JPS6139538B2 - - Google Patents
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- JPS6139538B2 JPS6139538B2 JP16494481A JP16494481A JPS6139538B2 JP S6139538 B2 JPS6139538 B2 JP S6139538B2 JP 16494481 A JP16494481 A JP 16494481A JP 16494481 A JP16494481 A JP 16494481A JP S6139538 B2 JPS6139538 B2 JP S6139538B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil
- control valve
- hydraulic
- orifice
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000036772 blood pressure Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/068—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an orifice control valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/24—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the throttle opening
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車その他の車両に用いる油圧作
動式変速機の制御装置に関する。
動式変速機の制御装置に関する。
従来この種装置として、変速機の伝動系に介入
される油圧係合要素をシフトバルブを介して油圧
源に連る給油路と排油路とに切換接続自在とし、
第１図に示す如く該排油路ａに、オリフイスｂ
と、これに並列にエンジンのスロツトル開度に応
じてその低開度領域で開かれる制御弁ｃとを介在
させ、スロツトルの高開度領域における変速と、
低開度領域における変速とで排油側の油圧係合要
素の降圧特性に緩急の差を付けるようにしたもの
は知られる（特開昭55−40326号公報参照）。
される油圧係合要素をシフトバルブを介して油圧
源に連る給油路と排油路とに切換接続自在とし、
第１図に示す如く該排油路ａに、オリフイスｂ
と、これに並列にエンジンのスロツトル開度に応
じてその低開度領域で開かれる制御弁ｃとを介在
させ、スロツトルの高開度領域における変速と、
低開度領域における変速とで排油側の油圧係合要
素の降圧特性に緩急の差を付けるようにしたもの
は知られる（特開昭55−40326号公報参照）。
これを更に詳述するに、該制御弁ｃは、ばねｄ
で開き側と、スロツトル開度に応じたスロツトル
圧Ptで閉じ側とに押圧されるもので、エンジント
ルクの大きなスロツトルの高開度領域ではスロツ
トル圧Ptの増加により該制御弁ｃが閉弁され、排
油路ａの流路抵抗が増して油圧係合要素の油圧は
第９図Ａ線示の如く比較的緩やかに降下し、給油
側の油圧係合要素との共噛みによりエンジンの吹
上りが防止され、又エンジントルクの小さなスロ
ツトルの低開度領域では制御弁ｃがスロツトル圧
Ptの減少に伴いばねｄで開弁され、排油路ａの流
路抵抗が減少して第９図Ｂ線示の如く油圧の比較
的急な降下を生じ、共噛み時間の短縮によりエン
ジンの失速が防止される。
で開き側と、スロツトル開度に応じたスロツトル
圧Ptで閉じ側とに押圧されるもので、エンジント
ルクの大きなスロツトルの高開度領域ではスロツ
トル圧Ptの増加により該制御弁ｃが閉弁され、排
油路ａの流路抵抗が増して油圧係合要素の油圧は
第９図Ａ線示の如く比較的緩やかに降下し、給油
側の油圧係合要素との共噛みによりエンジンの吹
上りが防止され、又エンジントルクの小さなスロ
ツトルの低開度領域では制御弁ｃがスロツトル圧
Ptの減少に伴いばねｄで開弁され、排油路ａの流
路抵抗が減少して第９図Ｂ線示の如く油圧の比較
的急な降下を生じ、共噛み時間の短縮によりエン
ジンの失速が防止される。
然し、このもので制御弁ｃは、外周に通常の凹
状溝ｅを備えた開閉切換型の弁で構成されるを一
般とし、ストローク途中での実質的な絞り効果は
得られず、従つて排油路ａの流路抵抗は、該制御
弁ｃが開閉切換ポイントに移動されるスロツトル
の所定の低開度で第２図示の如く大きく変化し、
エンジントルクに大差がないにも係らず該所定開
度を境にしてその一方のＸ開度と他方のＹ開度と
で油圧係合要素の降圧特性が大巾に変化し、オリ
フイスｂの孔径等排油路ａの設計の仕方により、
Ｘ、Ｙ各開度での変速を行う際に一方でエンジン
の吹上りを生ずるか或いは他方で失速を生じ易く
なり、該所定開度の近傍領域での適切な共噛み規
制を行うことが困難となる不都合を伴う。
