JPH05209683A - シフトバイワイヤ自動変速機用油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気信号に基づいてレンジを切換える機構に
フェイルが生じた場合にも複数の前進段とニュートラル
とを確保する。 【構成】 電気信号に基づいて制御されて少なくとも二
つの出力ポートから油圧を選択的に出力する第１のレン
ジ切換弁２００と、この第１のレンジ切換弁２００から
出力した油圧を後進段を設定するためのリバースレンジ
と前進段を設定するための前進レンジとを含む複数のレ
ンジを設定するよう切換えて出力しかつ電気信号に基づ
いて切換制御される第２のレンジ切換弁３００とを有
し、かつ第２のレンジ切換弁３００から出力された油圧
を後進段設定用の摩擦係合装置Ｂ3 に対して選択的に遮
断する後進段制御弁４００が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動変速機の油圧制御
装置に関し、特に走行レンジの切換えを電気信号に基づ
いて行うよう構成したシフトバイワイヤ自動変速機の油
圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように車両用の自動変速機は、ク
ラッチやブレーキなどの摩擦係合装置の係合・解放の状
態を油圧によって変えて変速を実行するよう構成されて
いる。その変速の判断は一般には、スロットル開度で代
表されるエンジン負荷と車速とに基づいて行っている。
このような走行状態に基づく変速は、複数の前進段につ
いて行っているが、中低速段でエンジンブレーキを効か
せる走行レンジやリバースレンジあるいはニュートラル
レンジなどの走行レンジの選択は、従来一般にはシフト
レバーをマニュアル操作することによって行うようにな
っていた。

【０００３】これに対して最近では、走行レンジの選択
を、スイッチ操作することによって電気的に行うよう構
成した自動変速機が提案されている。これは基本的に
は、スイッチ操作によって所定のアクチュエータを動作
させることより、走行レンジを切換えるバルブを駆動す
るように構成したものである。この種の装置では、電気
系統やバルブ機構の異常に対処するための手段、すなわ
ちフェイルセーフの手段が一般に設けられている。例え
ば特開昭６２−１８４２４９号公報には、イマージェン
シーバルブを設けた装置が記載されている。この公報に
記載された装置は、ロータリーバルブをモータによって
動作させて変速を実行するよう構成したものであって、
そのロータリーバルブとは並列にイマージェンシーバル
ブを設けておき、ロータリーバルブに異常があったとき
には、ロータリーバルブへの油圧の供給を遮断するとと
もに、イマージェンシーバルブを介して特定の摩擦係合
装置に油圧を供給するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したイマージェン
シーバルブを設けた従来の装置では、変速を実行するた
めのロータリーバルブが正常に動作しなくなった場合で
あっても、イマージェンシーバルブを介して油圧が供給
される特定の摩擦係合装置が係合することによって所定
の変速段を設定することができる。しかしながらこのよ
うにして設定することのできる変速段は、前進段のうち
の特定の１つの変速段であるから、前進走行を行い得る
としても、道路状況などの多様に変化する状況に合せた
走行を必ずしも行えないので、実用性に劣るなどの問題
があった。

【０００５】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、電気的に制御されるレンジ切換機構に異常が
生じても、複数の前進用の変速段もしくは前進段とニュ
ートラルとを設定することのできる油圧制御装置を提供
することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、複数の前進段を設定するための油圧
と後進段を設定するための油圧とを選択的に出力するレ
ンジ切換機構を電気信号に基づいて制御するシフトバイ
ワイヤ自動変速機用油圧制御装置であって、前記レンジ
切換機構が、電気信号に基づいて制御されて少なくとも
二つの出力ポートから油圧を選択的に出力する第１のレ
ンジ切換弁と、この第１のレンジ切換弁から出力した油
圧を後進段を設定するためのリバースレンジと前進段を
設定するための前進レンジとを含む複数のレンジを設定
するよう切換えて出力しかつ電気信号に基づいて切換制
御される第２のレンジ切換弁とを有し、かつ前記第２の
レンジ切換弁から出力された油圧の後進段設定用の摩擦
係合装置に対する供給を選択的に遮断する後進段制御弁
が設けられていることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】この発明においては、レンジ切換機構を電気信
号に基づいて制御することによって、前進段を設定する
ための油圧を出力し、あるいは後進段を設定するための
油圧を出力し、さらには油圧の出力を遮断してニュート
ラルとする。このレンジ切換機構においては、第１のレ
ンジ切換弁のいずれか一方のポートから第２のレンジ切
換弁に供給された油圧は、第２のレンジ切換弁によって
リバースレンジを設定するように、もしくは他のレンジ
を設定するように切替えられて出力され、また第１のレ
ンジ切換弁の他方のポートから第２のレンジ切換弁に供
給された油圧は、第２のレンジ切換弁によって他のレン
ジを設定するよう切換えて出力される。これら二つのレ
ンジ切換弁のうち第１のレンジ切換弁もしくはこれを動
作させる油圧機構あるいは電気系統に異常があって前記
一方のポートのみから油圧を出力する状態になっても、
第２のレンジ切換弁によってリバースレンジと他のレン
ジとを設定でき、また前記他方のポートのみから油圧を
出力する状態では、前記他の少なくとも二つのレンジに
切換えることができる。また第２のレンジ切換弁が切替
わらないような異常が生じても第１のレンジ切換弁を切
換動作させることによって少なくとも二つのレンジを選
択して設定することができる。そして第１のレンジ切換
弁がリバースレンジを設定する状態に切替わったままと
なってしまった場合には、後進段を設定するための摩擦
係合装置に対する油圧の供給を、後進段制御弁によって
遮断し、後進段を設定することが禁止される。

