JPS59166750A - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents
車両用油圧作動式変速機の制御装置Info
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- JPS59166750A JPS59166750A JP3912983A JP3912983A JPS59166750A JP S59166750 A JPS59166750 A JP S59166750A JP 3912983 A JP3912983 A JP 3912983A JP 3912983 A JP3912983 A JP 3912983A JP S59166750 A JPS59166750 A JP S59166750A
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- Japan
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- pressure
- valve
- throttle opening
- oil
- hydraulic
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧源の吐出圧を調圧弁で調圧して得られる
ライン圧をシフト弁を介して入力する油圧係合要素を備
えた油圧作′劾式変速機の制御装置に関する。
ライン圧をシフト弁を介して入力する油圧係合要素を備
えた油圧作′劾式変速機の制御装置に関する。
従来この種装置として、変速ショックの発生を防止すべ
く、油圧係合要素とシフト弁との間の油路にオリアイス
を介在させると共に、核油路の該オリフィスの下流側の
部分にアキュムレータを接続して、シフト弁の切換時の
油圧係合要素の急激な圧変化を級衝させるようにし、更
に該アキュムレータの背圧をエンジンのスロットル開度
の増加に応じて上昇させて、該アキュムレータをスロッ
トル開度の増加により高圧側での緩衝作用が与えられる
ように変調するものは知られる。
く、油圧係合要素とシフト弁との間の油路にオリアイス
を介在させると共に、核油路の該オリフィスの下流側の
部分にアキュムレータを接続して、シフト弁の切換時の
油圧係合要素の急激な圧変化を級衝させるようにし、更
に該アキュムレータの背圧をエンジンのスロットル開度
の増加に応じて上昇させて、該アキュムレータをスロッ
トル開度の増加により高圧側での緩衝作用が与えられる
ように変調するものは知られる。
これによれは、油圧係合要素の保合に必要な油圧が伝達
トルクとの関係でスロットル開度に応じて変化しても、
緩衝作用を生ずる油圧もスロットル開度に応じて変化す
るから、油圧係合要素は常に緩衝作用領域で係合される
ことになるが、スロットル開度の低開度領域では、緩衝
作用を生ずる油圧が低くなってオリフィスに入力される
ライン圧との差圧が増すため、オリフィスを介してアキ
ュムレータに流入する流量が増して緩衝時間が短くなり
、アキュムレータによる緩衝効果が充分に得られなくな
る不都合を伴う。
トルクとの関係でスロットル開度に応じて変化しても、
緩衝作用を生ずる油圧もスロットル開度に応じて変化す
るから、油圧係合要素は常に緩衝作用領域で係合される
ことになるが、スロットル開度の低開度領域では、緩衝
作用を生ずる油圧が低くなってオリフィスに入力される
ライン圧との差圧が増すため、オリフィスを介してアキ
ュムレータに流入する流量が増して緩衝時間が短くなり
、アキュムレータによる緩衝効果が充分に得られなくな
る不都合を伴う。
かかる不都合を解消すべく、アキュムレータの容量を増
すことも考えられるが、これによればスロットル開度の
高開度領域における緩衝時間が長くなりすぎてエンジン
の吹上り等を生じ易くなる不都合を伴う。
すことも考えられるが、これによればスロットル開度の
高開度領域における緩衝時間が長くなりすぎてエンジン
の吹上り等を生じ易くなる不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消すべく・スロットル開度
