JPS6184450A - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents
車両用油圧作動式変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPS6184450A JPS6184450A JP20557784A JP20557784A JPS6184450A JP S6184450 A JPS6184450 A JP S6184450A JP 20557784 A JP20557784 A JP 20557784A JP 20557784 A JP20557784 A JP 20557784A JP S6184450 A JPS6184450 A JP S6184450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- hydraulic
- transmission system
- gear
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車その他の車両に用いられる油圧作動式
変速機の制御装置に関する。
変速機の制御装置に関する。
（従来の技術）
従来この種装置として、特公昭４９−４０５８５号公報
により、シフト弁の切換動作で前進４段の自動変速を行
う油圧作動式変速機において、２速→３速の変速時に２
速用油圧係合要素にシフト弁を介して接続、される排油
路に介設して３速用油圧係合要素の油圧を開き側に作用
される排油制御弁と１．３速→４速の変速時に３連用油
圧係合要素にシフト弁を介して接続される排油路に介設
して４速用、油圧係合要素の油圧を開き側に作用される
排油制御弁とを設け、これら変速時に、排油側の２連用
や３速用の油圧係合要素や油圧が給油側の３速用や４速
用の油圧係合要素の油圧の所定圧への上昇で該各排油ｆ
ｉｌｌ ｆｉｌ弁が開弁されるまでは比較的緩やかにそ
の後比較的急に下降されるよ、うにし、これにより排油
側の油圧係合要素の解放タイミングをコントロ−ルして
円滑な変速を行い得られるようにしたものは知られる。
により、シフト弁の切換動作で前進４段の自動変速を行
う油圧作動式変速機において、２速→３速の変速時に２
速用油圧係合要素にシフト弁を介して接続、される排油
路に介設して３速用油圧係合要素の油圧を開き側に作用
される排油制御弁と１．３速→４速の変速時に３連用油
圧係合要素にシフト弁を介して接続される排油路に介設
して４速用、油圧係合要素の油圧を開き側に作用される
排油制御弁とを設け、これら変速時に、排油側の２連用
や３速用の油圧係合要素や油圧が給油側の３速用や４速
用の油圧係合要素の油圧の所定圧への上昇で該各排油ｆ
ｉｌｌ ｆｉｌ弁が開弁されるまでは比較的緩やかにそ
の後比較的急に下降されるよ、うにし、これにより排油
側の油圧係合要素の解放タイミングをコントロ−ルして
円滑な変速を行い得られるようにしたものは知られる。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来技術のものでは、走行条件によって２速から４
速への直接の変速が行われるように変速特性が設定され
た場合、２速用油圧係合要素に接続される排油路に介設
した上記排油制御弁は２速→４速の変速に際し２速→３
速の変速時と異なり開き側への油圧を作用されず、２速
油圧係合要素の解放タイミングを適切にコントロールし
得なくなる。
速への直接の変速が行われるように変速特性が設定され
た場合、２速用油圧係合要素に接続される排油路に介設
した上記排油制御弁は２速→４速の変速に際し２速→３
速の変速時と異なり開き側への油圧を作用されず、２速
油圧係合要素の解放タイミングを適切にコントロールし
得なくなる。
本発明は、かかる問題に着目し、変速段の順列において
互に隣接する第１の伝動系から第２・の伝動系への変速
時だけでなく、該第２の伝動系を挟んで該第１の伝動系
と逆側に位置する第３の伝動系に該第１の伝動系から直
接変速するときも、該第１の伝動系を確立する油圧係合
要素の解放タイミングを適切にコントロールして円滑な
変速を行い得られるようにした装置を提供することをそ
の目的とする。
互に隣接する第１の伝動系から第２・の伝動系への変速
時だけでなく、該第２の伝動系を挟んで該第１の伝動系
と逆側に位置する第３の伝動系に該第１の伝動系から直
接変速するときも、該第１の伝動系を確立する油圧係合
要素の解放タイミングを適切にコントロールして円滑な
変速を行い得られるようにした装置を提供することをそ
の目的とする。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、上記目的を達成すべく、第１の伝動系を確立
する第１の油圧係合要素に接続される排油路に介設した
排油制御弁の開き側に第２の伝動系を確立する第２の油
圧結合要素の油圧に加えて第３の伝動系を確立する第３
の油圧係合要素の油圧を作用させるようにしたことを特
徴とする。
する第１の油圧係合要素に接続される排油路に介設した
排油制御弁の開き側に第２の伝動系を確立する第２の油
圧結合要素の油圧に加えて第３の伝動系を確立する第３
の油圧係合要素の油圧を作用させるようにしたことを特
徴とする。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図で（１）は前進４段後進１段の変速を行う変速機
を示し、該変速機（１）は、エンジン（乃にトルクコン
バータ（３）を介して連結される入力軸（１ａ）と、車