【０００８】

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１および図２はこの発明に係る油圧制御装置
の主な部分を示す油圧回路図であって、ここに示す油圧
制御装置は例えば図３に示すシフトバイワイヤ自動変速
機を対象とするものである。図３に示す自動変速機Ａに
は、変速機構として、ロックアップクラッチ１を有する
トルクコンバータ２と、一組の遊星歯車機構を有する第
２変速部３と、二組の遊星歯車機構によって複数の前進
段および後進段を設定する第１変速部４とが設けられて
いる。

【０００９】第２変速部３は、ハイ・ローの二段の切換
えを行うものであって、その遊星歯車機構のキャリヤ５
がトルクコンバータ２のタービンランナ６に連結されて
おり、またこのキャリヤ５とサンギヤ７との間にはクラ
ッチＣ0 および一方向クラッチＦo が相互に並列の関係
となるよう設けられ、さらにサンギヤ７とハウジングＨ
u との間にブレーキＢ0 が設けられている。

【００１０】第１変速部４の各遊星歯車機構におけるサ
ンギヤ８，９は、共通のサンギヤ軸１０に設けられてお
り、この第１変速部４の図における左側（フロント側）
の遊星歯車機構におけるリングギヤ１１と第２変速部３
におけるリングギヤ１２との間に第１クラッチＣ1 が設
けられ、また前記サンギヤ軸１０と第２変速部３のリン
グギヤ１２との間に第２クラッチＣ2 が設けられてい
る。第１変速部４における図の左側の遊星歯車機構のキ
ャリヤ１３と右側（リヤ側）の遊星歯車機構のリングギ
ヤ１４とが一体的に連結されるとともに、これらのキャ
リヤ１３とリングギヤ１４とに出力軸１５が連結されて
いる。

【００１１】そしてバンドブレーキである第１ブレーキ
Ｂ1 がサンギヤ軸１０の回転を止めるように設けられ、
より具体的には第２クラッチＣ2 のクラッチドラムの外
周側に設けられており、またサンギヤ軸１０とハウジン
グＨu との間に、第１一方向クラッチＦ1 と第２ブレー
キＢ2 とが直列に配置されており、またリヤ側の遊星歯
車機構におけるキャリヤ１６とハウジングＨu との間に
第２一方向クラッチＦ2 と第３ブレーキＢ3 とが並列に
配置されている。