の低開度領域においてオリフィスへの入力圧を減圧する
ことにより差圧を減少し、アキュムレータの容量を増す
ことなく低開度領域での緩衝時間を確保し得るようにし
た装置を提供することをその目的とするもので＼油圧源
の吐出圧を調圧弁で調圧して得られるライン圧をシフト
弁を介して入力する油圧係合要素を備えた車両用油圧作
動式変速機であって、該油圧係合要素と該シフト弁との
間の油路にオリアイスを介在させると共に、該油路゛の
該第１ノフイスの下流側の部分にアキュムレータを接続
し、該アキュムレータの背圧ヲエンジンのスロットル開
度の増加に応じて上昇させるようにしたものにおいて、
該調圧弁からのライン圧を減圧して該オリフィスに入力
すべく作動する減圧弁を設け、該減圧弁を該エンジンの
スロットル開度に応動させてその低開度領域で作動てせ
るようにしたことを特徴とする。
の低開度領域においてオリフィスへの入力圧を減圧する
ことにより差圧を減少し、アキュムレータの容量を増す
ことなく低開度領域での緩衝時間を確保し得るようにし
た装置を提供することをその目的とするもので＼油圧源
の吐出圧を調圧弁で調圧して得られるライン圧をシフト
弁を介して入力する油圧係合要素を備えた車両用油圧作
動式変速機であって、該油圧係合要素と該シフト弁との
間の油路にオリアイスを介在させると共に、該油路゛の
該第１ノフイスの下流側の部分にアキュムレータを接続
し、該アキュムレータの背圧ヲエンジンのスロットル開
度の増加に応じて上昇させるようにしたものにおいて、
該調圧弁からのライン圧を減圧して該オリフィスに入力
すべく作動する減圧弁を設け、該減圧弁を該エンジンの
スロットル開度に応動させてその低開度領域で作動てせ
るようにしたことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図を参照Ｃて、（１）［エンジン、（２）は車両の
駆動輪を示し、エンジン（１）からの出力を該エンジン
（１）ニ流体トルクコンノく一タ（３）を介して連結さ
れる油圧作動式の変速機（４）を介して該駆動輪（２）
に伝達するようにした。
駆動輪を示し、エンジン（１）からの出力を該エンジン
（１）ニ流体トルクコンノく一タ（３）を介して連結さ
れる油圧作動式の変速機（４）を介して該駆動輪（２）
に伝達するようにした。
該変速機（４）は、前進６段後進１段の変速を行うもの
で、流体トルクコンノ（−タ（３）に連る入力軸（４＆
）と、駆動輪（２）に連結される出力軸（４ｂ）との間
に、前進用の１速乃至３速の伝動系（Ｇ１バＧ２）（Ｇ
３〕と、後進伝動系（ＧＲ）とを備え為前進用の各伝動
系（Ｇｌ） （Ｇ２） （Ｇ５）に油圧係合要素たる１
速乃至６連の各油圧クラッチ（０１Ｊ Ｃ０２） Ｃ０
５）を介入させて、該名前圧クラッチ（０１Ｊ （０２
Ｊ （０５）の保合で該各伝動系（ＧＩＪ （Ｇ２Ｊ
（Ｇ５）が選択的に確立されるようにし、又後進伝動糸
（ＧＲ）は、２速伝動系（Ｇ２）と、２速油圧クラツチ
（Ｃ２）を共用するものとし、両伝動系（Ｇ２Ｊ （Ｇ
Ｒ）を選択するセレクタギア（５）の図面で右方の後進
側への切換作動により確立されるようにした。図面で（
６）は１速伝動系（Ｇ１）に介入シたワンウェイクラッ
チで、出力軸（４ｂ）側のオーバー回転を許容すべく作
動する。
で、流体トルクコンノ（−タ（３）に連る入力軸（４＆
）と、駆動輪（２）に連結される出力軸（４ｂ）との間
に、前進用の１速乃至３速の伝動系（Ｇ１バＧ２）（Ｇ
３〕と、後進伝動系（ＧＲ）とを備え為前進用の各伝動
系（Ｇｌ） （Ｇ２） （Ｇ５）に油圧係合要素たる１
速乃至６連の各油圧クラッチ（０１Ｊ Ｃ０２） Ｃ０
５）を介入させて、該名前圧クラッチ（０１Ｊ （０２
Ｊ （０５）の保合で該各伝動系（ＧＩＪ （Ｇ２Ｊ
（Ｇ５）が選択的に確立されるようにし、又後進伝動糸
（ＧＲ）は、２速伝動系（Ｇ２）と、２速油圧クラツチ
（Ｃ２）を共用するものとし、両伝動系（Ｇ２Ｊ （Ｇ
Ｒ）を選択するセレクタギア（５）の図面で右方の後進
側への切換作動により確立されるようにした。図面で（
６）は１速伝動系（Ｇ１）に介入シたワンウェイクラッ
チで、出力軸（４ｂ）側のオーバー回転を許容すべく作
動する。
