JP2802617B2 - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、３速伝動系と２速伝動系と出力側のオーバ
ー回転を許容するワンウェイクラッチを介入した１速伝
動系とを備える車両用油圧作動式変速機の制御装置に関
する。 （従来の技術） 従来、この種変速機においては、３速伝動系を確立す
る３速油圧係合要素と、２速伝動系を確立する２速油圧
係合要素と、１速伝動系を確立する１速油圧係合要素と
への給排油を制御する油圧回路に、１速位置と２速位置
とに切換自在な第１シフト弁と、該第１シフト弁の下流
側の２速位置と３速位置とに切換自在な第２シフト弁と
を設け、該第１シフト弁の１速位置では該第１シフト弁
の上流側の油路を介して１速油圧係合要素にのみ給油さ
れ、該第１シフト弁の２速位置では１速油圧係合要素に
加え第２シフト弁への給油が行われ、第２シフト弁の２
速位置で２速油圧係合要素と、３速位置で３速油圧係合
とに給油されるようにし、該両シフト弁をエンジンのス
ロットル開度と車速とに応じて切換動作させて、１速か
ら３速までの自動変速を行うようにしている。 又、特開昭61−127956号公報により、上記のものにお
いて、第２シフト弁の２速位置で３速油圧係合要素に接
続される排油路に、２速油圧係合要素の油圧で開き側に
押される排油制御弁を介設し、３速から２速へのシフト
ダウンに際し、３速油圧係合要素の油圧の降圧特性に該
排油制御弁により２速油圧係合要素の昇圧に応じて緩急
の変化を生じさせ、該油圧係合要素の共噛み時間を適切
に制御して、アクセルペダルを踏込んでのシフトダウン
時に生じ易びエンジンの過度の吹上りを防止し得るよう
にしたものも知られている。 （発明が解決しようとする問題点） 上記のものでは、キックダウン操作により第２シフト
弁が３速位置から２速位置に切換ると同時に第１シフト
弁が２速位置から１速位置に切換った場合、２速油圧係
合要素には給油されないため排油制御弁は開弁されず、
３速油圧係合要素からの排油に時間がかかり、ここで１
速伝動系はワンウェイクラッチの作用により３速油圧係
合要素が切れるまでは確立されないため、キックダウン
に際し、１速への変速に遅れを生ずる問題がある。 本発明は、かかる問題点を解決した装置を提供するこ
とをその目的とする。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成すべく、３速伝動系と２速
伝動系と出力側のオーバー回転を許容するワンウェイク
ラッチを介入した１速伝動系とを備え、該３速伝動系を
確立する３速油圧係合要素と、該２速伝動系を確立する
２速油圧係合要素と、該１速伝動系を確立する１速油圧
係合要素とへの給排油を制御する油圧回路に、１速位置
と２速位置とに切換自在な第１シフト弁と、該第１シフ
ト弁の下流側の２速位置と３速位置とに切換自在な第２
シフト弁とを設け、該第１シフト弁の１速位置では該第
１シフト弁の上流側の油路を介して該１速油圧係合要素
にのみ給油され、該第１シフト弁の２速位置では該１速
油圧係合要素に加え該第２シフト弁への給油が行なわれ
て、該第２シフト弁の２速位置で該２速油圧係合要素
と、３速位置で該３速油圧係合要素とに給油されるよう
にすると共に、該第２シフト弁の２速位置で該３速油圧
係合要素に接続される排油路に、該２速油圧係合要素の
油圧で開き側に押される第１排油制御弁を介設するもの
において、該排油路に該第１排油制御弁と並列に該第１
シフト弁の１速位置で開く第２排油制御弁を介設し、且
つ、該第２排油制御弁は該第１シフト弁と一体に設けら
れることを特徴とする。 （作 用） ３速段から１速段へのキックダウン時には、第１シフ
ト弁の１速位置への切換えにより第２排油制御弁が開弁