【００１２】上記の各クラッチＣ0 ，Ｃ1 ，Ｃ2 および
前記各ブレーキＢ0 ，Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 に油圧を給排す
る油圧制御装置１７は、第１速ないし第４速の変速を実
行するための第１および第２のソレノイドバルブＳ1 ，
Ｓ2 と、ロックアップクラッチ１を制御するためのリニ
アソレノイドバルブＳLUと、走行レンジを切換えるため
の第３および第４のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ4 とを備
えている。これらのソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 ，ＳL
U，Ｓ3 ，Ｓ4 のうち、第１および第２のソレノイドバ
ルブＳ1 ，Ｓ2 とリニアソレノイドバルブＳLUとを制御
するために変速用電子制御装置（以下、仮に変速用ＥＣ
Ｕと記す）１８と、走行レンジを切換えるために第３お
よび第４のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ4 を制御する走行
レンジ切換用電子制御装置（以下、仮にレンジ切換用Ｅ
ＣＵと記す）１９とが設けられている。これらの各ＥＵ
Ｃ１８，１９は中央演算処理素子および記憶素子ならび
に入出力インータフェースを主体とするものであって、
変速用ＥＣＵ１８には従来のものと同様に、スロットル
開度信号、車速信号、パターンセレクト信号、エンジン
水温信号、ブレーキ信号等の信号が入力されており、こ
の変速用ＥＣＵ１８はこれらの入力された信号と予め記
憶している変速マップとに基づいて、設定するべき変速
段を演算して求め、その変速段を設定するよう第１およ
び第２のソレノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 に信号を出力し、
またリニアソレノイドバルブＳLUに信号を出力するよう
になっている。

【００１３】また一方、レンジ切換用ＥＣＵ１９には、
パーキング（Ｐ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジ、ドライブ（Ｄ）レンジ、Ｓレン
ジ、Ｌレンジをそれぞれ選択するレンジ選択スイッチ２
０が接続されており、レンジ切換用ＥＣＵ１９は、レン
ジ選択スイッチ２０で選択した走行レンジを設定するよ
う第３および第４のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ4 をオン
・オフ制御し、同時にレンジ位置信号を変速用ＥＣＵ１
８およびレンジ表示器（図示せず）に出力するようにな
っている。またこのレンジ切換用ＥＣＵ１９には変速用
ＥＣＵ１８から変速段を示す変速信号が入力されてい
る。

【００１４】前記油圧制御装置１７は、図１および図２
に示す油圧回路を備えている。なお、これら図１および
図２において丸で囲んだ数字は、同一の数字を付した線
同士が接続されていることを示している。図１に示すよ
うに、走行レンジを切換えるための２本のレンジ切換バ
ルブ２００，３００が設けられている。第１レンジ切換
バルブ２００は、四つのランドを設けたスプール２０１
とその一端部（図では下端部）に設けたスプリング２０
２とを備えており、そのスプリング２０２を設けた端部
とは反対側の端部の制御ポート２０３に第３ソレノイド
バルブＳ3 が接続されている。この第３ソレノイドバル
ブＳ3 は、油圧ポンプ１００で加圧したオイルをプライ
マリーレギュレータバルブ１０１で調圧して得たライン
圧ＰL を制御ポート２０３に対して供給・排出するため
のものであって、オフ状態でドレンポートを閉じて制御
ポート２０３にライン圧ＰL を生じさせ、またオン状態
でドレンポートを開いて制御ポート２０３から排圧する
ようになっている。そしてこの第１レンジ切換バルブ２
００は、第３ソレノイドバルブＳ3 がオン状態であるこ
とにより、スプール２０１がスプリング２０２に押され
て図１の右半分に示す位置にあるときに、ライン圧油路
１０２を接続してある入力ポート２０４を第１出力ポー
ト２０５に連通させると同時に第２出力ポート２０６を
ドレンポート２０７に連通させ、また第３ソレノイドバ
ルブＳ3 がオフ状態であることにより、スプール２０１
がスプリング２０２の弾性力に抗して図１の左半分に示
す位置にあるときに、入力ポート２０４を第２出力ポー
ト２０６に連通させると同時に第１出力ポート２０５を
ドレンポート２０８に連通させるようになっている。

