JPS6219623B2 - - Google Patents

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JPS6219623B2
JPS6219623B2 JP56178311A JP17831181A JPS6219623B2 JP S6219623 B2 JPS6219623 B2 JP S6219623B2 JP 56178311 A JP56178311 A JP 56178311A JP 17831181 A JP17831181 A JP 17831181A JP S6219623 B2 JPS6219623 B2 JP S6219623B2
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JP
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valve
speed
transmission system
reverse
oil passage
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JP56178311A
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Sadanori Nishimura
Keiichi Ishikawa
Hiroyuki Shimada
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、変速機の油圧回路に備えるマニアル
バルブの前進位置と後進位置とへの切換操作で前
進伝動系確立用の回路と後進伝動系確立用の回路
とを油圧源に切換自在に接続するようにした車両
用油圧作動式変速機における後進伝動系の誤つた
確立を防止する誤動作防止装置に関する。
本願出願人は、先にこの種装置として特願昭55
―155155号により、後進伝動系確立用の回路に、
車速に応じた車速信号により一定車速以上で作動
して該回路を遮断する誤動作防止バルブを介在さ
せ、前進走行時誤つてマニアルバルブを後進位置
に切換えても車速が低速にならない限り後進伝動
系が確立されないようにし、高速前進走行時での
後進伝動系の確立により生ずる急激なエンジンブ
レーキや変速機の破損を防止し得るようにしたも
のを提案した。
本発明はこれを改良したもので、誤動作防止バ
ルブを別個に設けずに、前進伝動系確立用の回路
に介在させるシフトバルブを誤動作防止バルブと
して兼用させ、構成の簡素化を図ることをその目
的とする。
以下本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図で１は前進３段後進１段の変速を行う変
速機を示し、エンジン２にトルクコンバータ３を
介して連る入力軸１ａと、車両の駆動輪４にデフ
ギア５を介して連る出力軸１ｂとの間に、前進用
の１速乃至３速の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と後
進伝動系GRとを備え、前進用の各伝動系Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３は、これに各介入した１速乃至３速の
油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の係合作動で各確
立されるようにし、又後進伝動系GRは、２速伝
動系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共用させるも
のとし、出力軸１ｂ上に該両伝動系Ｇ２，GRを
選択的に出力軸１ｂに連結すべく図面で左方の前
進側と右方の後進側とに切換自在のセレクタギア
６を設けて、２速油圧クラツチＣ２の係合作動と
セレクタギア６の後進側への切換作動とにより該
後進伝動系GRの確立が与えられるようにした。
図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入したワンウエ
イクラツチを示し、出力軸１ｂ側のオーバー回転
を許容すべく作動する。前記各油圧クラツチＣ
１，Ｃ２，Ｃ３及びセレクタギア６は例えば第２
図に示す油圧回路８によりその作動を制御される
もので、該油圧回路８は、パーキング用の「Ｐ」
位置、後進用の「Ｒ」位置、ニユートラル用の
「Ｎ」位置、前進用の「Ｄ」位置、２速保持用の
「２」位置の５位置に切換自在のマニアルバルブ
９を備え、その「Ｄ」位置では、油圧源１０に連
る第１油路Ｌ１が前進伝動系確立用回路の流入側
の第２油路Ｌ２と、又「Ｒ」位置では後進伝動系
確立用回路の流入側の第３油路Ｌ３とに切換接続
されるようにした。
該前進伝動系確立用回路は、第２油路Ｌ２から
分岐した第４油路Ｌ４を介して１速油圧クラツチ
Ｃ１への給油と、該第２油路Ｌ２に連るシフトバ
ルブ１１を介して２速と３速の各油圧クラツチＣ
２，Ｃ３への給油とを行うべく構成される。該シ
フトバルブ１１は、中間の第５油路Ｌ５を介して