前記各油圧クラッチ（０１Ｊ （０２） （０３）は例
えば第２図に示す油圧回路によシその給排油を制御され
るもので、これを詳述するに、該油圧回路は、油圧源（
７）と、該油圧源（７）の吐出圧を調圧する調圧弁（８
）と、パーキング用の「ア」、後進用の「只」、ニュー
トラル用のＩＩＪＪ 、自動変速用の「ＤＪ、２速保持
用の「２」の５位置に切換自在のマニアル弁（９）と、
車速とスロットル開［とに応じて切換作動されるシフト
弁（１０）と前記したセレクタギア（５）を連結する前
゛後進切換用のサーボ弁ａυとを備え１マニアル弁（９
）のｒＤＪ位置では、調圧弁（８）からのライン圧を入
力する第１油路（Ｌｌ）がシフト弁（１０）に辿る第２
油路（Ｌｌ）に接続され、該シフト弁（１ユを介して２
速と３速の各油圧クラッチ（０２Ｊ （０３Ｊへの給油
が行なわれるようにし、１速油圧クラツチ（Ｃ１）へに
第２油路（Ｌｌ）から分岐した第３油路（Ｌ６）を介し
て常時給油されるようにした。ここで該シフト弁Ｈｌｉ
ｌ″ｊ、、中間の第４油路（Ｌ４）ｆｆｉ介して互に接
続した上流側の１速−２迷変連用の第１弁（１０−１）
と、下流側の２速−３速変速用の第２弁（１０−２）と
から成り＼該各弁（１０−ＩＪ （１０−２）の一端即
ち右端にガノくす弁饅からの車速に応じたガバナ圧と、
左端に第１スロツトル弁（１５−１）からのエンジン（
１１のスロットル開度に応じたスロットル圧とを各作用
させ、車速の増加によればガバナ圧により先ず第１弁（
１０−りが右側の１速位置から左側の２速位置に移動し
て、第２泊路（Ｌｌ）が第、４油路（Ｌりを介してｍ２
弁（１０−２）の流出側の第５油路（Ｌ５）に接続され
、マニアル弁（９）のｒＤＪ位置で該第５油路（Ｌ５）
に接続される第６油路（Ｌりを介して２速油圧クラツチ
（０２）にライン圧が入力され、１速から２速にシフト
アンプされ、更に車速が増加すると１第２弁（１０−２
）が右側の２速位置から左側の３速位置に移動して、第
４油路（Ｔ−りが第５油路（Ｌ５）から３速油圧クラツ
チ（０３）に連る第７油路（Ｌ７Ｊに切換接続され、該
第５油路（Ｌ５）が第１排油路（ＬＤｌ）に接続されて
、２速油圧クラツチ（０２）からの排油と３速油圧クラ
ツチ（Ｃ３）への給油即ちライン圧の人力とが行われ、
２速から３速にシフトアップされる−ようにした。
えば第２図に示す油圧回路によシその給排油を制御され
るもので、これを詳述するに、該油圧回路は、油圧源（
７）と、該油圧源（７）の吐出圧を調圧する調圧弁（８
）と、パーキング用の「ア」、後進用の「只」、ニュー
トラル用のＩＩＪＪ 、自動変速用の「ＤＪ、２速保持
用の「２」の５位置に切換自在のマニアル弁（９）と、
車速とスロットル開［とに応じて切換作動されるシフト
弁（１０）と前記したセレクタギア（５）を連結する前
゛後進切換用のサーボ弁ａυとを備え１マニアル弁（９
）のｒＤＪ位置では、調圧弁（８）からのライン圧を入
力する第１油路（Ｌｌ）がシフト弁（１０）に辿る第２
油路（Ｌｌ）に接続され、該シフト弁（１ユを介して２
速と３速の各油圧クラッチ（０２Ｊ （０３Ｊへの給油
が行なわれるようにし、１速油圧クラツチ（Ｃ１）へに
第２油路（Ｌｌ）から分岐した第３油路（Ｌ６）を介し
て常時給油されるようにした。ここで該シフト弁Ｈｌｉ
ｌ″ｊ、、中間の第４油路（Ｌ４）ｆｆｉ介して互に接
続した上流側の１速−２迷変連用の第１弁（１０−１）
と、下流側の２速−３速変速用の第２弁（１０−２）と
から成り＼該各弁（１０−ＩＪ （１０−２）の一端即
ち右端にガノくす弁饅からの車速に応じたガバナ圧と、
左端に第１スロツトル弁（１５−１）からのエンジン（
１１のスロットル開度に応じたスロットル圧とを各作用
させ、車速の増加によればガバナ圧により先ず第１弁（
１０−りが右側の１速位置から左側の２速位置に移動し
て、第２泊路（Ｌｌ）が第、４油路（Ｌりを介してｍ２
弁（１０−２）の流出側の第５油路（Ｌ５）に接続され
、マニアル弁（９）のｒＤＪ位置で該第５油路（Ｌ５）
に接続される第６油路（Ｌりを介して２速油圧クラツチ
（０２）にライン圧が入力され、１速から２速にシフト
アンプされ、更に車速が増加すると１第２弁（１０−２
