JP3354187B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の自動変速機を
制御するための装置に関し、特にソレノイドバルブを電
気的に制御して変速を実行する変速制御装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般の車両用自動変速機は、車速とエン
ジン負荷（スロットル開度）とに応じて変速段を決める
よう構成されており、またその変速は、車速やエンジン
負荷に基づく信号圧をシフトバルブに作用させてそのシ
フトバルブを切換え動作させ、これにより摩擦係合装置
の係合・解放状態を変えることにより実行している。そ
して最近では、車両の走行状態を各種のセンサーからの
入力データに基づいて、マイクロコンピュータを主体と
する電子制御装置により演算し、その演算結果に基づい
てソレノイドバルブを駆動することにより、前述した信
号圧を発生させるいわゆる電子制御式自動変速機が多用
されるようになってきている。

【０００３】この種のソレノイドバルブを駆動すること
により変速を実行するタイプの自動変速機では、ソレノ
イドバルブがフェイルした場合においても走行を可及的
に可能にする対策を講じておくことが必要であり、例え
ば本出願人等が特願平４−１０６６３８号で提案した自
動変速機は、変速用の２つのソレノイドバルブがフェイ
ルした場合、Ｄレンジではオーバードライブ段である第
４速に、またＳレンジでは第３速に、さらにＬレンジで
は第１速に設定するよう構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】変速用のソレノイドバ
ルブがフェイルした場合に採られる対策は、運転者の意
図する走行を可及的に実現すること、フェイル時に実行
される変速の際のトルク変動が過剰ではないこと等の要
請を満たすことが望ましい。この点から上述した本出願
人等の提案に係る自動変速機を検討すると、Ｄレンジに
設定している場合にはフェイル時に変速比が“１”より
小さい第４速が設定されるから、フェイル時の駆動トル
クが不足し、アクセル操作に対する応答性が悪い問題が
あった。

【０００５】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、変速用ソレノイドバルブのフェイル時の走行
を確保でき、しかもアクセル操作に対する応答性の良好
な走行を可能にする変速制御装置を提供することを目的
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は、上記の目的を達成するために、図１に示す構成と
したことを特徴とするものである。すなわちこの発明
は、複数の変速段に設定可能な歯車列１と、変速用ソレ
ノイドバルブ２と、エンジンブレーキ用ソレノイドバル
ブ３と、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブ３に制御
されてエンジンブレーキ設定圧の出力状態を変更するバ
ルブ４と、そのエンジンブレーキ設定圧および前記変速
用ソレノイドバルブ２からの信号圧で切換え可能な変速
用バルブ５とを有する自動変速機Ａの変速制御装置にお
いて、前記変速用ソレノイドバルブ２の異常を検出する
フェイル検出手段６と、変速用ソレノイドバルブ２の異
常が検出された場合に前記エンジンブレーキ用ソレノイ
ドバルブ３を制御し、該エンジンブレーキ用ソレノイド
バルブ３によって制御される前記バルブで前記エンジン
ブレーキ設定圧の出力状態を変更して前記変速用バルブ
５を駆動することにより最高速段より低速側の所定の変
速段を設定する切換え設定手段７と、手動操作によって
変速段を設定する手動変速モードを選択する手段８と、
前記変速用ソレノイドバルブの異常が検出された場合に
手動変速モードを禁止する手動変速モード禁止手段９と
を備えていることを特徴とするものである。上記の手動
変速モード禁止手段９は、請求項２に記載されているよ
うに、前記手動変速モードを禁止するとともに、所定の
変速段を自動的に設定する自動変速モードを設定する手
段を含む構成とすることができる。また、請求項３の発
明は、複数の変速段に設定可能な歯車列と、変速用ソレ
ノイドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブ
と、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブに制御されて
エンジンブレーキ設定圧の出力状態を変更するバルブ
と、そのエンジンブレーキ設定圧および前記変速用ソレ
ノイドバルブからの信号圧で切換え可能な変速用バルブ
とを有する自動変速機の変速制御装置において、前記変
速用ソレノイドバルブの異常を検出するフェイル検出手
段と、変速用ソレノイドバルブの異常が検出された場合
に前記エンジンブレーキ用ソレノイドバルブを制御し、
該エンジンブレーキ用ソレノイドバルブによって制御さ
れる前記バルブで前記エンジンブレーキ設定圧の出力状
態を変更して前記変速用バルブを駆動することにより最
高速段より低速側の所定の変速段を設定する切換え設定
手段とを備え、かつその切換え手段が、所定の低速側の
変速段では前記エンジンブレーキ設定圧をエンジンブレ
ーキ用摩擦係合装置に供給もしくは遮断するためにその
エンジンブレーキ用摩擦係合装置に連通された第１の油
圧系路と、所定の高速側の変速段では前記エンジンブレ
ーキ設定圧を前記変速用バルブに供給もしくは遮断する
ために前記変速用バルブに連通された第２の油圧系路と
を含み、前記異常が前記フェイル検出手段で検出されて
いない状態での前記所定の高速側の変速段では前記エン
ジンブレーキ設定圧の出力状態が変更されず、前記異常
が前記フェイル検出手段で検出されている状態での前記
所定の高速側の変速段では前記エンジンブレーキ設定圧
の前記変速用バルブに対する供給状態が変更されること
を特徴とするものである。さらに、請求項４の発明は、
複数の変速段に設定可能な歯車列と、変速用ソレノイド
バルブと、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブと、エ
ンジンブレーキ用ソレノイドバルブに制御されてエンジ
ンブレーキ設定圧の出力状態を変更するバルブと、その
エンジンブレーキ設定圧および前記変速用ソレノイドバ
ルブからの信号圧で切換え可能な変速用バルブとを有す
る自動変速機の変速制御装置において、前記変速用ソレ
ノイドバルブの異常を検出するフェイル検出手段と、変
速用ソレノイドバルブの異常が検出された場合に前記エ
ンジンブレーキ用ソレノイドバルブを制御し、該エンジ
ンブレーキ用ソレノイドバルブによって制御される前記
バルブで前記エンジンブレーキ設定圧の出力状態を変更
して前記変速用バルブを駆動することにより、前記変速
用ソレノイドバルブの異常によって設定することのでき
ない変速段より高速側の変速段でかつ前記最高速段より
も前記設定することのできない変速段に近い変速段を設
定する切換え設定手段とを備えていることを特徴とする
ものである。そして、請求項５の発明は、請求項１ない
し４のいずれかの発明において、前記エンジンブレーキ
用ソレノイドバルブが、所定の変速レンジでかつ前記変
速用ソレノイドバルブに異常がない場合にはエンジンブ
レーキ用信号圧を出力することのないソレノイドバルブ
であり、かつ前記切換え設定手段は、前記所定の変速レ
ンジで前記変速用ソレノイドバルブの異常が検出された
場合に前記エンジンブレーキ用ソレノイドバルブがエン
ジンブレーキ用信号圧を出力するように制御する手段を
備えていることを特徴とするものである。他方、請求項
６の発明は、請求項３の発明において、変速用ソレノイ
ドバルブを電気的に制御して出力させた信号圧によって
変速用バルブを切換動作させて所定の変速段を設定する
とともに、手動操作に基づいて前記変速用ソレノイドバ
ルブおよびエンジンブレーキ用ソレノイドバルブを電気
的に制御して変速段を設定する手動変速モードを選択す
る手段と、前記エンジンブレーキ用ソレノイドバルブの
異常を検出する他のフェイル検出手段と、前記エンジン
ブレーキ用ソレノイドバルブの異常が検出された場合に
手動変速モードを禁止する手動変速モード禁止手段とを
更に備えていることを特徴とするものである。また、請
求項７の発明は、請求項６における前記手動変速モード
禁止手段が、前記手動変速モードを禁止するとともに、
所定の変速段を自動的に設定する自動変速モードを設定
する手段を含むことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】この発明で対象とする自動変速機Ａでは、各変
速段は、基本的には、変速用ソレノイドバルブ２を動作
させて変速用バルブ５に信号圧を送ることにより設定さ
れる。またエンジンブレーキ用ソレノイドバルブ３から
変速用バルブ５にエンジンブレーキ信号圧を送り、ある
いは反対にエンジンブレーキ信号圧の供給を止めること
により、エンジンブレーキ用の摩擦係合装置に油圧が送
られてこれが係合し、エンジンブレーキが効く。

