３００において、そのスプー
ル３０１が図１の右半分に示す位置に押し上げられてい
ることにより、第１入力ポート３０４がＲレンジポート
３０６に連通し、かつ第２入力ポート３０５がエンジン
ブレーキポート３０８に連通したままとなる。したがっ
てＤレンジを設定するにあたっては、第３ソレノイドバ
ルブＳ3 をオフ、第５ソレノイドバルブＳ5 をオンにす
る。その結果、上述した第３ソレノイドバルブＳ3 がオ
フ状態となるフェイルが生じた際のＤレンジと同様にし
てＤレンジ用油路１１２に油圧が送られてＤレンジが設
定される。

【００４０】またＮレンジ（Ｐレンジ）を設定する場合
は、第３ソレノイドバルブＳ3 および第５ソレノイドバ
ルブＳ5 を共にオンにする。これは図６の（Ｂ）に示す
第３ソレノイドバルブＳ3 がオン状態となるフェイルが
生じた場合のＮレンジ（Ｐレンジ）と同じであり、パー
キングレンジ用油路１１１に油圧が送られてＮレンジ
（Ｐレンジ）が設定される。なお、Ｒレンジとエンジン
ブレーキレンジとは通常時と同様にして設定される。

【００４１】図６の（Ｅ）は上記の場合とは反対に、第
４ソレノイドバルブＳ4 が断線するなど、オフ状態のま
まとなるフェイルが生じた場合の作動表であって、この
場合は、Ｒレンジとエンジンブレーキレンジとを設定す
る場合に第３ソレノイドバルブＳ3 および第５ソレノイ
ドバルブＳ5 が通常時とは反対に動作させられる。すな
わちＲレンジを選択した場合、第３ソレノイドバルブＳ
3 がオフ、第５ソレノイドバルブＳ5 がオンとなる。こ
のオン・オフ状態は図６の（Ｃ）に示す第３ソレノイド
バルブＳ3 がオフ状態となるフェイルが生じた場合のＲ
レンジと同様である。したがって前記Ｒレンジ用油路１
１０に油圧が送られてＲレンジが設定される。

【００４２】またエンジンブレーキレンジを選択した場
合、第３ソレノイドバルブＳ3 および第５ソレノイドバ
ルブＳ5 が共にオンとなる。これは図６の（Ｂ）に示す
第３ソレノイドバルブＳ3 がオン状態のままとなるフェ
イルが生じた場合のエンジンブレーキレンジと同じであ
って、前記エンジンブレーキレンジ用油路１１３に油圧
が送られて、エンジンブレーキレンジが設定される。な
おＤレンジとＮレンジ（Ｐレンジ）とは、通常時と同様
にして設定される。

【００４３】図６の（Ｆ）は、第５ソレノイドバルブＳ
5 がショートするなど、これがオン状態となるフェイル
が生じた場合の作動表であって、この場合は、切換バル
ブ４００におけるスプール４０１が図１の右半分に示す
位置に押し上げられたままとなる。したがってこの場合
は全てのレンジで第３ソレノイドバルブＳ3 と第４ソレ
ノイドバルブＳ4 とを、通常時とは反対に動作させる。
すなわちＲレンジを設定する場合は第３ソレノイドバル
ブＳ3 および第４ソレノイドバルブＳ4 とを共にオフに
する。これは図６の（Ｃ）におけるＲレンジと同様であ
る。またＤレンジを設定する場合は、第３ソレノイドバ
ルブＳ3 をオフ、第４ソレノイドバルブＳ4 をオンにす
る。これも図６の（Ｃ）におけるＤレンジと同様であ
る。さらにエンジンブレーキレンジを設定する場合は、
第３ソレノイドバルブＳ3 をオン、第４ソレノイドバル
ブＳ4 をオフにする。これは図６の（Ｂ）に示すエンジ
ンブレーキレンジと同様である。またＮレリンジ（Ｐレ
ンジ）を設定する場合は、第３ソレノイドバルブＳ3 お
よび第４ソレノイドバルブＳ4 を共にオンとする。これ
も図６の（Ｂ）に示すＮレンジ（Ｐレンジ）と同様であ
る。

【００４４】このように上述した油圧制御装置において
は、第３ないし第５のソレノイドバルブＳ3 〜Ｓ5 のい
ずれがフェイルしても全てのレンジを設定することがで
きる。

