JPH0570755B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用変速機における流体トルクコ
ンバータ用クラツチの作動制御装置に関し、更に
詳細には、流体トルクコンバータに複数段の伝動
系を備える油圧作動式の補助変速機を連結して成
る車両用変速機において、流体トルクコンバータ
の入力側と出力側とを機械的に連結すべく設ける
クラツチの作動制御装置に関する。

（従来の技術） 従来この種装置として、例えば特開昭58−
134265号公報により、流体トルクコンバータの入
力側と出力側とを機械的に連結するクラツチを断
接制御する制御弁を設け、該制御弁を補助変速機
の最高速段の伝動系の確立時に該クラツチを接続
するクラツチ接続位置に切換動作させ、高速巡航
時該クラツチの接続により流体トルクコンバータ
での滑りを防止して燃費の向上を図るようにした
ものは知られる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のものにおいて、クラツチを最高速段の伝
動系より低速の伝動系の確立時にも接続して、燃
費の一層の向上を図るべく、補助変速機の所定の
複数の伝動系を各確立する複数の油圧係合要素に
シフト弁を介して接続される給油路の油圧を制御
弁に入力して、該制御弁をクラツチ接続位置に切
換動作させるようにし、該給油路からの該シフト
弁を介しての任意何れかの油圧係合要素への給油
によりこれら何れの伝動系が確立されても該クラ
ツチを接続し得るようにすることは考えられる
が、この場合該制御弁は、該シフト弁を介しての
これら油圧係合要素への給排油の切換による変速
時にも該給油路からの油圧を受けてクラツチ接続
位置に保持されるため、クラツチの接続状態での
変速が行われて変速シヨツクが大きくなる問題が
あるもので、変速時にはクラツチを一時的に切断
し得るようにすることが望まれる。

本発明は、かかる要望に適合した装置を提供す
ることをその目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決すべく、流体トル
クコンバータに複数段の伝動系を備える油圧作動
式の補助変速機を連結し、該各伝動系を確立する
各油圧係合要素への給排油をシフト弁により切換
制御して該補助変速機の変速を行うようにした車
両用変速機であつて、該流体トルクコンバータの
入力側と出力側とを機械的に連結するクラツチ
と、該クラツチを断接制御する制御弁とを設ける
と共に、該補助変速機の所定の複数の伝動系に対
応する複数の油圧係合要素に該シフト弁を介して
接続される給油路の油圧を該制御弁に入力する油
路を設けて、該制御弁を該油路を介しての油圧の
入力で該クラツチを接続するクラツチ接続位置に
切換動作させるようにしたものにおいて、該油路
に、該複数の油圧係合要素に該シフト弁を介して
接続される排油路の油圧に応動してこれが比較的
高圧のうちは閉じる開閉弁を介設したことを特徴
とする。

（作用） 補助変速機の変速時、排油路には解放側の油圧
係合要素からの油圧がシフト弁を介して流入し、
該排油路の油圧が一時的に昇圧するもので、この
油圧により開閉弁が閉じられて制御弁に給油路の
油圧が入力されなくなり、該制御弁がクラツチ接
続位置からクラツチ切断位置に切換動作されて、
クラツチが切断され、その後該排油路の油圧が低
下して該開閉弁が開くと、該制御弁が給油路の油
圧の入力でクラツチ接続位置に復帰してクラツチ
が再び接続される。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３
は該エンジン１と該駆動輪２とを連結する車両用
変速機を示し、該変速機３は、流体トルクコンバ
ータ４と、前進３段後進１段の変速を行う油圧作
動式の補助変速機５とで構成される。

該補助変速機５は、該流体トルクコンバータ４
に連なる駆動軸５ａと、駆動輪２に連なる被動軸
５ｂとの間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前
進用の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係合要素
たる１速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，
Ｃ３を介入させて、該各油圧クラツチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３の締結で該各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が
選択的に確立されるようにし、又後進伝動系GR
は、２速伝動系Ｇ２と２速油圧クラツチＣ２を共
用するものとし、両伝動系Ｇ２，GRを選択する
セレクタギア６の図面で右方の後進側への切換作
動により確立されるようにした。図面で７は１速
伝動系Ｇ１に介入したワンウエイクラツチで、出
力軸５ｂのオーバー回転を許容すべく作動する。