【０００８】上記の変速用ソレノイドバルブ２に異常が
生じると、これをフェイル検出手段６が検出し、それに
伴って切換え設定手段７が最高速段より低速側の変速段
を設定するようにエンジンブレーキ用ソレノイドバルブ
３を制御する。すなわちエンジンブレーキ設定圧の変速
用バルブ５に対する供給状態が変更されるから、変速用
ソレノイドバルブ２のフェイル時にエンジンブレーキ設
定圧が変速用バルブ５に供給され、あるいは供給が止ま
ることによってこれが切換わり、最高速段より低速側の
変速段が設定され、これと併せて、変速段を手動操作に
基づいて設定する手動変速モードが禁止される。したが
ってこの変速段では駆動力が大きくなるので、アクセル
操作に対する応答性の良い走行を行うことができる。ま
た、いずれかの変速段を設定することのできない状態で
の手動変速モードを禁止するので、変速段を手動操作で
選択したにも拘わらず、その変速段を設定できないなど
の違和感を未然に防止できる。なお、請求項２の発明で
は、手動変速モードが禁止されることに加えて、自動変
速モードが設定され、所定の変速段が自動的に設定され
る。これに対して請求項３の発明では、上記の変速用ソ
レノイドバルブ２に異常が生じると、これをフェイル検
出手段６が検出し、それに伴って切換え設定手段７が最
高速段より低速側の変速段を設定するようにエンジンブ
レーキ用ソレノイドバルブ３を制御する。すなわちエン
ジンブレーキ設定圧の変速用バルブ５に対する供給状態
が変更されるから、変速用ソレノイドバルブ２のフェイ
ル時にエンジンブレーキ設定圧が変速用バルブ５に供給
され、あるいは供給が止まることによってこれが切換わ
り、最高速段より低速側の変速段が設定される。より具
体的には、通常時には第１の油圧系路を介してエンジン
ブレーキ用摩擦係合装置がエンジンブレーキ設定圧によ
って制御されているのに替えて、異常が検出されている
場合には、変速用バルブに対する第２の油圧系路を介し
たエンジンブレーキ設定圧の供給・遮断状態が変更さ
れ、その結果、最高速段より低速側の変速段が設定され
る。したがってこの変速段では駆動力が大きくなるの
で、アクセル操作に対する応答性の良い走行を行うこと
ができる。そのフェイル時に設定される変速段が、請求
項４の発明のように、フェイルによって設定できない変
速段より高速側でかつその変速段に近い変速段であるこ
とにより、アクセル操作に対する応答性が更に良好にな
る。また、請求項５の発明では、通常の走行時に切換え
制御されないエンジンブレーキ用ソレノイドバルブを切
換え制御することになる。さらにまた、請求項６の発明
では、請求項３の発明で得られる作用に加えて、エンジ
ンブレーキ用ソレノイドバルブに異常が生じた場合、手
動操作に基づいて変速段が設定される手動変速モードが
禁止されるので、手動操作で選択した変速段でエンジン
ブレーキが効かないなどの事態が未然に防止される。そ
して請求項７の発明では、エンジンブレーキ用ソレノイ
ドバルブに異常が生じた場合、手動変速モードが禁止さ
れることに加えて、自動変速モードが設定される。

【０００９】

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明すると、図２はこの発明の一実施例の基本的な構成を
示すブロック図であって、ここに示す自動変速機Ａは、
走行状態に応じて変速段を設定する自動変速モードと、
手動操作に基づいて変速段を設定する手動変速モードと
を選択できるよう構成されている。すなわち自動変速機
Ａは、油圧制御装置１０における変速用のソレノイドバ
ルブＳ1 ，Ｓ2 ，エンジンブレーキ用ソレノイドバルブ
Ｓ3 およびライン圧用ソレノイドバルブＳLT、ロックア
ップクラッチ用ソレノイドバルブＳLU、ならびにアキュ
ームレータ背圧用ソレノイドバルブＳLNを自動変速機用
の電子制御装置（ＥＣＵ）１１によって制御するととも
にシフトレバー１２によって操作するシフト装置１３に
よりマニュアルバルブ（図示せず）を動作させて所定の
変速段に設定するよう構成されている。

