JPS6323416B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6323416B2 JPS6323416B2 JP23520084A JP23520084A JPS6323416B2 JP S6323416 B2 JPS6323416 B2 JP S6323416B2 JP 23520084 A JP23520084 A JP 23520084A JP 23520084 A JP23520084 A JP 23520084A JP S6323416 B2 JPS6323416 B2 JP S6323416B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- hydraulic
- orifice
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/24—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the throttle opening
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、油圧源の吐出圧を調圧弁で調圧して
得られるライン圧をシフト弁を介して入力する油
圧係合要素を備えた油圧作動式変速機の制御装置
に関する。
得られるライン圧をシフト弁を介して入力する油
圧係合要素を備えた油圧作動式変速機の制御装置
に関する。
（従来の技術）
従来この種装置として、変速シヨツクの発生を
防止すべく、油圧係合要素とシフト弁との間の油
路にオリフイスを介在させると共に、該油路の該
オリフイスの下流側の部分にアキユムレータを接
続して、シフト弁の切換時の油圧係合要素の急激
な圧変化を緩衝させるようにし、更に該アキユム
レータの背圧をエンジンのスロツトル開度の増加
に応じて上昇させて、該アキユムレータをスロツ
トル開度の増加により高圧側での緩衝作用が与え
られるように変調するものは知られる。
防止すべく、油圧係合要素とシフト弁との間の油
路にオリフイスを介在させると共に、該油路の該
オリフイスの下流側の部分にアキユムレータを接
続して、シフト弁の切換時の油圧係合要素の急激
な圧変化を緩衝させるようにし、更に該アキユム
レータの背圧をエンジンのスロツトル開度の増加
に応じて上昇させて、該アキユムレータをスロツ
トル開度の増加により高圧側での緩衝作用が与え
られるように変調するものは知られる。
これによれば、油圧係合要素の係合に必要な油
圧が伝達トルクとの関係でスロツトル開度に応じ
て変化しても、緩衝作用を生ずる油圧もスロツト
ル開度に応じて変化するから、油圧係合要素は常
に緩衝作用領域で係合されることになるが、スロ
ツトル開度の低開度領域では、緩衝作用を生ずる
油圧が低くなつてオリフイスに入力されるライン
圧との差圧が増すため、オリフイスを介してアキ
ユムレータに流入する流量が増して緩衝時間が短
くなり、アキユムレータによる緩衝効果が充分に
得られなくなる不都合を伴う。
圧が伝達トルクとの関係でスロツトル開度に応じ
て変化しても、緩衝作用を生ずる油圧もスロツト
ル開度に応じて変化するから、油圧係合要素は常
に緩衝作用領域で係合されることになるが、スロ
ツトル開度の低開度領域では、緩衝作用を生ずる
油圧が低くなつてオリフイスに入力されるライン
圧との差圧が増すため、オリフイスを介してアキ
ユムレータに流入する流量が増して緩衝時間が短
くなり、アキユムレータによる緩衝効果が充分に
得られなくなる不都合を伴う。
そこで、かかる不都合を解消すべく、本願出願
人は先に特願昭58−39129号により、調圧弁から
のライン圧を減圧してオリフイスに入力すべく作
動する減圧弁を設け、該減圧弁をエンジンのスロ
ツトル開度に応動させてその低開度領域で作動さ
せるようにし、低開度領域におけるオリフイスで
の差圧を減少させて緩衝時間を長く確保し得るよ
うにしたものを提案した。
人は先に特願昭58−39129号により、調圧弁から
のライン圧を減圧してオリフイスに入力すべく作
動する減圧弁を設け、該減圧弁をエンジンのスロ
ツトル開度に応動させてその低開度領域で作動さ
せるようにし、低開度領域におけるオリフイスで
の差圧を減少させて緩衝時間を長く確保し得るよ
うにしたものを提案した。
（発明が解決しようとする問題点）
上記先の提案のものでは、スロツトル開度が低
開度領域に存する場合は、アキユムレータによる
緩衝作用を経てオリフイス下流側の油圧が上昇し
油圧係合要素の係合が完了した後も減圧弁は継続
して作動状態に保持され、該減圧弁における圧油
の不必要な洩れを生じ好ましくない。
開度領域に存する場合は、アキユムレータによる
緩衝作用を経てオリフイス下流側の油圧が上昇し
油圧係合要素の係合が完了した後も減圧弁は継続
して作動状態に保持され、該減圧弁における圧油