両の駆動輪（４）にデフギヤ（５）を介して連結される
出力軸（１ｂ）との間に、前進用の１速乃至４速の各伝
動系（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）と後進伝動系（
ＧＲ）とを備え、前進用の各伝動系（Ｇ１）（Ｇ２）（
Ｇ３）（Ｇ４）に油圧係合要素たる１速乃至４速の各油
圧クラッチ（ＣＩ）（Ｃ２）（Ｃ３）（Ｃ４）を介入さ
せた。
を示し、該変速機（１）は、エンジン（乃にトルクコン
バータ（３）を介して連結される入力軸（１ａ）と、車
両の駆動輪（４）にデフギヤ（５）を介して連結される
出力軸（１ｂ）との間に、前進用の１速乃至４速の各伝
動系（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）と後進伝動系（
ＧＲ）とを備え、前進用の各伝動系（Ｇ１）（Ｇ２）（
Ｇ３）（Ｇ４）に油圧係合要素たる１速乃至４速の各油
圧クラッチ（ＣＩ）（Ｃ２）（Ｃ３）（Ｃ４）を介入さ
せた。
尚、後進伝動系（ＧＲ）は、４速伝動系（Ｇ４）と４速
油圧クラツチ（Ｃ４）を共用させるものとし、該両伝動
系（Ｇ４）（ＧＲ）は出力軸（１ｂ）上のセレクタギア
（６）を介して選択的に確立させるようにした。
油圧クラツチ（Ｃ４）を共用させるものとし、該両伝動
系（Ｇ４）（ＧＲ）は出力軸（１ｂ）上のセレクタギア
（６）を介して選択的に確立させるようにした。
図面で（７）は１速伝動系（Ｇ１）に介入したワンウェ
イクラッチで、出力軸（Ｉｂ）側のオーバー回転を許容
すべく作動する。航記各油圧クラッチ（Ｃ１）（Ｃ２）
（Ｃ３）（Ｃ４）は例えば第２図に示す油圧回路により
その給排油を制御すれるもので、Ｊれを詳述するに、該
油圧回路は、油圧源（８）と、パーキング用のｒＰＪ
、Ｉ進用の「Ｒ」、ニュートラル用の「Ｎ」、１速乃至
４速間の自動変速用の「Ｄ、Ｊ、１速乃至３速間の自動
変速用の「Ｄ３」、２速保持用の「２」の６位置に切換
自在のマニアル弁（９）と、車速とスロットル開度とに
応じて切換作動されるシフト弁ＧＯと、前記したセレク
タギア（６）を連結する前後進切換用のサーボ弁ａｔど
を備え、マニアル弁（９）の「Ｄ４」位置では、油圧ｉ
ｆ！ （８）に連なる第１油路【［１］がシフト弁（１
１）に連なる第２油路（Ｌ２）に接続され、該シフト弁
００を介して２速乃至４速の各油圧クラッチ（Ｃ２ＨＣ
３）（Ｃ４）への給排油が行われるようにした。
イクラッチで、出力軸（Ｉｂ）側のオーバー回転を許容
すべく作動する。航記各油圧クラッチ（Ｃ１）（Ｃ２）
（Ｃ３）（Ｃ４）は例えば第２図に示す油圧回路により
その給排油を制御すれるもので、Ｊれを詳述するに、該
油圧回路は、油圧源（８）と、パーキング用のｒＰＪ
、Ｉ進用の「Ｒ」、ニュートラル用の「Ｎ」、１速乃至
４速間の自動変速用の「Ｄ、Ｊ、１速乃至３速間の自動
変速用の「Ｄ３」、２速保持用の「２」の６位置に切換
自在のマニアル弁（９）と、車速とスロットル開度とに
応じて切換作動されるシフト弁ＧＯと、前記したセレク
タギア（６）を連結する前後進切換用のサーボ弁ａｔど
を備え、マニアル弁（９）の「Ｄ４」位置では、油圧ｉ
ｆ！ （８）に連なる第１油路【［１］がシフト弁（１
１）に連なる第２油路（Ｌ２）に接続され、該シフト弁
００を介して２速乃至４速の各油圧クラッチ（Ｃ２ＨＣ
３）（Ｃ４）への給排油が行われるようにした。
尚、１速油圧クラツチ（Ｃ１）は、第２油路（［２）か
ら分岐した第３油路（Ｌ３）を介して常時給油されるよ
うにしたもので、侵記する１速−２速の変速に際しては
、２速油圧クラツチ（Ｃ２）への給油に伴いそ′の係合
力が順次に強められて２速伝動系（Ｇ２）を介してのト
ルク伝達により出力軸（１ｂ）の回転速度が１速伝動系
（Ｇ１）による速度を上回ったとぎ前記したワンウェイ
クラッチ（７）により１速伝動系（Ｇ１）ｅ介してのト
ルク伝達が自動的に停止され、円滑な変速が行なわれる
。
ら分岐した第３油路（Ｌ３）を介して常時給油されるよ
うにしたもので、侵記する１速−２速の変速に際しては
、２速油圧クラツチ（Ｃ２）への給油に伴いそ′の係合
力が順次に強められて２速伝動系（Ｇ２）を介してのト
ルク伝達により出力軸（１ｂ）の回転速度が１速伝動系
（Ｇ１）による速度を上回ったとぎ前記したワンウェイ
クラッチ（７）により１速伝動系（Ｇ１）ｅ介してのト
ルク伝達が自動的に停止され、円滑な変速が行なわれる
。
従って変速で問題となるのは、シフト弁ＧＯによる２速
乃至４速油圧クラツチ（Ｃ２） （Ｃ３） （Ｃ４）間
での給排油の切換えを行なう２速以上での変速である。
乃至４速油圧クラツチ（Ｃ２） （Ｃ３） （Ｃ４）間
での給排油の切換えを行なう２速以上での変速である。
前記シフト弁ＧＯは、上流側の１速−２速変速用の第１
シフト弁（１０＋）と、これに第４油路（Ｌ４）を介し
て接続される中間の２速−３速変速用の第２シフト弁（
１０２）と、これに第５油路（Ｌ５）を介して接続され
る下流側の３速−４速変速用の第３シフト弁（１０３）
とから成り、該８弁（ＩＪ ） （１０２） （１
０３）の一端即ち右端にガバナ弁（ＩＺからの車速に応
じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁（１３＋）か
らのスロットル開度に応じたスロットル圧とを各作用さ
せ、車速の増加によればガバナ圧により先ず第１シフト
弁（１０＋ ）が右側の１速位置から左側の２速位置に
移動して、第２油路（Ｌ２）が第４油路（Ｌ４）を介し
て第２シフト弁（１０２）の流出側の第６油路（Ｌ６）
に接続され、マニアル弁（９）の「Ｄ４」位置で該第６