）が右側の２速位置から左側の３速位置に移動して、第
４油路（Ｔ−りが第５油路（Ｌ５）から３速油圧クラツ
チ（０３）に連る第７油路（Ｌ７Ｊに切換接続され、該
第５油路（Ｌ５）が第１排油路（ＬＤｌ）に接続されて
、２速油圧クラツチ（０２）からの排油と３速油圧クラ
ツチ（Ｃ３）への給油即ちライン圧の人力とが行われ、
２速から３速にシフトアップされる−ようにした。
又、減速によれば第２弁（１０−２，１が右側の２え、
ユ位置に復帰して、第４油路（Ｌりが上記の如く第５油
路（Ｌ５）と、第７油路（′Ｌ７）が第２排油路（１，
１１２）とに切換接続され、３速油圧クラツチ（０３）
からの排油と２速油圧クラツチ（０２）への給油とが行
われ、３速から２速にシフトダウンされる。
ユ位置に復帰して、第４油路（Ｌりが上記の如く第５油
路（Ｌ５）と、第７油路（′Ｌ７）が第２排油路（１，
１１２）とに切換接続され、３速油圧クラツチ（０３）
からの排油と２速油圧クラツチ（０２）への給油とが行
われ、３速から２速にシフトダウンされる。
更に減速されれば、第１弁（１０−りが右側の１速位置
に復帰して第４油路（Ｌ４）が第３排油路（Ｉ、Ｄ５）
に接続され、２速油圧クラツチの排油が行なわれ・２速
から１速ヘシフトダウンされる。
に復帰して第４油路（Ｌ４）が第３排油路（Ｉ、Ｄ５）
に接続され、２速油圧クラツチの排油が行なわれ・２速
から１速ヘシフトダウンされる。
ここで変速ショックが特に問題となるのは、シフト弁α
０）を介してライン圧を入力する２速と３速の油圧クラ
ッチ（０２） （０５）による２速→６速の変速であり
、変速ショックを軽減すべくシフト弁００）と２速油圧
クラツチ（Ｃ２）との間の第５油路（Ｌ５）と、シフト
弁００）と６速？ｉ１１圧クラツチ（Ｃ勾との間の第７
油路（Ｌ７）とに夫々オリフィス圓０５）を介在させる
と共に、該名前路（Ｌ５） （Ｌ７）の該各オリフィス
α４１（Ｌ内の下流側の部分に夫々２速用と３連用のア
キュムレータ（１６１Ｃ１７１を接続し、更に該各アキ
ュムレータ（１ａ１１７）に第２スロツトル弁（１６−
２）からのスロットル開度に応じたスロットル圧を背圧
として作用させ、かくて背圧をスロットル開度の増加に
応じて上昇させ、該各アキュムレータｔｔ６！（１７）
による圧変化の緩衝作用がスロットル開度に応じ異った
領域で行われるようにした。
０）を介してライン圧を入力する２速と３速の油圧クラ
ッチ（０２） （０５）による２速→６速の変速であり
、変速ショックを軽減すべくシフト弁００）と２速油圧
クラツチ（Ｃ２）との間の第５油路（Ｌ５）と、シフト
弁００）と６速？ｉ１１圧クラツチ（Ｃ勾との間の第７
油路（Ｌ７）とに夫々オリフィス圓０５）を介在させる
と共に、該名前路（Ｌ５） （Ｌ７）の該各オリフィス
α４１（Ｌ内の下流側の部分に夫々２速用と３連用のア
キュムレータ（１６１Ｃ１７１を接続し、更に該各アキ
ュムレータ（１ａ１１７）に第２スロツトル弁（１６−
２）からのスロットル開度に応じたスロットル圧を背圧
として作用させ、かくて背圧をスロットル開度の増加に
応じて上昇させ、該各アキュムレータｔｔ６！（１７）
による圧変化の緩衝作用がスロットル開度に応じ異った
領域で行われるようにした。
尚、２速用アキユムレータθ６）は第５油路（Ｌ５）に
マニアル弁（９）を介してそのｒＤＪ位置で接続される
ものとした。
マニアル弁（９）を介してそのｒＤＪ位置で接続される
ものとした。
図面で（１８） （１９１は２速と６速の各油圧クラッ
チ（Ｃ２）（Ｃ３）からの排油を迅速に行うべく前記各
オリフィスＱ４）（＋５）に並列に設けた一方向弁を示
す。
チ（Ｃ２）（Ｃ３）からの排油を迅速に行うべく前記各
オリフィスＱ４）（＋５）に並列に設けた一方向弁を示
す。
ここで本発明によれは、前記調圧弁（８）からのライン
圧を減圧して該各オリフィスαΦα団に入力すべく作動
する減圧弁（２αを例えばシフト弁００）の上流側の第
２油路（Ｌ２）に介在させて設け、該減圧弁（イ）をス
ロットル開度に応動させてその低開度領域で作動させる
ようにするもので、これを更に詳述するに、該減圧弁（
２０）は、その一端即ち図面で右端に作用させる押圧力
に応じた油圧を出力する調圧型の弁で構成され、この押
