JP2016136053A - 潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＭＯＰの出力側のワンウェイクラッチへの潤滑油の供給量の不足を抑制する。【解決手段】潤滑油供給装置は、エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられ、前後進切替え手段を有する変速機構と、動力によって駆動して潤滑油を吐出するように構成された機械式オイルポンプと、前記動力伝達経路上の前記エンジンからの動力を前記機械式オイルポンプへ伝達する第１ワンウェイクラッチと、前記動力伝達経路上の前記前後進切替え手段より前記駆動輪側に設けられ、前記動力伝達経路上の前記駆動輪からの動力を前記機械式オイルポンプへ伝達する第２ワンウェイクラッチと、を備えた車両に搭載される潤滑油供給装置であって、車両の後進走行時において、前記第１ワンウェイクラッチよりも前記第２ワンウェイクラッチへの潤滑油供給量を増大させる制御部を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、潤滑油供給装置に関する。

従来、車両の潤滑油供給装置において、変速機構の入力側（エンジン側）の軸および出力側（駆動輪側）の軸の両方からワンウェイクラッチを介して機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）に動力を伝達する構成が開示されている（たとえば特許文献１）。この潤滑油供給装置では、車両の前進時および後進時のいかなる運転状態においても、変速機構の入力側および出力側の軸のいずれか回転の速い方の動力がＭＯＰに伝達される。ここで、回転の速い方とは、ＭＯＰに動力を伝達する軸の回転方向に噛み合う方向に沿って回転が速いことを意味する。

実開昭６０−８７８２６号公報

このような潤滑油供給装置において、車両の後進時には、変速機構の出力側の軸が前進時と逆回転するため、変速機構の入力側の軸の動力がＭＯＰに伝達される。その結果、変速機構の出力側の軸から動力を伝達されるギヤとＭＯＰの出力側に接続されるワンウェイクラッチの軸部との回転方向が逆になり、差回転が大きくなる。差回転が大きくなると、このワンウェイクラッチにおける発熱量が増大する。ここで、ワンウェイクラッチには、潤滑油が供給されており、これにより熱が発散される。

しかしながら、車両全体に供給できる潤滑油の総量は制限されていること、潤滑油の供給量は車両の前進時に適正になるように設計されることから、車両の後進時にＭＯＰの出力側のワンウェイクラッチへの潤滑油の供給量が発熱を発散する上で不足する場合があるという課題があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、ＭＯＰの出力側に接続されるワンウェイクラッチへの潤滑油の供給量の不足を抑制できる潤滑油供給装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る潤滑油供給装置は、エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられ、前後進切替え手段を有する変速機構と、動力によって駆動して潤滑油を吐出するように構成された機械式オイルポンプと、前記動力伝達経路上の前記エンジンからの動力を前記機械式オイルポンプへ伝達する第１ワンウェイクラッチと、前記動力伝達経路上の前記前後進切替え手段より前記駆動輪側に設けられ、前記動力伝達経路上の前記駆動輪からの動力を前記機械式オイルポンプへ伝達する第２ワンウェイクラッチと、を備えた車両に搭載される潤滑油供給装置であって、車両の後進走行時において、前記第１ワンウェイクラッチよりも前記第２ワンウェイクラッチへの潤滑油供給量を増大させる制御部を備えることを特徴とする。

本発明に係る潤滑油供給装置は、車両の後進走行時において、第１ワンウェイクラッチよりも第２ワンウェイクラッチへの潤滑油供給量を増大させる制御部を備えるので、ＭＯＰの出力側に接続されるワンウェイクラッチへの潤滑油の供給量の不足を抑制できるという効果を奏する。

図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置を搭載された車両の概略構成を示すスケルトン図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置の車両前進時における概略構成を示す断面図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置の車両後進時における概略構成を示す断面図である。 図４は、本発明の変形例１に係る潤滑油供給装置を搭載された車両の概略構成を示すスケルトン図である。 図５は、本発明の変形例２に係る潤滑油供給装置を搭載された車両の概略構成を示すスケルトン図である。

