JPH056444Y2

JPH056444Y2 -

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Publication number: JPH056444Y2
Application number: JP1986018910U
Authority: JP
Priority date: 1986-02-14
Filing date: 1986-02-14
Publication date: 1993-02-18
Anticipated expiration: 2001-02-14
Also published as: JPS62131145U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案はバス、トラツク等の大型車両に好適な
自動変速機の油圧制御装置に関する。

（従来の技術）従来の乗用車等に多く用いられている電子制御
式自動変速機は運転席に配設されたポジシヨンセ
レクタレバーと自動変速機のポジシヨンセレクタ
バルブがワイヤ等の機械的リンケージによつて接
続されており、ポジシヨンセレクタバルブは機械
的に操作される。その他の速度シフトセレクタバ
ルブは自動変速機の外部に配置されている電子制
御ユニツトからの信号を受けて作動するソレノイ
ドバルブにより制御される。

（考案が解決しようとする問題点）上記従来の自動変速機において、その機械的リ
ンケージが途中の経路における曲げ半径の制約を
受けるため、バス、トラツク等のように運転席と
自動変速機とが遠く離れている場合にはレイアウ
トの設計上の自由度が低いという問題があつた。
更に、ポジシヨンセレクタバルブを持つているた
めその油圧制御回路が複雑となるという不具合が
あつた。

（問題点を解決するための手段）本考案は上記問題点に対処するために提案され
たものであつて、その要旨とするところは、前進
用クラツチ４を接合・解除するためのリバースシ
フトバルブ５１と各変速用クラツチ５，７，８，
９を接合・解除するための各シフトバルブ５２，
５３，５４，５５を具えた自動変速機の油圧制御
装置において、該リバースシフトバルブ５１には
モジユレートバルブ２６で油圧が漸増された油を
導く油路３７を接続するとともに減圧用オリフイ
ス５６を備えた油路を介してメイン油路２７を接
続し、上記各シフトバルブ５２，５３，５４，５
５の非作動時に油圧がリバースシフトバルブ５１
を経て順次低速側のシフトバルブに流過するよう
に配管するとともに高速側のシフトバルブが作動
するとそれより低速側のシフトバルブへの油路が
遮断されるように接続したことを特徴とする自動
変速機の油圧制御装置にある。

（作用）本考案は上記構成を具えているため、高速側シ
フトバルブが作動し、これに対応する高速側クラ
ツチに油圧が供給されて高速変速段に変速される
とこれより低速側のシフトバルブへの油路が遮断
される。

（実施例）以下、本考案を前進４段、後進１段の自動変速
機に適用した１実施例について第１図ないし第５
図を参照しながら具体的に説明する。

第２図において、エンジン動力は入力軸１から
トルクコンバータ２に入りここでトルク増巾され
た後中間軸３を経て遊星変速部Ａに入り、ここで
変速された後出力軸６を経て図示しない差動装置
を経て車輪に伝達される。

遊星変速部Ａは前進クラツチ４，４速クラツチ
５，３速クラツチ７，２速クラツチ８，１速クラ
ツチ９の各クラツチと、３段の遊星式変速歯車即
ち、リングギヤ１０，１１，１２とプレネタリギ
ヤ１３，１４，１５とサンギヤ１６，１７，１８
とから構成されている。そして、各クラツチ４，
５，７，８，９を第３図に○印で示すように接合
することにより第３図の左欄に示す変速段を得る
ことができる。