の不必要な洩れを生じ好ましくない。
本発明は、油圧係合要素の係合完了後の減圧弁
における圧油の不必要な洩れをなくした先の提案
の改良装置を提供することをその目的とする。
における圧油の不必要な洩れをなくした先の提案
の改良装置を提供することをその目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成すべく、油圧源の吐
出圧を調圧弁で調圧して得られるライン圧をシフ
ト弁を介して入力する油圧係合要素を備えた車両
用油圧作動式変速機であつて、該油圧係合要素と
該シフト弁との間の油路にオリフイスを介在させ
ると共に、該油路の該オリフイスの下流側の部分
にアキユムレータを接続し、該アキユムレータの
背圧をエンジンのスロツトル開度の増加に応じて
上昇させるようにし、更に該調圧弁からのライン
圧を減圧して該オリフイスに入力すべく作動する
減圧弁を設け、該減圧弁を該エンジンのスロツト
ル開度に応動させてその低開度領域で作動させる
ようにしたものにおいて、該油路の該オリフイス
の下流側の油圧を検出して該油圧が所定値以上に
上昇したとき該減圧弁の作動を解除する解除手段
を設けたことを特徴とする。
出圧を調圧弁で調圧して得られるライン圧をシフ
ト弁を介して入力する油圧係合要素を備えた車両
用油圧作動式変速機であつて、該油圧係合要素と
該シフト弁との間の油路にオリフイスを介在させ
ると共に、該油路の該オリフイスの下流側の部分
にアキユムレータを接続し、該アキユムレータの
背圧をエンジンのスロツトル開度の増加に応じて
上昇させるようにし、更に該調圧弁からのライン
圧を減圧して該オリフイスに入力すべく作動する
減圧弁を設け、該減圧弁を該エンジンのスロツト
ル開度に応動させてその低開度領域で作動させる
ようにしたものにおいて、該油路の該オリフイス
の下流側の油圧を検出して該油圧が所定値以上に
上昇したとき該減圧弁の作動を解除する解除手段
を設けたことを特徴とする。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図を参照して、１はエンジン、２は車両の
駆動輪を示し、エンジン１からの出力を該エンジ
ン１に流体トルクコンバータ３を介して連結され
る油圧作動式の変速機４を介して該駆動輪２に伝
達するようにした。
駆動輪を示し、エンジン１からの出力を該エンジ
ン１に流体トルクコンバータ３を介して連結され
る油圧作動式の変速機４を介して該駆動輪２に伝
達するようにした。
該変速機４は、前進３段後進１段の変速を行な
うもので、流体トルクコンバータ３に連なる入力
軸４ａと、駆動輪２に連結される出力軸４ｂとの
間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の
各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係合要素たる１
速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を
介入させて、該油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の
係合で該各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確
立されるようにし、又後進伝動系GRは、２速伝
動系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共用するもの
とし、両伝動系Ｇ２，GRを選択するセレクタギ
ア５の図面で右方の後進側への切換作動により確
立されるようにした。図面で６は１速伝動系Ｇ１
に介入したワンウエイクラツチで、出力軸４ｂ側
のオーバー回転を許容すべく作動する。
うもので、流体トルクコンバータ３に連なる入力
軸４ａと、駆動輪２に連結される出力軸４ｂとの
間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の
各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係合要素たる１
速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を
介入させて、該油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の
係合で該各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確
立されるようにし、又後進伝動系GRは、２速伝
動系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共用するもの
とし、両伝動系Ｇ２，GRを選択するセレクタギ
ア５の図面で右方の後進側への切換作動により確
立されるようにした。図面で６は１速伝動系Ｇ１