油路（Ｌ６）に接続される第７油路（Ｌ７）を介して２
速油圧クラツチ（Ｃ２）に油圧源（８）からの油圧が給
油され、１速から２速にシフトアップされ、更に中速が
増加すると、第２シフト弁（１０２）が右側の２速位置
から左側の３速位置に移動して、第４油路（Ｌ４）が第
６油路（Ｌ６）から第５油路（Ｌ５）に切換接続され、
第３シフト弁（１０３）の流出側の第８油路（Ｌ８）を
介して３速油圧クラツチ（Ｃ３）への給油と、第６油路
（シロ）が第２シフト弁（１０２）を介して第１排油路
（１口１）に接続されて２速油圧クラツチ（Ｃ２）から
の排油とが行われ、２速から３速にシフトアップされ、
更に車速が増加すると、第３シフト弁（１０３）が右側
の３速位置から左側の ４速位置に移動して、第５油路（Ｌ５）が第８油路（Ｌ
８）から第９油路（Ｌ９）に切換接続され、第９油路（
Ｌ９）にマニアル弁（９）の「Ｄ４」位置で接続される
第１０油路（ｔｉｏ）を介して４速油圧クラツチ（Ｃ４
）への給油と、第８油路（Ｌ８）が第３シフト弁（１０
３）を介して第２排油路（ＬＤ２）に接続されて３速油
圧クラツチ（Ｃ３）からの排油とが行われ、３速から４
速にシフトアップされるようにした。
シフト弁（１０＋）と、これに第４油路（Ｌ４）を介し
て接続される中間の２速−３速変速用の第２シフト弁（
１０２）と、これに第５油路（Ｌ５）を介して接続され
る下流側の３速−４速変速用の第３シフト弁（１０３）
とから成り、該８弁（ＩＪ ） （１０２） （１
０３）の一端即ち右端にガバナ弁（ＩＺからの車速に応
じたガバナ圧と、左端に第１スロツトル弁（１３＋）か
らのスロットル開度に応じたスロットル圧とを各作用さ
せ、車速の増加によればガバナ圧により先ず第１シフト
弁（１０＋ ）が右側の１速位置から左側の２速位置に
移動して、第２油路（Ｌ２）が第４油路（Ｌ４）を介し
て第２シフト弁（１０２）の流出側の第６油路（Ｌ６）
に接続され、マニアル弁（９）の「Ｄ４」位置で該第６
油路（Ｌ６）に接続される第７油路（Ｌ７）を介して２
速油圧クラツチ（Ｃ２）に油圧源（８）からの油圧が給
油され、１速から２速にシフトアップされ、更に中速が
増加すると、第２シフト弁（１０２）が右側の２速位置
から左側の３速位置に移動して、第４油路（Ｌ４）が第
６油路（Ｌ６）から第５油路（Ｌ５）に切換接続され、
第３シフト弁（１０３）の流出側の第８油路（Ｌ８）を
介して３速油圧クラツチ（Ｃ３）への給油と、第６油路
（シロ）が第２シフト弁（１０２）を介して第１排油路
（１口１）に接続されて２速油圧クラツチ（Ｃ２）から
の排油とが行われ、２速から３速にシフトアップされ、
更に車速が増加すると、第３シフト弁（１０３）が右側
の３速位置から左側の ４速位置に移動して、第５油路（Ｌ５）が第８油路（Ｌ
８）から第９油路（Ｌ９）に切換接続され、第９油路（
Ｌ９）にマニアル弁（９）の「Ｄ４」位置で接続される
第１０油路（ｔｉｏ）を介して４速油圧クラツチ（Ｃ４
）への給油と、第８油路（Ｌ８）が第３シフト弁（１０
３）を介して第２排油路（ＬＤ２）に接続されて３速油
圧クラツチ（Ｃ３）からの排油とが行われ、３速から４
速にシフトアップされるようにした。
又、減速によれば、第３シフト弁（１０３）が右側の３
速位置に復帰して、第９油路（Ｌ９）が該第３シフト弁
（１０３）を介して第３排油路（Ｌ０３）と、第８油路
（Ｌ８）が上記の如く第５油路（Ｌ５）とに接続され、
４速油圧クラツチ（Ｃ４）からの排油と３速油圧クラツ
チ（Ｃ３）への給油とが行われて４速から３速にシフト
ダウンされ、更に車速が減少すると、第２シフト弁（１
０２）が右側の２速位置に復帰して、第８油路（Ｌ８）
が第５油路（Ｌ５）と該第２シフト弁（１０２）とを介
して第４排１１ｉ１路（ＬＤ４）と、第６油路（［６）
が上記の如く第４油路（シ４）とに接続され、３速油圧
クラツチ（Ｃ３）からの排油と２速油圧クラツチ（Ｃ２
）への給油とが行われて３速から２速にシフトダウンさ
れるようにした。
速位置に復帰して、第９油路（Ｌ９）が該第３シフト弁
（１０３）を介して第３排油路（Ｌ０３）と、第８油路
（Ｌ８）が上記の如く第５油路（Ｌ５）とに接続され、
４速油圧クラツチ（Ｃ４）からの排油と３速油圧クラツ
チ（Ｃ３）への給油とが行われて４速から３速にシフト
ダウンされ、更に車速が減少すると、第２シフト弁（１
０２）が右側の２速位置に復帰して、第８油路（Ｌ８）
が第５油路（Ｌ５）と該第２シフト弁（１０２）とを介
して第４排１１ｉ１路（ＬＤ４）と、第６油路（［６）
が上記の如く第４油路（シ４）とに接続され、３速油圧
クラツチ（Ｃ３）からの排油と２速油圧クラツチ（Ｃ２
）への給油とが行われて３速から２速にシフトダウンさ
れるようにした。
図面でｑのは油圧源（８）からの給油圧を一定のライン
圧に調圧するレギュレータ弁、（１５＋ ＞（１５□）
（１５３）は２速乃至４速の各油圧クラッチ（Ｃ２）（
Ｃ３）（Ｃ４）に連なる第７油路（Ｌ７）と第８油路（
Ｌ８）と第１０油路（ＬＩＯ）とに各接続したアギコム
レータを示し、該各アギュムレータ（１５＋ ） （１
５２） （１５３）に夫々第２スロツトル弁（１３２
）からのスロットル開度に応じたスロットル圧を背圧と
して作用させた。
圧に調圧するレギュレータ弁、（１５＋ ＞（１５□）
（１５３）は２速乃至４速の各油圧クラッチ（Ｃ２）（
Ｃ３）（Ｃ４）に連なる第７油路（Ｌ７）と第８油路（
Ｌ８）と第１０油路（ＬＩＯ）とに各接続したアギコム
レータを示し、該各アギュムレータ（１５＋ ） （１
５２） （１５３）に夫々第２スロツトル弁（１３２