【００１５】また第２レンジ切換バルブ３００は、六つ
のランドを形成したスプール３０１とスプール３０１の
一端部側に配置したスプリング３０２とを有し、このス
プリング３０２とは反対側の端部に形成した制御ポート
３０３に第４ソレノイドバルブＳ4 が接続されている。
第４ソレノイドバルブＳ4 は制御ポート３０３にライン
圧ＰL を供給・排出するためのものであって、前述した
第３ソレノイドバルブＳ3 と同様に、オフ状態でドレン
ポートを閉じて制御ポート３０３にライン圧ＰL を生じ
させ、またオン状態でドレンポートを開いて制御ポート
３０３から排圧するようになっている。さらにこの第２
レンジ切換バルブ３００は、第１レンジ切換バルブ２０
０における第１出力ポート２０５に接続した第１入力ポ
ート３０４と、第１レンジ切換バルブ２００における第
２出力ポート２０６に接続した第２入力ポート３０５と
の二つの入力ポート、およびＲレンジポート３０６、Ｄ
レンジポート３０７、エンジンブレーキポート３０８の
三つの出力ポートを有している。そしてこの第２レンジ
切換バルブ３００は、第４ソレノイドバルブＳ4 がオン
状態であることに伴ってスプール３０１が図１の右半分
に示す位置にあるときに、第１入力ポート３０４とＲレ
ンジポート３０６とを連通させ、かつ第２入力ポート３
０５とエンジンブレーキポート３０８とを連通させ、さ
らにＤレンジポート３０７とドレンポート３０９とを連
通させる。また第４ソレノイドバルブＳ4 がオフ状態で
あることに伴ってスプール３０１が図１の左半分に示す
位置にあるときに、第１入力ポート３０４とＤレンジポ
ート３０７とを連通させ、かつＲレンジポート３０６お
よびエンジンブレーキポート３０８のそれぞれをドレン
ポート３１０，３０９に連通させる。

【００１６】前述したＲレンジポート３０６が後進段制
御バルブ４００に接続されている。この後進段制御バル
ブ４００は、後進段を設定するために係合させる第３ブ
レーキＢ3 に対する油圧を選択的に遮断して後進段を選
択的に禁止するバルブであって、スプール４０１の一端
部にスプリング４０２を配置し、またスプリング４０２
を配置した端部にホールドポート４０３を形成するとと
もに、スプール４０１をホールドポート４０３側に押す
よう油圧を作用させる制御ポート４０４を形成したもの
である。そして前記Ｒレンジポート３０６はその制御ポ
ート４０４と入力ポート４０５とに接続され、またホー
ルドポート４０３に第２ソレノイドバルブＳ2 が接続さ
れ、さらに入力ポート４０５とドレンポート４０６とに
切換えて連通される出力ポート４０７が、二つの入力ポ
ートと一つの出力ポートとを有するチェックボールバル
ブ１０３を介して第３ブレーキＢ3 に接続されている。

【００１７】また第２レンジ切換バルブ３００における
Ｄレンジポート３０７とエンジンブレーキポート３０８
とが、二つの入力ポートと一つの出力ポートとを有する
チェックボールバルブ１０４の各入力ポートにそれぞれ
接続されている。そしてこのチェックボールバルブ１０
４の出力ポートが第１クラッチＣ1 に接続されている。

【００１８】さらに 1-2シフトバルブ５００、 2-3シフ
トバルブ６００、 3-4シフトバルブ７００、カットオフ
バルブ８００が設けられている。これらのバルブは前進
段での第１速ないし第４速の間で変速を実行するための
ものであって、基本的には従来知られているものと同様
に構成されている。すなわち 1-2シフトバルブ５００
は、四つのランドを形成したスプール５０１の一端側に
スプリング５０２を配置するとともに、このスプリング
５０２を配置した端部にホールドポート５０３を形成
し、かつホールドポート５０３とは反対側の端部に制御
ポート５０４を形成したものであり、この制御ポート５
０４に第２ソレノイドバルブＳ2 が接続されている。こ
の第２ソレノイドバルブＳ2 はライン圧油路１０２から
のライン圧ＰL を供給・排出するためのものであって、
オン状態ではドレンポートを開いて排圧し、オフ状態で
はドレンポートを閉じて、 1-2シフトバルブ５００の制
御ポート５０４と前記後進段制御バルブ４００のホール
ドポート４０３とにライン圧ＰL を生じさせるようにな
っている。そして第２ソレノイドバルブＳ2 がオン状態
となることにより、あるいはホールドポート５０３にラ
イン圧ＰL が作用することによって 1-2シフトバルブ５
００のスプール５０１が図２の左半分に示すように位置
し、その結果、第１入力ポート５０５が第１ブレーキポ
ート５０６に連通し、また前記チェックボールバルブ１
０４の出力ポートに接続してある第２入力ポート５０７
が第２ブレーキポート５０８に連通し、さらに第３入力
ポート５０９が閉じられ、かつ第３ブレーキポート５１
０がドレンポートに連通する。またホールドポート５０
３から排圧されかつ第２ソレノイドバルブＳ2 がオフ状
態となることにより、 1-2シフトバルブ５００のスプー
ル５０１が図２の右半分に示すように位置し、その結
果、第１入力ポート５０５および第２入力ポート５０７
が閉じられ、かつ第３入力ポート５０９が第３ブレーキ
ポート５１０に連通する。そして第１ブレーキポート５
０６がカットオフバルブ８００に接続され、また第２ブ
レーキポート５０８が第２ブレーキＢ2 に接続され、さ
らに第３ブレーキポート５１０が前記チェックボールバ
ルブ１０３を介して第３ブレーキＢ3 に接続されてい
る。