第１図に油圧制御回路が示され、第１図におい
て、５１は前進クラツチ４を接合・解除するため
のリバースシフトバルブ、５２は４速クラツチ５
を接合・解除するためのシフトバルブ、５３は３
速クラツチ７を接合・解除するためのシフトバル
ブ、５４は２速クラツチ８を接合・解除するため
のシフトバルブ、５５は１速クラツチ９を接合・
解除するためのシフトバルブである。２１は油圧
ポンプで、ドレンタンク６６からフイルタ６７を
介して油を吸引しこれを加圧してメイン油路２７
に吐出する。２２はメインリリーフバルブで、メ
イン油路２７内のメイン油圧がこのバルブ２２の
設定値以上になると、メイン油路２７を油路３１
と連通させ、更に、メイン油圧が上昇すると、メ
イン油路２７をドレンタンク６６に連通する。油
路３１に流入した油圧はトルクコンバータ２、油
冷却器３２を経て潤滑個所３３に供給される。２
３はプライオリテイバルブで、メイン油路２７内
のメイン油圧が後述するソレノイドレデユーシン
グバルブ２４に設定圧より高くなると、メイン油
路２７を油路３６に連通させる。ソレノイドテユ
ーシングバルブ２４は制御油路３８内の制御油圧
がこのバルブ２４に設定された設定値より低いと
きに開となつてメイン油路２７内の油圧を制御油
路３８に流入させるが、制御油圧が設定値より高
くなると閉となつて制御油路３８内の制御油圧を
メイン油路２７内のメイン油圧より低く保ち、制
御油圧をメイン油圧の低下の影響を受けないよう
安定に維持する。２６は油路３６に介装されたモ
ジユレートバルブで、後述するクイツクダンプバ
ルブ２５と協仂して変速操作時に油路３７内の油
圧を漸増させることにより各クラツチを緩やかに
接合させて、シヨツクを緩和する。このモジユレ
ートバルブ２６は、第４図に示されるように、ス
プール４１、ロードピストン４２、スプリング４
３，４４、受圧室４７，４８、オリフイス４９等
を具え、ポート４５は油路３６に接続し、ポート
４６は油路３７に接続されている。しかして、ク
イツクダンプバルブ２５の通電時には、受圧室４
８内の油はクイツクダンプバルブ２５を介してド
レンタンクに排出され、クイツクダンプバルブ２
５の非通電時においてロードピストン４２が図示
の位置にあるとき油圧漸増作用を開始する。そし
て、スプリング４４の力と受圧室４７，４８に作
用する力とのバランスによりスプール４１が移動
してポート４５と４６とを断続し、この断続の繰
り返しによりスプリング４４がロードピストン４
２の移動量に比例した力を発生して油路３７内の
油圧を漸増させる。

シフトバルブ５２，５３，５５はそれぞれスプ
リンオフセツト型パイロツト、ソレノイド操作式
２位置切換弁からなり、制御油路３８からの制御
油圧を印加し又はソレノイドに通電することによ
つて左側の位置に切換えられ、この制御油圧を抜
き又はソレノイドの非電通によつて右側の位置に
切り換えられる。リバースシフトバルブ５１はス
プリングオフセツト型パイロツト操作式２位置切
換弁からなりメイン油路２７からオリフイス５６
を介して減圧された油圧を印加することによつて
右側の位置を占め、この油圧を抜くことによつて
左側の位置を占める。そして、前進時、オリフイ
ス５６を介して減圧されたパイロツト圧がシフト
バルブ５２から排出されるので、リバースシフト
バルブ５１は図示の左側位置を占め、メイン油路
２７からの圧油は前進クラツチ４に導かれて前進
クラツチ４を接合させると同時に油路３７からの
圧油は油路６１を介して４速用シフトバルブ５２
に導かれる。そして、各シフトバルブ５２，５
３，５４，５５がそれぞれ図示の右側位置を占め
るとき、油路３７からの圧油が高速側のシフトバ
ルブ５２から順次低速側ののシフトバルブ５３，
５４，５５へ流れるように油路６２，６３，６
４，６５が配管されている。そして高速側のシフ
トバルブが作動して左側位置に切り換えられ、こ
のシフトバルブに対応するクラツチに圧油が導か
れるとこのシフトバルブより低速側のシフトバル
ブへの油路は遮断される。

１４速の場合４速用シフトバルブ５２が通電されると、左側
位置に切り換り、油路６１からの圧油が４速クラ
ツチ５に流入して４速クラツチ５が接合し、４速
状態となる。

２３速の場合４速用シフトバルブ５２が非通電のときには右
側位置に切り換るので４速クラツチ５は解除さ
れ、油路６１からの圧油は油路６２、リバースシ
フトバルブ５１、油路６３を経て３速用シフトバ
ルブ５３に流入する。そして、この状態で３速用
シフトバルブ５３が通電されると左側位置に切り
換り、３速クラツチ７が接合して３速状態とな
る。

３２速の場合４速用シフトバルブ５２及び３速用シフトバル
ブ５３が非通電のときにはそれぞれ右側位置に切
り換るので、４速クラツチ５及び３速クラツチ７
は解除され、油路６１からの圧油は油路６２，６
３，６４を経て２速用シフトバルブ５４に流入す
る。この状態において２速用シフトバルブ５４が
通電されると左側位置に切り換り、２速クラツチ
８が接合して２速状態となる。