圧力としてはね（２０ａ）と第２スロツトル弁（１３−
２）からのスロットル圧とを作用させ、スロットル開度
の低開度領域ではスロットル圧の低下でこの押圧力がラ
イン圧による該弁（２０）の右方への押圧力を下回シ、
該弁（２０）が右動してドレンボート（２０ｂ）が開か
れ、該弁（２０）の出力圧が低開度領域において第３図
示の如くライン圧以下に減圧されるようにした。
圧を減圧して該各オリフィスαΦα団に入力すべく作動
する減圧弁（２αを例えばシフト弁００）の上流側の第
２油路（Ｌ２）に介在させて設け、該減圧弁（イ）をス
ロットル開度に応動させてその低開度領域で作動させる
ようにするもので、これを更に詳述するに、該減圧弁（
２０）は、その一端即ち図面で右端に作用させる押圧力
に応じた油圧を出力する調圧型の弁で構成され、この押
圧力としてはね（２０ａ）と第２スロツトル弁（１３−
２）からのスロットル圧とを作用させ、スロットル開度
の低開度領域ではスロットル圧の低下でこの押圧力がラ
イン圧による該弁（２０）の右方への押圧力を下回シ、
該弁（２０）が右動してドレンボート（２０ｂ）が開か
れ、該弁（２０）の出力圧が低開度領域において第３図
示の如くライン圧以下に減圧されるようにした。
次いで上記の如く構成した本発明装置の作動を２速→３
速の変速を例にして説明する。
速の変速を例にして説明する。
この変速に際しては、シフト弁（１０１から第７油路（
Ｌ７，１を介して３速油圧クラツチ（Ｃ３）にライン圧
が入力されるが、該第７油路（Ｌ７）に接続するアキュ
ムレータ（１７）の緩衝作用で該クラッチ（Ｃ３）の急
激な圧上昇が緩衝され、而も眼アキュムレータ（１７ン
の背圧がスロットル開度に応じて変化することから、そ
の緩衝作用を生ずる正領域もスロットル開度に応じて変
化し、クラッチ係合圧が高くなるスロットル開度の高開
度領域では第４図ａｉで示す如く高圧側での緩衝作用が
与えられて、この緩衝作用領域で該クラッチ（０３）は
円滑に係合される。
Ｌ７，１を介して３速油圧クラツチ（Ｃ３）にライン圧
が入力されるが、該第７油路（Ｌ７）に接続するアキュ
ムレータ（１７）の緩衝作用で該クラッチ（Ｃ３）の急
激な圧上昇が緩衝され、而も眼アキュムレータ（１７ン
の背圧がスロットル開度に応じて変化することから、そ
の緩衝作用を生ずる正領域もスロットル開度に応じて変
化し、クラッチ係合圧が高くなるスロットル開度の高開
度領域では第４図ａｉで示す如く高圧側での緩衝作用が
与えられて、この緩衝作用領域で該クラッチ（０３）は
円滑に係合される。
又、クラッチ係合圧が低くなるスロットル開度の低開度
領域では低圧側での緩衝作用が与えられるが、この場合
オリフィスａつにライン圧が直接入力されると、緩衝作
用時に発生するオリアイス（１５）での差圧が大きくな
り、オリフィスθ四を介してアキュムレータａＤに流入
する流量が増して緩衝時間が第４図にｃ線で示す如く短
くなるが、本発明によれば減圧弁（２１Ｊ）の作動でラ
イン圧が減圧されてオリフィス（１５１に入力されるか
ら、オリアイス（回での差圧が減少してアキュムレータ
（１ηに流入する流量も減少し、従って緩衝時間は第４
図にｂ線で示す如く茜開度領域と同程度に延長され、低
開度領域においても該クラッチ（０すの円滑な係合が与
えられる。
領域では低圧側での緩衝作用が与えられるが、この場合
オリフィスａつにライン圧が直接入力されると、緩衝作
用時に発生するオリアイス（１５）での差圧が大きくな
り、オリフィスθ四を介してアキュムレータａＤに流入
する流量が増して緩衝時間が第４図にｃ線で示す如く短
くなるが、本発明によれば減圧弁（２１Ｊ）の作動でラ
イン圧が減圧されてオリフィス（１５１に入力されるか
ら、オリアイス（回での差圧が減少してアキュムレータ
（１ηに流入する流量も減少し、従って緩衝時間は第４
図にｂ線で示す如く茜開度領域と同程度に延長され、低
開度領域においても該クラッチ（０すの円滑な係合が与
えられる。
尚、調圧弁（８）をスロットル開度に応動させて、ライ
ン圧をスロットル開度に応じて変化させるようにするこ
とも考えられるが、これによればガバナ弁ａｚ等の信号