状溝ｅを備えた開閉切換型の弁で構成されるを一
般とし、ストローク途中での実質的な絞り効果は
得られず、従つて排油路ａの流路抵抗は、該制御
弁ｃが開閉切換ポイントに移動されるスロツトル
の所定の低開度で第２図示の如く大きく変化し、
エンジントルクに大差がないにも係らず該所定開
度を境にしてその一方のＸ開度と他方のＹ開度と
で油圧係合要素の降圧特性が大巾に変化し、オリ
フイスｂの孔径等排油路ａの設計の仕方により、
Ｘ、Ｙ各開度での変速を行う際に一方でエンジン
の吹上りを生ずるか或いは他方で失速を生じ易く
なり、該所定開度の近傍領域での適切な共噛み規
制を行うことが困難となる不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的とするもので、変速機の伝動
系に介入される油圧係合要素をシフトバルブを介
して油圧源に連る給油路と排油路とに切換接続自
在とし、該排油路に、オリフイスと、これに並列
にエンジンのスロツトル開度に応じてその低開度
領域で開かれる制御弁とを介在させるものにおい
て、該制御弁を中間の絞り位置を備えた可変オリ
フイス弁で構成したことを特徴とする。
することをその目的とするもので、変速機の伝動
系に介入される油圧係合要素をシフトバルブを介
して油圧源に連る給油路と排油路とに切換接続自
在とし、該排油路に、オリフイスと、これに並列
にエンジンのスロツトル開度に応じてその低開度
領域で開かれる制御弁とを介在させるものにおい
て、該制御弁を中間の絞り位置を備えた可変オリ
フイス弁で構成したことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
第３図で１は前進３段後進１段の変速を行う変
速機を示し、該変速機１は、エンジン２にトルク
コンバータ３を介して連結される入力軸１ａと、
車両の駆動輪４にデフギア５を介して連結される
出力軸１ｂとの間に、前進用の１速乃至３速の各
伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と後進伝動系GRとを備
え、前進用の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係
合要素たる１速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，
Ｃ２，Ｃ３を介入させた。尚、後進伝動系GR
は、２速伝動系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共
用させるものとし、該両伝動系Ｇ２，GRは出力
軸１ｂ上のセレクタギア６を介して選択的に確立
されるようにした。図面で７は１速伝動系Ｇ１に
介入したワンウエイクラツチで、出力軸１ｂ側の
オーバー回転を許容すべく作動する。前記各油圧
クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば第４図に示す
油圧回路によりその給排油を制御されるもので、
これを詳述するに、該油圧回路は、油圧源８と、
パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニユート
ラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２速保持用
の「２」の５位置に切換自在のマニアルバルブ９
と、車速とスロツトル開度とに応じて切換作動さ
れるシフトバルブ１０と、前記したセレクタギア
６を連結する前後進切換用のサーボバルブ１１と
を備え、マニアルバルブ９の「Ｄ」位置では、油
圧源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフトバル
ブ１０に連る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油
路Ｌ２から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油
圧クラツチＣ１と、シフトバルブ１０を介して２
速３速の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行
われるようにした。ここで該シフトバルブ１０
は、中間の第４油路Ｌ４を介して互に接続した上
流側の１速−２速変速用の第１バルブ１０−１
と、下流側の２速−３速変速用の第２バルブ１０
−２とから成るもので、該各バルブ１０−１，１
０−２の一端即ち右端にガバナ弁１２からの車速
に応じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁１
３からのスロツトル開度に応じたスロツトル圧と
を作用させ、車速の増加によれば先ず第１バルブ
１０−１が右側の１速位置から左側の２速位置に
移動して、第２油路L2が第４油路Ｌ４を介して
第２バルブ１０−２の流出側の第５油路Ｌ５に接
続され、マニアルバルブ９の「Ｄ」位置で該第５