に介入したワンウエイクラツチで、出力軸４ｂ側
のオーバー回転を許容すべく作動する。
前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源７と、該油圧源７の吐出圧を調圧する調圧
弁８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、
ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２
速保持用の「２」の５位置に切換自在のマニアル
弁９と、車速とスロツトル開度とに応じて切換作
動されるシフト弁１０と前記したセレクタギア５
を連結する前後進切換用のサーボ弁１１とを備
え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、調圧弁８か
らのライン圧を入力する第１油路Ｌ１がシフト弁
１０に連なる第２油路Ｌ２に接続され、該シフト
弁１０を介して２速と３速の各油圧クラツチＣ
２，Ｃ３への給油が行なわれるようにし、１速油
圧クラツチＣ１へは第２油路Ｌ２から分岐した第
３油路Ｌ３を介して常時給油されるようにした。
ここで該シフト弁１０は、中間の第４油路Ｌ４を
介して互に接続した上流側の１速―２速変速用の
第１弁１０―１と、下流側の２速―３速変速用の
第２弁１０―２とから成り、該各弁１０―１，１
０―２の一端即ち右端にガバナ弁１２からの車速
に応じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁１
３―１からのエンジン１のスロツトル開度に応じ
たスロツトル圧とを各作用させ、車速の増加によ
ればガバナ圧により先ず第１弁１０―１が右側の
１速位置から左側の２速位置に移動して、第２油
路Ｌ２が第４油路Ｌ４を介して第２弁１０―２の
流出側の第５油路Ｌ５に接続され、マニアル弁９
の「Ｄ」位置で該第５油路Ｌ５に接続される第６
油路Ｌ６を介して２速油圧クラツチＣ２にライン
圧が入力され、１速から２速にシフトアツプさ
れ、更に車速が増加すると、第２弁１０―２が右
側の２速位置から左側の３速位置に移動して、第
４油路Ｌ４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチ
Ｃ３に連なる第７油路Ｌ７に切換接続され、該第
５油路Ｌ５が第１排油路LD１に接続されて、２
速油圧クラツチＣ２からの排油と３速油圧クラツ
チＣ３への給油即ちライン圧の入力とが行なわ
れ、２速から３速にシフトアツプされるようにし
た。
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源７と、該油圧源７の吐出圧を調圧する調圧
弁８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、
ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２
速保持用の「２」の５位置に切換自在のマニアル
弁９と、車速とスロツトル開度とに応じて切換作
動されるシフト弁１０と前記したセレクタギア５
を連結する前後進切換用のサーボ弁１１とを備
え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、調圧弁８か
らのライン圧を入力する第１油路Ｌ１がシフト弁
１０に連なる第２油路Ｌ２に接続され、該シフト
弁１０を介して２速と３速の各油圧クラツチＣ
２，Ｃ３への給油が行なわれるようにし、１速油
圧クラツチＣ１へは第２油路Ｌ２から分岐した第
３油路Ｌ３を介して常時給油されるようにした。
ここで該シフト弁１０は、中間の第４油路Ｌ４を
介して互に接続した上流側の１速―２速変速用の
第１弁１０―１と、下流側の２速―３速変速用の
第２弁１０―２とから成り、該各弁１０―１，１
０―２の一端即ち右端にガバナ弁１２からの車速
に応じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁１
３―１からのエンジン１のスロツトル開度に応じ
たスロツトル圧とを各作用させ、車速の増加によ
ればガバナ圧により先ず第１弁１０―１が右側の
１速位置から左側の２速位置に移動して、第２油
路Ｌ２が第４油路Ｌ４を介して第２弁１０―２の
流出側の第５油路Ｌ５に接続され、マニアル弁９
の「Ｄ」位置で該第５油路Ｌ５に接続される第６
油路Ｌ６を介して２速油圧クラツチＣ２にライン
圧が入力され、１速から２速にシフトアツプさ
れ、更に車速が増加すると、第２弁１０―２が右
側の２速位置から左側の３速位置に移動して、第
４油路Ｌ４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチ
Ｃ３に連なる第７油路Ｌ７に切換接続され、該第
５油路Ｌ５が第１排油路LD１に接続されて、２