）からのスロットル開度に応じたスロットル圧を背圧と
して作用させた。
又、前記各排油路（ＬＤＩ）（ＬＤ２）（ＬＤ３）（Ｌ
Ｄ４）には、夫々排油制御弁（１６＋ ） （１６２
−） （１６３） （１６４）とこれに並列の絞り
（１７＋ ） （１７２） （１７３）（１７４）
とを介入し、該制御弁（１６＋）（１６２） （１６
ｘ ） （１６４）の閉弁と開弁とで該各排浦路（１
口１）（ＬＤ２）（ＬＯ３）（ＬＤ４）の管路抵抗が大
小２段に可変制御されるようにした。
Ｄ４）には、夫々排油制御弁（１６＋ ） （１６２
−） （１６３） （１６４）とこれに並列の絞り
（１７＋ ） （１７２） （１７３）（１７４）
とを介入し、該制御弁（１６＋）（１６２） （１６
ｘ ） （１６４）の閉弁と開弁とで該各排浦路（１
口１）（ＬＤ２）（ＬＯ３）（ＬＤ４）の管路抵抗が大
小２段に可変制御されるようにした。
ここで、２速→３速のシフトアップ時に２速油圧クラツ
チ（Ｃ２）に接続される第１排油路（ＬＤｌ）に介設し
た第１排油制御井（１６＋）は、３速油圧クラツチ（Ｃ
３）の油圧をこれに連なる第８油路（Ｌ８）から分岐し
たパイロット油路（Ｌ８ａ）を介して開き側に作用され
、又、３速→４速のシフトアップ時に３速油圧クラツチ
（Ｃ３）に接続される第２排油路（ＬＤ２）に介設した
第２排油ｉ、１ｌｔｉｌ弁（１６２）は、４速油圧クラ
ツチ（Ｃ４）の油圧をこれに連なる第１０油路（Ｌｌｏ
）から分岐したパイロット油路（Ｌｌｏａ）を介して開
き側に作用されるものとし、かくて２速→３速及び３速
→４速のシフトアップ時は、夫々係合側の３速や４速の
油圧クラッチ（Ｃ３）（Ｃ４）の油圧が所定圧に上昇し
たところで該各排油制御井（１６＋ ＞ （１６２）
がばね（１６ａ）に抗して図面で左方の開き側に応動さ
れ、その前後で解放側の２速や３速の油圧クラッチ（Ｃ
２）（Ｃ３）の油圧の降圧特性に緩急の差がつけられ、
その解放タイミングが適切にコントロールされて、エン
ジンの吹上りや必要以上の共噛みによるエンジンストー
ルを生ずることなく円滑なシフトアップ作動が得られる
。
チ（Ｃ２）に接続される第１排油路（ＬＤｌ）に介設し
た第１排油制御井（１６＋）は、３速油圧クラツチ（Ｃ
３）の油圧をこれに連なる第８油路（Ｌ８）から分岐し
たパイロット油路（Ｌ８ａ）を介して開き側に作用され
、又、３速→４速のシフトアップ時に３速油圧クラツチ
（Ｃ３）に接続される第２排油路（ＬＤ２）に介設した
第２排油ｉ、１ｌｔｉｌ弁（１６２）は、４速油圧クラ
ツチ（Ｃ４）の油圧をこれに連なる第１０油路（Ｌｌｏ
）から分岐したパイロット油路（Ｌｌｏａ）を介して開
き側に作用されるものとし、かくて２速→３速及び３速
→４速のシフトアップ時は、夫々係合側の３速や４速の
油圧クラッチ（Ｃ３）（Ｃ４）の油圧が所定圧に上昇し
たところで該各排油制御井（１６＋ ＞ （１６２）
がばね（１６ａ）に抗して図面で左方の開き側に応動さ
れ、その前後で解放側の２速や３速の油圧クラッチ（Ｃ
２）（Ｃ３）の油圧の降圧特性に緩急の差がつけられ、
その解放タイミングが適切にコントロールされて、エン
ジンの吹上りや必要以上の共噛みによるエンジンストー
ルを生ずることなく円滑なシフトアップ作動が得られる
。
又、４速→３速のシフトダウン時に４速油圧クラツチ（
Ｃ４）に接続される第３排油路（ＬＤ３）に介設した第
３排油制御弁（１６３）は、３速油圧クラツチ（Ｃ３）
の油圧を前記パイロット油路（Ｌ８ａ）を介して開き側
に作用され、又３速→２速のシフトダウン時に３速油圧
クラツチ（Ｃ３）に接続される第４排油路（ＬＤ４）に
介設した第４排油制御弁（ＩＯ２）は、２速油圧クラツ
チ（Ｃ２）の油圧をこれに連なるｍｍ７油路（Ｌ７）か
ら分岐したパイロット油路（Ｌ７ａ）を介して開き側に
作用されるものとし、かくて４速→３速及び３速→２速
のシフトダウン時も、夫々解放側の４速や３速の油圧ク
ラッチ（Ｃ４’） （Ｃ３）の油圧の降圧特性に係合側
の３速や２速の油圧クラッチ（Ｃ３）（Ｃ２）の油圧の
上デ１．による該各排油制御弁（１６３） （１６ａ
）の開弁で緩急の差がつけられ、円滑なシフトダウン
作動が１ｔられる。
Ｃ４）に接続される第３排油路（ＬＤ３）に介設した第
３排油制御弁（１６３）は、３速油圧クラツチ（Ｃ３）
の油圧を前記パイロット油路（Ｌ８ａ）を介して開き側
に作用され、又３速→２速のシフトダウン時に３速油圧
クラツチ（Ｃ３）に接続される第４排油路（ＬＤ４）に
介設した第４排油制御弁（ＩＯ２）は、２速油圧クラツ
チ（Ｃ２）の油圧をこれに連なるｍｍ７油路（Ｌ７）か
ら分岐したパイロット油路（Ｌ７ａ）を介して開き側に
作用されるものとし、かくて４速→３速及び３速→２速
のシフトダウン時も、夫々解放側の４速や３速の油圧ク
ラッチ（Ｃ４’） （Ｃ３）の油圧の降圧特性に係合側
の３速や２速の油圧クラッチ（Ｃ３）（Ｃ２）の油圧の
上デ１．による該各排油制御弁（１６３） （１６ａ
）の開弁で緩急の差がつけられ、円滑なシフトダウン
作動が１ｔられる。
以上、２速−３速、３速−４速の変速について説明した
が、走行条件、例えば急激なアクセル操作等に際し、３
速を飛越して２速と４速との間での変速が行われるよう
に、即ち第２シフト弁（１０２）と第３シフト弁（１０
３）とが同時に左動されて２速から４速への直接のシフ
トアップや、或いは、該両シフト弁（１０２） （１
０３）が同時に右動されて４速から２速への直接のシフ
トダウンが行われるように変速特性が設定される場合も
あり、そこで図示の実施例では、本発明の特徴とすると
ころに従い、２速→４速のシフ１〜アツプを考慮して、