【００１９】2-3シフトバルブ６００は、第１ソレノイ
ドバルブＳ1 によって切換動作させられるものであっ
て、六つのランドを有するスプール６０１の一端部側に
スプリング６０２が配置されるとともに、スプリング６
０２とは反対側の端部に制御ポート６０３が形成されて
おり、この制御ポート６０３に第１ソレノイドバルブＳ
1 が接続されている。この第１ソレノイドバルブＳ1
は、前述した第２レンジ切換バルブ３００のＤレンジポ
ート３０７あるいはエンジンブレーキポート３０８から
チェックボールバルブ１０４を介して送られる油圧を、
制御ポート６０３に供給・排出するためのものであっ
て、オフ状態でドレンポートを閉じることにより、制御
ポート６０３にライン圧ＰL を生じさせ、またオン状態
でドレンポートを開いて制御ポート６０３から排圧する
ようになっている。そして 2-3シフトバルブ６００の制
御ポート６０３にライン圧ＰL が作用してスプール６０
１が図２の左半分に示す位置に押し下げられることによ
ってライン圧油路１０２を接続してある第１入力ポート
６０４とクラッチポート６０５とが連通し、かつ前記第
２レンジ切換バルブ３００のエンジンブレーキポート３
０８に接続してある第２入力ポート６０６がホールド出
力ポート６０７に連通し、また前記エンジンブレーキポ
ート３０８に接続してある第３入力ポート６０８が閉じ
られる。また制御ポート６０３から排圧されてスプール
６０１が図２の右半分に示す位置に押し上げられると、
第１入力ポート６０４がホールド出力ポート６０７に連
通し、かつ第２入力ポート６０６が第１ブレーキポート
６０９に連通し、さらに第３入力ポート６０８が第２ブ
レーキポート６１０に連通する。これらのポートのうち
第１ブレーキポート６０９が 1-2シフトバルブ５００の
第１入力ポート５０５に接続され、クラッチポート６０
５が、二つの入力ポートと一つの出力ポートとを有する
チェックボールバルブ１０５を介して第２クラッチＣ2
および 1-2シフトバルブ５００のホールドポート５０３
に接続されており、さらに第２ブレーキポート６１０が
モジュレータバルブ１０６を介して 1-2シフトバルブ５
００の第３入力ポート５０９に接続されている。なお、
チェックボールバルブ１０５の他方の入力ポートは後進
段制御バルブ４００の出力ポート４０７に接続されてい
る。

【００２０】3-4シフトバルブ７００は四つのランドを
有するスプール７０１とその一端部側に配置したスプリ
ング７０２とを有しており、そのスプリング７０２を配
置した端部に、前記 2-3シフトバルブ６００におけるホ
ールド出力ポート６０７に接続したホールドポート７０
３が形成されるとともに、これとは反対側の端部に、前
記第２ソレノイドバルブＳ2 を接続した制御ポート７０
４が形成されている。そしてホールドポート７０３から
排圧されかつ制御ポート７０４にライン圧ＰLが生じて
いるときにスプール７０１が図２の左半分に示す位置に
押し下げられて、ライン圧油路１０２を接続した入力ポ
ート７０５が、ブレーキＢ0 を接続してあるブレーキポ
ート７０６に連通し、また制御ポート７０４から排圧し
たときにスプール７０１が図２の右半分に示す位置に押
し上げられて入力ポート７０５が、クラッチＣ0 を接続
してあるクラッチポート７０７に連通する。

【００２１】カットオフバルブ８００はスロットル開度
に応じたスロットル圧が増大することによってスプール
８０１を図２の右半分に示す位置に押し下げることによ
って入力ポート８０２から出力ポート８０３に至る流路
面積を減じるバルブであって、その入力ポート８０２が
モジュレータバルブ１０７を介して 1-2シフトバルブ５
００の第１ブレーキポート５０６に接続されている。ま
た出力ポート８０３が第１ブレーキＢ1 に接続されてい
る。

