KR19980043412U - 유성기어장치의 와셔구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속기 유성기어장치의 캐리어에 설치된 피니언과 상기 캐리어 사이의 마모 및 마찰력을 저감시키도록 하는 구조에 관한 것으로서, 일측면이 동으로 형성되고 타측면이 스틸로 형성된 일체형 와셔(1)로 이루어진 유성기어장치의 와셔구조를 제공하여, 피니언(3)과 캐리어(4) 사이의 마찰력과 마모를 저감시킴과 동시에 윤활성을 향상시키고 아울러 조립 작업시 작업성이 개선되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

유성기어장치의 와셔구조

본 고안은 자동변속기의 유성기어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캐리어에 설치된 피니언과 캐리어와의 마모를 저감시키도록 하는 와셔의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.

상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥 다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.

상기 유성기어 장치는 캐리어에 상기 링기어 및 선기어와 치합되는 다수의 피니언이 설치되어 상기 마찰부재의 작동상태에 따른 유성기어의 변속작용시, 링기어와 선기어의 구속 및 회전 상태에 따른 변화되는 출력을 캐리어를 통해 출력축으로 전달하는 역할을 하게 되는 바, 링기어와 선기어 사이에서 고속으로 자전 및 공전을 하게된다.

여기서, 상기 피니언이 캐리어의 피니언 샤프트에 조립되는 구조를 살펴보면 도 1에 도시된 바와 같이 피니언(50)과 캐리어(51)의 사이에 두 가지 재질의 와셔가 개재되어 있는바, 상기 캐리어(51)측의 와셔는 동으로 제작된 동와셔(52)이며, 상기 피니언(50)측의 와셔는 강(STEEL)으로 제작된 스틸와셔(53)이다.

상기한 바와 같이 동와셔(52)와 스틸와셔(53)를 동시에 설치한 것은 통상 상기 캐리어(51)는 주철재이며 상기 피니언(50)은 강재이므로 두 재질의 직접접촉에 의한 마모를 방지하기 위한 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 동와셔(52)와 스틸와셔(53)를 별개로 형성하여 동시에 개재되도록 하는 것은 부품수의 증가로 작업성을 저하시키는 원인이 되도록 하며, 특히 두 와셔(52,53)의 크기와 형상이 비슷하여 조립 작업시 잘못된 설치 및 작업성 저하가 발생될 가능성이 높아지도록 하는 것이다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 캐리어와 피니언의 사이에 마모를 방지하도록 하는 와셔의 부품수를 축소하여 조립성이 향상되도록 하며 캐리어와 피니언 사이의 윤활성능을 향상시킬 수 있도록 한 유성기어장치의 와셔구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 캐리어와 피니언 사이의 와셔 삽입 구조도,

도 2는 본 고안에 따른 유성기어장치의 와셔구조를 도시한 사시도,

도 3은 도 2의 와셔가 삽입된 상태도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 일체형 와셔2: 윤활홈

3: 피니언4: 캐리어

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 유성기어장치의 와셔구조는 일측면이 동으로 형성되고 타측면이 스틸로 형성된 일체형 와셔인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 유성기어장치의 와셔구조를 도시한 것으로서, 일측면이 동으로 형성되고 타측면이 스틸로 형성된 일체형 와셔(1)이다.

즉, 종래의 동와셔(52)와 스틸와셔(53)를 하나로 통합한 것이다.

또한, 상기 일체형 와셔(1)의 측면에는 오일의 통로가 될 다수의 윤활홈(2)을 형성한 바, 상기와 같은 윤활홈(2)은 일체형 와셔(1)와 피니언(3) 그리고 일체형 와셔(1)와 캐리어(4)의 사이에 오일이 쉽게 유입될 수 있도록 하여 윤활성을 향상시키도록 하는 것으로 종래에는, 동와셔(52)와 스틸와셔(53)가 별도로 형성되어 각 와셔(52 또는 53)의 두께가 얇아 오일을 유도하기 위한 윤활홈(2)의 가공이 곤란했으나, 본 고안에서는 두 와셔를 접합한 구조로서 그 두께가 윤활홈(2)의 가공이 충분한 상태를 제공할 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기한 바와 같은 일체형 와셔(1)는 캐리어(4)와 피니언(3)의 사이에서 캐리어(4)와 피니언(3)의 상대운동에 따른 마모와 마찰력을 저감시키는 역할을 충실히 수행하면서도 하나의 부품으로 이루어져 그 취급이 용이하므로 조립시 작업성을 향상시킬 수 있는 것이다.

특히, 상기한 바와 같이 일체형 와셔(1)의 측면에 가공된 윤활홈(2)으로는 오일이 계속적으로 유입되어 일체형 와셔(1)와 캐리어(4) 그리고 일체형 와셔(1)와 피니언(3) 사이의 윤활성을 크게 증대시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 고안은 유성기어장치의 캐리어(4) 회전시 캐리어(4)의 피니언 샤프트에 설치된 피니언(3)과 캐리어(4)의 사이에 상기 일체형 와셔(1)가 윤활홈(2)이 형성된 하나의 단일부품으로 개재되는 구조를 제공하므로, 피니언(3)과 캐리어(4) 사이의 마찰력과 마모를 저감시킴과 동시에 윤활성을 향상시키고 아울러 조립 작업시 작업성이 개선되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 일측면이 동으로 형성되고 타측면이 스틸로 형성된 일체형 와셔인 것을 특징으로 하는 유성기어장치의 와셔구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 일체형 와셔의 측면에는 오일의 통로가 될 다수의 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 유성기어장치의 와셔구조.