２速油圧クラツチ（Ｃ２）に対応する第１排油制御弁（
ｉ６＋）の開き側に前記した３速油圧り・ラッチ（Ｃ３
）の油圧に加えて４速油圧クラツチ（Ｃ４）の油圧を前
記パイロット油路（Ｌｌｏａ）を介して作用させ、又４
速→２速のシフトダウンを考慮して、４速油圧クラツチ
（Ｃ４）に対応する第３排油υＪｍ弁（１６３）の開き
側に前記した３速油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧に加えて
２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油圧を前記パイロット油路
（Ｌ ７’ａ ）を介して作用させた。
が、走行条件、例えば急激なアクセル操作等に際し、３
速を飛越して２速と４速との間での変速が行われるよう
に、即ち第２シフト弁（１０２）と第３シフト弁（１０
３）とが同時に左動されて２速から４速への直接のシフ
トアップや、或いは、該両シフト弁（１０２） （１
０３）が同時に右動されて４速から２速への直接のシフ
トダウンが行われるように変速特性が設定される場合も
あり、そこで図示の実施例では、本発明の特徴とすると
ころに従い、２速→４速のシフ１〜アツプを考慮して、
２速油圧クラツチ（Ｃ２）に対応する第１排油制御弁（
ｉ６＋）の開き側に前記した３速油圧り・ラッチ（Ｃ３
）の油圧に加えて４速油圧クラツチ（Ｃ４）の油圧を前
記パイロット油路（Ｌｌｏａ）を介して作用させ、又４
速→２速のシフトダウンを考慮して、４速油圧クラツチ
（Ｃ４）に対応する第３排油υＪｍ弁（１６３）の開き
側に前記した３速油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧に加えて
２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油圧を前記パイロット油路
（Ｌ ７’ａ ）を介して作用させた。
（作用）
゛本発明の作用を上記実施例に基いて説明するに、変速
の円滑性が１題となる２速以上の変速段のシフトアップ
側への順列において互に隣接する第１の伝動系たる２速
伝動系（Ｇ２）から第２の伝動系たる３速伝動系（Ｇ３
）への変速は、上記の如く第１排油制御弁（１’６ Ｉ
’ 、）の３速油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧による作動
制御で２速油圧クラツチ（Ｃ２）の解放タイミングが適
切にコントロールされて円滑に行われるもので、この点
は上記した従来装置のものと特に異ならな（′Ｘが、本
発明己よれば、２速伝動系（Ｇ２）から３速伝動系（Ｇ
３）を飛越して第３の伝動系たる４速伝動系（Ｇ４）に
直接変速する場合でも、第１排油制御弁（１６Ｉ）には
その開き側に４速油圧クラツチ（Ｃ４）の油圧が一作用
されていることから、該弁（１６＋ ）は４速油圧クラ
ツチ（Ｃ４）の油圧により作動Ｚｌｆ １１１されて、
２速油圧クラツチ（Ｃ２）の解放タイミングが２速→３
速のシフトアップ時と同様に適切にコシトロールされ、
２速→４速の円滑なシフトアップ作動が得られる。
の円滑性が１題となる２速以上の変速段のシフトアップ
側への順列において互に隣接する第１の伝動系たる２速
伝動系（Ｇ２）から第２の伝動系たる３速伝動系（Ｇ３
）への変速は、上記の如く第１排油制御弁（１’６ Ｉ
’ 、）の３速油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧による作動
制御で２速油圧クラツチ（Ｃ２）の解放タイミングが適
切にコントロールされて円滑に行われるもので、この点
は上記した従来装置のものと特に異ならな（′Ｘが、本
発明己よれば、２速伝動系（Ｇ２）から３速伝動系（Ｇ
３）を飛越して第３の伝動系たる４速伝動系（Ｇ４）に
直接変速する場合でも、第１排油制御弁（１６Ｉ）には
その開き側に４速油圧クラツチ（Ｃ４）の油圧が一作用
されていることから、該弁（１６＋ ）は４速油圧クラ
ツチ（Ｃ４）の油圧により作動Ｚｌｆ １１１されて、
２速油圧クラツチ（Ｃ２）の解放タイミングが２速→３
速のシフトアップ時と同様に適切にコシトロールされ、
２速→４速の円滑なシフトアップ作動が得られる。
又、４速→２速のシフトダウン時にも、４速油圧クラツ
チ（Ｃ４）に対応する第３排油制御弁（１６３）には３
速油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧にカロえて２速油圧クラ
ツチ（Ｃ２）の油圧が開き側に作用されているため、該
井（１６３）の２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油圧による
作動制御で４速油圧クラツチ（Ｃ４）の解放タイミング
が適切にコントロールされ円滑なシフトダウン作動が得
られる。
チ（Ｃ４）に対応する第３排油制御弁（１６３）には３
速油圧クラツチ（Ｃ３）の油圧にカロえて２速油圧クラ
ツチ（Ｃ２）の油圧が開き側に作用されているため、該
井（１６３）の２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油圧による
作動制御で４速油圧クラツチ（Ｃ４）の解放タイミング
が適切にコントロールされ円滑なシフトダウン作動が得
られる。
以上、４段変速を行うものについて説明したが、５段変
速を行うものであって、２速から５速への直接のシフト
アップも可能な場合には、２速の油圧係合要素に対応す
る排油制御弁の開き側に３速と４速の各油圧係合要素の