速油圧クラツチＣ２からの排油と３速油圧クラツ
チＣ３への給油即ちライン圧の入力とが行なわ
れ、２速から３速にシフトアツプされるようにし
た。
又、減速によれば第２弁１０―２が右側の２速
位置に復帰して、第４油路Ｌ４が上記の如く第５
油路Ｌ５と、第７油路Ｌ７が第２排油路LD２と
に切換接続され、３速油圧クラツチＣ３からの排
油と２速油圧クラツチＣ２への給油とが行なわ
れ、３速から２速にシフトダウンされる。
位置に復帰して、第４油路Ｌ４が上記の如く第５
油路Ｌ５と、第７油路Ｌ７が第２排油路LD２と
に切換接続され、３速油圧クラツチＣ３からの排
油と２速油圧クラツチＣ２への給油とが行なわ
れ、３速から２速にシフトダウンされる。
更に減速されれば、第１弁１０―１が右側の１
速位置に復帰して第４油路Ｌ４が第３排油路LD
３に接続され、２速油圧クラツチＣ２の排油が行
なわれ、２速から１速へシフトダウンされる。
速位置に復帰して第４油路Ｌ４が第３排油路LD
３に接続され、２速油圧クラツチＣ２の排油が行
なわれ、２速から１速へシフトダウンされる。
ここで変速シヨツクが特に問題となるのは、シ
フト弁１０を介してライン圧を入力する２速と３
速の油圧クラツチＣ２，Ｃ３による２速→←３速の
変速であり、変速シヨツクを軽減すべくシフト弁
１０と２速油圧クラツチＣ２との間の第５油路Ｌ
５と、シフト弁１０と３速油圧クラツチC3との
間の第７油路Ｌ７とに夫々オリフイス１４，１５
を介在させると共に、該各油路Ｌ５，Ｌ７の該各
オリフイス１４，１５の下流側の部分に夫々２速
用と３速用のアキユムレータ１６，１７を接続
し、更に該各アキユムレータ１６，１７に第２ス
ロツトル弁１３―２からのスロツトル開度に応じ
たスロツトル圧を背圧として作用させ、かくて背
圧をスロツトル開度の増加に応じて上昇させ、該
各アキユムレータ１６，１７による圧変化の緩衝
作用がスロツトル開度に応じ異なつた領域で行な
われるように背圧制御装置を構成した。
フト弁１０を介してライン圧を入力する２速と３
速の油圧クラツチＣ２，Ｃ３による２速→←３速の
変速であり、変速シヨツクを軽減すべくシフト弁
１０と２速油圧クラツチＣ２との間の第５油路Ｌ
５と、シフト弁１０と３速油圧クラツチC3との
間の第７油路Ｌ７とに夫々オリフイス１４，１５
を介在させると共に、該各油路Ｌ５，Ｌ７の該各
オリフイス１４，１５の下流側の部分に夫々２速
用と３速用のアキユムレータ１６，１７を接続
し、更に該各アキユムレータ１６，１７に第２ス
ロツトル弁１３―２からのスロツトル開度に応じ
たスロツトル圧を背圧として作用させ、かくて背
圧をスロツトル開度の増加に応じて上昇させ、該
各アキユムレータ１６，１７による圧変化の緩衝
作用がスロツトル開度に応じ異なつた領域で行な
われるように背圧制御装置を構成した。
尚、２速用アキユムレータ１６は第５油路Ｌ５
にマニアル弁９を介してその「Ｄ」位置で接続さ
れるものとした。
にマニアル弁９を介してその「Ｄ」位置で接続さ
れるものとした。
図面で１８，１９は２速と３速の各油圧クラツ
チＣ２，Ｃ３からの排油を迅速に行なうべく前記
各オリフイス１４，１５に並列に設けた一方向弁
を示す。
チＣ２，Ｃ３からの排油を迅速に行なうべく前記
各オリフイス１４，１５に並列に設けた一方向弁
を示す。
そして、前記調圧弁８からのライン圧を減圧し
て該各オリフイス１４，１５に入力すべく作動す
る減圧弁２０を例えばシフト弁１０の上流側の第
２油路Ｌ２に介在させて設け、該減圧弁２０をス
ロツトル開度に応動させてその低開度領域で作動
させるようにするもので、これを更に詳述する
に、該減圧弁２０は、その一端即ち図面で左端に
作用させる押圧力に応じた油圧を出力する調圧型
の弁で構成され、この押圧力としてばね２０ａと
第２スロツトル弁１３―２からのスロツトル圧と
を作用させ、スロツトル開度の低開度領域ではス
ロツトル圧の低下でこの押圧力がライン圧による
該弁２０の左方への押圧力を下回り、該弁２０が
左動してドレンポート２０ｂが開かれ、該弁２０
の出力圧が低開度領域において第３図示の如くラ
イン圧以下に減圧されるようにした。以上は上記
した先の提案のものと特に異ならないが、図示の
実施例では、本発明の特徴とするところに従い、
例えば３速油圧クラツチＣ３に連なる第７油路Ｌ
７のオリフイス１５の下流側の油圧（以下P3と
称する）を検出してP3が所定値以上に上昇した
とき上記減圧弁２０の作動を解除する解除手段２
１を設けるもので、これを更に詳述するに、該解
除手段２１は、該減圧弁２０に形成されるこれを
図面で右方に押圧する受圧面２０ｃと、これに
P3を作用させる第７油路Ｌ７から分岐した第８
油路Ｌ８とで構成され、スロツトル低開度領域で
あつても、P3がアキユムレータ１７による緩衝
作用を経て所定値以上に上昇すれば、即ち減圧弁
２０の右端と左端の受圧面積を夫々Sa，Sb、受
圧面２０ｃの面積をSc、ライン圧をPl、スロツ