発生手段への入力圧がスロットル開度に応じて変化する
ことになシ好ましくない。
ン圧をスロットル開度に応じて変化させるようにするこ
とも考えられるが、これによればガバナ弁ａｚ等の信号
発生手段への入力圧がスロットル開度に応じて変化する
ことになシ好ましくない。
この様に本抛明によるときは、減圧弁によりスロットル
開度の低開度領域ではライン圧を減圧してオリフィスに
入力するもので、オリフィスでの差圧が減少されてその
下流側のアキュムレータに流入する流値が減少され、緩
衝時間が長くなって低開度領域における゛油圧係合要素
の円滑な保合が与えられ、上記した従来式のものにおけ
る不都合を確実に解消出来る効果を有する０
開度の低開度領域ではライン圧を減圧してオリフィスに
入力するもので、オリフィスでの差圧が減少されてその
下流側のアキュムレータに流入する流値が減少され、緩
衝時間が長くなって低開度領域における゛油圧係合要素
の円滑な保合が与えられ、上記した従来式のものにおけ
る不都合を確実に解消出来る効果を有する０
第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の線図１第
２図は本発明装置の１例の回路図、第３図は減圧弁の特
性を示す線図、第４図は本発明装置による油圧係合要素
の昇圧特性を示す線図である。 （４）・・・・・・変 速”機 （Ｃυ（０２バ０
５）−・油圧係合要素（７）・・・・・・油 圧
源 （８）・・・・・・調 圧 弁任０）・・
・・・・シフト弁 （′Ｌ５）（Ｌ７戸・・油 路Ｑ
４１ ａｓ−・オリフィス 任６）αη・・・アキ
ュムレータ翰・・・・−・減 圧 弁 外２名
２図は本発明装置の１例の回路図、第３図は減圧弁の特
性を示す線図、第４図は本発明装置による油圧係合要素
の昇圧特性を示す線図である。 （４）・・・・・・変 速”機 （Ｃυ（０２バ０
５）−・油圧係合要素（７）・・・・・・油 圧
源 （８）・・・・・・調 圧 弁任０）・・
・・・・シフト弁 （′Ｌ５）（Ｌ７戸・・油 路Ｑ
４１ ａｓ−・オリフィス 任６）αη・・・アキ
ュムレータ翰・・・・−・減 圧 弁 外２名
Claims (1)
- 油圧源の吐出圧を調圧弁で調圧して得られるライン圧□
をシフト弁を介して入力する油圧係合要素を備えた車両
用油圧作動式変速機であって、該油圧係合要素と該シフ
ト弁との間の油路にオリアイスを介在させると共に、該
油路の該オリフィスの下流側の部分にアキュムレータヲ
接続し、該アキュムレータの背圧をエンジンのスロット
ル開度の増加に応じて上昇させるようにしたものにおい
て、該調圧弁からのライン圧を減圧して該オリフィスに
入力すべく作動する減圧弁を設け、該減圧弁を該エンジ
ンのスロットル開度に応動させてその低量１域で作動さ
せるようにしたことを特徴とする車両用油圧作動式変速
機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3912983A JPS59166750A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3912983A JPS59166750A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59166750A true JPS59166750A (ja) | 1984-09-20 |
| JPS6360266B2 JPS6360266B2 (ja) | 1988-11-24 |
Family
ID=12544488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3912983A Granted JPS59166750A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59166750A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3539945A1 (de) * | 1984-11-09 | 1986-05-22 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Steuervorrichtung fuer ein hydraulisch betaetigtes fahrzeuggetriebe |
| DE3801362A1 (de) * | 1987-01-20 | 1988-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Steuereinrichtung fuer hydraulisch betaetigte fahrzeuggetriebe |
| DE3802515A1 (de) * | 1987-01-29 | 1988-08-11 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zum steuern eines fahrzeugschaltgetriebes |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524222A (en) * | 1978-08-07 | 1980-02-21 | Nissan Motor Co Ltd | Shock reducing apparatus for automatic transmission |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP3912983A patent/JPS59166750A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5524222A (en) * | 1978-08-07 | 1980-02-21 | Nissan Motor Co Ltd | Shock reducing apparatus for automatic transmission |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3539945A1 (de) * | 1984-11-09 | 1986-05-22 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Steuervorrichtung fuer ein hydraulisch betaetigtes fahrzeuggetriebe |
| DE3801362A1 (de) * | 1987-01-20 | 1988-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Steuereinrichtung fuer hydraulisch betaetigte fahrzeuggetriebe |
| US4901603A (en) * | 1987-01-20 | 1990-02-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmissions |
| DE3801362C2 (de) * | 1987-01-20 | 1995-07-27 | Honda Motor Co Ltd | Steuereinrichtung für hydraulisch betätbares Fahrzeuggetriebe |
| DE3802515A1 (de) * | 1987-01-29 | 1988-08-11 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zum steuern eines fahrzeugschaltgetriebes |
| US4926328A (en) * | 1987-01-29 | 1990-05-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling transmission for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360266B2 (ja) | 1988-11-24 |
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