油圧に加えて５速の油圧係合要素の油圧を作用させれば
良く、又、３速から５速への直接のシフトアップが可能
な場合には、３速の油圧係合要素に対応する排油制りｌ
弁の開き側に４速の油圧係合要素の油圧に加えて５速の
油圧係合要素の油圧を作用さＶれば良い。又、排油制御
弁の閉じ側にスロットル圧や該弁に対応する解放側の油
圧係合要素の油圧を作用させ、該弁の開弁に必要なその
開き側に作用される係合側の油圧係合要素の油圧の値を
エンジンのスロットル弁開度や解放側の油圧係合要素の
降圧状況に応じて変化させるようにしても良い。
速を行うものであって、２速から５速への直接のシフト
アップも可能な場合には、２速の油圧係合要素に対応す
る排油制御弁の開き側に３速と４速の各油圧係合要素の
油圧に加えて５速の油圧係合要素の油圧を作用させれば
良く、又、３速から５速への直接のシフトアップが可能
な場合には、３速の油圧係合要素に対応する排油制りｌ
弁の開き側に４速の油圧係合要素の油圧に加えて５速の
油圧係合要素の油圧を作用さＶれば良い。又、排油制御
弁の閉じ側にスロットル圧や該弁に対応する解放側の油
圧係合要素の油圧を作用させ、該弁の開弁に必要なその
開き側に作用される係合側の油圧係合要素の油圧の値を
エンジンのスロットル弁開度や解放側の油圧係合要素の
降圧状況に応じて変化させるようにしても良い。
又、本発明は遊星ギア殿構を用いた変速礪の如く油圧ク
ラッチ以外の油圧ブレーキ等の油圧係合要素を備えるも
のにも勿論適用可能である。
ラッチ以外の油圧ブレーキ等の油圧係合要素を備えるも
のにも勿論適用可能である。
（発明の効果）
この様に本発明によるときは、変速段の順列において互
に隣接しない第１の伝動系から第３の伝動系に中間に位
置する第２の伝動系を飛越して変速した場合でも、第１
の伝動系を確立する第１の油圧係合要素からの排油を制
御する排油制御弁は第３の油圧係合要素の油圧により作
動制御され、第１の油圧係合要素の解放タイミングが適
切にコントロールされて円滑な変速が行われ、而も別の
制御弁を設けるものと異なり、従来の排油制御弁に第２
の伝動系を確立する第２の油圧係合要素の油圧に加えて
第３の油圧係合要素の油圧を開き側に作用させるだけの
簡単な変更で済み、コスト的にも有利である効果を有す
る。
に隣接しない第１の伝動系から第３の伝動系に中間に位
置する第２の伝動系を飛越して変速した場合でも、第１
の伝動系を確立する第１の油圧係合要素からの排油を制
御する排油制御弁は第３の油圧係合要素の油圧により作
動制御され、第１の油圧係合要素の解放タイミングが適
切にコントロールされて円滑な変速が行われ、而も別の
制御弁を設けるものと異なり、従来の排油制御弁に第２
の伝動系を確立する第２の油圧係合要素の油圧に加えて
第３の油圧係合要素の油圧を開き側に作用させるだけの
簡単な変更で済み、コスト的にも有利である効果を有す
る。
第１図は本発明￥＆置を適用する変速改の１例の線図、
第２図はその油圧回路図である。 （１）・・・変速機 （Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）・・・１速乃至４速
の伝動系（ＣＩ）（Ｃ２）（Ｃ３０Ｃ４）・・・１速乃
至４速の油圧クラッチ（油圧係合要素）
第２図はその油圧回路図である。 （１）・・・変速機 （Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）（Ｇ４）・・・１速乃至４速
の伝動系（ＣＩ）（Ｃ２）（Ｃ３０Ｃ４）・・・１速乃
至４速の油圧クラッチ（油圧係合要素）
Claims (1)
- 変速段の順列において互いに隣接する第１の伝動系と第
２の伝動系、及び該第２の伝動系を挟んで該第１の伝動
系と逆側に位置する第３の伝動系を備え、これら各伝動
系を確立する各油圧係合要素への給排油をシフト弁によ
り切換制御して該各伝動系を選択的に確立させるように
した車両用油圧作動式変速機であって、該第１の伝動系
を確立する第１の油圧係合要素に該シフト弁を介して接
続される排油路に、該第２の伝動系を確立する第２の油
圧係合要素の油圧を開き側に作用される排油制御弁を介
設するものにおいて、該排油制御弁の開き側に更に該第
３の伝動系を確立する第３の油圧係合要素の油圧を作用
させたことを特徴とする車両用油圧作動式変速機の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20557784A JPS6184450A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20557784A JPS6184450A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184450A true JPS6184450A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0130024B2 JPH0130024B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=16509186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20557784A Granted JPS6184450A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6184450A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3801362A1 (de) * | 1987-01-20 | 1988-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Steuereinrichtung fuer hydraulisch betaetigte fahrzeuggetriebe |