トル圧をPt、ばね２０ａの力をＦとして、 P3≧Sa・Pl−（Ｆ＋Sb・Pt）／Sc＝PA になれば、該減圧弁２０が右動してドレンポート
２０ｂが閉じられ、即ち該減圧弁２０の作動が解
除されてライン圧が減圧されることなくその下流
側に導かれるようにした。
て該各オリフイス１４，１５に入力すべく作動す
る減圧弁２０を例えばシフト弁１０の上流側の第
２油路Ｌ２に介在させて設け、該減圧弁２０をス
ロツトル開度に応動させてその低開度領域で作動
させるようにするもので、これを更に詳述する
に、該減圧弁２０は、その一端即ち図面で左端に
作用させる押圧力に応じた油圧を出力する調圧型
の弁で構成され、この押圧力としてばね２０ａと
第２スロツトル弁１３―２からのスロツトル圧と
を作用させ、スロツトル開度の低開度領域ではス
ロツトル圧の低下でこの押圧力がライン圧による
該弁２０の左方への押圧力を下回り、該弁２０が
左動してドレンポート２０ｂが開かれ、該弁２０
の出力圧が低開度領域において第３図示の如くラ
イン圧以下に減圧されるようにした。以上は上記
した先の提案のものと特に異ならないが、図示の
実施例では、本発明の特徴とするところに従い、
例えば３速油圧クラツチＣ３に連なる第７油路Ｌ
７のオリフイス１５の下流側の油圧（以下P3と
称する）を検出してP3が所定値以上に上昇した
とき上記減圧弁２０の作動を解除する解除手段２
１を設けるもので、これを更に詳述するに、該解
除手段２１は、該減圧弁２０に形成されるこれを
図面で右方に押圧する受圧面２０ｃと、これに
P3を作用させる第７油路Ｌ７から分岐した第８
油路Ｌ８とで構成され、スロツトル低開度領域で
あつても、P3がアキユムレータ１７による緩衝
作用を経て所定値以上に上昇すれば、即ち減圧弁
２０の右端と左端の受圧面積を夫々Sa，Sb、受
圧面２０ｃの面積をSc、ライン圧をPl、スロツ
トル圧をPt、ばね２０ａの力をＦとして、 P3≧Sa・Pl−（Ｆ＋Sb・Pt）／Sc＝PA になれば、該減圧弁２０が右動してドレンポート
２０ｂが閉じられ、即ち該減圧弁２０の作動が解
除されてライン圧が減圧されることなくその下流
側に導かれるようにした。
ここで、スロツトル低開度領域における１速ハ
３速、２速→３速のシフトアツプ時のアキユムレ
ータ１７による緩衝作用を生ずる油圧範囲よりも
上記所定値PAが充分に高くなるようにScはでき
るだけ小さく設定することが望ましく、これによ
ればP3が該油圧範囲に存するときは減圧弁２０
がP3による影響を殆ど受けず、緩衝時間を先の
提案のものと同様に長く確保することができ、又
３速→２速のシフトダウンに際し、P3の降圧開
始で直ちに減圧弁２０の作動が得られ、２速油圧
クラツチＣ３に連なる第５油路Ｌ５のオリフイス
１４の下流側の油圧（以下P2と称する）がアキ
ユムレータ１６の緩衝作用を生ずる油圧範囲に昇
圧しても減圧弁２０が作動解除状態に存してその
作動による効果を得られないといつた不都合の発
生も防止され有利である。尚、図示の実施例で
は、前記第８油路Ｌ８にオリフイス２２を介入し
て、３速へのシフトアツプに際しての減圧弁２０
の作動解除のタイミングに一層の遅延効果がもた
らされるようにし、又該オリフイス２２に並列に
一方向弁２３を設けて、３速からのシフトダウン
に際し該一方向弁２３を介して該オリフイス２２
に影響されることなく受圧面２０ｃへの作用圧が
迅速に低下され、減圧弁２０の作動復帰のタイミ
ングが遅れないようにした。
３速、２速→３速のシフトアツプ時のアキユムレ
ータ１７による緩衝作用を生ずる油圧範囲よりも
上記所定値PAが充分に高くなるようにScはでき
るだけ小さく設定することが望ましく、これによ
ればP3が該油圧範囲に存するときは減圧弁２０
がP3による影響を殆ど受けず、緩衝時間を先の
提案のものと同様に長く確保することができ、又
３速→２速のシフトダウンに際し、P3の降圧開
始で直ちに減圧弁２０の作動が得られ、２速油圧
クラツチＣ３に連なる第５油路Ｌ５のオリフイス
１４の下流側の油圧（以下P2と称する）がアキ
ユムレータ１６の緩衝作用を生ずる油圧範囲に昇
圧しても減圧弁２０が作動解除状態に存してその
作動による効果を得られないといつた不都合の発
生も防止され有利である。尚、図示の実施例で
は、前記第８油路Ｌ８にオリフイス２２を介入し
て、３速へのシフトアツプに際しての減圧弁２０
の作動解除のタイミングに一層の遅延効果がもた
らされるようにし、又該オリフイス２２に並列に
一方向弁２３を設けて、３速からのシフトダウン
に際し該一方向弁２３を介して該オリフイス２２
に影響されることなく受圧面２０ｃへの作用圧が
迅速に低下され、減圧弁２０の作動復帰のタイミ
ングが遅れないようにした。
（作用）
本発明の作用を上記実施例に基づいてスロツト
ル低開度領域における２速→←３速の変速を行なう
場合について説明する。３速へのシフトアツプに