互に接続される上流側の１速―２速変速用の第１
シフトバルブ１１―１と、下流側の２速―３速変
速用の第２シフトバルブ１１―２とから成るもの
で、該各シフトバルブ１１―１，１１―２は、そ
の一端即ち左端にエンジンのスロツトル開度に応
じた信号として例えばアクセルペダルに連動する
スロツトルバルブ１２からのスロツトル圧と、又
その右端に車速に応じた信号として車速応動型の
ガバナ弁１３からのガバナ圧とを各入力され、車
速の増加に伴うがバナ圧の増加によれば先ず第１
シフトバルブ１１―１が右側の１速位置から左側
の２速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第５油路
Ｌ５を介して第２シフトバルブ１１―２の流出側
の第６油路Ｌ６に接続され、マニアルバルブ９の
「Ｄ」位置で該第６油路Ｌ６に接続される第７油
路Ｌ７を介して２速油圧クラツチＣ２への給油が
行われ、２速伝動系Ｇ２が確立されて１速→２速
の変速が行われ、更に車速が増加すると第２シフ
トバルブ１１―２が右側の２速位置から左側の３
速位置に移動して、第５油路Ｌ５が第６油路Ｌ６
から３速油圧クラツチＣ３に連る第８油路Ｌ８に
切換接続され、３速油圧クラツチＣ３への給油に
よる速伝動系Ｇ３の確立で２速→３速の変速が行
われるようにした。そして、スロツトル開度の増
加によれば、ガバナ圧に対向して入力されるスロ
ツトル圧により各シフトバルブ１１―１，１１―
２の上記した移動がより高速で行われるようにな
り、１速→２速、２速→３速のシフトアツプ特性
は第５図のａ，ｂ各線で示す如くとなる。
尚、２速→１速、３速→２速のシフトダウン特
性は、各シフトバルブ１１―１，１１―２のヒス
テリシスによりシフトポイントが少しく低速側に
変位して第５図のa′，b′各線で示す如くとなる。
後進伝動系確立用回路は、セレクタギア６を連結
する連結部１４ａを備えた前後進切換用のサーボ
バルブ１４に前記した第３油路Ｌ３からの圧油を
誤動作防止バルブ１５とその流出側の第９油路Ｌ
９とを介して導いて、該サーボバルブ１４に図面
で右方の後進位置への移動を与えるべく構成され
るもので、該サーボバルブ１４の後進位置への移
動によれば、先ずセレクタギア６が後進側に切換
作動されて後進伝動系GRが出力軸１ｂに連結さ
れ、次いで第９油路Ｌ９が該サーボバルブ１４を
介してその流出側の第10油路Ｌ１０に接続され、
これにマニアルバルブ９の「Ｒ」位置において接
続される前記した第７油路Ｌ７を介して２速油圧
クラツチＣ２への給油が行われ、後進伝動系GR
が確立されるようにした。該誤動作防止バルブ１
５は、一定車速以上で作動して第９油路Ｌ９を介
してのサーボバルブ１４への給油を断つように構
成すべきもので、この点は上記した従来式のもの
と特に異らないが、本発明によれば、前記シフト
バルブ１１を、マニアルバルブ９の「Ｒ」位置で
はスロツトル圧たるスロツトル開度信号の入力を
断たれてガバナ圧たる車速信号のみにより制御さ
れるように構成し、該シフトバルブ１１を誤動作
防止バルブ１５として兼用するようにした。
図示のものでは、スロツトルバルブ１２の流入
側の第11油路Ｌ１１をマニアルバルブ９の「Ｒ」
位置でドレンポートに接続し、該スロツトルバル
ブ１２からのスロツトル圧の発生自体を停止し
て、シフトバルブ１１へのスロツトル圧の入力を
停止するようにしたが、これに限るものではなく
例えばスロツトルバルブ１２の流出側の第12油路
Ｌ１２にマニアルバルブ９を介して、その「Ｒ」
位置で該第12油路Ｌ１２が遮断されるように構成
しても良い。
又、シフトバルブ１１として図示の如く複数の
バルブ１１―１，１１―２を備えるものでは、任
意何れかのバルブを誤動作防止バルブ１５として
兼用すれば良く、図示の例では第２シフトバルブ
１１―２を利用して誤動作防止バルブ１５を構成
し、これが第３図に示す２速位置に存する状態で
は第３油路Ｌ３と第９油路Ｌ９とが連通される
が、第４図に示す３速位置への切換えによれば該
両油路Ｌ３，Ｌ９の連通が断たれるようにした。
ここでマニアルバルブ９の「Ｒ」位置における第
２シフトバルブ１１―２の動作制御は、スロツト
ル圧の入力が上記の如く断たれることからガバナ
圧即ち車速のみに依存した制御となり、第５図に
示すマニアルバルブ９の「Ｄ」位置におけるスロ
ツトルのアイドル開度（スロツトル圧は０とな
る）での２速→３速のシフトアツプ速度と等速の
第１設定速度V1で２速位置から３速位置に、又
３速→２速のシフトダウン速度と等速の第２設定
速度V2で３速位置から２速位置に切換動作され
る。
尚、図示のものでガバナバルブ１３は、後進時
にも後進速度に応じたガバナ圧を発生すべく作動
し、このままでは後進速度が上記第１設定車速
V1に達すると、第２シフトバルブ１１―２が３
速位置に切換えられて、第３油路Ｌ３と第９油路
Ｌ９との連通が断たれ、後進伝動系GRが解放さ
れてしまうため、第２シフトバルブ１１―２に、
第９油路Ｌ９から分岐される第13油路Ｌ１３を介
してライン圧を作用させる受圧面１６を形成し、