| DE3802515A1 (de) * | 1987-01-29 | 1988-08-11 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zum steuern eines fahrzeugschaltgetriebes |
| JPS63199949A (ja) * | 1987-02-17 | 1988-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| JPS6474345A (en) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | Honda Motor Co Ltd | Controller for hydraulic operation type transmission for vehicle |
| JPS6474344A (en) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | Honda Motor Co Ltd | Controller for hydraulic operation type transmission for vehicle |
| JPH01169162A (ja) * | 1987-12-22 | 1989-07-04 | Honda Motor Co Ltd | 油圧作動クラッチの油圧解放バルブ |
| US4957015A (en) * | 1987-09-17 | 1990-09-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Holding means and binding means for selector gear servo valve in a hydraulic transmission |
| US5154099A (en) * | 1990-10-15 | 1992-10-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for an automatic automotive transmission system |
| US5247858A (en) * | 1987-12-22 | 1993-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic relief valve for a hydraulic clutch |
-
1984
- 1984-10-02 JP JP20557784A patent/JPS6184450A/ja active Granted
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4901603A (en) * | 1987-01-20 | 1990-02-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus for hydraulically operated vehicular transmissions |
| DE3801362A1 (de) * | 1987-01-20 | 1988-07-28 | Honda Motor Co Ltd | Steuereinrichtung fuer hydraulisch betaetigte fahrzeuggetriebe |
| DE3801362C2 (de) * | 1987-01-20 | 1995-07-27 | Honda Motor Co Ltd | Steuereinrichtung für hydraulisch betätbares Fahrzeuggetriebe |
| DE3802515A1 (de) * | 1987-01-29 | 1988-08-11 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zum steuern eines fahrzeugschaltgetriebes |
| US4926328A (en) * | 1987-01-29 | 1990-05-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling transmission for vehicle |
| JPS63199949A (ja) * | 1987-02-17 | 1988-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| JPS6474345A (en) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | Honda Motor Co Ltd | Controller for hydraulic operation type transmission for vehicle |
| US4957015A (en) * | 1987-09-17 | 1990-09-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Holding means and binding means for selector gear servo valve in a hydraulic transmission |