際しては、P3がアキユムレータ１７による緩衝
作用を受けて昇圧し、ここでスロツトル低開度領
域では低圧側での緩衝作用が与えられ、この場合
オリフイス１５にライン圧を直接入力すると緩衝
作用時に発生するオリフイス１５での差圧が大き
くなり過ぎて緩衝時間が短くなるが、該領域では
減圧弁２０の作動によりライン圧が減圧されてオ
リフイス１５に入力されるから、該差圧が減少さ
れて緩衝時間が充分に確保され、３速油圧クラツ
チＣ３が円滑に係合される。以上は上記した先の
提案のものの作用と特に異ならないが、本発明に
よれば、P3が緩衝作用を経て所定値以上に上昇
すると、解除手段２１により減圧弁２０の作動が
解除され、スロツトル低開度領域であつても３速
で巡航するときは、減圧弁２０で圧油を無駄に漏
洩させることなくライン圧をそのまま３速油圧ク
ラツチＣ３に入力してその係合力を高められる。
ル低開度領域における２速→←３速の変速を行なう
場合について説明する。３速へのシフトアツプに
際しては、P3がアキユムレータ１７による緩衝
作用を受けて昇圧し、ここでスロツトル低開度領
域では低圧側での緩衝作用が与えられ、この場合
オリフイス１５にライン圧を直接入力すると緩衝
作用時に発生するオリフイス１５での差圧が大き
くなり過ぎて緩衝時間が短くなるが、該領域では
減圧弁２０の作動によりライン圧が減圧されてオ
リフイス１５に入力されるから、該差圧が減少さ
れて緩衝時間が充分に確保され、３速油圧クラツ
チＣ３が円滑に係合される。以上は上記した先の
提案のものの作用と特に異ならないが、本発明に
よれば、P3が緩衝作用を経て所定値以上に上昇
すると、解除手段２１により減圧弁２０の作動が
解除され、スロツトル低開度領域であつても３速
で巡航するときは、減圧弁２０で圧油を無駄に漏
洩させることなくライン圧をそのまま３速油圧ク
ラツチＣ３に入力してその係合力を高められる。
又、減速による２速へのシフトダウンに際して
は、P3が降圧されてP2が昇圧され、P2昇圧に対
するアキユムレータ１６の緩衝作用が与えられる
が、この場合P3の降圧で減圧弁２０が作動復帰
され、上記と同様緩衝時間が充分に確保されて、
２速油圧クラツチＣ２は円滑に係合される。
は、P3が降圧されてP2が昇圧され、P2昇圧に対
するアキユムレータ１６の緩衝作用が与えられる
が、この場合P3の降圧で減圧弁２０が作動復帰
され、上記と同様緩衝時間が充分に確保されて、
２速油圧クラツチＣ２は円滑に係合される。
尚、上記実施例では、スロツトル低開度領域で
比較的長時間の巡航走行を行なうのは専ら３速で
あることから、解除手段２１の作動油圧として
P3のみを用いたが、スロツトル低開度領域で比
較的長時間の２速走行を行なう可能性もあること
を考慮して、例えば減圧弁２０にこれを右方に押
圧する前記受圧面２０ｃとは別個の受圧面を形成
してこれにP2を作用させ、解除手段２１の作動
油圧としてP3とP2を併用しても良い。
比較的長時間の巡航走行を行なうのは専ら３速で
あることから、解除手段２１の作動油圧として
P3のみを用いたが、スロツトル低開度領域で比
較的長時間の２速走行を行なう可能性もあること
を考慮して、例えば減圧弁２０にこれを右方に押
圧する前記受圧面２０ｃとは別個の受圧面を形成
してこれにP2を作用させ、解除手段２１の作動
油圧としてP3とP2を併用しても良い。
（発明の効果）
この様に本発明によるときは、油圧係合要素が
アキユムレータによる緩衝作用を経て係合された
後は減圧弁の作動が解除され、係合後の減圧弁か
らの圧油の不必要な洩れをなくして油圧係合要素
の係合力を高められる効果を有する。
アキユムレータによる緩衝作用を経て係合された
後は減圧弁の作動が解除され、係合後の減圧弁か
らの圧油の不必要な洩れをなくして油圧係合要素
の係合力を高められる効果を有する。
第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の
線図、第２図は本発明装置の１例の回路図、第３
図は減圧弁の特性を示す線図である。 ４……変速機、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……油圧クラ
ツチ（油圧係合要素）、７……油圧源、８……調
圧弁、１０……シフト弁、Ｌ５，Ｌ７……油路、
１４，１５……オリフイス、１６，１７……アキ
ユムレータ、２０……減圧弁、２１……減圧手
段。
線図、第２図は本発明装置の１例の回路図、第３
図は減圧弁の特性を示す線図である。 ４……変速機、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……油圧クラ
ツチ（油圧係合要素）、７……油圧源、８……調
圧弁、１０……シフト弁、Ｌ５，Ｌ７……油路、
１４，１５……オリフイス、１６，１７……アキ
ユムレータ、２０……減圧弁、２１……減圧手
段。
Claims (1)
- １ 油圧源の吐出圧を調圧弁で調圧して得られる
ライン圧をシフト弁を介して入力する油圧係合要
素を備えた車両用油圧作動式変速機であつて、該
油圧係合要素と該シフト弁との間の油路にオリフ
イスを介在させると共に、該油路の該オリフイス
の下流側の部分にアキユムレータを接続し、該ア
キユムレータの背圧をエンジンのスロツトル開度
の増加に応じて上昇させる背圧制御装置を設け、
更に該調圧弁からのライン圧を減圧して該オリフ
イスに入力すべく作動する減圧弁を設け、該減圧
弁を該エンジンのスロツトル開度に応動させてそ
の低開度領域で作動させるようにしたものにおい
て、該油路の該オリフイスの下流側の油圧を検出
して該油圧が所定値以上に上昇したとき該減圧弁
の作動を解除する解除手段を設けたことを特徴と
する車両用油圧作動式変速機の制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23520084A JPS61116158A (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| GB8527436A GB2166817B (en) | 1984-11-09 | 1985-11-07 | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission |
| DE19853539945 DE3539945A1 (de) | 1984-11-09 | 1985-11-11 | Steuervorrichtung fuer ein hydraulisch betaetigtes fahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23520084A JPS61116158A (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116158A JPS61116158A (ja) | 1986-06-03 |
| JPS6323416B2 true JPS6323416B2 (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=16982555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23520084A Granted JPS61116158A (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61116158A (ja) |
| DE (1) | DE3539945A1 (ja) |
| GB (1) | GB2166817B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4827805A (en) * | 1987-01-08 | 1989-05-09 | Ford Motor Company | Forward and reverse clutch actuation system for a belt-driven continually variable transmission |
| JP2899934B2 (ja) * | 1993-08-20 | 1999-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置 |
| JP3041211B2 (ja) * | 1994-12-02 | 2000-05-15 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP3506852B2 (ja) * | 1996-09-27 | 2004-03-15 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機における変速時間自動調整装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5948897B2 (ja) * | 1978-08-07 | 1984-11-29 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速シヨツク軽減装置 |
| JPS5655749A (en) * | 1979-10-15 | 1981-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Speed changing shock reducing device for automatic change gear |
| JPS59166750A (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| US4691596A (en) * | 1983-09-20 | 1987-09-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission with anti creep device |
-
1984
- 1984-11-09 JP JP23520084A patent/JPS61116158A/ja active Granted
-
1985
- 1985-11-07 GB GB8527436A patent/GB2166817B/en not_active Expired
- 1985-11-11 DE DE19853539945 patent/DE3539945A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3539945A1 (de) | 1986-05-22 |
| JPS61116158A (ja) | 1986-06-03 |
| GB2166817A (en) | 1986-05-14 |
| GB2166817B (en) | 1989-06-21 |
| GB8527436D0 (en) | 1985-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6219623B2 (ja) | ||
| US5409421A (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| US5205192A (en) | Fail-safe solenoid valve apparatus for controlling oil pressure for vehicular automatic transmission | |
| US5641043A (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| US5293790A (en) | Control apparatus for vehicular automatic transmission | |
| JPS6323416B2 (ja) | ||
| US4619350A (en) | Clutch operation control system for fluid torque converter of vehicular transmission | |
| JPH0130024B2 (ja) | ||
| JPS6216520Y2 (ja) | ||
| US5890575A (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| US5565001A (en) | Hydraulic bypass to back pressure chamber of a clutch accumulator | |
| EP0641960A1 (en) | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| JP3452848B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| US5121656A (en) | Shift control system for an automatic transmission | |
| JPS6360266B2 (ja) | ||
| US4562905A (en) | Clutch operation control system for fluid torque converters | |
| JP3026257B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| US5634864A (en) | Hydraulic control apparatus for hydraulically operated vehicular transmission | |
| JP2650027B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS61127956A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS6139538B2 (ja) | ||
| JP3026256B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2802624B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP3111317B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS60260751A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 |