油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して速油
圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速が増
加すると第２シフトバルブ１０−２が右側の２速
位置から左側の３速位置に移動して、第４油路Ｌ
４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連
る第７油路Ｌ７に切換接続され、該第５油路Ｌ５
が排油路LDに接続されて、２速油圧クラツチＣ
２からの排油と３速油圧クラツチＣ３への給油と
が行われるようにした。そして該排油路LDに、
オリフイス１４と、これに並列にスロツトル開度
に応じてその低開度領域で開かれる制御弁１５と
を介在させ、２速から３速への変速に際しての２
速油圧クラツチＣ２の降圧特性に、スロツトルの
高開度領域と低開度領域とで第９図のＡ，Ｂ両線
で示す如き緩急の差を付けるようにした。該制御
弁１５は、第２スロツトル弁１６からのスロツト
ル開度に応じたスロツトル圧Ptで閉じ側と、ばね
１５ａで開き側とに押圧されるもので、この点は
上記した従来式のものと特に異らないが、本発明
によれば該制御弁１５を、例えば第５図示の如く
外周のテーパ状或いは２面取りの傾斜部１５ｂを
備えて、移動ストローク中間で順次に絞り量を可
変する可変オリフイス弁で構成するもので、これ
によれば排油路LDの流路抵抗は、該制御弁１５
がスロツトル開度の減少に伴い全閉位置から開き
側に移動されて全開位置に達する迄の一定のスロ
ツトル開度領域において第６図示の如く順次緩や
かに変化する。尚、該制御弁１５は、第５図示の
ものに限らず例えば第７図示の如く外周の段部１
５b′を備えて、移動ストローク中間での段階的な
絞り効果を発揮する可変オリフイス弁で構成する
ことも可能であり、これによれば流路抵抗は第８
図に示す如く小巾な段階的変化を示すようにな
る。そして何れの実施例によつても、上記した従
来装置の如く所定のスロツトル開度を境にしてそ
の一方のＸ開度と他方のＹ開度とで流路抵抗に大
巾な変化を生ずることはなく、従つて該所定開度
の近傍領域における２速→３速の変速に際しての
２速油圧クラツチＣ２の降圧特性にも大巾な変化
は生じず、Ｘ、Ｙ何れの開度でも２速と３速の油
圧クラツチＣ２，Ｃ３の適切な共噛み規制が与え
られて、エンジンの吹上りや失速を生ずることが
ない。この様に本発明によるときは、排油路にオ
リフイスと並列に介在させる制御弁を可変オリフ
イス弁とし、スロツトル開度に応じて該制御弁が
全閉位置から移動されるとき中間の絞り位置での
絞り効果が得られるようにしたもので、該制御弁
が開閉に切換作動されるスロツトル開度領域での
排油路の流路抵抗の急激且つ大巾な変化が防止さ
れ、該領域での変速に際してのエンジンの吹上り
や失速を防止して、スロツトル開度の全領域に亘
る適切な共噛み規制を行うことが出来る効果を有
する。
速機を示し、該変速機１は、エンジン２にトルク
コンバータ３を介して連結される入力軸１ａと、
車両の駆動輪４にデフギア５を介して連結される
出力軸１ｂとの間に、前進用の１速乃至３速の各
伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と後進伝動系GRとを備
え、前進用の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係
合要素たる１速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，
Ｃ２，Ｃ３を介入させた。尚、後進伝動系GR
は、２速伝動系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共
用させるものとし、該両伝動系Ｇ２，GRは出力
軸１ｂ上のセレクタギア６を介して選択的に確立
されるようにした。図面で７は１速伝動系Ｇ１に
介入したワンウエイクラツチで、出力軸１ｂ側の
オーバー回転を許容すべく作動する。前記各油圧
クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば第４図に示す
油圧回路によりその給排油を制御されるもので、
これを詳述するに、該油圧回路は、油圧源８と、
パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニユート
ラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２速保持用
の「２」の５位置に切換自在のマニアルバルブ９
と、車速とスロツトル開度とに応じて切換作動さ
れるシフトバルブ１０と、前記したセレクタギア
６を連結する前後進切換用のサーボバルブ１１と
を備え、マニアルバルブ９の「Ｄ」位置では、油
圧源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフトバル
ブ１０に連る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油
路Ｌ２から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油
圧クラツチＣ１と、シフトバルブ１０を介して２
速３速の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行
われるようにした。ここで該シフトバルブ１０
は、中間の第４油路Ｌ４を介して互に接続した上
流側の１速−２速変速用の第１バルブ１０−１
と、下流側の２速−３速変速用の第２バルブ１０
−２とから成るもので、該各バルブ１０−１，１
０−２の一端即ち右端にガバナ弁１２からの車速
に応じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁１
３からのスロツトル開度に応じたスロツトル圧と
を作用させ、車速の増加によれば先ず第１バルブ
１０−１が右側の１速位置から左側の２速位置に
移動して、第２油路L2が第４油路Ｌ４を介して
第２バルブ１０−２の流出側の第５油路Ｌ５に接
続され、マニアルバルブ９の「Ｄ」位置で該第５
油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して速油
圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速が増
加すると第２シフトバルブ１０−２が右側の２速
位置から左側の３速位置に移動して、第４油路Ｌ
４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連
る第７油路Ｌ７に切換接続され、該第５油路Ｌ５
が排油路LDに接続されて、２速油圧クラツチＣ
２からの排油と３速油圧クラツチＣ３への給油と
が行われるようにした。そして該排油路LDに、
オリフイス１４と、これに並列にスロツトル開度
に応じてその低開度領域で開かれる制御弁１５と
を介在させ、２速から３速への変速に際しての２
速油圧クラツチＣ２の降圧特性に、スロツトルの
高開度領域と低開度領域とで第９図のＡ，Ｂ両線
で示す如き緩急の差を付けるようにした。該制御
弁１５は、第２スロツトル弁１６からのスロツト
ル開度に応じたスロツトル圧Ptで閉じ側と、ばね
１５ａで開き側とに押圧されるもので、この点は
上記した従来式のものと特に異らないが、本発明
によれば該制御弁１５を、例えば第５図示の如く
外周のテーパ状或いは２面取りの傾斜部１５ｂを
備えて、移動ストローク中間で順次に絞り量を可
変する可変オリフイス弁で構成するもので、これ
によれば排油路LDの流路抵抗は、該制御弁１５
がスロツトル開度の減少に伴い全閉位置から開き
側に移動されて全開位置に達する迄の一定のスロ
ツトル開度領域において第６図示の如く順次緩や
かに変化する。尚、該制御弁１５は、第５図示の
ものに限らず例えば第７図示の如く外周の段部１
５b′を備えて、移動ストローク中間での段階的な
絞り効果を発揮する可変オリフイス弁で構成する
ことも可能であり、これによれば流路抵抗は第８
図に示す如く小巾な段階的変化を示すようにな
る。そして何れの実施例によつても、上記した従
来装置の如く所定のスロツトル開度を境にしてそ
の一方のＸ開度と他方のＹ開度とで流路抵抗に大
巾な変化を生ずることはなく、従つて該所定開度
の近傍領域における２速→３速の変速に際しての
２速油圧クラツチＣ２の降圧特性にも大巾な変化
は生じず、Ｘ、Ｙ何れの開度でも２速と３速の油
圧クラツチＣ２，Ｃ３の適切な共噛み規制が与え
られて、エンジンの吹上りや失速を生ずることが
ない。この様に本発明によるときは、排油路にオ
リフイスと並列に介在させる制御弁を可変オリフ
イス弁とし、スロツトル開度に応じて該制御弁が
全閉位置から移動されるとき中間の絞り位置での
絞り効果が得られるようにしたもので、該制御弁
が開閉に切換作動されるスロツトル開度領域での
排油路の流路抵抗の急激且つ大巾な変化が防止さ
れ、該領域での変速に際してのエンジンの吹上り
や失速を防止して、スロツトル開度の全領域に亘
る適切な共噛み規制を行うことが出来る効果を有
する。
第１図は従来装置の要部の回路図、第２図はそ
の流路抵抗の変化特性線図、第３図は本発明装置
を適用する変速機の線図、第４図は本発明装置の
１例の油圧回路図、第５図はその要部の回路図、
第６図はその流路抵抗の変化特性線図、第７図は
他の実施例の要部の回路図、第８図はその流路抵
抗の変化特性線図、第９図は油圧係合要素の降圧
特性線図である。 １……変速機、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３……伝動系、
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……油圧係合要素、Ｌ１，Ｌ
２，Ｌ４……給油路、LD……排油路、１０……
シフトバルブ、１４……オリフイス、１５……制
御弁。
の流路抵抗の変化特性線図、第３図は本発明装置
を適用する変速機の線図、第４図は本発明装置の
１例の油圧回路図、第５図はその要部の回路図、
第６図はその流路抵抗の変化特性線図、第７図は
他の実施例の要部の回路図、第８図はその流路抵
抗の変化特性線図、第９図は油圧係合要素の降圧
特性線図である。 １……変速機、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３……伝動系、
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……油圧係合要素、Ｌ１，Ｌ
２，Ｌ４……給油路、LD……排油路、１０……
シフトバルブ、１４……オリフイス、１５……制
御弁。
Claims (1)
- １ 変速機の伝動系に介入される油圧係合要素を
シフトバルブを介して油圧源に連る給油路と排油
路とに切換接続自在とし、該排油路に、オリフイ
スと、これに並列にエンジンのスロツトル開度に
応じてその低開度領域で開かれる制御弁とを介在
させるものにおいて、該制御弁を中間の絞り位置
を備えた可変オリフイス弁で構成したことを特徴
とする車両用油圧作動式変速機の制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16494481A JPS5868535A (ja) | 1981-10-17 | 1981-10-17 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| DE19823238322 DE3238322A1 (de) | 1981-10-17 | 1982-10-15 | Fluessigkeitsgetriebe |
| GB08229543A GB2111143B (en) | 1981-10-17 | 1982-10-15 | Hydraulic actuation of variable ratio transmission |
| US06/434,570 US4570511A (en) | 1981-10-17 | 1982-10-15 | Control system for hydraulic transmission |
| FR8217367A FR2514848B1 (fr) | 1981-10-17 | 1982-10-18 | Circuit hydraulique de commande pour boite de vitesses automatique de vehicule a moteur a combustion interne |
| CA000413634A CA1172545A (en) | 1981-10-17 | 1982-10-18 | Control system for a hydraulic transmission for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16494481A JPS5868535A (ja) | 1981-10-17 | 1981-10-17 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5868535A JPS5868535A (ja) | 1983-04-23 |
| JPS6139538B2 true JPS6139538B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=15802811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16494481A Granted JPS5868535A (ja) | 1981-10-17 | 1981-10-17 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5868535A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5879909U (ja) * | 1981-11-26 | 1983-05-30 | 川上 潤 | 鉢入れ付き照明器具 |
| JPS6034137U (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-08 | マツダ株式会社 | 自動変速機の油圧調整バルブ |
| JPS61127956A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| JPH0427830U (ja) * | 1990-06-29 | 1992-03-05 |
-
1981
- 1981-10-17 JP JP16494481A patent/JPS5868535A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5868535A (ja) | 1983-04-23 |
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