４１速の場合４速用シフトバルブ５２，３速用シフトバルブ
５３及び２速用シフトバルブ５４が非通電のとき
にはそれぞれ右側位置に切り換るので、４速クラ
ツチ５，３速クラツチ７及び２速クラツチ８は解
除され、油路６１からの圧油は油路６２，６３，
６４，６５を経て１速用シフトバルブ５５に流入
する。この状態において、１速用シフトバルブ５
５が通電されると左側位置に切り換り、クラツチ
９が接合して１速状態となる。

５後進の場合４速用シフトバルブ５２及び１速用シフトバルブ
５５を同時に通電させると、第５図に示すように
してメイン油路２７はこれらシフトバルブ５２，
５５のドーレンポートと遮断されるので、メイン
油路２７からパイロツト圧がリバースシフトバル
ブ５１に作用してこのバルブ５１を右側位置に切
り換えるので、前進クラツチ４は解除され、４速
クラツチ５及び１速クラツチ９が接合して後退状
態となる。

しかして、高速側のシフトバルブが作動すると
低速側のシフトバルブへの油路は遮断されるの
で、２つ以上のシフトバルブが同時に作動しても
高速側のクラツチのみしか接合しない。

さらに、図示しない電子制御装置のソレノイド
駆動回路が短絡して仮に４速走行時に１速用シフ
トバルブ５５のソレノイドが作動したときには、
電子制御装置が短絡を検知して３速用シフトバル
ブ５３のソレノイドを作動させ、第５図において
３速用シフトバルブ５３を左側位置に切り換える
ため、１速用シフトバルブ５５への油路６５は遮
断され、リバース状態になるのを防ぐことができ
る。

（考案の効果）本考案においては、リバースバルブ５１にはモ
ジユレートバルブ２６で油圧が漸増された油を導
く油路を接続するとともに減圧用オリフイス５６
を備えた油路を介してメイン油路２７を接続し、
上記各シフトバルブ５２，５３，５４，５５の非
作動時に圧油がリバースシフトバルブ５１を経て
順次低速側のシフトバルブに流過するように配管
するとともに高速側のシフトバルブが作動すると
それより低速側のシフトバルブへの油路が遮断さ
れるように接続されているので２つ以上のシフト
バルブが同時に作動したとしても高速側のクラツ
チのみしか接合しないので、２つ以上のクラツチ
の接合から生ずる不具合を防止し、変速機の内部
ロツクによる損傷をなくすことができる。そし
て、ポジシヨンセレクタバルブを有しないので油
圧制御回路が簡素化されると同時に機械的リンケ
ージが不要となり、レイアウト設計に際して自由
度が拡大する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の１実施例を示し、第１図は自動
変速機の油圧回路図、第２図は動力伝達経路を示
す説明図、第３図は変速段と各クラツチの接合状
態との関係を示す変速説明図、第４図はモジユレ
ートバルブの１例を示す断面図、第５図は後進状
態における油圧回路図である。前進クラツチ……４、リバースシフトバルブ…
…５１，４速用クラツチ……５，４速用シフトバ
ルブ……５２，３速用クラツチ……７，３速用シ
フトバルブ……５３，２速用クラツチ……８，２
速用シフトバルブ……５４，１速用クラツチ……
９，１速用シフトバルブ……５５、クラツチ接合
用圧油の油路……３７，６１，６２，６３，６
４，６５。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前進用クラツチ４を接合・解除するためのリバ
ースシフトバルブ５１と各変速用クラツチ５，
７，８，９を接合・解除するための各シフトバル
ブ５２，５３，５４，５５を具えた自動変速機の
油圧制御装置において、該リバースシフトバルブ
５１にはモジユレートバルブ２６で油圧が漸増さ
れた油を導く油路３７を接続するとともに減圧用
オリフイス５６を備えた油路を介してメイン油路
２７を接続し、上記各シフトバルブ５２，５３，
５４，５５の非作動時に圧油がリバースシフト５
１を経て順次低速側のシフトバルブに流過するよ
うに配管するとともに高速側のシフトバルブが作
動するとそれより低速側のシフトバルブへの油路
が遮断されるように接続したことを特徴とする自
動変速機の油圧制御装置。