【００２２】上述した油圧制御装置を備えた自動変速機
では、第１ないし第４のソレノイドバルブＳ1 〜Ｓ4 を
図４の作動表に示すようにオン・オフ制御することによ
って、各摩擦係合装置が図４の作動表に示すように係合
もしくは解放して各変速段が設定される。なお、図４に
おいて、ソレノイドバルブについて○印はオン、×印は
オフ、その他の印はオン・オフいずれでもよいことをそ
れぞれ示し、摩擦係合装置について○印は係合、×印は
解放、その他の印は係合・解放のいずれでもよいことを
それぞれ示す。

【００２３】図４から明らかなように上述した油圧制御
装置では、第３ソレノイドバルブＳ3 および第４ソレノ
イドバルブＳ4 のオン・オフの組合せによって走行レン
ジが決まり、またＲレンジでは第２ソレノイドバルブＳ
2 によって強制的にＮレンジに変えることができる。

【００２４】前述したレンジ選択スイッチ２０でＲレン
ジを選択すると第３ソレノイドバルブＳ3 と第４ソレノ
イドバルブＳ4 とが共にオンとされ、また特に異常がな
ければ第２ソレノイドバルブＳ2 がオフとされる。した
がって第１レンジ切換バルブ２００では制御ポート２０
３から排圧されてスプール２０１が図１の右半分に示す
位置に押し上げられるので、第１出力ポート２０５から
油圧が出力される。また第２レンジ切換バルブ３００で
は制御ポート３０３から排圧されてスプール３０１が図
１の右半分に示す位置に押し上げられるから、第１レン
ジ切換バルブ２００の第１出力ポート２０５から油圧が
供給される第１入力ポート３０４がＲレンジポート３０
６に連通され、ここから後進段制御バルブ４００の制御
ポート４０４と入力ポート４０５とに油圧が供給され
る。その場合、特に異常がないことにより第２ソレノイ
ドバルブＳ2 がオフとなっていれば、後進段制御バルブ
４００のホールドポート４０３にライン圧ＰL が作用す
るから、後進段制御バルブ４００のスプール４０１が図
１の右半分に示す位置に押し上げられ、その結果、入力
ポート４０５が出力ポート４０７に連通し、ここからチ
ェックボールバルブ１０３を介して第３ブレーキＢ3 に
油圧が供給されて第３ブレーキＢ3 が係合する。また後
進段制御バルブ４００の出力ポート４０７は他のチェッ
クボールバルブ１０５を介して第２クラッチＣ2 に接続
されているから、この第２クラッチＣ2にも油圧が供給
されてこれが係合する。すなわち第２クラッチＣ2 、第
３ブレーキＢ3 、クラッチＣ0 の三者が係合して後進段
が設定される。

【００２５】この後進段を設定する状態において、第３
ソレノイドバルブＳ3 もしくは第４ソレノイドバルブＳ
4 あるいはいずかのレンジ切換バルブ２００，３００に
異常があると、第２ソレノイドバルブＳ2 がオン状態に
切換えられる。その結果、後進段制御バルブ４００のホ
ールドポート４０３から排圧されるので、そのスプール
４０１が制御ポート４０４に作用する油圧によって図１
の左半分に示す位置に押し下げられる。それに伴って入
力ポート４０５が閉じられるとともに出力ポート４０７
がドレンポート４０６に連通するので、第２クラッチＣ
2 および第３ブレーキＢ3 から排圧され、これらが解放
状態となる。すなわちニュートラル状態となり、換言す
れば後進段が禁止される。

【００２６】またレンジ選択スイッチ２０によってＮレ
ンジを選択すると、第３および第４のソレノイドバルブ
Ｓ3 ，Ｓ4 がオフ状態となる。したがって第１レンジ切
換バルブ２００では制御ポート２０３にライン油圧ＰL
が作用してスプール２０１が図１の左半分に示す位置に
押し下げられるので、入力ポート２０４が第２出力ポー
ト２０６に連通してここから油圧が出力されるが、第２
レンジ切換バルブ３００のスプール３０１が制御ポート
３０３に作用する油圧によって図１の左半分に示す位置
に押し下げられるので、第１レンジ切換バルブ２００か
ら油圧の供給される第２入力ポート３０５が閉じられた
ままとなる。すなわち第２レンジ切換バルブ３００から
油圧が出力されないので、第１クラッチＣ1 と第３ブレ
ーキＢ3とが係合することがなく、したがって出力軸１
５にトルクが伝達されないので、ニュートラルとなる。