【００１０】このシフト装置１３は、パーキング
（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライ
ブ（Ｄ）、第１速〜第３速（“３”）、第１速〜第２速
（“２”）、第１速保持（Ｌ）の各レンジ位置と第１速
ないし第４速を手動操作で１段づつ変速して設定するマ
ニュアルシフト位置（ダイレクトモード位置：ＤＭ）と
をシフトレバー１２によって選択するようになってお
り、各シフトポジションの配列は、図３に示すとおりで
ある。そのダイレクトモード位置にはシフトレバー１２
でオン動作させられるダイレクトモードスイッチ（図示
せず）が設けられ、またそのシフトレバー１２のグリッ
プ部にはアップシフトスイッチ１４とダウンシフトスイ
ッチ１５とが、互いに異なる指で操作する位置に設けら
れ、これらのスイッチ１４，１５は電子制御装置１１に
接続されている。

【００１１】前記電子制御装置１１は、中央演算素子
（ＣＰＵ）および記憶素子（ＲＯＭ，ＲＡＭ）ならびに
入出力インターフェースを主たる要素とするものであっ
て、車速Ｖやスロットル開度θ、ブレーキ信号、パター
ンセレクト信号、ならびにその他の信号が入力されてい
る。ここで、その他の信号には、上記のダイレクトモー
ドスイッチやアップシフトスイッチ１４およびダウンシ
フトスイッチ１５からの信号の他に、オーバードライブ
コンピュータからの信号、ニュートラルスタートスイッ
チからの信号、水温センサーからの信号、吸気管圧力信
号、トランスミッションインプットスピードセンサーか
らの信号、キックダウンスイッチからの信号、トランス
ミッションコントロールスイッチからの信号などが含ま
れる。そして電子制御装置１１は、自動変速モードでは
走行状態に応じた変速段を設定するよう各ソレノイドバ
ルブＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を制御し、また手動変速モードで
は、アップシフトスイッチ１４を１回操作するごとに１
段づつアップシフトするよう油圧制御装置１０のソレノ
イドバルブＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を動作させ、またダウンシ
フトスイッチ１５を１回操作するごとに１段づつダウン
シフトするよう油圧制御装置１０のソレノイドバルブＳ
1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を動作させるようになっている。さらに
電子制御装置１１は、エンジン制御用コンピュータに信
号を出力し、またダイアグノーシス信号を出力するよう
になっている。

【００１２】上記の自動変速機Ａにおける歯車列の一例
を図示すれば、図４のとおりであり、またこの歯車列を
対象として自動変速モードと手動変速モードとで変速を
実行する油圧制御装置１０の主要回路部分を図示すれ
ば、図５のとおりである。

【００１３】すなわち図４に示す自動変速機Ａには、ロ
ックアップクラッチ２０を有するトルクコンバータ２１
と、一組の遊星歯車機構を有する第２変速部３０と、二
組の遊星歯車機構によって複数の前進段および後進段を
設定する第１変速部４０とが設けられている。

【００１４】第２変速部３０は、ハイ・ローの二段の切
換えを行うものであって、その遊星歯車機構のキャリヤ
３１がトルクコンバータ２１のタービンランナ２２に連
結されており、またこのキャリヤ３１とサンギヤ３２と
の間にはクラッチＣ0 および一方向クラッチＦ0 が相互
に並列の関係となるよう設けられ、さらにサンギヤ３２
とハウジングＨu との間にブレーキＢ0 が設けられてい
る。

【００１５】第１変速部４０の各遊星歯車機構における
サンギヤ４１，４２は、共通のサンギヤ軸４３に設けら
れており、この第１変速部４０の図における左側（フロ
ント側）の遊星歯車機構におけるリングギヤ４４と第２
変速部３０におけるリングギヤ３３との間に第１クラッ
チＣ1 が設けられ、また前記サンギヤ軸４３と第２変速
部３０のリングギヤ３３との間に第２クラッチＣ2 が設
けられている。第１変速部４０における図の左側の遊星
歯車機構のキャリヤ４５と右側（リヤ側）の遊星歯車機
構のリングギヤ４６とが一体的に連結されるとともに、
これらのキャリヤ４５とリングギヤ４６とに出力軸４７
が連結されている。

【００１６】そしてバンドブレーキである第１ブレーキ
Ｂ1 がサンギヤ軸４３の回転を止めるように、より具体
的には第２クラッチＣ2 のクラッチドラムの外周側に設
けられており、またサンギヤ軸４３とハウジングＨu と
の間に、第１一方向クラッチＦ1 と第２ブレーキＢ2 と
が直列に配置されており、またリヤ側の遊星歯車機構に
おけるキャリヤ４８とハウジングＨu との間に第２一方
向クラッチＦ2 と第３ブレーキＢ3 とが並列に配置され
ている。

【００１７】上記の歯車列を備えた自動変速機Ａは、前
進段で第１速ないし第４速を設定することができ、これ
らのうち第１速および第２速は自動変速モードでエンジ
ンブレーキが効かず、手動変速モードでエンジンブレー
キを効かせる必要があるので、前記油圧制御装置１０に
は図５に示す油圧回路が組み込まれている。

【００１８】マニュアルバルブ１００は、前記シフト装
置１３によってスプール１０１を移動することにより油
圧の給排状態を切換えるものであって、プライマリーレ
ギュレータバルブ（図示せず）で調圧されたライン圧Ｐ
L を供給するライン圧油路６０が入力ポート１０２に接
続されており、ＤレンジおよびＤＭレンジならびに
“３”レンジでは、スプール１０１が図示の位置にあっ
て入力ポート１０２をＤポート１０３に連通させるよう
になっている。またＳレンジではスプール１０１が図の
下側に移動して入力ポート１０２がＤポート１０３とＳ
ポート１０４とに連通し、Ｌレンジではスプール１０１
が更に下側に移動して入力ポート１０２がＤポート１０
３、Ｓポート１０４およびＬポート１０５の三者に連通
し、また反対にＮレンジではスプール１０１が入力ポー
ト１０２を閉じ、Ｒレンジでは入力ポート１０２がＲポ
ート１０６に連通し、Ｐレンジでは入力ポート１０２を
閉じるとともに、他のポートをドレンポートに連通する
ようになっている。

【００１９】第１速と第２速との間の変速を行う 1-2シ
フトバルブ２００は、四つのランドを有するスプール２
０１とその一端部に配置したスプリング２０２とを備え
ており、スプリング２０２とは反対側の端部に形成した
制御ポート２０３が第２ソレノイドバルブＳ2 に接続さ
れ、第２ソレノイドバルブＳ2 がＯＦＦのときに、ライ
ン圧油路６１からストレーナ６２およびオリフィス６３
を介して供給されるライン圧ＰL が制御ポート２０３に
生じるようになっている。

【００２０】制御ポート２０３より図での下側に、最上
部のランドで開閉されるセカンドコーストポート２０４
と、このセカンドコーストポート２０４とドレンポート
２０５とに選択的に連通される第１ブレーキポート２０
６とが順に形成され、この第１ブレーキポート２０６に
セカンドコーストモジュレータバルブ６４を介して第１
ブレーキＢ1 が接続されている。またドレンポート２０
５より図での下側に、マニュアルバルブ１００のＤポー
ト１０３に接続したＤポート２０７が形成されており、
このＤポート２０７と他のドレンポート２０８とに選択
的に連通される第２ブレーキポート２０９に第２ブレー
キＢ2 が接続されている。前記他のドレンポート２０８
より図での下側に更に他のドレンポート２１０が形成さ
れており、このドレンポート２１０とローコーストポー
ト２１１とに選択的に連通される第３ブレーキポート２
１２に第３ブレーキＢ3 が接続されている。そしてスプ
リング２０２を配置してある最下端部にホールドポート
２１３が形成されている。

【００２１】第２速と第３速との間の変速を行う 2-3シ
フトバルブ３００は、六つのランドを形成したスプール
３０１と、その一端部（図の下端部）に配置したスプリ
ング３０２とを有しており、スプリング３０２とは反対
側の端部に形成した制御ポート３０３が第１ソレノイド
バルブＳ1 に接続され、第１ソレノイドバルブＳ1 がＯ
ＦＦのときに、前記マニュアルバルブ１００のＤポート
１０３からストレーナ６５およびオリフィス６６を介し
て供給されるライン圧ＰL が制御ポート３０３に生じる
ようになっている。

【００２２】この 2-3シフトバルブ３００には、図の上
から順に、第１ドレンポート３０４、ブレーキポート３
０５、第１Ｄポート３０６が形成されており、そのブレ
ーキポート３０５が前記 1-2シフトバルブ２００のセカ
ンドコーストポート２０４に接続されるとともに、この
ブレーキポート３０５を第１ドレンポート３０４と第１
Ｄポート３０６とに選択的に連通させるようになってい
る。上記のポートに続けて、ホールド出力ポート３０
７、入力ポート３０８、クラッチポート３０９、第２ド
レンポート３１０が順に形成されており、第１ドレンポ
ート３０４とブレーキポート３０５とが連通していると
きに、第１Ｄポート３０６とホールド出力ポート３０
７、入力ポート３０８とクラッチポート３０９とがそれ
ぞれ連通し、ブレーキポート３０５が第１Ｄポート３０
６に連通しているときに、ホールド出力ポート３０７と
入力ポート３０８、クラッチポート３０９と第２ドレン
ポート３１０とがそれぞれ連通するようになっている。

【００２３】さらに第２ドレンポート３１０に続けてブ
レーキポート３１１、第２Ｄポート３１２が順に形成さ
れており、クラッチポート３０９が入力ポート３０８に
連通しているときに第２ドレンポート３１０がブレーキ
ポート３１１に連通し、また反対にクラッチポート３０
９が第２ドレンポート３１０に連通しているときにブレ
ーキポート３１１と第２Ｄポート３１２とが連通するよ
うになっている。さらにまたスプリング３０２を配置し
てある最下端部にホールドポート３１３が形成されてい
る。

【００２４】そして前記クラッチポート３０９に第２ク
ラッチＣ2 が接続される一方、前記1-2シフトバルブ２
００のホールドポート２１３とこのクラッチポート３０
９とが接続されている。またブレーキポート３１１がロ
ーコーストモジュレータバルブ６７を介して 1-2シフト
バルブ２００のローコーストポート２１１に接続されて
いる。さらにホールドポート３１３がマニュアルバルブ
１００のＬポート１０５に接続され、Ｌレンジではスプ
ール３０１を図の右半分に示すように押し上げた位置に
保持するようになっている。

【００２５】3-4シフトバルブ４００は第２ソレノイド
バルブＳ2 および 2-3シフトバルブ３００のホールド出
力ポート３０７から送られる油圧によって制御されて、
前述した第２変速部３０の変速を実行するものであっ
て、四つのランドが形成されたスプール４０１とその一
端部に配置したスプリング４０２とを備えており、スプ
リング４０２とは反対側の端部に形成した制御ポート４
０３が、前述した 1-2シフトバルブ２００の制御ポート
２０３と同様に、第２ソレノイドバルブＳ2 に接続さ
れ、またスプリング４０２を配置してある端部に形成し
たホールドポート４０４が、 2-3シフトバルブ３００に
おけるホールド出力ポート３０７に接続されている。

【００２６】この 3-4シフトバルブ４００は、第２ソレ
ノイドバルブＳ2 がＯＦＦとなっていて制御ポート４０
３にライン圧ＰL が作用している場合に、ライン圧油路
６１に接続してある入力ポート４０５が、ブレーキＢ0
を接続してあるブレーキポート４０６に連通し、また反
対に制御ポート４０３から排圧されている場合あるいは
ホールドポート４０４に油圧が作用している場合に入力
ポート４０５が、クラッチＣ0 を接続してあるクラッチ
ポート４０７に連通するようになっている。

【００２７】そしてマニュアルバルブ１００のＤポート
１０３に第１クラッチＣ1 が接続されるとともに、この
第１クラッチＣ1 から 2-3シフトバルブ３００の第１お
よび第２のＤポート３０６，３１２に至る油路６８の途
中に、手動変速モードでの第１速と第２速とでエンジン
ブレーキを効かせるため、換言すれば自動変速モードで
の第１速と第２速とでのエンジンブレーキを阻止するた
めのコーストブレーキカットオフバルブ５００が設けら
れている。

【００２８】これは、第１クラッチＣ1 に接続してある
クラッチポート５０１と 2-3シフトバルブ３００の第１
および第２のＤポート３０６，３１２に接続してあるブ
レーキポート５０２とを選択的に連通させるものであっ
て、スプリング５０３によって一方向に押圧されたスプ
ール５０４を有するとともに、スプリング５０３を配置
した端部に形成されているホールドポート５０５が、オ
ーバードライブ（Ｏ／Ｄ）ロックアウトバルブ６００を
介して、マニュアルバルブ１００のＳポート１０４に接
続され、またこれとは反対側の端部に形成した制御ポー
ト５０６が第３ソレノイドバルブＳ3 に接続されてい
る。そしてこの第３ソノイドバルブＳ3 は、第１クラッ
チＣ1 と制御ポート５０６とを、ストレーナ６５および
オリフィス７０を介して接続している油路７１に介装さ
れ、ＯＦＦ状態でドレンポートを閉じて制御ポート５０
６にライン圧ＰL を生じさせ、ＯＮ状態でドレンポート
を開いて制御ポート５０６から排圧するようになってい
る。

【００２９】Ｏ／Ｄロックアウトバルブ６００は、弁体
６０１の位置を、制御ポート６０２に作用するライン圧
ＰL とこの制御圧に対抗するスプリング６０３とによっ
て制御することにより、出力ポート６０４を入力ポート
６０５とドレンポート６０６とに選択的に連通させるよ
う構成されている。すなわち弁体６０１は、中間部の外
径を両端部の外径より小さくしたものであって、図５の
右半分に示すように弁体６０１がスプリング６０３を圧
縮して押し下げられている状態では、出力ポート６０４
と入力ポート６０５とが弁体６０１の外周側の隙間を介
して連通し、また弁体６０１が図５の左半分に示す位置
に押し上げられている状態では、入力ポート６０５が閉
じられるとともに、出力ポート６０４がドレンポート６
０６に連通する。

【００３０】そしてその出力ポート６０４にコーストブ
レーキカットオフバルブ５００のホールドポート５０５
が接続され、また入力ポート６０５はマニュアルバルブ
１００のＳポート１０４に接続され、さらに制御ポート
６０２は第１ソレノイドバルブＳ1 に接続されている。

【００３１】上記の各ソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ
3 が図６に示すようにＯＮもしくはＯＦＦとされるの
で、 1-2シフトバルブ２００では、第１速で右半分に示
すようにスプール２０１が押し下げられ、それ以外の前
進段ではスプール２０１が図の左半分に示すように押し
上げられ、また 2-3シフトバルブ３００では、第１速お
よび第２速で図の右半分に示すようにスプール３０１が
押し上げられ、第３速および第４速ではスプール３０１
が図の左半分に示すように押し下げられ、さらに3-4シ
フトバルブ４００では、第１速ないし第３速でスプール
４０１が図の右半分に示すように押し上げられ、第４速
で図の左半分に示すように押し下げられる。その結果、
各摩擦係合装置が図６に示すように係合あるいは解放さ
れて各変速段が設定される。

【００３２】なお、図６は作動表であって、○印はソレ
ノイドバルブについてＯＮ、摩擦係合装置については係
合を示し、また×印はソレノイドバルブについてＯＦ
Ｆ、摩擦係合装置については解放を示す。

【００３３】図６の作動表から知られるように、第３ソ
レノイドバルブＳ3 は、自動変速モードのＤレンジでは
常にＯＦＦとされ、自動変速モードのＳレンジやＬレン
ジあるいは手動変速モードの第１速や第２速などのエン
ジンブレーキを効かせる必要のある場合にＯＮとされ
る。したがって第３ソレノイドバルブＳ3 は、いわゆる
エンジンブレーキ用ソレノイドバルブとなっている。

【００３４】上述した電子制御装置１１を含む変速制御
装置は、自動変速モードでのＤレンジにおいて、実質的
な変速用ソレノイドバルブである第１および第２のソレ
ノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 のうち、少なくとも第２ソレノ
イドバルブＳ2 がフェイルしてＯＦＦ状態のままとなっ
た場合、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブＳ3 を有
効に利用して直結段である第３速を設定する。

【００３５】すなわち第２ソレノイドバルブＳ2 がＯＦ
Ｆ状態となった場合、図６の作動表から知られるよう
に、第１ソレノイドバルブＳ1 をＯＮとすれば、エンジ
ンブレーキの効かない第１速となり、また反対に第１ソ
レノイドバルブＳ1 をＯＦＦにすれば、第４速となる。
したがって自動変速モードのＤレンジで第２ソレノイド
バルブＳ2 がＯＦＦ状態にフェイルすると、第１速もし
くは第４速しか設定できず、第１速ではエンジンブレー
キが効かないうえに、トルクが大きくなり過ぎ、第４速
ではエンジンブレーキの効きが悪く、アクセル操作に対
する応答性に劣る。そこで上記の制御装置は、第１およ
び第２のソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 のうち、少なくと
も第２ソレノイドバルブＳ2 がＯＦＦ状態でフェイルす
ると、電子制御装置１１がそのフェイルを検出するとと
もに、第３ソレノイドバルブＳ3 あるいは第３ソレノイ
ドバルブＳ3 と第１ソレノイドバルブＳ1 とを制御して
第３速を設定する。

【００３６】図７はそのための制御ルーチンを示すフロ
ーチャートであって、データ読み込みなどの初期設定を
行った後、ステップ１では第１ソレノイドバルブＳ1 が
フェイルしているか否かを判定し、第１ソレノイドバル
ブＳ1 がフェイルしている場合には、ステップ２でフラ
グＦs1を“１”に設定した後にステップ３に進み、また
第１ソレノイドバルブＳ1 がフェイルしていなければ、
直ちにステップ３に進む。ステップ３では第２ソレノイ
ドバルブＳ2 がフェイルしているか否かを判定し、その
判断結果が“イエス”であれば、ステップ４でフラグＦ
s2を“１”に設定した後、ステップ５に進み、また判断
結果が“ノー”であれば直ちにステップ５に進む。ステ
ップ５は第３ソレノイドバルブＳ3 についての判断過程
であって、第３ソレノイドバルグＳ3 がフェイルしてい
れば、フラグＦs3を“１”に設定（ステップ６）した
後、ステップ７に進み、第３ソレノイドバルブＳ3 がフ
ェイルしていなければ直ちにステップ７に進む。

【００３７】ステップ７においては上述したフラグＦs
1，Ｆs2，Ｆs3の状態からフェイルのパターンを判定す
る。上述した自動変速機では３つのソレノイドバルブＳ
1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 を備えているから、フェイルのパターン
として、第１ソレノイドバルブＳ1 のフェイル（パター
ン１）、第２ソレノイドバルブＳ2 のフェイル（パター
ン２）、第３ソレノイドバルブＳ3 のフェイル（パター
ン３）、第１ソレノイドバルブＳ1 および第２ソレノイ
ドバルブＳ2 のフェイル（パターン４）、第１ソレノイ
ドバルブＳ1 および第３ソレノイドバルブＳ3 のフェイ
ル（パターン５）、第２ソレノイドバルブＳ2 および第
３ソレノイドバルブＳ3 のフェイル（パターン６）、第
１ソレノイドバルブＳ1 および第２ソレノイドバルブＳ
2 ならびに第３ソレノイドバルブＳ3 のフェイル（パタ
ーン７）の７つのパターンがある。なお、ステップ７に
おいて、いずれのフラグＦs1，Ｆs2，Ｆs3も“１”に設
定されていないと判断された場合には、このルーチンか
ら抜ける。

【００３８】いずれかのソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 ，
Ｓ3 にフェイルが生じていた場合には、ステップ８にお
いてダイレクトモード（ＤＭモード）が設定されている
か否かを判断し、ダイレクトモードが設定されていた場
合には、ダイレクトモード禁止のフラグＦDMを“１”に
設定（ステップ９）するとともに、自動変速モード（Ａ
Ｔモード）に切換え（ステップ１０）、しかる後にステ
ップ１１に進む。またステップ８の判断結果が“ノー”
の場合には、直ちにステップ１１に進む。

【００３９】ステップ１１では、Ｄレンジが設定されて
いるか否かを判断し、その判断結果が“イエス”であれ
ば、ステップ１２において変速段を判定し（読み込
み）、そしてステップ１３では、フェイルのパターンお
よび変速段に応じたフェイルセーフモードを実行する。
またステップ１１の判断結果が“ノー”の場合には、ス
テップ１４に進んで、各レンジに応じたフェイルセーフ
モードのサブルーチンに移行する。

【００４０】フェイルのパターンのうち特に、第３ソレ
ノイドバルブＳ3 にフェイルが生じていずに、かつ少な
くとも第２ソレノイドバルブＳ2 がフェイルしてＯＦＦ
状態のままとなる場合（パターン２、パターン４）につ
いて説明すると、第２ソレノイドバルブＳ2 は、図６の
作動表から知られるように、第２速と第３速とを設定す
る際にＯＮとされ、また第１ソレノイドバルブＳ1 は第
１速と第２速とを設定する際にＯＮとされるから、第２
ソレノイドバルブＳ2 のみがフェイルしている場合には
第２速と第３速とでフェイルモードが実行され、第１お
よび第２のソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 がフェイルして
いる場合には、第１速ないし第３速でフェイルモードが
実行される。これらいずれの場合においても、通常はＯ
ＦＦとされる第３ソレノイドバルブＳ3 をＯＮにし、ま
た第１ソレノイドバルブＳ1 が制御可能であれば、これ
を制御する。

【００４１】すなわち先ず第２ソレノイドバルブＳ2 の
みが、断線やショートなどによってＯＦＦ状態にフェイ
ルした場合について説明すると、第１速では、元来、第
２ソレノイドバルブＳ2 をＯＦＦにするから特に支障が
なく第１速を設定できるが、第２速の場合には、第１ソ
レノイドバルブＳ1 および第２ソレノイドバルブＳ2を
ＯＮにすべきにも拘らず、第２ソレノイドバルブＳ2 が
ＯＦＦのままとなってしまうので、第２速を設定するよ
う制御しても、第１速が設定されてしまう。これを図５
の油圧回路において説明すると、Ｄレンジを選択した状
態で第１ソレノイドバルブＳ1 をＯＮにすると、そのド
レンポートが開いて 2-3シフトバルブ３００における制
御ポート３０３から排圧され、そのスプール３０１が図
の左半分に示す位置に押し上げられる。これは第１速も
しくは第２速を設定するための状態である。これに対し
て第２ソレノイドバルブＳ2 がＯＦＦの状態であれば、
1-2シフトバルブ２００の制御ポート２０３に油圧が供
給されるため、そのスプール２０１が図の右半分に示す
位置に押し下げられる。これは第１速を設定するための
状態である。さらに 3-4シフトバルブ４００では、その
制御ポート４０３に油圧が供給されるもののホールドポ
ート４０４に 2-3シフトバルブ３００を介して油圧が供
給されるから、スプール４０１が図の右半分に示す位置
に押し上げられる。その結果、クラッチＣ0 と第１クラ
ッチＣ1 とに油圧が供給され、第１速になってしまう。

【００４２】この状態で第３ソレノイドバルブＳ3 をＯ
Ｎにするとともに、第１ソレノイドバルブＳ1 をＯＦＦ
にする。したがって第１ソレノイドバルブＳ1 のドレン
ポートが閉じて 2-3シフトバルブ３００の制御ポート３
０３に油圧が供給され、そのスプール３０１が図の左半
分に示す位置に押し下げられる。したがって 2-3シフト
バルブ３００のライン圧ＰL が供給されている入力ポー
ト３０８がクラッチポート３０９に連通するから、第２
クラッチＣ2 に油圧が供給されてこれが係合する。また
第３ソレノイドバルブＳ3 のドレンポートが開いてコー
ストブレーキカットオフバルブ５００の制御ポート５０
６から排圧され、そのスプール５０４が図の左半分に示
す位置に押し上げられる。その結果、Ｄレンジ圧の供給
されているクラッチポート５０１とブレーキポート５０
２とが連通するので、Ｄレンジ圧が、このブレーキポー
ト５０２から 2-3シフトバルブ３００の第１Ｄポート３
０６およびホールド出力ポート３０７を介して 3-4シフ
トバルブ４００のホールドポート４０４に供給される。
そのため 3-4シフトバルブ４００のスプール４０１が図
の右半分に示す位置に押し上げられたままとなり、入力
ポート４０５に供給されているライン圧ＰL がクラッチ
ポート４０７を介してクラッチＣ0 に供給され、これが
係合する。したがってクラッチＣ0 および第１クラッチ
Ｃ1 ならびに第２クラッチＣ2 が係合するために、第３
速が設定される。この変速段は、第２ソレノイドバルブ
Ｓ2 のフェイルによって設定することのできない第２速
より高速側でかつその第２速に最高速段よりも近い変速
段であり、歯車列の全体が一体となって回転し、しかも
一方向クラッチを係合させずに設定されるので、エンジ
ンブレーキが効き、かつアクセル操作に対する応答性が
よくなる。

【００４３】またＤレンジの第３速を設定する場合、通
常は、第１ソレノイドバルブＳ1 をＯＦＦ、第２ソレノ
イドバルブＳ2 をＯＮにするが、第２ソレノイドバルブ
Ｓ2がＯＦＦ状態のままとなるフェイルが生じると、第
１および第２のソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 が共にＯＦ
Ｆとなるから、図６の作動表から知られるように第４速
が設定されてしまう。そこでこのような場合には、第３
ソレノイドバルブＳ3がＯＮに切換えられる。すなわち
第２ソレノイドバルブＳ2 がＯＦＦ状態になるフェイル
が生じた状態で第３速を設定しようとすると、1-2 シフ
トバルブ２００では、そのホールドポート２１３に油圧
が供給されて、スプール２０１が図の左半分に示す位置
に押し上げられ、また 2-3シフトバルブ３００ではその
制御ポート３０３に油圧が供給されて、そのスプール３
０１が図の左半分に示す位置に押し下げられ、さらに 3
-4シフトバルブ４００ではその制御ポート４０３に油圧
が供給されることによりスプール４０１が図の左半分に
示す位置に押し下げられる。これは第４速を設定する状
態であり、この状態で第３ソレノイドバルブＳ3 をＯＮ
にすると、上述した場合と同様に、コーストブレーキカ
ットオフバルブ５００を介して 2-3シフトバルブ３００
の第１Ｄポート３０６に油圧が供給されるため、これに
連通しているホールド出力ポート３０７を介して 3-4シ
フトバルブ４００のホールドポート４０４に油圧が供給
される。その結果、 3-4シフトバルブ４００のスプール
４０１が図の右半分に示す位置に押し上げられてクラッ
チＣ0に油圧が供給される。したがってこの場合もクラ
ッチＣ0 および第１クラッチＣ1 ならびに第２クラッチ
Ｃ2 が係合するので、直結段である第３速が設定され
る。

【００４４】つぎに第１ソレノイドバルブＳ1 および第
２ソレノイドバルブＳ2 の両方が、断線やショートなど
のためにＯＦＦ状態のままとなるフェイルが生じた場合
について説明する。このようなフェイルが生じると、図
６の作動表から知られるように、第４速だけしか設定す
ることができなくなるので、選択された変速段が第１速
ないし第３速のいずれの場合であっても、通常、Ｄレン
ジではＯＦＦに維持される第３ソレノイドバルブＳ3 を
ＯＮにする。この制御は、上述したＤレンジの第３速で
第２ソレノイドバルブＳ2 がＯＦＦ状態にフェイルし、
それに伴って第３ソレノイドバルブＳ3 をＯＮにする制
御と同じであって、第３速が設定される。

【００４５】なお、第１ソレノイドバルブＳ1 のみにフ
ェイルが生じてこれがＯＦＦ状態とままになっても、第
１ソレノイドバルブＳ1 は第１速および第２速でＯＮに
されるものであるから、第２ソレノイドバルブＳ2 が正
常であれば、第３速および第４速を設定でき、フェイル
時の走行を確保できる。

【００４６】以上述べた実施例では、常閉タイプのソレ
ノイドバルブを使用した例について説明したが、この発
明は上記の実施例に限定されないのであって、必要に応
じて常開タイプのソレノイドバルブを使用することがで
き、その場合には、ＯＮ・ＯＦＦの制御が上述の実施例
とは反対になる。またこの発明で対象とする自動変速機
は、図４に示す歯車列や図５に示す油圧回路を備えた自
動変速機に限定されないのであり、この発明は、他の歯
車列や油圧回路を備えた自動変速機に適用することがで
きる。さらにフェイル時に設定する低速段は第３速に限
定されないのであって、最高速段より低速側の変速段で
あればよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載され
た発明の変速制御装置によれば、変速用のソレノイドバ
ルブに異常が生じて所期の変速段を設定できない場合
に、通常の走行時には切換え制御されないエンジンブレ
ーキ用のソレノイドバルブを切換え制御して最高速段よ
り低速側の変速段に設定するから、アクセル操作に対す
る応答性の良い走行を行うことができる。また、いずれ
かの変速段を設定することのできない状態での手動変速
モードを禁止するので、変速段を手動操作で選択したに
も拘わらず、その変速段を設定できないなどの違和感を
未然に防止できる。これに加えて請求項２の発明によれ
ば、手動変速モードの禁止と併せて、自動的に変速段が
設定される自動変速モードに切り換えることができる。
また、請求項３の発明による変速制御装置によれば、変
速用ソレノイドバルブのフェイル時にエンジンブレーキ
設定圧が変速用バルブに供給され、あるいは供給が止ま
ることによってこれが切換わり、通常時には第１の油圧
系路を介してエンジンブレーキ用摩擦係合装置に対して
エンジンブレーキ設定圧が供給もしくは遮断されるのに
替えて、異常が検出されている場合には、変速用バルブ
にエンジンブレーキ設定圧が第２の油圧系路を介して供
給もしくは遮断され、その結果、最高速段より低速側の
変速段が設定される。したがってこの変速段では駆動力
が大きくなるので、アクセル操作に対する応答性の良い
走行を行うことができる。さらに、請求項４の発明によ
る変速制御装置によれば、フェイル時に設定される変速
段が、フェイルによって設定できない変速段より高速側
でかつその変速段に近い変速段であることにより、アク
セル操作に対する応答性が更に良好になる。そして、請
求項５の発明によれば、所定のレンジで走行中に変速用
ソレノイドバルブに異常が生じた場合、当該所定の変速
レンジで使用されないエンジンブレーキ用ソレノイドバ
ルブを使用して、最高速段よりも低速側の変速段を設定
することができる。これに対して請求項６の発明によれ
ば、請求項３の発明で得られる効果に加えて、エンジン
ブレーキ用ソレノイドバルブに異常が生じた場合、手動
操作に基づいて変速段を設定する手動変速モードが禁止
されるので、変速段を手動操作で選択したにも拘わら
ず、その変速段を設定できないなどの違和感を未然に防
止できる。これに加えて請求項７の発明によれば、手動
変速モードの禁止と併せて、自動的に変速段が設定され
る自動変速モードに切り換えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の基本的な構成を概略的に示すブロッ
ク図である。

【図２】この発明の一実施例の基本的な構成を示すブロ
ック図である。

【図３】シフト装置における各レンジの位置を示す図で
ある。

【図４】実施例における自動変速機の歯車列を示すスケ
ルトン図である。

【図５】実施例における油圧回路の一部を示す油圧回路
図である。

【図６】摩擦係合装置の係合作動表である。

【図７】実施例の装置によるフェイル時の制御ルーチン
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 歯車列 ２ 変速用ソレノイドバルブ ３ エンジンブレーキ用ソレノイドバルブ ４ バルブ ５ 変速用バルブ ６ フェイル検出手段 ７ 直結段設定手段 Ａ 自動変速機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北條 康夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 田端 淳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 犬塚 武 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 服部 雅士 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−98059（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−288654（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−159839（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−101953（ＪＰ，Ａ)

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の変速段に設定可能な歯車列と、変
   速用ソレノイドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイ
   ドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブに制
   御されてエンジンブレーキ設定圧の出力状態を変更する
   バルブと、そのエンジンブレーキ設定圧および前記変速
   用ソレノイドバルブからの信号圧で切換え可能な変速用
   バルブとを有する自動変速機の変速制御装置において、 前記変速用ソレノイドバルブの異常を検出するフェイル
   検出手段と、変速用ソレノイドバルブの異常が検出され
   た場合に前記エンジンブレーキ用ソレノイドバルブを制
   御し、該エンジンブレーキ用ソレノイドバルブによって
   制御される前記バルブで前記エンジンブレーキ設定圧の
   出力状態を変更して前記変速用バルブを駆動することに
   より最高速段より低速側の所定の変速段を設定する切換
   え設定手段と、手動操作によって変速段を設定する手動
   変速モードを選択する手段と、前記変速用ソレノイドバ
   ルブの異常が検出された場合に手動変速モードを禁止す
   る手動変速モード禁止手段とを備えていることを特徴と
   する自動変速機の変速制御装置。
2. 【請求項２】 前記手動変速モード禁止手段が、前記手
   動変速モードを禁止するとともに、所定の変速段を自動
   的に設定する自動変速モードを設定する手段を含むこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速制御装
   置。
3. 【請求項３】 複数の変速段に設定可能な歯車列と、変
   速用ソレノイドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイ
   ドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブに制
   御されてエンジンブレーキ設定圧の出力状態を変更する
   バルブと、そのエンジンブレーキ設定圧および前記変速
   用ソレノイドバルブからの信号圧で切換え可能な変速用
   バルブとを有する自動変速機の変速制御装置において、 前記変速用ソレノイドバルブの異常を検出するフェイル
   検出手段と、変速用ソレノイドバルブの異常が検出され
   た場合に前記エンジンブレーキ用ソレノイドバルブを制
   御し、該エンジンブレーキ用ソレノイドバルブによって
   制御される前記バルブで前記エンジンブレーキ設定圧の
   出力状態を変更して前記変速用バルブを駆動することに
   より最高速段より低速側の所定の変速段を設定する切換
   え設定手段とを備え、かつその切換え手段が、所定の低
   速側の変速段では前記エンジンブ レーキ設定圧をエンジ
   ンブレーキ用摩擦係合装置に供給もしくは遮断するため
   にそのエンジンブレーキ用摩擦係合装置に連通された第
   １の油圧系路と、所定の高速側の変速段では前記エンジ
   ンブレーキ設定圧を前記変速用バルブに供給もしくは遮
   断するために前記変速用バルブに連通された第２の油圧
   系路とを含み、前記異常が前記フェイル検出手段で検出
   されていない状態での前記所定の高速側の変速段では前
   記エンジンブレーキ設定圧の出力状態が変更されず、前
   記異常が前記フェイル検出手段で検出されている状態で
   の前記所定の高速側の変速段では前記エンジンブレーキ
   設定圧の前記変速用バルブに対する供給状態が変更され
   ることを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
4. 【請求項４】 複数の変速段に設定可能な歯車列と、変
   速用ソレノイドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイ
   ドバルブと、エンジンブレーキ用ソレノイドバルブに制
   御されてエンジンブレーキ設定圧の出力状態を変更する
   バルブと、そのエンジンブレーキ設定圧および前記変速
   用ソレノイドバルブからの信号圧で切換え可能な変速用
   バルブとを有する自動変速機の変速制御装置において、 前記変速用ソレノイドバルブの異常を検出するフェイル
   検出手段と、変速用ソレノイドバルブの異常が検出され
   た場合に前記エンジンブレーキ用ソレノイドバルブを制
   御し、該エンジンブレーキ用ソレノイドバルブによって
   制御される前記バルブで前記エンジンブレーキ設定圧の
   出力状態を変更して前記変速用バルブを駆動することに
   より、 前記変速用ソレノイドバルブの異常によって設定
   することのできない変速段より高速側の変速段でかつ前
   記最高速段よりも前記設定することのできない変速段に
   近い変速段を設定する切換え設定手段とを備えているこ
   とを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
5. 【請求項５】 前記エンジンブレーキ用ソレノイドバル
   ブが、所定の変速レンジでかつ前記変速用ソレノイドバ
   ルブに異常がない場合にはエンジンブレーキ用信号圧を
   出力することのないソレノイドバルブであり、かつ前記
   切換え設定手段は、前記所定の変速レンジで前記変速用
   ソレノイドバルブの異常が検出された場合に前記エンジ
   ンブレーキ用ソレノイドバルブがエンジンブレーキ用信
   号圧を出力するように制御する手段を備えていることを
   特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動変
   速機の変速制御装置。
6. 【請求項６】 変速用ソレノイドバルブを電気的に制御
   して出力させた信号圧によって変速用バルブを切換動作
   させて所定の変速段を設定するとともに、手動操作に基
   づいて前記変速用ソレノイドバルブおよびエンジンブレ
   ーキ用ソレノイドバルブを電気的に制御して変速段を設
   定する手動変速モードを選択する手段と、前記エンジン
   ブレーキ用ソレノイドバルブの異常を検出する他のフェ
   イル検出手段と、前記エンジンブレーキ用ソレノイドバ
   ルブの異常が検出された場合に手動変速モードを禁止す
   る手動変速モード禁止手段とを更に備えていることを特
   徴とする請求項３に記載の自動変速機の変速制御装置。
7. 【請求項７】 前記手動変速モード禁止手段が、前記手
   動変速モードを禁止するとともに、所定の変速段を自動
   的に設定する自動変速モードを設定する手段を含むこと
   を特徴とする請求項６に記載の自動変速機の変速制御装
   置。