前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御さ
れるもので、これを詳述するに、該油圧回路は油
圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の
「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と、前記したセレ
クタギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１
１とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油
圧源８に連なる給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁
１０に連なる第２油路Ｌ２に接続され、該第２油
路Ｌ２から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油
圧クラツチＣ１と、シフト弁１０を介して２速３
速の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われ
るようにした。ここで該シフト弁１０は、中間の
第４油路Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速
−２速変速用の第１シフト弁１０₁と、下流側の
２速−３速変速用の第２シフト弁１０₂とから成
るもので、該各弁１０₁，１０₂の一端即ち右端に
ガバナ弁１２からの車速に応じたガバナ圧と、左
端に第１スロツトル弁１３₁からのスロツトル開
度に応じたスロツトル圧とを作用させ、第３図に
X₁で示す１速−２速の変速特性線を越えて車速
が増加すれば第１シフト弁１０₁が右側の１速位
置から左側の２速位置に移動して、第２油路Ｌ２
が第４油路Ｌ４を介して第２シフト弁１０₂の流
出側の第５油路Ｌ５に接続され、マニアル弁９の
「Ｄ」位置で該第５油路Ｌ５に接続される第６油
路Ｌ６を介して２速油圧クラツチＣ２への給油が
行われて、１速から２速にシフトアツプされ、更
に車速が第３図にX₂で示す２速−３速の変速特
性線を越えて増加すると、第２シフト弁１０₂が
右側の２速位置から左側の３速位置に移動して第
４油路Ｌ４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチ
Ｃ３に連なる第７油路Ｌ７と、該第５油路Ｌ５が
第１排油路LD１とに切換接続され、２速油圧ク
ラツチＣ２からの排油と３速油圧クラツチＣ３へ
の給油とが行われて、２速から３速にシフトアツ
プされる。

又、減速によれば第２シフト弁１０₂が右側の
２速位置に復帰して、第４油路Ｌ４が上記の如く
第５油路Ｌ５と、第７油路Ｌ７が第２排油路LD
２とに切換接続され、３速油圧クラツチＣ３から
の排油と２速油圧クラツチＣ２への給油とが行わ
れ、３速から２速にシフトダウンされる。

図面で１４は油圧源８からの給油圧を一定のラ
イン圧に調圧するレギユレータ弁、１５₁，１５₂
は２速と３速の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３に連な
る２速用と３速用のアキユムレータを示し、該各
アキユムレータ１５₁，１５₂に夫々第２スロツト
ル弁１３₂からのスロツトル開度に応じたスロツ
トル圧を背圧として作用させた。

前記流体トルクコンバータ４は、エンジン１の
クランク軸１ａに連結される一側の入力ケース１
６とこれに連結される他側のポンプ翼車１７とで
囲まれた内部空隙１８に、補助変速機５の駆動軸
５ａに連結されるタービン翼車１９と、両翼車１
７，１９間のステータ翼車２０とを備えると共
に、該トルクコンバータ４の入力側の例えば入力
ケース１６と出力側の例えばタービン翼車１９と
を機械的に連結する断接自在のクラツチ２１を備
えるもので、該クラツチ２１の切断時は前記翼車
１７，１９，２０間の内部流体の循環による流体
トルク伝達と、該クラツチ２１の接続作動時は該
クラツチ２１を介しての機械的トルク伝達とが与
えられるように構成される。

該クラツチ２１は、多板式摩擦クラツチや一方
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとして、その
クラツチ板２１ａを入力ケース１６とタービン翼
車１９との間隙に軸方向に移動自在に且つダンパ
スプリング２１ｂ介して該タービン翼車１９に連
結して配置し、該クラツチ板２１ａの一側面にこ
れと該入力ケース１６との間の制御室２２内の油
圧と、その他側面に内部空隙１８内の油圧即ちト
ルクコンバータ圧とを作用させ、該制御室２２か
らの排油によれば該クラツチ板２１ａが該トルク
コンバータ圧に押されて該入力ケース１６に摩擦
係合される接続状態と、該制御室２２への給油に
よれば該入力ケース１６から離間する切断状態と
に切換えられるようにし、該制御室２２への給排
油の切換を行う制御弁２３を設けて、該制御弁２
３により該クラツチ２１を断接制御するようにし
た。

該制御弁２３は、レギユレータ弁１４に連なる
第８油路Ｌ８を制御室２２に連なる第９油路Ｌ９
に接続して該制御室２２への給油を行う右側のク
ラツチ切断位置（図示の位置）と、第８油路Ｌ８
を内部空隙１８に連なる第10油路Ｌ１０に接続し
て該空隙１８への給油と該第９油路Ｌ９を排油ボ
ート２３ａに接続して該制御室２２からの排油と
を行う左側のクラツチ接続位置とに切換自在であ
り、該制御弁２３の右側の油室２３ｂに、２速と
３の油圧クラツチＣ２，Ｃ３に第２シフト弁１０
_２を介して接続される給油路たる第４油路Ｌ４か
ら分岐した第11油路Ｌ１１を接続し、２速及び３
速の伝動系Ｇ２，Ｇ３の確立時に該第４油路Ｌ４
から第11油路Ｌ１１を介して該油室２３ｂにライ
ン圧が入力されたとき、該制御弁２３が左端のば
ね２３ｃに抗してクラツチ接続位置に切換動作さ
れ、該クラツチ２１が接続されるようにした。