され、３速油圧係合要素から該第２排油制御弁を介して
速やかに排油され、１速伝動系が応答性良く確立され
る。 又、３速から２速へのシフトダウン時は、第１シフト
弁が２速位置に存するため、第２排油制御弁は閉じられ
ており、第１排油制御弁により３速油圧係合要素からの
排油が２速油圧係合要素の油圧の上昇に応じて適切に制
御される。 （実施例） 本発明を図示の実施例に付説明する。 第１図で（１）は前進３段後進１段の変速を行なう変
速機を示し、該変速機（１）は、エンジン（２）にトル
クコンバータ（３）を介して連結される入力軸（1a）
と、車両の駆動輪（４）にデフギヤ（５）を介して連結
される出力軸（1b）との間に前進用の１速乃至３速の各
伝動系（G1）（G2）（G3）と後進伝動系（GR）とを備
え、前進用の各伝動系（G1）（G2）（G3）に油圧係合要
素たる１速乃至３速の各油圧クラッチ（C1）（C2）（C
3）を介入させた。 尚、後進伝動系（GR）は、２速伝動系（G2）と２速油
圧クラッチ（C2）を共用させるものとし、該両伝動系
（G2）（GR）は出力軸（1b）上のセレクタギア（６）を
介して選択的に確立させるようにした。 図面で（７）は１速伝動系（G1）に介入したワンウェ
イクラッチで出力軸（1b）側のオーバー回転を許容すべ
く作動する。 前記各油圧クラッチ（C1）（C2）（C3）は例えば第２
図に示す油圧回路によりその給排油を制御されるもの
で、これを詳述するに、該油圧回路は、油圧源（８）
と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニュート
ラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２速保持用の
「２」の５位置に切換自在のマニアル弁（９）と、車速
とスロットル開度とに応じて切換作動させるシフト弁
（10）と、前記したセレクタギア（６）を連結する前後
進切換用のサーボ弁（11）とを備え、マニアル弁（９）
の「Ｄ」位置では、油圧源（８）に連なる第１油路（L
1）がシフト弁（10）に連なる第２油路（L2）に切沿さ
れ、該シフト弁（10）を介して２速と３速の各油圧クラ
ッチ（C2）（C3）への給排油が行なわれるようにした。 尚、１速油圧クラッチ（C1）は、第２油路（L2）から
分岐した第３油路（L3）を介して常時給油されるように
し、後記する１速→２速の変速に際しては、２速油圧ク
ラッチ（C2）への給油に伴いその係合力が順次に強めら
れて２速伝動系（G2）を介してトルク伝達により出力軸
（1b）の回転速度が１速伝動系（G1）による速度を上回
ったとき前記したワンウェイクラッチ（７）により１速
伝動系（G1）を介してのトルク伝達が自動的に停止され
るようにした。 前記シフト弁（10）は、中間の第４油路（L4）を介し
て互に接続した上流側の１速−２速変速用の第１シフト
弁（10₁）と、下流側の２速−３速変速用の第２シフト
弁（10₂）とから成り、該各弁（10₁）（10₂）の一端即
ち右端にガバナ弁（12）からの車速に応じたガバナ圧
と、左側に第１スロットル弁（13₁）からのスロットル
開度に応じたスロットル圧とを各作用させ、車速の増加
によればガバナ圧により先ず第１シフト弁（10₁）が低
速位置たる右側の１速位置から中速位置たる左側の２速
位置に移動して、第２油路（L2）が第４油路（L4）を介
して第２シフト弁（10₂）の流出側の第５油路（L5）に
接続され、マニアル弁（９）の「Ｄ」位置で該第５油路
（L5）に接続される第６油路（L6）を介して２速油圧ク
ラッチ（C2）に油圧源（８）からの圧油が給油され、１
速から２速にシフトアップされ、更に車速が増加する
と、第２シフト弁（10₂）が中速位置たる右側の２速位