【００２７】レンジ選択スイッチ２０によってＤレンジ
を選択すると、第３ソレノイドバルブＳ3 がオンとさ
れ、かつ第４ソレノイドバルブＳ4 がオフとされる。し
たがって第１レンジ切換バルブ２００においては、前述
したＲレンジの場合と同様に第１出力ポート２０５から
油圧が出力されるが、第２レンジ切換バルブ３００で
は、前述したＮレンジの場合のようにスプール３０１が
図１の左半分に示すように押し下げられているので、第
１レンジ切換バルブ３００から油圧の供給される第１入
力ポート３０４がＤレンジポート３０７に連通し、ここ
から油圧が出力される。したがってチェックボールバル
ブ１０４を介して第１クラッチＣ1 に油圧が供給されて
これが係合するので、各シフトバルブ５００，６００，
７００の状態に応じて第１速ないし第４速が設定され
る。その場合、第１速および第２速ではエンジンブレー
キが効かない。すなわち第１一方向クラッチＦ1 と並列
の関係にある第１ブレーキＢ1 と第２一方向クラッチＦ
2 と並列の関係にある第３ブレーキＢ3 とは、図１およ
び図２に示すように、 1-2シフトバルブ５００および 2
-3シフトバルブ６００を介して第２レンジ切換バルブ３
００のエンジンブレーキポート３０８に連通されるもの
であるから、Ｄレンジを選択しているときには、このエ
ンジンブレーキポート３０８がドレンポート３０９に連
通することにより、第１ブレーキＢ1 と第３ブレーキＢ
3 とは係合せず、エンジンブレーキが効かない状態とな
る。

【００２８】これに対してレンジ選択スイッチ２０によ
ってＬレンジを選択すると、第３ソレノイドバルブＳ3
がオフ、第４ソレノイドバルブＳ4 がオンとなる。した
がって第１レンジ切換バルブ２００においては、Ｎレン
ジの場合と同様に第２出力ポート２０６から油圧が出力
され、また第２レンジ切換バルブ３００においては、Ｒ
レンジの場合と同様にスプール３０１が図１の左半分に
示す位置に下がっているから、第１レンジ切換バルブ２
００から油圧が供給される第２入力ポート３０５がエン
ジンブレーキポート３０８に連通して、ここから油圧が
出力される。このエンジンブレーキポート３０８はチェ
ックボールバルブ１０４を介して第１クラッチＣ1 に接
続されているのでこれが係合し、またエンジンブレーキ
ポート３０８は前述したように第１ブレーキＢ1 および
第３ブレーキＢ3 に 1-2シフトバルブ５００および 2-3
シフトバルブ６００を介して連通されるので、第１速を
設定するべく第１ソレノイドバルブＳ1 がオン、第２ソ
レノイドバルブＳ2 がオフとなると、 1-2シフトバルブ
５００が図２の右半分に示す状態となり、かつ 2-3シフ
トバルブ６００が図２の右半分に示す状態になるので、
第３ブレーキＢ3 に油圧が供給されてこれが係合する。
すなわち第１速を設定するにあたって第１変速部４のリ
ヤ側のキャリヤ１６に対して第２一方向クラッチＦ2 の
みならず第３ブレーキＢ3 が反力を与えるので、第１速
でエンジンブレーキを効かせることができる。

【００２９】またレンジ選択スイッチ２０によってＳレ
ンジを選択すると、第１速のときはＤレンジと同様に第
３ソレノイドバルブＳ3 がオンでかつ第４ソレノイドバ
ルブＳ4 がオフとなり、第２速および第３速で第３ソレ
ノイドバルブＳ3 がオフ、第４ソレノイドバルブＳ4 が
オンとなる。したがってＳレンジの第１速は、Ｄレンジ
を選択した状態と同様になるので、この変速段でエンジ
ンブレーキは効かないが、第２速ではＬレンジを選択し
たときと同様に、エンジンブレーキポート３０８から油
圧が出力されるので、第２速を設定するべく第１ソレノ
イドバルブＳ1および第２ソレノイドバルブＳ2 をオン
とした場合に、第１ブレーキＢ1 に油圧が供給されてこ
れが係合する。すなわち第２速を設定するにあたって前
記サンギヤ軸１０に対して第１一方向クラッチＦ1 のみ
ならず第１ブレーキＢ1 が反力を与えるのでエンジンブ
レーキを効かせることができる。