| JPH056057B2 (ja) * | 1987-09-17 | 1993-01-25 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPH056058B2 (ja) * | 1987-09-17 | 1993-01-25 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS6474344A (en) * | 1987-09-17 | 1989-03-20 | Honda Motor Co Ltd | Controller for hydraulic operation type transmission for vehicle |
| JPH01169162A (ja) * | 1987-12-22 | 1989-07-04 | Honda Motor Co Ltd | 油圧作動クラッチの油圧解放バルブ |
| US5247858A (en) * | 1987-12-22 | 1993-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic relief valve for a hydraulic clutch |
| US5154099A (en) * | 1990-10-15 | 1992-10-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device for an automatic automotive transmission system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0130024B2 (ja) | 1989-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6184450A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2899934B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の油圧制御装置 | |
| JPS63180756A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2840937B2 (ja) | 油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP3284481B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の油圧制御回路 | |
| JP2001027312A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS61233248A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP3026257B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2802624B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2860905B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2620874B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS6139538B2 (ja) | ||
| JP2802617B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP3111317B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPH056058B2 (ja) | ||
| JP3026256B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2676239B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2676240B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2681485B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2676238B2 (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JP2808109B2 (ja) | 車両用変速機における流体トルクコンバータ用クラツチの作動制御方法 | |
| JPS6182051A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 | |
| JPS61278659A (ja) | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 | |
| JPH0550620B2 (ja) | ||
| JPS63270952A (ja) | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |