JPS6360266B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧源の吐出圧を調圧弁で調圧して得
られるライン圧をシフト弁を介して入力する油圧
係合要素を備えた油圧作動式変速機の制御装置に
関する。

従来この種装置として、変速シヨツクの発生を
防止すべく、油圧係合要素とシフト弁との間の油
路にオリフイスを介在させると共に、該油路の該
オリフイスの下流側の部分にアキユムレータを接
続して、シフト弁の切換時の油圧係合要素の急激
な圧変化を緩衝させるようにし、更に該アキユム
レータの背圧をエンジンのスロツトル開度の増加
に応じて上昇させて、該アキユムレータをスロツ
トル開度の増加により高圧側での緩衝作用が与え
られるように変調するものは知られる。

これによれば、油圧係合要素の係合に必要な油
圧が伝達トルクとの関係でスロツトル開度に応じ
て変化しても、緩衝作用を生ずる油圧もスロツト
ル開度に応じて変化するから、油圧係合要素は常
に緩衝作用領域で係合されることになるが、スロ
ツトル開度の低開度領域では、緩衝作用を生ずる
油圧が低くなつてオリフイスに入力されるライン
圧との差圧が増すため、オリフイスを介してアキ
ユムレータに流入する流量が増して緩衝時間が短
かくなり、アキユムレータによる緩衝効果が充分
に得られなくなる不都合を伴う。

かかる不都合を解消すべく、アキユムレータの
容量を増すことも考えられるが、これによればス
ロツトル開度の高開度領域における緩衝時間が長
くなりすぎてエンジンの吹上り等を生じ易くなる
不都合を伴う。

本発明は、かかる不都合を解消すべく、スロツ
トル開度の低開度領域においてオリフイスへの入
力圧を減圧することにより差圧を減少し、アキユ
ムレータの容量を増すことなく低開度領域での緩
衝時間を確保し得るようにした装置を提供するこ
とをその目的とするもので、油圧源に連なる調圧
弁と、油圧係合要素とを接続する油路にシフト弁
を設け該シフト弁にエンジンのスロツトル開度に
応じた油圧を発生するスロツトル弁と車速に応じ
た油圧を発生するガバナ弁とを接続すると共に該
シフト弁と前記油圧係合要素との間の油路にオリ
フイスを介在させ、該オリフイスの下流部分にア
キユムレータを接続し、該アキユムレータの背面
に前記スロツトル弁を接続して該アキユムレータ
の背圧をエンジンのスロツトル開度の増加に応じ
て上昇させるようにしたものにおいて、前記調圧
弁と前記オリフイスとの間の油路に減圧弁を設け
該減圧弁に前記スロツトル弁を接続させて該減圧
弁をエンジンのスロツトル開度に応動させてその
低開度領域で作動させると共に、前記スロツトル
弁と前記ガバナ弁への入力圧油を前記減圧弁と前
記調圧弁との間の油路から導くようにしたことを
特徴とする。

次いで本発明を図示の実施例に付説明する。第
１図を参照して、１はエンジン、２は車両の駆動
輪を示し、エンジン１からの出力を該エンジン１
に流体トルクコンバータ３を介して連結される油
圧作動式の変速機４を介して該駆動輪２に伝達す
るようにした。

該変速機４は、前進３段後進１段の変速を行う
もので、流体トルクコンバータ３に連る入力軸４
ａと、駆動輪２に連結される出力軸４ｂとの間
に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ２，
Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の各伝
動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係合要素たる１速乃
至３速の各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入
させて、該各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の係
合で該各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立
されるようにし、又後進伝動系GRは、２速伝動
系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共用するものと
し、両伝動系Ｇ２，GRを選択するセレクタギア
５の図面で右方の後進側への切換作動により確立
されるようにした。図面で６は１速伝動系Ｇ１に
介入したワンウエイクラツチで、出力軸４ｂ側の
オーバー回転を許容すべく作動する。

前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は、
油圧源７と、該油圧源７の吐出圧を調圧する調圧
弁８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、
ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２
速保持用の「２」の５位置に切換自在のマニアル
弁９と、車速とスロツトル開度とに応じて切換作
動されるシフト弁１０と前記したセレクタギア５
を連結する前後進切換用のサーボ弁１１とを備
え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、調圧弁８か
らのライン圧を入力する第１油路Ｌ１がシフト弁
１０に連る第２油路Ｌ２に接続され、該シフト弁
１０を介して２速と３速の各油圧クラツチＣ２，
Ｃ３への給油が行なわれるようにし、１速油圧ク
ラツチＣ１へは第２油路Ｌ２から分岐した第３油
路Ｌ３を介して常時給油されるようにした。ここ
で該シフト弁１０は、中間の第４油路Ｌ４を介し
て互に接続した上流側の１速―２速変速用の第１
弁１０―１と、下流側の２速―３速変速用の第２
弁１０―２とから成り、該各弁１０―１，１０―
２の一端即ち右端にガバナ弁１２からの車速に応
じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁１３―
１からのエンジン１のスロツトル開度に応じたス
ロツトル圧とを各作用させ、車速の増加によれば
ガバナ圧により先ず第１弁１０―１が右側の１速
位置から左側の２速位置に移動して、第２油路Ｌ
２が第４油路Ｌ４を介して第２弁１０―２の流出
側の第５油路Ｌ５に接続され、マニアル弁９の
「Ｄ」位置で該第５油路Ｌ５に接続される第６油
路Ｌ６を介して２速油圧クラツチＣ２にライン圧
が入力され、１速から２速にシフトアツプされ、
更に車速が増加すると、第２弁１０―２が右側の
２速位置から左側の３速位置に移動して、第４油
路Ｌ４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３
に連る第７油路Ｌ７に切換接続され、該第５油路
Ｌ５が第１排油路LD１に接続されて、２速油圧
クラツチＣ２からの排油と３速油圧クラツチＣ３
への給油即ちライン圧の入力とが行われ、２速か
ら３速にシフトアツプされるようにした。

又、減速によれば第２弁１０―２が右側の２速
位置に復帰して、第４油路Ｌ４が上記の如く第５
油路Ｌ５と、第７油路Ｌ７が第２排油路LD２と
に切換接続され、３速油圧クラツチＣ３からの排
油と２速油圧クラツチＣ２への給油とが行われ、
３速から２速にシフトダウンされる。

更に減速されれば、第１弁１０―１が右側の１
速位置に復帰して第４油路Ｌ４が第３排油路LD
３に接続され、２速油圧クラツチの排油が行なわ
れ、２速から１速へシフトダウンされる。

ここで変速シヨツクが特に問題となるのは、シ
フト弁１０を介してライン圧を入力する２速と３
速の油圧クラツチＣ２，Ｃ３による２速←→３速の
変速であり、変速シヨツクを軽減すべくシフト弁
１０と２速油圧クラツチＣ２との間の第５油路Ｌ
５と、シフト弁１０と３速油圧クラツチＣ３との
間の第７油路Ｌ７とに夫々オリフイス１４，１５
を介在させると共に、該各油路Ｌ５，Ｌ７の該各
オリフイス１４，１５の下流側の部分に夫々２速
用と３速用のアキユムレータ１６，１７を接続
し、更に該各アキユムレータ１６，１７に第２ス
ロツトル開度１３―２からのスロツトル開度に応
じたスロツトル圧を背圧として作用させ、かくて
背圧をスロツトル開度の増加に応じて上昇させ、
該各アキユムレータ１６，１７による圧変化の緩
衝作用がスロツトル開度に応じ異つた領域で行わ
れるようにした。

尚、２速用アキユムレータ１６は第５油路Ｌ５
にマニアル弁９を介してその「Ｄ」位置で接続さ
れるものとした。

図面で１８，１９は２速と３速の各油圧クラツ
チＣ２，Ｃ３からの排油を迅速に行うべく前記各
オリフイス１４，１５に並列に設けた一方向弁を
示す。

ここで本発明によれば、前記調圧弁８からのラ
イン圧を減圧して該各オリフイス１４，１５に入
力すべく作動する減圧弁２０を例えばシフト弁１
０上流側の第２油路Ｌ２に介在させて設け、該減
圧弁２０をスロツトル開度に応動させてその低開
度領域で作動させるようにするもので、これを更
に詳述するに、該減圧弁２０は、その一端即ち図
面で右端に作用させる押圧力に応じた油圧を出力
する調圧型の弁で構成され、この押圧力としてば
ね２０ａと第２スロツトル弁１３―２からのスロ
ツトル圧とを作用させ、スロツトル開度の低開度
領域ではスロツトル圧の低下でこの押圧力がライ
ン圧による該弁２０の右方への押圧力を下回り、
該弁２０が右動してドレンポート２０ｂが開か
れ、該弁２０の出力圧が低開度領域において第３
図示の如くライン圧以下に減圧されるようにし
た。

次いで上記の如く構成した本発明装置の作動を
２速→３速の変速を例にして説明する。

この変速に際しては、シフト弁１０から第７油
路Ｌ７を介して３速油圧クラツチＣ３にライン圧
が入力されるが、該第７油路Ｌ７に接続するアキ
ユムレータ１７の緩衝作用で該クラツチＣ３の急
激な圧上昇が緩衝され、而も該アキユムレータ１
７の背圧がスロツトル開度に応じて変化すること
から、その緩衝作用を生ずる圧領域もスロツトル
開度に応じて変化し、クラツチ係合圧が高くなる
スロツトル開度の高開度領域では第４図ａ線で示
す如く高圧側での緩衝作用が与えられて、この緩
衝作用領域で該クラツチＣ３は円滑に係合され
る。

又、クラツチ係合圧が低くなるスロツトル開度
の低開度領域では低圧側での緩衝作用が与えられ
るが、この場合オリフイス１５にライン圧が直接
入力されると、緩衝作用時に発生するオリフイス
１５での差圧が大きくなり、オリフイス１５を介
してアキユムレータ１７に流入する流量が増して
緩衝時間が第４図にｃ線で示す如く短くなるが、
本発明によれば減圧弁２０の作動でライン圧が減
圧されてオリフイス１５に入力されるから、オリ
フイス１５での差圧が減少してアキユムレータ１
７に流入する流量も減少し、従つて緩衝時間は第
４図にｂ線で示す如く高開度領域と同程度に延長
され、低開度領域においても該クラツチＣ３の円
滑な係合が与えられる。

尚、調圧弁８をスロツトル開度に応動させて、
ライン圧をスロツトル開度に応じて変化させるよ
うにすることも考えられるが、これによればガバ
ナ弁１２等の信号発生手段への入力圧がスロツト
ル開度に応じて変化することになり好ましくな
い。

このように本発明によるときは調圧弁と油圧係
合要素とを接続する油路にシフト弁を設け該シフ
ト弁と油圧係合要素との間の油路にオリフイスを
介在させ、該オリフイスの下流側の部分にアキユ
ムレータを接続するものにおいて調圧弁とオリフ
イスとの間の油路に減圧弁を設け、該減圧弁にエ
ンジンのスロツトル開度に応じて油圧を発生する
スロツトル弁を接続させて該減圧弁をエンジンの
スロツトル開度に応動させてその低開度領域で作
動させるようにしたので、スロツトル開度の低開
度領域ではライン圧を減圧してオリフイスに入力
するのでオリフイスでの差圧が減少されてその下
流側のアキユムレータに流入する流量を減少され
緩衝時間が長くなつて低開度領域における油圧係
合要素の円滑な係合が与えられアキユムレータに
よる緩衝効果が充分に得られると共に信号発生手
段としてのガバナ弁等への入力圧がスロツトル開
度に応じて変化することを防止できる等の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の
線図、第２図は本発明装置の１例の回路図、第３
図は減圧弁の特性を示す線図、第４図は本発明装
置による油圧係合要素の昇圧特性を示す線図であ
る。 ４……変速機、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……油圧係合
要素、７……油圧源、８……調圧弁、１０……シ
フト弁、Ｌ５，Ｌ７……油路、１４，１５……オ
リフイス、１６，１７……アキユムレータ、２０
……減圧弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧源に連なる調圧弁と、油圧係合要素とを
   接続する油路にシフト弁を設け該シフト弁にエン
   ジンのスロツトル開度に応じた油圧を発生するス
   ロツトル弁と車速に応じた油圧を発生するガバナ
   弁とを接続すると共に該シフト弁と前記油圧係合
   要素との間の油路にオリフイスを介在させ、該オ
   リフイスの下流部分にアキユムレータを接続し、
   該アキユムレータの背面に前記スロツトル弁を接
   続して該アキユムレータの背圧をエンジンのスロ
   ツトル開度の増加に応じて上昇させるようにした
   ものにおいて、前記調圧弁と前記オリフイスとの
   間の油路に減圧弁を設け該減圧弁に前記スロツト
   ル弁を接続させて該減圧弁をエンジンのスロツト
   ル開度に応動させてその低開度領域で作動させる
   と共に、前記スロツトル弁と前記ガバナ弁への入
   力圧油を前記減圧弁と前記調圧弁との間の油路か
   ら導くようにしたことを特徴とする車両用油圧作
   動式変速機の制御装置。