JPH06341541A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPH06341541A JPH06341541A JP15639793A JP15639793A JPH06341541A JP H06341541 A JPH06341541 A JP H06341541A JP 15639793 A JP15639793 A JP 15639793A JP 15639793 A JP15639793 A JP 15639793A JP H06341541 A JPH06341541 A JP H06341541A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機の油圧制御装置のリニアソレノイ
ド弁を２−３変速制御とロックアップ制御に共用しなが
ら、第３速からのロックアップを可能とする。 【構成】 油圧制御装置は、２つの摩擦係合要素への油
圧の供給を切換えるシフト弁と、両摩擦係合要素の油圧
の給排を制御するタイミング弁と、直結クラッチを係合
させるロックアップ制御手段２２と、リニアソレノイド
弁ＳＬＵにより調圧された信号油圧をタイミング弁とロ
ックアップ制御手段２２とに切換印加するソレノイドリ
レー弁２３とを有する。ソレノイドリレー弁２３は、第
２の摩擦係合要素への油圧の供給により生じる係合油圧
ＰA を切換信号とすべく、第２の摩擦係合要素の係合圧
油路Ｌ３１に接続されている。
ド弁を２−３変速制御とロックアップ制御に共用しなが
ら、第３速からのロックアップを可能とする。 【構成】 油圧制御装置は、２つの摩擦係合要素への油
圧の供給を切換えるシフト弁と、両摩擦係合要素の油圧
の給排を制御するタイミング弁と、直結クラッチを係合
させるロックアップ制御手段２２と、リニアソレノイド
弁ＳＬＵにより調圧された信号油圧をタイミング弁とロ
ックアップ制御手段２２とに切換印加するソレノイドリ
レー弁２３とを有する。ソレノイドリレー弁２３は、第
２の摩擦係合要素への油圧の供給により生じる係合油圧
ＰA を切換信号とすべく、第２の摩擦係合要素の係合圧
油路Ｌ３１に接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直結クラッチ付流体伝
動装置を有する自動変速機に関し、特にその変速と直結
クラッチの係脱を制御する油圧制御装置に関する。
動装置を有する自動変速機に関し、特にその変速と直結
クラッチの係脱を制御する油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、直結クラッチ付トルクコンバータ
を有する自動変速機において、その油圧制装置中に、直
結クラッチのロックアップ制御のため、デューティ制御
により調圧動作するリニアソレノイド弁が配設される
が、このリニアソレノイド弁を変速機構中のクラッチの
制御に共用する提案もなされている（特開平２−８０８
５５号公報参照）。この提案の油圧制御装置において
は、ライン圧をソレノイドモデュレータ弁で減圧した
後、リニアソレノイド弁で調圧してリニアソレノイド圧
とし、それをソレノイドリレー弁経由でロックアップ係
合の制御と前進用クラッチ係合の制御のために信号圧と
してそれらの制御回路に切換供給する構成が採られてお
り、ソレノイドリレー弁の切換は、変速レンジ切換のた
めのマニュアル弁から１−２シフト弁（第１速と第２速
の間でオンオフソレノイド信号圧で切換えられる弁）経
由でセカンドブレーキ（第２速以上で係合するブレー
キ）へ供給される供給油圧（レンジ圧）により行われ
る。
を有する自動変速機において、その油圧制装置中に、直
結クラッチのロックアップ制御のため、デューティ制御
により調圧動作するリニアソレノイド弁が配設される
が、このリニアソレノイド弁を変速機構中のクラッチの
制御に共用する提案もなされている（特開平２−８０８
５５号公報参照）。この提案の油圧制御装置において
は、ライン圧をソレノイドモデュレータ弁で減圧した
後、リニアソレノイド弁で調圧してリニアソレノイド圧
とし、それをソレノイドリレー弁経由でロックアップ係
合の制御と前進用クラッチ係合の制御のために信号圧と
してそれらの制御回路に切換供給する構成が採られてお
り、ソレノイドリレー弁の切換は、変速レンジ切換のた
めのマニュアル弁から１−２シフト弁（第１速と第２速
の間でオンオフソレノイド信号圧で切換えられる弁）経
由でセカンドブレーキ（第２速以上で係合するブレー
キ）へ供給される供給油圧（レンジ圧）により行われ
る。
【０００３】他方、自動変速機において、特定の段間の
変速時に２つの摩擦係合要素の係合と解放を同時に行
う、所謂掴み替え操作を要する場合があり、こうした場
合、タイアップによる出力軸トルクの落ち込みやアンダ
ラップによるエンジン吹きを避けるべく、それぞれの摩
擦係合要素と並列にワンウェイクラッチを配設するのが
通例であるが、変速機構のコンパクト化のため、ワンウ
ェイクラッチを併設せずに、油圧制御装置中に両クラッ
チの油圧を調圧しながら給排する単一の切換弁即ちタイ
ミング弁を設けたものもある。
変速時に２つの摩擦係合要素の係合と解放を同時に行
う、所謂掴み替え操作を要する場合があり、こうした場
合、タイアップによる出力軸トルクの落ち込みやアンダ
ラップによるエンジン吹きを避けるべく、それぞれの摩
擦係合要素と並列にワンウェイクラッチを配設するのが
通例であるが、変速機構のコンパクト化のため、ワンウ
ェイクラッチを併設せずに、油圧制御装置中に両クラッ
チの油圧を調圧しながら給排する単一の切換弁即ちタイ
ミング弁を設けたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、後者のよう
な変速機において、リニアソレノイド弁をロックアップ
係合制御とタイミング弁による指定の変速段から直近上
位段への変速（以下、アップシフトと略記する）制御に
共用する場合、前者の例に倣ってシフト弁経由で上位段
達成のための摩擦係合要素に供給されるレンジ圧を切換
信号圧としてソレノイドリレー弁に印加すると、該弁は
変速信号圧の出力と同時に切り換わり、リニアソレノイ
ド圧はロックアップ制御回路に供給されてしまうため、
リニアソレノイド弁によるタイミング弁の調圧制御は不
可能となる。したがって、後者の変速機において、前者
の技術思想を用いた直近上位段からのロックアップは不
可能である。
な変速機において、リニアソレノイド弁をロックアップ
係合制御とタイミング弁による指定の変速段から直近上
位段への変速（以下、アップシフトと略記する）制御に
共用する場合、前者の例に倣ってシフト弁経由で上位段
達成のための摩擦係合要素に供給されるレンジ圧を切換
信号圧としてソレノイドリレー弁に印加すると、該弁は
変速信号圧の出力と同時に切り換わり、リニアソレノイ
ド圧はロックアップ制御回路に供給されてしまうため、
リニアソレノイド弁によるタイミング弁の調圧制御は不
可能となる。したがって、後者の変速機において、前者
の技術思想を用いた直近上位段からのロックアップは不
可能である。
【０００５】そこで、本発明は、上位段達成のための摩
擦係合要素に供給されるレンジ圧に対する該要素の係合
圧の変化に着目し、それを利用することで、リニアソレ
ノイド弁をアップシフト制御とロックアップ制御に共用
しながら、上位段からのロックアップを可能とする自動
変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。
擦係合要素に供給されるレンジ圧に対する該要素の係合
圧の変化に着目し、それを利用することで、リニアソレ
ノイド弁をアップシフト制御とロックアップ制御に共用
しながら、上位段からのロックアップを可能とする自動
変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、直結クラッチを有する流体伝動装置と、
前記流体伝動装置に駆動連結され、特定の変速段達成時
に係合される第１の摩擦係合要素と、直近上位段達成時
に係合される第２の摩擦係合要素とを有する変速機構
と、前記流体伝動装置及び変速機構を制御する油圧制御
装置とを有する自動変速機において、前記油圧制御装置
は、前記第１及び第２の摩擦係合要素への油圧の供給を
切換えるシフト弁と、前記両摩擦係合要素の一方への油
圧の供給と他方からの油圧の排出を制御するタイミング
弁と、前記直結クラッチを係合させるロックアップ制御
手段と、該ロックアップ制御手段に信号油圧を出力する
リニアソレノイド弁と、該リニアソレノイド弁から出力
される信号油圧を前記タイミング弁と前記ロックアップ
制御手段とに切換印加するソレノイドリレー弁とを有
し、前記ソレノイドリレー弁は、前記第２の摩擦係合要
素への油圧の供給により生じる係合油圧を切換信号とし
て印加されるべく、前記第２の摩擦係合要素の係合圧油
路に接続されたことを構成とする。
め、本発明は、直結クラッチを有する流体伝動装置と、
前記流体伝動装置に駆動連結され、特定の変速段達成時
に係合される第１の摩擦係合要素と、直近上位段達成時
に係合される第２の摩擦係合要素とを有する変速機構
と、前記流体伝動装置及び変速機構を制御する油圧制御
装置とを有する自動変速機において、前記油圧制御装置
は、前記第１及び第２の摩擦係合要素への油圧の供給を
切換えるシフト弁と、前記両摩擦係合要素の一方への油
圧の供給と他方からの油圧の排出を制御するタイミング
弁と、前記直結クラッチを係合させるロックアップ制御
手段と、該ロックアップ制御手段に信号油圧を出力する
リニアソレノイド弁と、該リニアソレノイド弁から出力
される信号油圧を前記タイミング弁と前記ロックアップ
制御手段とに切換印加するソレノイドリレー弁とを有
し、前記ソレノイドリレー弁は、前記第２の摩擦係合要
素への油圧の供給により生じる係合油圧を切換信号とし
て印加されるべく、前記第２の摩擦係合要素の係合圧油
路に接続されたことを構成とする。
【０００７】
【発明の作用及び効果】このような構成を採った本発明
では、アップシフト時に、シフト弁経由の油圧が第２の
摩擦係合要素に供給されるようになる一方、リニアソレ
ノイド弁からソレノイドリレー弁に出力される信号油圧
は、タイミング弁に印加される。そこで、それまで第１
の摩擦係合要素に供給されていた油圧は、タイミング弁
の調圧下で排出される。そして、第２の摩擦係合要素の
係合圧は、供給油圧に対して段階的に上昇する。その
後、第２の摩擦係合要素の係合が進行し、やがて係合油
圧が供給油圧に接近してくると、ソレノイドリレー弁が
切換わり、リニアソレノイド弁から信号油圧をロックア
ップ制御手段側に印加可能になり、ロックアップ操作が
可能な状態になる。
では、アップシフト時に、シフト弁経由の油圧が第２の
摩擦係合要素に供給されるようになる一方、リニアソレ
ノイド弁からソレノイドリレー弁に出力される信号油圧
は、タイミング弁に印加される。そこで、それまで第１
の摩擦係合要素に供給されていた油圧は、タイミング弁
の調圧下で排出される。そして、第２の摩擦係合要素の
係合圧は、供給油圧に対して段階的に上昇する。その
後、第２の摩擦係合要素の係合が進行し、やがて係合油
圧が供給油圧に接近してくると、ソレノイドリレー弁が
切換わり、リニアソレノイド弁から信号油圧をロックア
ップ制御手段側に印加可能になり、ロックアップ操作が
可能な状態になる。
【０００８】したがって、本発明によれば、アップシフ
ト時に、ソレノイドリレー弁にその切換信号として第２
の摩擦係合要素の係合油圧を印加することで、その圧力
上昇特性を利用した切換が成されるので、アップシフト
の後に自動的に直結クラッチの係合制御が可能な状態が
得られ、ロックアップ制御用のリニアソレノイド弁を用
いたアップシフト制御とその上位段からのロックアップ
が可能となる。この結果、より低速段からのロックアッ
プによる車両走行燃費の向上を図ることができる。
ト時に、ソレノイドリレー弁にその切換信号として第２
の摩擦係合要素の係合油圧を印加することで、その圧力
上昇特性を利用した切換が成されるので、アップシフト
の後に自動的に直結クラッチの係合制御が可能な状態が
得られ、ロックアップ制御用のリニアソレノイド弁を用
いたアップシフト制御とその上位段からのロックアップ
が可能となる。この結果、より低速段からのロックアッ
プによる車両走行燃費の向上を図ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例を説明す
る。図１〜図５は本発明の第１実施例を示す。この自動
変速機は、図３に示すように、直結クラッチＤＣを有す
る流体伝動装置（本例においてトルクコンバータ）Ｔ
と、トルクコンバータＴに駆動連結され、特定の変速段
（本例において第２速）達成時に係合される第１の摩擦
係合要素（本例においてブレーキ）Ｂ−３と、直近する
上位段（本例において第３速）達成時に係合される第２
の摩擦係合要素（本例においてブレーキ）Ｂ−２とを有
する変速機構１と、トルクコンバータＴ及び変速機構１
を制御する油圧制御装置２とを有する。なお、この自動
変速機は、従来のものと同様、油圧制御装置２をソレノ
イド信号で制御する電子制御装置３と、電子制御装置３
に変速機構１の状態を伝達すべく変速機構１の各種回転
要素に関連して各種センサ群４を備えている。
る。図１〜図５は本発明の第１実施例を示す。この自動
変速機は、図３に示すように、直結クラッチＤＣを有す
る流体伝動装置（本例においてトルクコンバータ）Ｔ
と、トルクコンバータＴに駆動連結され、特定の変速段
（本例において第２速）達成時に係合される第１の摩擦
係合要素（本例においてブレーキ）Ｂ−３と、直近する
上位段（本例において第３速）達成時に係合される第２
の摩擦係合要素（本例においてブレーキ）Ｂ−２とを有
する変速機構１と、トルクコンバータＴ及び変速機構１
を制御する油圧制御装置２とを有する。なお、この自動
変速機は、従来のものと同様、油圧制御装置２をソレノ
イド信号で制御する電子制御装置３と、電子制御装置３
に変速機構１の状態を伝達すべく変速機構１の各種回転
要素に関連して各種センサ群４を備えている。
【００１０】図１及び図２に分割して示すように、油圧
制御装置２は、ブレーキＢ−３及びブレーキＢ−２への
油圧の供給を切換える２−３シフト弁２０と、両ブレー
キＢ−３，Ｂ−２の一方への油圧の供給と他方からの油
圧の排出をコントロールする２−３タイミング弁２１
と、直結クラッチＤＣを係合させるロックアップ制御手
段（本例においてロックアップコントロール弁２２ａ及
びロックアップリレー弁２２ｂ）２２と、リニアソレノ
イド弁ＳＬＵにより調圧された信号油圧を２−３タイミ
ング弁２１とロックアップ制御手段２２とに切換印加す
るソレノイドリレー弁２３とを有する。そして、本発明
の主題に従い、ソレノイドリレー弁２３は、ブレーキＢ
−２への油圧の供給により生じる係合油圧を切換信号と
して印加されるべく、ブレーキＢ−２の係合圧油路Ｌ３
１に接続されている。
制御装置２は、ブレーキＢ−３及びブレーキＢ−２への
油圧の供給を切換える２−３シフト弁２０と、両ブレー
キＢ−３，Ｂ−２の一方への油圧の供給と他方からの油
圧の排出をコントロールする２−３タイミング弁２１
と、直結クラッチＤＣを係合させるロックアップ制御手
段（本例においてロックアップコントロール弁２２ａ及
びロックアップリレー弁２２ｂ）２２と、リニアソレノ
イド弁ＳＬＵにより調圧された信号油圧を２−３タイミ
ング弁２１とロックアップ制御手段２２とに切換印加す
るソレノイドリレー弁２３とを有する。そして、本発明
の主題に従い、ソレノイドリレー弁２３は、ブレーキＢ
−２への油圧の供給により生じる係合油圧を切換信号と
して印加されるべく、ブレーキＢ−２の係合圧油路Ｌ３
１に接続されている。
【００１１】以下、これら各部について逐次説明する。
図３に示すように、変速機構１は、この例では、前置式
オーバドライブプラネタリギヤユニット（以下、実施例
の説明においてプラネタリギヤユニットをギヤユニット
と略称する）からなる副変速機ＯＤと、単純連結３プラ
ネタリギヤトレインからなる前進４速後進１速の主変速
機Ｍとを組合わせた５速構成とされている。
図３に示すように、変速機構１は、この例では、前置式
オーバドライブプラネタリギヤユニット（以下、実施例
の説明においてプラネタリギヤユニットをギヤユニット
と略称する）からなる副変速機ＯＤと、単純連結３プラ
ネタリギヤトレインからなる前進４速後進１速の主変速
機Ｍとを組合わせた５速構成とされている。
【００１２】副変速機ＯＤは、サンギヤＳ０、キャリヤ
Ｃ０、リングギヤＲ０に関連してワンウェイクラッチＦ
−０とこれに並列する多板クラッチＣ−０及びこれと直
列する多板ブレーキＢ−０を備えている。一方、主変速
機Ｍは、サンギヤＳ１〜Ｓ３、キャリヤＣ１〜Ｃ３、リ
ングギヤＲ１〜Ｒ３からなる各変速要素を適宜直結した
単純連結の３組のギヤユニットＰ１〜Ｐ３を備え、各ギ
ヤユニットの変速要素に関連して多板クラッチＣ−１，
Ｃ−２、バンドブレーキＢ−１、多板ブレーキＢ−２〜
Ｂ−４、ワンウェイクラッチＦ−１，Ｆ−２が配設され
ている。なお、図示されていないが、各クラッチ及びブ
レーキは、サーボ油圧の制御でそれらの摩擦材を係合解
放操作するピストンを持ったサーボ手段を備えている。
Ｃ０、リングギヤＲ０に関連してワンウェイクラッチＦ
−０とこれに並列する多板クラッチＣ−０及びこれと直
列する多板ブレーキＢ−０を備えている。一方、主変速
機Ｍは、サンギヤＳ１〜Ｓ３、キャリヤＣ１〜Ｃ３、リ
ングギヤＲ１〜Ｒ３からなる各変速要素を適宜直結した
単純連結の３組のギヤユニットＰ１〜Ｐ３を備え、各ギ
ヤユニットの変速要素に関連して多板クラッチＣ−１，
Ｃ−２、バンドブレーキＢ−１、多板ブレーキＢ−２〜
Ｂ−４、ワンウェイクラッチＦ−１，Ｆ−２が配設され
ている。なお、図示されていないが、各クラッチ及びブ
レーキは、サーボ油圧の制御でそれらの摩擦材を係合解
放操作するピストンを持ったサーボ手段を備えている。
【００１３】この変速機構において、図示しないエンジ
ンの入力回転は、トルクコンバータＴを経て副変速機Ｏ
Ｄの入力軸Ｉに伝達される。そして入力軸Ｉの回転は、
図４に示すように、クラッチＣ−０を係合させて副変速
機ＯＤを直結とし、主変速機Ｍの前進用クラッチＣ−１
のみを係合した場合に、ギヤユニットＰ３のサンギヤＳ
３に入り、ワンウェイクラッチＦ−２によるリングギヤ
Ｒ３の逆回転阻止でキャリヤＣ３から出力軸Ｏに第１速
回転として出力される。
ンの入力回転は、トルクコンバータＴを経て副変速機Ｏ
Ｄの入力軸Ｉに伝達される。そして入力軸Ｉの回転は、
図４に示すように、クラッチＣ−０を係合させて副変速
機ＯＤを直結とし、主変速機Ｍの前進用クラッチＣ−１
のみを係合した場合に、ギヤユニットＰ３のサンギヤＳ
３に入り、ワンウェイクラッチＦ−２によるリングギヤ
Ｒ３の逆回転阻止でキャリヤＣ３から出力軸Ｏに第１速
回転として出力される。
【００１４】次に、第２速回転は、上記状態に対してブ
レーキＢ−３を追加係合したときに達成され、このと
き、ギヤユニットＰ２のリングギヤＲ２に入った入力
は、ギヤユニットＰ１のキャリヤＣ１を反力要素として
ギヤユニットＰ２のキャリヤＣ２及びそれに直結するギ
ヤユニットＰ１のリングギヤＲ１に出力される。そし
て、第３速回転は、上記状態に対してブレーキＢ−３を
解放し、代わってブレーキＢ−２を係合したときに達成
され、このとき、ギヤユニットＰ２のリングギヤＲ２に
入った入力は、サンギヤＳ２を反力要素とし、キャリヤ
Ｃ２に出力される。
レーキＢ−３を追加係合したときに達成され、このと
き、ギヤユニットＰ２のリングギヤＲ２に入った入力
は、ギヤユニットＰ１のキャリヤＣ１を反力要素として
ギヤユニットＰ２のキャリヤＣ２及びそれに直結するギ
ヤユニットＰ１のリングギヤＲ１に出力される。そし
て、第３速回転は、上記状態に対してブレーキＢ−３を
解放し、代わってブレーキＢ−２を係合したときに達成
され、このとき、ギヤユニットＰ２のリングギヤＲ２に
入った入力は、サンギヤＳ２を反力要素とし、キャリヤ
Ｃ２に出力される。
【００１５】以下、第４速回転は、第３速状態に対して
クラッチＣ−２を追加係合したときに達成され、このと
き、リングギヤＲ２及びサンギヤＳ２に入力されるた
め、ギヤユニットＰ２が直結となって入力回転がそのま
ま出力される。第５速回転は、主変速機Ｍが上記第４速
回転の状態で、クラッチＣ−0 を解放し、ブレーキＢ−
０の係合でサンギヤＳ０を固定して副変速機ＯＤを増速
回転させることで達成される。また、後進は、副変速機
ＯＤを上記の状態とし、主変速機ＭのクラッチＣ−２と
ブレーキＢ−４を係合させることで達成され、このと
き、ギヤユニットＰ２のサンギヤＳ２に入った入力は、
リングギヤＲ３を反力要素とするギヤユニットＰ２，Ｐ
３のキャリヤＣ２，Ｃ３の逆回転として出力される。
クラッチＣ−２を追加係合したときに達成され、このと
き、リングギヤＲ２及びサンギヤＳ２に入力されるた
め、ギヤユニットＰ２が直結となって入力回転がそのま
ま出力される。第５速回転は、主変速機Ｍが上記第４速
回転の状態で、クラッチＣ−0 を解放し、ブレーキＢ−
０の係合でサンギヤＳ０を固定して副変速機ＯＤを増速
回転させることで達成される。また、後進は、副変速機
ＯＤを上記の状態とし、主変速機ＭのクラッチＣ−２と
ブレーキＢ−４を係合させることで達成され、このと
き、ギヤユニットＰ２のサンギヤＳ２に入った入力は、
リングギヤＲ３を反力要素とするギヤユニットＰ２，Ｐ
３のキャリヤＣ２，Ｃ３の逆回転として出力される。
【００１６】油圧制御装置は、図１及び図２に示す本発
明の主題に係わる部分を除き、従来知られている一般的
な構成を採りうるものなので、その全体に関する説明及
び図示は省略するが、マニュアル弁、各シフト弁、ソレ
ノイド弁、調圧弁、リレー弁、オリフィス等が配設され
ている。それらの中には、各レンジ圧を基圧として変速
中にリニアソレノイド弁ＳＬＮの出力するＳＬＮ信号圧
（「信号圧を出力する」とは、具体的には、ドレーンを
なくして信号圧を生じさせることをいう）で調圧してコ
ントロール圧を発生させるプレッシャーコントロール
弁、コントロール圧の２−３シフト弁２０に対する給排
を切換えるエンジンブレーキリレー弁、２−３シフト弁
２０に切換用信号圧を出力するソレノイド弁ＳＬ１、１
−２シフト弁２４に切換用信号圧を出力するソレノイド
弁ＳＬ２、Ｃ−０エグゾースト弁２５に１−２シフト弁
２４を介して切換用信号圧を出力するソレノイド弁ＳＬ
３、同じくＣ−０エグゾースト弁２５に切換用信号圧を
出力するソレノイド弁ＳＬ４及びプレッシャーコントロ
ール弁調圧用信号圧を出力するリニアソレノイド弁ＳＬ
Ｎ、スロットル信号圧ＰT H を出力するリニアソレノイ
ド弁ＳＬＴも配設されている。そして、ブレーキＢ−１
及びブレーキＢ−４を除く各ブレーキ及びクラッチには
それぞれアキュムレータが付設されている。
明の主題に係わる部分を除き、従来知られている一般的
な構成を採りうるものなので、その全体に関する説明及
び図示は省略するが、マニュアル弁、各シフト弁、ソレ
ノイド弁、調圧弁、リレー弁、オリフィス等が配設され
ている。それらの中には、各レンジ圧を基圧として変速
中にリニアソレノイド弁ＳＬＮの出力するＳＬＮ信号圧
（「信号圧を出力する」とは、具体的には、ドレーンを
なくして信号圧を生じさせることをいう）で調圧してコ
ントロール圧を発生させるプレッシャーコントロール
弁、コントロール圧の２−３シフト弁２０に対する給排
を切換えるエンジンブレーキリレー弁、２−３シフト弁
２０に切換用信号圧を出力するソレノイド弁ＳＬ１、１
−２シフト弁２４に切換用信号圧を出力するソレノイド
弁ＳＬ２、Ｃ−０エグゾースト弁２５に１−２シフト弁
２４を介して切換用信号圧を出力するソレノイド弁ＳＬ
３、同じくＣ−０エグゾースト弁２５に切換用信号圧を
出力するソレノイド弁ＳＬ４及びプレッシャーコントロ
ール弁調圧用信号圧を出力するリニアソレノイド弁ＳＬ
Ｎ、スロットル信号圧ＰT H を出力するリニアソレノイ
ド弁ＳＬＴも配設されている。そして、ブレーキＢ−１
及びブレーキＢ−４を除く各ブレーキ及びクラッチには
それぞれアキュムレータが付設されている。
【００１７】２−３シフト弁２０は、Ｌレンジ圧とバネ
負荷とに対向してソレノイド弁ＳＬ１の信号圧を印加さ
れるスプールを有する切換弁で構成されており、１−２
シフト弁２４経由のＤレンジ圧ＰD の油路Ｌ２と油路Ｌ
３への供給の切換及び油路Ｌ２の油路Ｌ４への連通並び
に油路Ｌ３のドレー接続の切換等を行う。
負荷とに対向してソレノイド弁ＳＬ１の信号圧を印加さ
れるスプールを有する切換弁で構成されており、１−２
シフト弁２４経由のＤレンジ圧ＰD の油路Ｌ２と油路Ｌ
３への供給の切換及び油路Ｌ２の油路Ｌ４への連通並び
に油路Ｌ３のドレー接続の切換等を行う。
【００１８】２−３タイミング弁２１は、一端をバネを
介してピストン２１１に当接されたスプール２１３を有
する調圧弁で構成されており、ピストン２１１にはソレ
ノイド弁ＳＬＵのソレノイド信号圧ＰS L U とブレーキ
Ｂ−２の係合圧がそれぞれ油路Ｌ１１と油路Ｌ３１経由
で対抗して印加される。このタイミング弁２１の調圧ポ
ート２１４は２−３シフト弁２０からの油路Ｌ４に接続
されており、油路Ｌ４は小径オリフィスＯ１を介してド
レーン油路に接続されている。
介してピストン２１１に当接されたスプール２１３を有
する調圧弁で構成されており、ピストン２１１にはソレ
ノイド弁ＳＬＵのソレノイド信号圧ＰS L U とブレーキ
Ｂ−２の係合圧がそれぞれ油路Ｌ１１と油路Ｌ３１経由
で対抗して印加される。このタイミング弁２１の調圧ポ
ート２１４は２−３シフト弁２０からの油路Ｌ４に接続
されており、油路Ｌ４は小径オリフィスＯ１を介してド
レーン油路に接続されている。
【００１９】ロックアップ制御手段２２は、ロックアッ
プコントロール弁２２ａ、ロックアップリレー弁２２ｂ
及びオリフィスから構成されている。これらは、従来の
ものと特に変わるものではないので、概略説明に止める
が、ロックアップコントロール弁２２ａは、バネ負荷さ
れたスプール２２１ａと２段ピストン２２２ａとを有
し、プライマリレギュレータ弁からロックアップリレー
弁２２ｂに供給される油圧ＰR を調圧する。また、ロッ
クアップリレー弁２２ｂは、バネを介してピストン２２
１ｂにより押圧されるスプール２２２ｂを有し、上記油
圧のトルクコンバータＴに対する給排をスプール２２２
ｂに対する油路Ｌ１２からのソレノイド信号圧ＰS L U
とピストンピストン２２１ｂに対する上記油圧ＰR の印
加で切換える機能を果たす。
プコントロール弁２２ａ、ロックアップリレー弁２２ｂ
及びオリフィスから構成されている。これらは、従来の
ものと特に変わるものではないので、概略説明に止める
が、ロックアップコントロール弁２２ａは、バネ負荷さ
れたスプール２２１ａと２段ピストン２２２ａとを有
し、プライマリレギュレータ弁からロックアップリレー
弁２２ｂに供給される油圧ＰR を調圧する。また、ロッ
クアップリレー弁２２ｂは、バネを介してピストン２２
１ｂにより押圧されるスプール２２２ｂを有し、上記油
圧のトルクコンバータＴに対する給排をスプール２２２
ｂに対する油路Ｌ１２からのソレノイド信号圧ＰS L U
とピストンピストン２２１ｂに対する上記油圧ＰR の印
加で切換える機能を果たす。
【００２０】ソレノイドリレー弁２３は、バネ負荷され
たスプール２３１を有する切換弁で構成されており、ス
プール２３１へのブレーキＢ−2 の係合圧ＰA 及びライ
ン圧ＰL の対向印加により、ライン圧ＰL をソレノイド
モデュレータ弁２６経由でリニアソレノイド弁ＳＬＵに
より調圧したリニアソレノイド圧ＰS L U を入力ポート
２３２から入力され、出力ポート２３３から２−３タイ
ミング弁２１及びＢ−３コントロール弁２７に、また出
力ポート２３４からロックアップ制御手段２２へ選択的
に印加する切換を行う。
たスプール２３１を有する切換弁で構成されており、ス
プール２３１へのブレーキＢ−2 の係合圧ＰA 及びライ
ン圧ＰL の対向印加により、ライン圧ＰL をソレノイド
モデュレータ弁２６経由でリニアソレノイド弁ＳＬＵに
より調圧したリニアソレノイド圧ＰS L U を入力ポート
２３２から入力され、出力ポート２３３から２−３タイ
ミング弁２１及びＢ−３コントロール弁２７に、また出
力ポート２３４からロックアップ制御手段２２へ選択的
に印加する切換を行う。
【００２１】なお、図において、符号２５はＣ−０エグ
ゾースト弁、２７はＢ−３コントロール弁、２８はＢ−
２オリフィスコントロール弁、２９はセカンダリレギュ
レータ弁、Ａ０はＣ−０クラッチ用アキュムレータ、Ａ
２はＢ−２ブレーキ用アキュムレータ、Ａ３はＢ−３ブ
レーキ用アキュムレータを示すが、これらの構成及び作
用は従来のものと変わらないので、それらの説明は省略
する。また、図における各弁の中心線を挟む位置のずれ
は、スプール変位の両限界を示し、特に両シフト弁につ
いては、上記線の左右への数字の振り分けで、位置とギ
ヤ段とを対応させている。
ゾースト弁、２７はＢ−３コントロール弁、２８はＢ−
２オリフィスコントロール弁、２９はセカンダリレギュ
レータ弁、Ａ０はＣ−０クラッチ用アキュムレータ、Ａ
２はＢ−２ブレーキ用アキュムレータ、Ａ３はＢ−３ブ
レーキ用アキュムレータを示すが、これらの構成及び作
用は従来のものと変わらないので、それらの説明は省略
する。また、図における各弁の中心線を挟む位置のずれ
は、スプール変位の両限界を示し、特に両シフト弁につ
いては、上記線の左右への数字の振り分けで、位置とギ
ヤ段とを対応させている。
【００２２】このように構成された自動変速機におい
て、逐一の回路動作の説明は省略するが、油圧制御装置
２中のマニュアル弁の機械的なポジション選択に応じ
て、車速とエンジン負荷（例えばスロットル開度）に対
応した電子制御によるレンジ圧の調圧とソレノイド弁Ｓ
Ｌ１〜ＳＬ４のオンオフとで、図４に示すように変速機
構の各クラッチ及びブレーキが制御され、ワンウェイク
ラッチとの関連で、各ギヤ段とそれらに応じたエンジン
ブレーキ作動が得られる。なお、図において、○は係
合、●はエンジンブレーキ時係合、◎は係合しているが
動力伝達には関与しない、他は解放を示す。
て、逐一の回路動作の説明は省略するが、油圧制御装置
２中のマニュアル弁の機械的なポジション選択に応じ
て、車速とエンジン負荷（例えばスロットル開度）に対
応した電子制御によるレンジ圧の調圧とソレノイド弁Ｓ
Ｌ１〜ＳＬ４のオンオフとで、図４に示すように変速機
構の各クラッチ及びブレーキが制御され、ワンウェイク
ラッチとの関連で、各ギヤ段とそれらに応じたエンジン
ブレーキ作動が得られる。なお、図において、○は係
合、●はエンジンブレーキ時係合、◎は係合しているが
動力伝達には関与しない、他は解放を示す。
【００２３】この自動変速機では、第２速の状態では、
図１及び図２に示す１−２シフト弁２４及び２−３シフ
ト弁２０は左半部の位置にあり、図示しないマニュアル
弁経由のＤレンジ圧ＰD が１−２シフト弁２４、２−３
シフト弁２０、油路Ｌ２、オリフィスＯ３及びＢ−３コ
ントロール弁２７を経てブレーキＢ−３に供給され、ア
キュムレータＡ３は蓄圧状態にある。このとき、ソレノ
イドリレー弁２３は、ライン圧ＰL の印加で左半部の位
置にあり、油路Ｌ１は油路Ｌ１１に連通しているが、リ
ニアソレノイド弁ＳＬＵは図示右半部の位置を取りモデ
ュレータ弁２６経由の油圧はブロックされているため、
リニアソレノイド圧ＰS L U は出力されない。
図１及び図２に示す１−２シフト弁２４及び２−３シフ
ト弁２０は左半部の位置にあり、図示しないマニュアル
弁経由のＤレンジ圧ＰD が１−２シフト弁２４、２−３
シフト弁２０、油路Ｌ２、オリフィスＯ３及びＢ−３コ
ントロール弁２７を経てブレーキＢ−３に供給され、ア
キュムレータＡ３は蓄圧状態にある。このとき、ソレノ
イドリレー弁２３は、ライン圧ＰL の印加で左半部の位
置にあり、油路Ｌ１は油路Ｌ１１に連通しているが、リ
ニアソレノイド弁ＳＬＵは図示右半部の位置を取りモデ
ュレータ弁２６経由の油圧はブロックされているため、
リニアソレノイド圧ＰS L U は出力されない。
【００２４】この状態で３速信号が出力されると、２−
３シフト弁２０は、右半部の位置に切換わる。これによ
りＤレンジ圧ＰD は、油路Ｌ３、オリフィスＯ２及びＢ
−２オリフィスコントロール弁２８を経てブレーキＢ−
２及びそのアキュムレータＡ２に供給されるようにな
り、この圧力は、オリフィスＯ２及びＢ−２オリフィス
コントロール弁２８で調圧されるため、Ｄレンジ圧ＰD
に対して時間遅れを伴って上昇する係合圧ＰA となる。
一方、油路Ｌ２は油路Ｌ４に連通され、ブレーキＢ−３
とそのアキュムレータＡ３からのドレーンが始まる。
３シフト弁２０は、右半部の位置に切換わる。これによ
りＤレンジ圧ＰD は、油路Ｌ３、オリフィスＯ２及びＢ
−２オリフィスコントロール弁２８を経てブレーキＢ−
２及びそのアキュムレータＡ２に供給されるようにな
り、この圧力は、オリフィスＯ２及びＢ−２オリフィス
コントロール弁２８で調圧されるため、Ｄレンジ圧ＰD
に対して時間遅れを伴って上昇する係合圧ＰA となる。
一方、油路Ｌ２は油路Ｌ４に連通され、ブレーキＢ−３
とそのアキュムレータＡ３からのドレーンが始まる。
【００２５】ブレーキＢ−３から排出される解放圧は、
油路Ｌ２、２−３シフト弁２０、油路Ｌ４経由で２−３
タイミング弁２１の調圧下で、主としてドレーンポート
２１６を経て排出される。この３速信号の出力によりリ
ニアソレノイド弁ＳＬＵの調圧動作も開始され、モデュ
レータ圧ＰM はリニアソレノイド圧ＰS L U とされて油
路Ｌ１に供給される。
油路Ｌ２、２−３シフト弁２０、油路Ｌ４経由で２−３
タイミング弁２１の調圧下で、主としてドレーンポート
２１６を経て排出される。この３速信号の出力によりリ
ニアソレノイド弁ＳＬＵの調圧動作も開始され、モデュ
レータ圧ＰM はリニアソレノイド圧ＰS L U とされて油
路Ｌ１に供給される。
【００２６】図５に模式的に示すように、この間の油路
Ｌ３１の圧力即ちブレーキＢ−２の係合圧ＰA は、アキ
ュムレータＡ２への蓄圧に伴い、ライン圧ＰL に対して
時間遅れを伴って上昇する。したがって、ソレノイドリ
レー弁２３のスプール２３１の圧力バランスは、当初、
ライン圧ＰL による負荷が係合圧ＰA による負荷とバネ
負荷との和を上回る設定により、スプール２３１を押し
上げる図の左半部の位置を取る関係にあり、リニアソレ
ノイド圧ＰS L U は油路Ｌ１１側に印加される。
Ｌ３１の圧力即ちブレーキＢ−２の係合圧ＰA は、アキ
ュムレータＡ２への蓄圧に伴い、ライン圧ＰL に対して
時間遅れを伴って上昇する。したがって、ソレノイドリ
レー弁２３のスプール２３１の圧力バランスは、当初、
ライン圧ＰL による負荷が係合圧ＰA による負荷とバネ
負荷との和を上回る設定により、スプール２３１を押し
上げる図の左半部の位置を取る関係にあり、リニアソレ
ノイド圧ＰS L U は油路Ｌ１１側に印加される。
【００２７】やがてブレーキＢ−２の係合によるトルク
伝達が始まり、出力回転変化が生じる時期になると、係
合圧ＰA がＤレンジ圧（ライン圧）に接近し、係合圧Ｐ
A による負荷とバネ負荷との和がライン圧ＰL による負
荷を上回り、ソレノイドリレー弁２３のスプール２３１
は図の右半部位置に変位する。このとき以後、リニアソ
レノイド圧ＰS L U の出力はロックアップ制御まで不要
となるので停止される。かくして、リニアソレノイド圧
ＰS L U を油路Ｌ１２経由でロックアップ制御手段２２
側に印加可能な状態になり、リニアソレノイド圧Ｐ
S L U を出力すればいつでもロックアップ操作が可能な
状態になる。こうして、リニアソレノイド圧Ｐ
S L U は、２−３変速制御とロックアップ制御の双方に
用いることができる。
伝達が始まり、出力回転変化が生じる時期になると、係
合圧ＰA がＤレンジ圧（ライン圧）に接近し、係合圧Ｐ
A による負荷とバネ負荷との和がライン圧ＰL による負
荷を上回り、ソレノイドリレー弁２３のスプール２３１
は図の右半部位置に変位する。このとき以後、リニアソ
レノイド圧ＰS L U の出力はロックアップ制御まで不要
となるので停止される。かくして、リニアソレノイド圧
ＰS L U を油路Ｌ１２経由でロックアップ制御手段２２
側に印加可能な状態になり、リニアソレノイド圧Ｐ
S L U を出力すればいつでもロックアップ操作が可能な
状態になる。こうして、リニアソレノイド圧Ｐ
S L U は、２−３変速制御とロックアップ制御の双方に
用いることができる。
【００２８】以上要約するに、この例では、本発明の主
題に沿い、２−３変速時に、ソレノイドリレー弁２３に
ライン圧ＰL に対向してブレーキＢ−２の係合圧（供給
油路におけるオリフィス下流の圧力）ＰA を印加するこ
とで、その圧力上昇特性を利用した切換が成されるの
で、２−３変速の後に自動的に直結クラッチＤＣの係合
制御が可能な状態になる。したがって、この実施例によ
れば、ロックアップ制御用のリニアソレノイド弁ＳＬＵ
を用いた２−３変速制御と第３速からのロックアップが
可能となる。
題に沿い、２−３変速時に、ソレノイドリレー弁２３に
ライン圧ＰL に対向してブレーキＢ−２の係合圧（供給
油路におけるオリフィス下流の圧力）ＰA を印加するこ
とで、その圧力上昇特性を利用した切換が成されるの
で、２−３変速の後に自動的に直結クラッチＤＣの係合
制御が可能な状態になる。したがって、この実施例によ
れば、ロックアップ制御用のリニアソレノイド弁ＳＬＵ
を用いた２−３変速制御と第３速からのロックアップが
可能となる。
【００２９】上記第１実施例では、アキュムレータＡ２
の調圧特性を利用したソレノイドリレー弁２３へのブレ
ーキＢ−２の係合圧ＰA の印加が成されているが、ブレ
ーキＢ−２の係合をアキュムレータ無しで制御する回路
構成のものにおいても、本発明の主題に係る制御は可能
である。図６はこうした場合の制御手法を示す第２実施
例を変更部分のみを取り出して示す回路図である。この
例では、第１実施例におけるアキュムレータＡ２に代え
て、Ｂ−２コントロール弁２８Ａを配設している。
の調圧特性を利用したソレノイドリレー弁２３へのブレ
ーキＢ−２の係合圧ＰA の印加が成されているが、ブレ
ーキＢ−２の係合をアキュムレータ無しで制御する回路
構成のものにおいても、本発明の主題に係る制御は可能
である。図６はこうした場合の制御手法を示す第２実施
例を変更部分のみを取り出して示す回路図である。この
例では、第１実施例におけるアキュムレータＡ２に代え
て、Ｂ−２コントロール弁２８Ａを配設している。
【００３０】この例のＢ−２コントロール弁２８Ａは、
バネを介してピストン負荷されたスプールを有し、Ｂ−
２オリフィスコントロール弁２８下流の係合圧ＰA をス
プール端に印加され、ソレノイド弁ＳＬＮの信号圧をピ
ストン端に印加されて、係合圧ＰA をドレーンして調圧
する機能を果たす。この結果、前記第１実施例における
図５に示すと同様の調圧特性が得られる。
バネを介してピストン負荷されたスプールを有し、Ｂ−
２オリフィスコントロール弁２８下流の係合圧ＰA をス
プール端に印加され、ソレノイド弁ＳＬＮの信号圧をピ
ストン端に印加されて、係合圧ＰA をドレーンして調圧
する機能を果たす。この結果、前記第１実施例における
図５に示すと同様の調圧特性が得られる。
【００３１】以上、本発明を５速自動変速機に適用した
実施例に基づき詳説したが、本発明の適用対象はこれに
限るものではなく、各部の具体的構成については上記実
施例のものに限らず、特許請求の範囲に記載の事項の範
囲内で種々変更することができる。
実施例に基づき詳説したが、本発明の適用対象はこれに
限るものではなく、各部の具体的構成については上記実
施例のものに限らず、特許請求の範囲に記載の事項の範
囲内で種々変更することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動変速機の油圧制
御装置における回路の一部を分割してその一方を示す油
圧回路図である。
御装置における回路の一部を分割してその一方を示す油
圧回路図である。
【図２】上記回路の一部を分割した他方を示す油圧回路
図である。
図である。
【図３】上記自動変速機を変速機構部をスケルトンで示
し、他をブロックで示す全体構成図である。
し、他をブロックで示す全体構成図である。
【図４】上記自動変速機の作動表である。
【図５】上記自動変速機の２−３変速時のブレーキＢ−
２係合圧とライン圧の関係を模式的に示す圧力特性図で
ある。
２係合圧とライン圧の関係を模式的に示す圧力特性図で
ある。
【図６】上記第１実施例に対する変更部分のみを示す第
２実施例の油圧回路図である。
２実施例の油圧回路図である。
１ 変速機構 ２ 油圧制御装置 ２０ ２−３シフト弁 ２１ ２−３タイミング弁 ２２ ロックアップ制御手段 ２２ａ ロックアップコントロール弁 ２２ｂ ロックアップリレー弁 ２３ ソレノイドリレー弁 Ｌ３１ 係合圧油路 Ｔ トルクコンバータ（流体伝動装置） ＤＣ 直結クラッチ Ｂ−３ ブレーキ（第１の摩擦係合要素） Ｂ−２ ブレーキ（第２の摩擦係合要素） ＳＬＵ リニアソレノイド弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 深津 彰 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 山本 義久 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 坪井 治道 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 新美 守 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 甲斐川 正人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大庭 秀洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 北條 康夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 木村 弘道 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 濱嶋 徹郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 直結クラッチを有する流体伝動装置と、
前記流体伝動装置に駆動連結され、特定の変速段達成時
に係合される第１の摩擦係合要素と、前記変速段に直近
する上位段達成時に係合される第２の摩擦係合要素とを
有する変速機構と、前記流体伝動装置及び変速機構を制
御する油圧制御装置とを有する自動変速機において、 前記油圧制御装置は、前記第１及び第２の摩擦係合要素
への油圧の供給を切換えるシフト弁と、 前記両摩擦係合要素の一方への油圧の供給と他方からの
油圧の排出を制御するタイミング弁と、 前記直結クラッチを係合させるロックアップ制御手段
と、 該ロックアップ制御手段に信号油圧を出力するリニアソ
レノイド弁と、 該リニアソレノイド弁から出力される信号油圧を前記タ
イミング弁と前記ロックアップ制御手段とに切換印加す
るソレノイドリレー弁とを有し、 前記ソレノイドリレー弁は、前記第２の摩擦係合要素へ
の油圧の供給により生じる係合油圧を切換信号として印
加されるべく、前記第２の摩擦係合要素の係合圧油路に
接続されたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15639793A JP3181433B2 (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15639793A JP3181433B2 (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341541A true JPH06341541A (ja) | 1994-12-13 |
| JP3181433B2 JP3181433B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=15626850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15639793A Expired - Fee Related JP3181433B2 (ja) | 1993-06-03 | 1993-06-03 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3181433B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6096988A (en) * | 1997-09-08 | 2000-08-01 | Aisin Aw Co., Ltd. | Neutral start switch |
| JP2008190668A (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| KR101382243B1 (ko) * | 2012-11-29 | 2014-04-07 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기용 유압제어장치 |
-
1993
- 1993-06-03 JP JP15639793A patent/JP3181433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6096988A (en) * | 1997-09-08 | 2000-08-01 | Aisin Aw Co., Ltd. | Neutral start switch |
| DE19840850B4 (de) * | 1997-09-08 | 2006-09-28 | Aisin AW Co., Ltd., Anjo | Leerlaufanlaßschalter |
| JP2008190668A (ja) * | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
| KR101382243B1 (ko) * | 2012-11-29 | 2014-04-07 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기용 유압제어장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3181433B2 (ja) | 2001-07-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD05 | Notification of revocation of power of attorney |
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