後進速度の増加によるもガバナ圧に抗して第２シ
フトバルブ１１―２が２速位置に保持されるよう
にした。
図面で１７は該第13油路Ｌ１３に介在させたオ
リフイスを示し、該オリフイス１７は、前記した
第１設定速度V1以上での前進走行時にマニアル
バルブ９を「Ｒ」位置に切換えた際、受圧面１６
へのライン圧の作用を遅らせて、ガバナ圧による
第２シフトバルブ１１―２の３速位置への切換動
作を妨げないように機能する。
次いで、上記した本発明装置の作動を説明する
に、前進走行時マニアルバルブ９を「Ｒ」位置に
切換えると、第１油路Ｌ１が第３油路Ｌ３に接続
され、切換時の車速が第１設定速度V1以下であ
れば、第２シフトバルブ１１―２は２速位置に保
持されて、第９油路Ｌ９を介してのサーボバルブ
１４への給油が行われ、後進伝動系GRが確立さ
れるが、第１設定速度V1以上での前進走行中で
あれば、第２シフトバルブ１１―２は上記の如く
３速位置に切換えられ、第３油路Ｌ３と第９油路
Ｌ９との連通が断たれて、マニアルバルブ９の
「Ｒ」位置への切換によるも後進伝動系GRの確立
は阻止され、変速機１は実質的にニユートラル状
態となり、車速が低下して第２設定速度V2以下
となつたところで第２シフトバルブ１１―２が３
速位置から２速位置に切換動作され、後進伝動系
GRが確立される。
第６図及び第７図は前進４段後進１段の変速を
行う変速機１とその油圧回路８を示し、該変速機
１は、４速伝動系Ｇ４と後進伝動系GRとをプラ
ネタリギア機構を用いて共通に構成し、リバース
ブレーキ１８の係合作動によれば後進伝動系GR
が確立され、該ブレーキ１８の解放状態下での４
速油圧クラツチＣ４の係合作動によれば４速伝動
系Ｇ４が確立されるようにした。
尚、油圧回路８の構成は、第２シフトバルブ１
１―２の下流側に第14油路Ｌ１４を介して接続さ
れる３速―４速変速用の第３シフトバルブ１１―
３を設けて、そこから導出する第８油路Ｌ８と第
15油路Ｌ１５とを介して３速と４速の各油圧クラ
ツチＣ３，Ｃ４への給油を行うようにした点、及
びサーボバルブ１４に代えてリバースブレーキ１
８の作動ピストン１９を設けた点が上記実施例と
大きく異るだけで他は大差がなく、上記実施例と
同様の作動が得られる。
又、上記何れの実施例においても、シフトバル
ブ１１はスロツトル開度信号としてスロツトル圧
と車速信号としてガバナ圧とを入力されるものと
したが、各信号を電気信号としてシフトバルブ１
１を電気的に制御するようにしても良く、この場
合はマニアルバルブ９の「Ｒ」位置への切換えで
OFFされるスイツチを用いてスロツトル信号の
入力を断つようにする。
この様に本発明によるときは、マニアルバルブ
の後進位置への切換えでシフトバルブへのスロツ
トル開度信号の入力を断ち、該シフトバルブを誤
動作防止バルブに兼用して、スロツトル開度の如
何に関係なく一定車速以上での前進走行時におけ
る後進伝動系の確立が阻止されるようにしたもの
で、車速応動型の誤動作防止バルブを別個に設け
る上記した先の提案のものに比し性能の劣らない
且つ構造簡単な装置が得られる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の
線図、第２図は本発明装置の１例の油圧回路図、
第３図及び第４図はシフトバルブの各切換位置に
おける状態図、第５図はその特性線図、第６図は
変速機の他の例を示す線図、第７図はこれに適用
する本発明装置の変形例の油圧回路図である。 １……変速機、２……エンジン、Ｇ１，Ｇ２，
Ｇ３，Ｇ４……前進伝動系、GR……後進伝動
系、８……油圧回路、９……マニアルバルブ、１
０……油圧源、１１……シフトバルブ、１５……
誤動作防止バルブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 変速機の油圧回路に備えるマニアルバルブの
    前進位置への切換操作で油圧源に接続される前進
    伝動系確立用の回路に、エンジンのスロツトル開
    度に応じたスロツトル開度信号と車速に応じた車
    速信号とを互に対向する制御信号として入力する
    シフトバルブを介在させ、且つ該マニアルバルブ
    の後進位置への切換操作で該油圧源に接続される
    後進伝動系確立用の回路に、車速信号により一定
    車速以上で作動して該回路を遮断する誤動作防止
    バルブを介在させるものにおいて、該シフトバル
    ブを、該マニアルバルブの後進位置ではスロツト
    ル開度信号の入力を断たれて車速信号のみにより
    制御されるようにし、該シフトバルブを該誤動作
    防止バルブとして兼用するようにしたことを特徴
    とする車両用油圧作動式変速機における誤動作防
    止装置。
JP56178311A 1981-11-09 1981-11-09 車両用油圧作動式変速機における誤動作防止装置 Granted JPS5899543A (ja)

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