【００３０】上述したように図１に示すレンジ切換機構
では、２本のレンジ切換バルブ２００，３００を動作さ
せてレンジを選択するので、いずれかのレンジ切換バル
ブ２００，３００もしくはこれらを動作させるいずれか
のソレノイドバルブＳ3 ，Ｓ4 がフェイルしても複数の
変速段とニュートラル状態とを設定でき、所謂退避走行
（リンプフォーム）が可能である。すなわち第１レンジ
切換バルブ２００を切換動作させ得ないフェイルの場
合、第１出力ポート２０５もしくは第２出力ポート２０
６のいずれかのみから油圧を出力することになるが、第
１出力ポート２０５のみから油圧を出力する場合には、
第２レンジ切換バルブ３００によってＲレンジポート３
０６およびＤレンジポート３０７に切換えて油圧を出力
でき、かつ後進段は後進段制御バルブ４００によって禁
止される。また第２出力ポート２０６のみから油圧を出
力する場合には、第２レンジ切換バルブ３００によって
エンジンブレーキポート３０８から油圧を出力し、ある
いは油圧の出力を止めることができる。したがってＤレ
ンジあるいはＳレンジもしくはＬレンジならびにＮレン
ジのいずか二つのレンジを設定できるので、複数の前進
段で走行することができる。

【００３１】また第２レンジ切換バルブ３００もしくは
これを動作させる第４ソレノイドバルブＳ4 がフェイル
してそのスプール３０１が図１の左右いずれか半分に示
す状態に固定された場合、Ｒレンジとエンジンブレーキ
レンジ、もしくはＤレンジとＮレンジとが設定可能であ
る。すなわちスプール３０１が図１の右半分に示す位置
に固定された場合には、第１レンジ切換バルブ２００を
動作させて油圧を供給できるので、Ｒレンジポート３０
６とエンジンブレーキポート３０８とから油圧を出力で
きる。その場合、後進段は後進段制御バルブ４００によ
って禁止される。またスプール３０１が図１の左半分に
示す位置に固定された場合は、第１レンジ切換バルブ２
００を切換動作させることにより、Ｄレンジポート３０
７から油圧を出力し、あるいは油圧を全く出力させない
のでＮレンジとすることができる。したがって上記の装
置においてはレンジ切換機構にフェイルが生じても各種
の条件に合った前進走行が可能である。

【００３２】なお、この発明は上記の実施例に限定され
ないのであって、図３に示す歯車列以外の歯車列を備え
た自動変速機を対象とするものであってもよく、したが
ってシフトバルブおよびその油圧回路も図２に示す構成
に限定されない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の油圧制御
装置によれば、レンジ切換機構におけるいずれかのレン
ジ切換バルブの動作不良が生じても後進段を禁止して複
数の前進段とニュートラル状態とを設定することがで
き、したがってこの発明の装置によれば、フェイル時の
安定した退避走行が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例における油圧回路の一部を
示す部分油圧回路図である。

【図２】この発明の一実施例における油圧回路の他の部
分を示す部分油圧回路図である。

【図３】この発明の一実施例を示す歯車列を含む概略的
なブロック図である。

【図４】各変速段を設定するための各ソレノイドバルブ
および各摩擦係合装置の作動表である。

【符号簡単な説明】

２００ 第１レンジ切換バルブ ３００ 第２レンジ切換バルブ ４００ 後進段制御バルブ Ｂ3 第３ブレーキ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の前進段を設定するための油圧と後
   進段を設定するための油圧とを選択的に出力するレンジ
   切換機構を電気信号に基づいて制御するシフトバイワイ
   ヤ自動変速機用油圧制御装置において、 前記レンジ切換機構が、電気信号に基づいて制御されて
   少なくとも二つの出力ポートから油圧を選択的に出力す
   る第１のレンジ切換弁と、この第１のレンジ切換弁から
   出力した油圧を後進段を設定するためのリバースレンジ
   と前進段を設定するための前進レンジとを含む複数のレ
   ンジを設定するよう切換えて出力しかつ電気信号に基づ
   いて切換制御される第２のレンジ切換弁とを有し、かつ
   前記第２のレンジ切換弁から出力された油圧の後進段設
   定用の摩擦係合装置に対する供給を選択的に遮断する後
   進段制御弁が設けられていることを特徴とするシフトバ
   イワイヤ自動変速機用油圧制御装置。