以下に、本発明に係る潤滑油供給装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。

［実施形態］
図１を参照して本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置の構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置を搭載された車両の概略構成を示すスケルトン図である。図１に示すように、本実施形態に係る潤滑油供給装置１００は、車両１に搭載される。車両１は、エンジン２と、エンジン切り離しクラッチ３と、トルクコンバータ４と、変速機構５と、減速・差動機構６と、駆動輪７と、ＭＯＰ８と、電動オイルポンプ９と、ポンプ駆動機構１０と、油圧制御部１１と、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２と、を備える。エンジン２から出力された動力は、エンジン切り離しクラッチ３およびトルクコンバータ４を介して変速機構５に入力され、変速機構５から減速・差動機構６を介して駆動輪７に伝達される。このように、エンジン２と駆動輪７との間に動力伝達経路が構成されている。本実施形態に係る潤滑油供給装置１００は、電動オイルポンプ９と、ポンプ駆動機構１０と、油圧制御部１１と、ＥＣＵ１２と、を含んで構成される。

エンジン２は、車両１の動力源であり、燃料の燃焼エネルギをクランクシャフト（出力軸）１３の回転運動に変換して出力することができる。エンジン２は、該エンジン２の始動時に、該エンジン２をクランキングするためのエンジン始動手段２ａ（たとえばスタータモータ）を有している。

エンジン切り離しクラッチ３は、動力伝達経路上のエンジン２とトルクコンバータ４との間に配置され、エンジン２とトルクコンバータ４との間の動力伝達を断接可能に構成されている。エンジン切り離しクラッチ３は、より詳細には、エンジン２のクランクシャフト１３とトルクコンバータ４の入力軸との間に配置されている。エンジン切り離しクラッチ３は、たとえば摩擦係合式のクラッチ装置である。エンジン切り離しクラッチ３が係合することで、エンジン２とトルクコンバータ４との間の動力伝達が接続され、エンジン２が動力伝達経路に接続される。一方、エンジン切り離しクラッチ３が開放することで、エンジン２とトルクコンバータ４との間の動力伝達が遮断され、エンジン２が動力伝達経路から切り離される。

トルクコンバータ４は、潤滑油（作動流体）を介して、エンジン２から出力された動力を伝達する流体伝達装置である。トルクコンバータ４は、動力伝達経路上において、エンジン切り離しクラッチ３と変速機構５との間に配置されている。トルクコンバータ４は、ポンプインペラ４ａ、タービンランナ４ｂおよびステータ４ｃを備えて構成されている。ポンプインペラ４ａは、エンジン２のクランクシャフト１３に接続され、エンジン２からの動力が入力される入力部材である。タービンランナ４ｂは、変速機構５のインプットシャフト１４に接続され、エンジン２から入力された動力を出力する出力部材である。ステータ４ｃは、ワンウェイクラッチを有し、トルク増幅機能を有する。

トルクコンバータ４は、ポンプインペラ４ａとタービンランナ４ｂとの間で作動流体を介して動力を伝達することができる。トルクコンバータ４は、ロックアップクラッチ１５を有している。トルクコンバータ４は、ロックアップクラッチ１５が開放している場合、作動流体を介してエンジン２のクランクシャフト１３と変速機構５のインプットシャフト１４とで動力を伝達する。一方、トルクコンバータ４は、ロックアップクラッチ１５が係合している場合、ポンプインペラ４ａとタービンランナ４ｂとが直結され、作動流体を介さずにクランクシャフト１３とインプットシャフト１４とで直接動力を伝達する。ロックアップクラッチ１５の係合および開放は、トルクコンバータ４に供給される潤滑油の油圧により制御される。

変速機構５は、車両１の前進・後進を切り替えるとともにトルクコンバータ４を介してエンジン２から出力された動力を変速する機能を有する。変速機構５は、動力伝達経路上のトルクコンバータ４と減速・差動機構６との間に配置されている。変速機構５は、具体的には、クラッチＣ１、ブレーキＢ１を有する前後進切替え手段としての前後進クラッチ１６と、プライマリプーリ１７、セカンダリプーリ１８、金属ベルト１９を有する無段変速機（ＣＶＴ）と、を備える。

前後進クラッチ１６は、油圧により制御されて車両１の前進・後進を切り替える。前後進クラッチ１６は、車両１の前進時において、クラッチＣ１へ所定の油圧の潤滑油が供給されてクラッチＣ１が係合される一方、ブレーキＢ１へは潤滑油は供給されずに解放される。また、前後進クラッチ１６は、車両１の後進時において、ブレーキＢ１へ所定の油圧の潤滑油が供給されてブレーキＢ１が係合される一方、クラッチＣ１へは潤滑油は供給されずに解放される。