【００４５】なおここで図３に示すパーキングロック機
構の作用について説明すると、通常、Ｐレンジを選択し
ているときには、第２ソレノイドバルブＳ2 はオンで、
かつリニアソレノイドバルブＳLUはオフ状態であり、し
たがって制御バルブ９００の制御ポート９０３には油圧
が作用しない。そのためＰレンジを選択しているときに
は、制御バルブ９００のスプール９０１が図３の右半分
に示すように押し上げられており、したがって入力ポー
ト９０４から供給された油圧は第１出力ポート９０５か
ら出力されて切換バルブ９１０の第１入力ポート９１４
に供給される。また切換バルブ９１０の制御ポート９１
３から排圧されるので、そのスプール９１１は図３の左
半分に示す位置に押し上げられる。そのため第１入力ポ
ート９１４に供給された油圧は、ロック用ポート９１８
から油圧サーボ９２０のフォワードポート９２２に供給
され、それに伴ってピストン９２１およびロッド９２４
が前進動作することにより、パーキングロックポール９
２９が出力軸１５の回転を阻止する。この状態は前記デ
ィテント機構によって維持される。

【００４６】これに対して第２ソレノイドバルブＳ2 が
オフに切替わると（すなわちＮレンジに切替わると）、
切換バルブ９００の制御ポート９０３にライン圧ＰL が
作用してスプール９０１が図３の左半分に示す位置に押
し下げられるので、油圧の供給される第１入力ポート９
０４が第２出力ポート９０６に連通し、ここから切換バ
ルブ９１０の第２入力ポート９１５に油圧が供給され
る。この第２入力ポート９１５は第２非ロック用ポート
９１７に連通しているから、油圧サーボ９２０のリター
ンポート９２３に油圧が供給される。そのためピストン
９２１およびロッド９２４が後退して出力軸１５の回転
を阻止しているパーキングロック状態を解除する。

【００４７】なお、制御バルブ９００のスプール９０１
が何らかの異常で図３の左半分に示す位置に固定された
場合、切換バルブ９１０を上述した場合とは反対に動作
させることにより、パーキングロック機構による出力軸
１５のロックとその解除とを行うことができる。すなわ
ちこの場合には、制御バルブ９００の第２出力ポート９
０６から油圧が出力されて切換バルブ９１０の第２入力
ポート９１５に供給されるので、リニアソレノイドバル
ブＳLUをオンにして切換バルブ９１０のスプール９１１
を図３の右半分に示す位置に押し下げれば、ロック用ポ
ート９１８から油圧が出力され、またこれとは反対にリ
ニアソレノイドバルブＳLUをオフにして切換バルブ９１
０のスプール９１１を図３の左半分に示す位置に押し上
げれば、第２非ロック用ポート９１７から油圧が出力さ
れて、出力軸１５のロックが解除される。

【００４８】上述したように、切換バルブ９１０は、第
１入力ポート９１４をロック用ポート９１８に連通させ
ているときには、第２入力ポート９１５を第２非ロック
用ポート９１７に連通させ、また第１入力ポート９１４
を第１非ロック用ポート９１６に連通させているときに
は、第２入力ポート９１５をロック用ポート９１８に連
通させるから、切換バルブ９１０のスプール９１１が図
３の左右いずれか半分に示す位置に固定されてしまった
場合には、制御バルブ９００からの油圧の出力を、第１
出力ポート９０５と第２出力ポート９０６とに切換えれ
ば、パーキングロック機構による出力軸１５のロックと
その解除とを行うことができる。すなわち切換バルブ９
１０のスプール９１１が図３の左半分に示す位置に固定
された場合は、第１出力ポート９０５から油圧を出力す
ることにより、パーキングロックを行い、また第２出力
ポート９０６から油圧を出力することによりパーキング
ロックの解除を行う。切換バルブ９１０のスプール９１
１が図３の右半分に示す位置に固定された場合には、第
１出力ポート９０５から油圧を出力することにより、パ
ーキングロックを解除し、また第２出力ポート９０６か
ら油圧を出力することによりパーキングロックを行う。

【００４９】このように図３に示す構成では、制御バル
ブ９００と切換バルブ９１０のいずれか一方が動作しな
いフェイルが生じても、パーキングロック機構を通常ど
おりに切換動作させることができる。

【００５０】図７はこの発明の他の実施例を示す部分油
圧回路図であって、ここに示す例は、前述した切換バル
ブ４００のうち第３入力ポート４０７および第４入力ポ
ート４０８、第１および第２のＤポート４１２，４１４
ならびにエンジンブレーキポート４１３を省き、切換バ
ルブ４００の軸長を短いものとした例である。したがっ
てＤレンジ用油路１１２は第２レンジ切換バルブ３００
のＤレンジポート３０７に接続され、またエンジンブレ
ーキレンジ用油路１１３は第２切換バルブ３００のエン
ジンブレーキポート３０８に接続されている。

【００５１】したがってこの図７に示す例では、第３ソ
レノイドバルブＳ3 にフェイルが生じても第１レンジ切
換バルブ２００の第１出力ポート２０５と第２出力ポー
ト２０６とのいずれかから油圧を出力することができ、
また第４ソレノイドバルブＳ4 にフェイルが生じたとき
も第２レンジ切換バルブ３００のＲレンジポート３０６
およびＤレンジポート３０７、もしくはエンジンブレー
キポート３０８およびパーキングポート３１１から油圧
を出力することができる。そのため切換バルブ４００に
は第１あるいは第２の入力ポート４０５，４０６のいず
れかに油圧が入力され、しかもこれらの入力ポート４０
５，４０６を出力ポートであるパーキングポート４１０
に連通させることができる。

【００５２】したがって図７に示す例では、Ｄレンジと
エンジンブレーキレンジとのいずれか一方とＮレンジと
を必ず設定できるので、リンプホーム走行を確保するこ
とができる。また切換バルブ４００の軸長を短くできる
ので、そのスティックやこれが原因となる動作不良を防
止することができる。

【００５３】なお、この発明は上記の実施例に限定され
ないのであって、図４に示す歯車列以外の歯車列を備え
た自動変速機を対象とするものであってもよく、したが
ってシフトバルブおよびその油圧回路も図１ないし図３
あるいは図７に示す構成に限定されない。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなようにこの発明
の油圧制御装置によれば、入力側の第１のレンジ用油圧
と第２のレンジ用油圧とを、出力側の第１のレンジ用油
路と第２のレンジ用油路とに、選択的に反転して出力で
きるように構成してあるので、フェイルが生じても第１
のレンジと第２のンレジとを確実に設定することでき、
その結果、多様な道路状況に対応できる退避走行（リン
プホーム走行）が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例における油圧回路の一部を
示す部分油圧回路図である。

【図２】この発明の一実施例における油圧回路の他の部
分を示す部分油圧回路図である。

【図３】この発明の一実施例における油圧回路の更に他
の部分を示す部分油圧回路図である。

【図４】この発明の一実施例を示す歯車列を含む概略的
なブロック図である。

【図５】各変速段を設定するための各ソレノイドバルブ
および各摩擦係合装置の作動表を示す図表である。

【図６】レンジ設定のための第３ないし第５ソレノイド
バルブのオン・オフ作動表を示す図表である。

【図７】この発明の他の実施例を示す部分油圧回路図で
ある。

【符号の説明】

１１０ Ｒレンジ用油路 １１１ パーキングレンジ用油路 １１２ Ｄレンジ用油路 １１３ エンジンブレーキレンジ用油路 ２００ 第１レンジ切換バルブ ３００ 第２レンジ切換バルブ ４００ 切換バルブ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも第１のレンジ用油圧と第２の
   レンジ用油圧との二つのレンジ用油圧を選択的に出力す
   るとともに、第１のレンジ用油圧を出力しているときに
   第２のレンジ用油圧を出力せず、かつ第１のレンジ用油
   圧を出力していないときに第２のレンジ用油圧を出力す
   るレンジ切換弁と、このレンジ切換弁から出力された油
   圧を所定の摩擦係合装置もしくはバルブに送る複数のレ
   ンジ用油路とを備えたシフトバイワイヤ自動変速機用油
   圧制御装置において、前記レンジ切換弁と前記油路のう
   ち少なくとも二つのレンジ用油路との間に配置され、レ
   ンジ切換弁から出力された第１のレンジ用油圧が供給さ
   れる第１のポートを第１のレンジ用油路に連通させると
   同時に第２のレンジ用油圧が供給される第２のポートを
   第２のレンジ用油路に連通させる第１の状態と、前記第
   １のポートを前記第２のレンジ用油路に連通すると同時
   に第２のポートを第１のレンジ用油路に連通させる第２
   の状態とに、電気信号に基づいて切換えられる切換弁が
   設けられていることを特徴とするシフトバイワイヤ自動
   変速機用油圧制御装置。