尚、該第11油路Ｌ１１には、１対の第１第２開
閉弁２４，２５を直列に介設するものとし、該第
１開閉弁２４は、ガバナ弁１２からのガバナ圧で
左方の開き側と、ばね２４ａ及び第１スロツトル
弁１３₁からのスロツトル圧で右方の閉じ側とに
押圧されて、第３図の線Ｙより高速側で開かれる
ものとし、又該第２開閉弁２５は、第２スロツト
ル弁１３₂からのスロツトル圧で右方の開き側に
押圧されるものとし、スロツトル開度が所定開度
θ₀以上になつたとき該弁２５が右端のばね２５ａ
に抗して開弁されるようにし、かくて第３図の斜
線示の領域において該制御弁２３に第４油路Ｌ４
からのライン圧が入力されて、該制御弁２３がク
ラツチ接続位置に切換られるようにした。

そして、該第２開閉弁２５を本発明の特徴とす
る開閉弁に共用すべく、該第２開閉弁２５にこれ
を左方の閉じ側に押圧する右端の第１油室２５ｂ
と中間の第２油室２５ｃとを形成し、２速と３速
の油圧クラツチＣ２，Ｃ３に第２シフト弁１０₂
を介して各接続される第１第２排油路LD１，LD
２の油圧を該第１第２油室２５ｂ，２５ｃに各入
力して、該各排油路LD１，LD２の油圧が比較的
高いときは該第２開閉弁２５が閉じられるように
した。

図面で２６はクラツチ２１の接続時にトルクコ
ンバータ圧を比較的高圧に保持するチエツク弁を
示す。

上記装置の作動を説明するに、２速から３速へ
のシフトアツプ時は、２速油圧クラツチＣ２に第
２シフト弁１０₂を介して第１排油路LD１が接続
され、該第１排油路LD１に該油圧クラツチＣ２
からの比較的高圧の油が流入して、該排油路LD
１の油圧が一時的に上昇し、この油圧が第２開閉
弁２５の第１油室２５ｂに入力されて該開閉弁２
５が閉弁され、制御弁２３への第11油路Ｌ１１を
介してのライン圧の入力が断たれて該制御弁２３
がクラツチ切断位置に切換り、クラツチ２１が切
断される。

そして、シフトアツプが完了し該第１排油路
LD１の油圧が低下すると、該第２開閉弁２５は
第２スロツト弁１３₂からのスロツトル圧による
開き側への押圧力により再び開弁され、該制御弁
２３がクラツチ接続位置に復帰されてクラツチ２
１が再び接続される。

又、３速から２速へのシフトダウン時は、３速
油圧クラツチＣ３に第２シフト弁１０₂を介して
接続される第２排油路LD２の油圧が一時的に上
昇し、これが該第２開閉弁２５の第２油室２５ｃ
に入力されて該開閉弁２５が上記と同様に閉弁さ
れ、クラツチ２１の切断状態でシフトダウンが行
われる。

以上、油圧係合要素として油圧クラツチを用い
た実施例について説明したが、遊星ギア式の変速
機のように油圧ブレーキ等の他の油圧係合要素を
用いるものにも本発明は適用可能である。

（発明の効果） 以上の如く本発明によるときは、複数の伝動系
の確立領域に亘つてクラツチを接続し得るように
して、且つこれら伝動系間の変速をクラツチ切断
状態で行うことができ、燃費の向上と変速シヨツ
クの軽減とを図ることができ、而もその構造は、
制御弁に給油路の油圧を導く油路と、これに介在
させて排油路の押圧に応動する開閉弁とを設けれ
ば足り、構造簡単にして安価に得られる効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用する車両用変速機の
１例の線図、第２図はその油圧回路図、第３図は
変速特性及びクラツチ作動特性を示す線図であ
る。 ３……車両用変速機、４……流体トルクコンバ
ータ、５……補助変速機、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３……
伝動系、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３……油圧クラツチ（油
圧係合要素）、１０……シフト弁、Ｌ４……第４
油路（給油路）、LD１，LD２……排油路、２１
……クラツチ、２３……制御弁、Ｌ１１……第11
油路（制御弁に給油路の油圧を入力する油路）、
２５……第２開閉弁（排油路の油圧に応動する開
閉弁）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 流体トルクコンバータに複数段の伝動系を備
   える油圧作動式の補助変速機を連結し、該各伝動
   系を確立する各油圧係合要素への給排油をシフト
   弁により切換制御して該補助変速機の変速を行う
   ようにした車両用変速機であつて、該流体トルク
   コンバータの入力側と出力側とを機械的に連結す
   るクラツチと、該クラツチを断接制御する制御弁
   とを設けると共に、該補助変速機の所定の複数の
   伝動系に対応する複数の油圧係合要素に該シフト
   弁を介して接続される給油路の油圧を該制御弁に
   入力する油路を設けて、該制御弁を該油路を介し
   ての油圧の入力で該クラツチを接続するクラツチ
   接続位置に切換動作させるようにしたものにおい
   て、該油路に、該複数の油圧係合要素に該シフト
   弁を介して接続される排油路の油圧に応動してこ
   れが比較的高圧のうちは閉じる開閉弁を介設した
   ことを特徴とする車両用変速機における流体トル
   クコンバータ用クラツチの作動制御装置。