置から高速位置たる左側の３速位置に移動して、第４油
路（L4）が第５油路（L5）から３速油圧クラッチ（C3）
に連なる第７油路（L7）に切換接続され、該第５油路
（L5）が第１排油路（LD1）に接続されて、２速油圧ク
ラッチ（C2）からの排油と３速油圧クラッチ（C3）への
給油とが行なわれ、２速から３速にシフトアップされる
ようにした。 又、減速によれば第２シフト弁（10₂）が右側の２速
位置（図示の位置）に復帰して、第４油路（L4）が上記
の如く第５油路（L5）と、第７油路（L7）が第２排油路
（LD2）とに切換接続され、３速油圧クラッチ（C3）か
らの排油と２速油圧クラッチ（C2）への給油とが行なわ
れて、３速から２速にシフトダウンされ、次いで第１シ
フト弁（10₁）が右側の１速位置に復帰して、第４油路
（L4）が該第１シフト弁（10₁）の排油ポート（10a）に
接続され、２速油圧クラッチ（C2）からの排油が行なわ
れて、２速から１速にシフトダウンされる。 図面で（14）は油圧源（８）からの給油圧を一定のラ
イン圧に調圧するレギュレータ弁、（15₁）（15₂）は２
速と３速の各油圧クラッチ（C2）（C3）に連なる２速用
と３速用のアキュムレータを示し、該各アキュムレータ
（15₁）（15₂）に夫々第２スロットル弁（13₂）からの
スロットル開度に応じたスロットル圧を背圧として作用
させた。 ここで、前記第２排油路（LD2）には、絞り（16）
と、これに並列に２速油圧クラッチ（C2）の油圧で開き
側に押される第１排油制御弁（17）とを介設するものと
し、これを更に詳述するに、該制御弁（17）は、２速油
圧クラッチ（C2）に連なる第６油路（L6）に接続される
一端即ち左端の油圧室（17a）を備え、該油圧クラッチ
（C2）の油圧の所定値への上昇によれば、ばね（17b）
に抗して図面で右方の開き側に押動されるようにし、か
くてアクセルペダルを踏込んでの３速→２速のシフトダ
ウン時、２速油圧クラッチ（C2）の油圧（以下２速圧と
記す）が所定値に上昇するまでは３速油圧クラッチ（C
3）の油圧（以下３速圧と記す）が絞り（16）を介して
の排油により緩やかに降下して、エンジンの吹上がりが
防止され、２速圧の所定値以上への上昇によれば該制御
弁（17）を介しての排油により３速圧が速やかに降下し
て、必要以上の共噛みが防止されるようにした。 又、該第２排油路（LD2）には、上記第１排油制御弁
（17）と並列に第１シフト弁（10₁）の１速位置で開か
れる第２排油制御弁（18）を介設するものとし、図示の
ものでは、該第１シフト弁（10₁）に、その１速位置で
第２排油路（LD2）に連なる流入ポート（10b）を排油ポ
ート（10c）に接続するランド溝（10d）を形成し、該第
２排油制御弁（18）を該第１シフト弁（10₁）と一体に
構成した。 尚、アクセルベダルを戻した減速時の３速→２速のシ
フトダウンに際しては、エンジンの吹上りは問題になら
ず、むしろ３速圧を早期に低下させてエンジンを吹上り
気味にした方が２速油圧クラッチ（C2）の入力側と出力
軸の回転速度差が減少して、２速油圧クラッチ（C2）が
スムーズに係合するため、第２排油路（LD2）に前記第
１第２排油制御弁（17）（18）と並列に低スロットル開
度で開く第３排油制御弁（19）を介設し、かかるシフト
ダウンに際しては該制御弁（19）を介しての排油により
３速圧が速やかに低下されるようにした。図示のもので
第３排油制御弁（19）は、前記第２スロットル弁（1
3₂）の操作プランジャ（13a）を用いて構成されるもの
とし、低スロットル開度では該プランジャ（13a）を収
納する大気開放室に臨ませて形成した第２排油路（LD
2）に連なるポート（13b）が開放されて、該ポート（13
b）を介しての排油が行なわれ、スロットル開度の増加
で連動レバー（13c）を介して該プランジャ（13a）が図
面で左方に押動されたとき、該ポート（13b）が閉塞さ
れて排油が停止されるようにした。 次に上記第２排油制御弁（18）の作用について説明す
るに、キックダウン操作即ちアクセルペダルを強く踏込
むことにより、スロットル圧の急増で第２シフト弁（10
₂）が３速位置から２速位置に切換ると同時に第１シフ
ト弁（10₁）が２速位置から１速位置に切換った場合、
第２排油制御弁（18）が無ければ、第１排油制御弁（1
7）と第３排油制御弁（19）とは共に閉じられているた
め、３速油圧クラッチ（C3）からは絞り（16）のみを介
して排油されることになって、３速圧の低下に時間がか
かり、１速段への変速が遅れるが、本実施例によれば、
第１シフト弁（10₁）の１速位置への切換えで第２排油
制御弁（18）が開弁されて、該制御弁（18）を介しての
排油により３速圧が速やかに低下し、１速段に応答性良
く変速される。 又、３速→２速のシフトダウン時は、第２排油制御弁
（18）は閉弁されており、第１排油制御弁（17）や第３
排油制御弁（19）による３速圧の制御に何ら悪影響は与
えない。 （発明の効果） 以上の如く本発明によるときは、３速から１速へのキ
ックダウン時に３速油圧係合要素の油圧が速やかに低下
して、１速に応答性良く変速され、ドライバビリティー
が向上すると共に、第２排油制御弁を第１シフト弁に一
体化することで、簡単、安価な油圧回路を提供できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明を適用する変速機の１例の線図、第２図
はその油圧回路図である。 （G1）……１速伝動系 （G2）……２速伝動系 （G3）……３速伝動系 （C1）……１速油圧クラッチ（１速油圧係合要素） （C2）……２速油圧クラッチ（２速油圧係合要素） （C3）……３速油圧クラッチ（３速油圧係合要素） （10₁）……第１シフト弁 （10₂）……第２シフト弁 （LD2）……第２排油路 （17）……第１排油制御弁 （18）……第２排油制御弁

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 61/00 - 61/24

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．３速伝動系と２速伝動系と出力側のオーバー回転を
   許容するワンウェイクラッチを介入した１速伝動系とを
   備え、該３速伝動系を確立する３速油圧係合要素と、該
   ２速伝動系を確立する２速油圧係合要素と、該１速伝動
   系を確立する１速油圧係合要素とへの給排油を制御する
   油圧回路に、１速位置と２速位置とに切換自在な第１シ
   フト弁と、該第１シフト弁の下流側の２速位置と３速位
   置とに切換自在な第２シフト弁とを設け、該第１シフト
   弁の１速位置では該第１シフト弁の上流側の油路を介し
   て該１速油圧係合要素にのみ給油され、該第１シフト弁
   の２速位置では該１速油圧係合要素に加え該第２シフト
   弁への給油が行なわれて、該第２シフト弁の２速位置で
   該２速油圧係合要素と、３速位置で該３速油圧係合要素
   とに給油されるようにすると共に、該第２シフト弁の２
   速位置で該３速油圧係合要素に接続される排油路に、該
   ２速油圧係合要素の油圧で開き側に押される第１排油制
   御弁を介設するものにおいて、該排油路に該第１排油制
   御弁と並列に該第１シフト弁の１速位置で開く第２排油
   制御弁を介設し、且つ、該第２排油制御弁は該第１シフ
   ト弁と一体に設けられることを特徴とする車両用油圧作
   動式変速機の制御装置。