変速機構５のＣＶＴは、車両１の走行状態に応じて変速比を変更するベルト式のＣＶＴである。このＣＶＴは、エンジン２側のプライマリプーリ１７と、駆動輪７側のセカンダリプーリ１８と、これらのプライマリプーリ１７とセカンダリプーリ１８とに巻回されて動力伝達を行う金属ベルト１９と、を有する。このＣＶＴは、ＥＣＵ１２からの制御指令に応じて、プライマリプーリ１７、セカンダリプーリ１８を制御することにより、インプットシャフト１４に入力された動力を所定の変速比に変速して駆動輪７側に向けて出力する。

減速・差動機構６は、動力伝達経路上の変速機構５と駆動輪７との間に配置されている。減速・差動機構６は、ギヤの組合せによる減速機構６ａおよび差動機構６ｂを有している。減速・差動機構６は、変速機構５から入力される回転を減速し、且つ、左右の駆動輪７に分配する。

ＭＯＰ８および電動オイルポンプ９は、エンジン切り離しクラッチ３、トルクコンバータ４のロックアップクラッチ１５、および変速機構５（クラッチＣ１、ブレーキＢ１）等に作動、潤滑、熱の発散のための潤滑油を供給する潤滑油供給源である。ＭＯＰ８は、ポンプ駆動機構１０により伝達されるエンジン２または駆動輪７からの動力により駆動して潤滑油を吐出するように構成された油圧ポンプである。電動オイルポンプ９は、モータ等の電気で作動する動力源により駆動する油圧ポンプである。電動オイルポンプ９は、たとえば車両１の低速走行時から停車時のエンジン２が停止される際に、上記の各部の制御油圧を確保するために使用される。

ポンプ駆動機構１０は、ＭＯＰ８に動力を伝達して駆動させるための装置である。ポンプ駆動機構１０は、前後進クラッチ１６よりエンジン２側のインプットシャフト１４と、前後進クラッチ１６より駆動輪７側の動力伝達経路上とに接続され、いずれか回転の速い方の動力をＭＯＰ８に伝達する。なお、回転の速い方とは、ＭＯＰ８に動力を伝達する軸の回転方向に噛み合う方向に沿って回転が速いことを意味する。

油圧制御部１１は、ＥＣＵ１２から入力された制御信号に基づいて、ＭＯＰ８と電動オイルポンプ９とから供給された潤滑油を、エンジン切り離しクラッチ３、トルクコンバータ４、変速機構５、ポンプ駆動機構１０等の各部に所定の油圧に調整して供給する。油圧制御部１１は、モジュレータバルブ１１ａと、ソレノイド１１ｂと、マニュアルバルブ１１ｃと、を有する。モジュレータバルブ１１ａは、ＭＯＰ８と電動オイルポンプ９とから供給された潤滑油の油圧を調整して所定のモジュレータ油圧としてソレノイド１１ｂに出力する。ソレノイド１１ｂは、各クラッチ等を制御する制御油圧を出力する。マニュアルバルブ１１ｃは、シフトレバーの操作位置にしたがって、前後進クラッチ１６のクラッチＣ１およびブレーキＢ１を油圧制御するものである。

ＥＣＵ１２は、ドライバによるエンジン２の操作状態やこのエンジン２の運転状態に基づいて、エンジン２、エンジン切り離しクラッチ３、トルクコンバータ４、変速機構５等の車両１の各部の制御を行い、車両１の走行を総合的に制御する。また、ＥＣＵ１２は、油圧制御部１１の制御を行い、油圧制御部１１が各部に供給する潤滑油の油圧を制御する。

ＥＣＵ１２は、物理的には、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびインターフェースなどを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路である。上述したＥＣＵ１２の各機能は、ＲＯＭに保持されるアプリケーションプログラムをＲＡＭにロードしてＣＰＵで実行することによって、ＣＰＵの制御のもとで車両１内の各種装置を動作させるとともに、ＲＡＭやＲＯＭにおけるデータの読み出しおよび書き込みを行うことで実現される。

つぎに、潤滑油供給装置１００について詳細に説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置の車両前進時における概略構成を示す断面図である。図２に示すように、潤滑油供給装置１００は、ケース１０１と、オイルポンプドリブンシャフト１０２と、シールリング１０３と、チェックボール１０４と、を備える。

ケース１０１は、内部に入力側（エンジン２側）潤滑経路Ｐ１と出力側（駆動輪７側）潤滑経路Ｐ２とを有し、油圧制御部１１から供給された潤滑油の油圧をオリフィス１０１ａで調整してオイルポンプドリブンシャフト１０２に供給する。本実施形態において、出力側潤滑経路Ｐ２には、前後進クラッチ１６のブレーキＢ１に潤滑油を供給する経路から分岐された潤滑油が供給される。すなわち、出力側潤滑経路Ｐ２には、車両１の後進時にのみ潤滑油が供給される。

オイルポンプドリブンシャフト１０２は、ケース１０１に回転可能に固定され、ポンプ駆動機構１０からの動力により回転する。オイルポンプドリブンシャフト１０２は、ＭＯＰ８に挿通され、ＭＯＰ８にポンプ駆動機構１０からの動力を伝達する。また、オイルポンプドリブンシャフト１０２は、内部に油路を有し、入力側潤滑経路Ｐ１と出力側潤滑経路Ｐ２とから供給された潤滑油を入力側潤滑油供給孔１０２ａおよび出力側潤滑油供給孔１０２ｂからポンプ駆動機構１０に供給する。

シールリング１０３は、ケース１０１とオイルポンプドリブンシャフト１０２との間を潤滑油が漏れないように密封する。

チェックボール１０４は、オイルポンプドリブンシャフト１０２の油路内の第１プラグ１０２ｃと第２プラグ１０２ｄとの間に軸方向に移動可能に収容される。

つぎに、この潤滑油供給装置１００が潤滑油を供給するポンプ駆動機構１０について詳細に説明する。ポンプ駆動機構１０は、入力側（エンジン２側）の入力側ギヤ１０ａと、入力側ベアリング１０ｂと、第１ワンウェイクラッチとしての入力側ワンウェイクラッチ１０ｃと、出力側（駆動輪７側）の出力側ギヤ１０ｄと、出力側ベアリング１０ｅと、第２ワンウェイクラッチとしての出力側ワンウェイクラッチ１０ｆと、を備える。

図１に示すように、入力側ギヤ１０ａは、前後進クラッチ１６よりエンジン２側のインプットシャフト１４に接続され、トルクコンバータ４の出力する動力により回転する。また、出力側ギヤ１０ｄは、前後進クラッチ１６より駆動輪７側の動力伝達経路上に接続され、駆動輪７側からの動力により回転する。

図２に戻り、入力側ベアリング１０ｂは、入力側ギヤ１０ａをＭＯＰ８のケースに回転可能に支持する。同様に、出力側ベアリング１０ｅは、出力側ギヤ１０ｄをＭＯＰ８のケースに回転可能に支持する。

入力側ワンウェイクラッチ１０ｃは、動力伝達経路上のエンジン２からの動力をＭＯＰ８へ伝達する。出力側ワンウェイクラッチ１０ｆは、動力伝達経路上の前後進クラッチ１６より駆動輪７側に設けられ、動力伝達経路上の駆動輪７からの動力をＭＯＰ８へ伝達する。入力側ワンウェイクラッチ１０ｃおよび出力側ワンウェイクラッチ１０ｆは、入力側ギヤ１０ａと出力側ギヤ１０ｄとのうち、いずれか回転の速い方では、ギヤの回転と連動して回転し、オイルポンプドリブンシャフト１０２に動力を伝達する。これに対して、入力側ワンウェイクラッチ１０ｃおよび出力側ワンウェイクラッチ１０ｆのもう一方は、ギヤと連動せずに空転する開放状態となる。

つぎに、潤滑油供給装置１００の動作について説明する。まず、車両１の前進時において、入力側ギヤ１０ａと出力側ギヤ１０ｄとは、オイルポンプドリブンシャフト１０２と噛み合う方向に沿って回転している。そして、入力側ワンウェイクラッチ１０ｃおよび出力側ワンウェイクラッチ１０ｆは、入力側ギヤ１０ａと出力側ギヤ１０ｄとのうち、いずれか回転の速い方では、ギヤの回転と連動して回転する。これに対して、入力側ワンウェイクラッチ１０ｃおよび出力側ワンウェイクラッチ１０ｆのもう一方は開放状態となる。このとき、開放状態のギヤとオイルポンプドリブンシャフト１０２とは同一方向に回転する。

ここで、車両１の前進時において、入力側潤滑経路Ｐ１からは潤滑油が供給されるが、出力側潤滑経路Ｐ２からは潤滑油が供給されない。このとき、図２に示すように、チェックボール１０４は油圧によって第２プラグ１０２ｄ側に移動する。そして、入力側潤滑経路Ｐ１から供給された潤滑油が入力側潤滑油供給孔１０２ａおよび出力側潤滑油供給孔１０２ｂから入力側ワンウェイクラッチ１０ｃおよび出力側ワンウェイクラッチ１０ｆに供給される。この潤滑油により、入力側ワンウェイクラッチ１０ｃおよび出力側ワンウェイクラッチ１０ｆで生じた熱が発散される。

図３は、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給装置の車両後進時における概略構成を示す断面図である。車両１の後進時において、入力側ギヤ１０ａがオイルポンプドリブンシャフト１０２と噛み合う方向に沿って回転しているのに対し、出力側ギヤ１０ｄは、前進時と逆方向に回転している。したがって、オイルポンプドリブンシャフト１０２は、入力側ギヤ１０ａから入力される動力で回転する。このとき、出力側ギヤ１０ｄとオイルポンプドリブンシャフト１０２とが逆方向に回転するため、差回転が非常に大きくなる。そのため、出力側ワンウェイクラッチ１０ｆにおける発熱が、前進時に比して増大する。

車両１の後進時において、出力側潤滑経路Ｐ２には、前後進クラッチ１６のブレーキＢ１に潤滑油を供給する経路から分岐された潤滑油が供給される。このとき、入力側潤滑経路Ｐ１に供給される潤滑油の油圧よりも、出力側潤滑経路Ｐ２に供給される潤滑油の油圧の方が高い圧で供給されるため、チェックボール１０４は第１プラグ１０２ｃ側に移動する。そして、出力側潤滑経路Ｐ２から供給された潤滑油が出力側潤滑油供給孔１０２ｂから出力側ワンウェイクラッチ１０ｆに供給される。出力側潤滑経路Ｐ２からは高い油圧で潤滑油が供給されるため、出力側ワンウェイクラッチ１０ｆには前進時よりも多量の潤滑油が供給される。そのため、潤滑油により出力側ワンウェイクラッチ１０ｆの差回転の増大により生じた熱が発散される。このように、潤滑油供給装置１００は、車両１の後進走行時において、入力側ワンウェイクラッチ１０ｃよりも出力側ワンウェイクラッチ１０ｆへの潤滑油の供給量を増大させる構成とされている。その結果、潤滑油供給装置１００は、ＭＯＰ８の出力側に接続されるワンウェイクラッチへの潤滑油の供給量の不足を抑制できる潤滑油供給装置である。

［変形例１］
つぎに、図４を参照して本発明の変形例１に係る潤滑油供給装置の構成について説明する。図４は、本発明の変形例１に係る潤滑油供給装置を搭載された車両の概略構成を示すスケルトン図である。図４に示すように、変形例１に係る潤滑油供給装置１００において、駆動輪７側のポンプ駆動機構１０、すなわち出力側潤滑経路Ｐ２には、マニュアルバルブ１１ｃから直接潤滑油が供給される。このように、出力側潤滑経路Ｐ２に供給する潤滑油の油圧をマニュアルバルブ１１ｃで制御してもよい。

［変形例２］
つぎに、図５を参照して本発明の変形例２に係る潤滑油供給装置の構成について説明する。図５は、本発明の変形例２に係る潤滑油供給装置を搭載された車両の概略構成を示すスケルトン図である。図５に示すように、変形例２に係る潤滑油供給装置１００において、モジュレータバルブ１１ａからマニュアルバルブ１１ｃにモジュレータ油圧の潤滑油が供給され、さらに、マニュアルバルブ１１ｃから駆動輪７側のポンプ駆動機構１０、すなわち出力側潤滑経路Ｐ２にモジュレータ油圧の潤滑油が供給される。このように、出力側潤滑経路Ｐ２に供給する潤滑油の油圧はモジュレータ油圧であってもよい。

なお、上記実施形態では、オイルポンプドリブンシャフト１０２内を軸方向に移動する移動部材として、チェックボール１０４を用いる構成を例示したが、プレート等を用いる構成としてもよい。さらに、本実施形態と異なる構成であっても、潤滑油供給装置１００は、車両１の後進走行時において、入力側ワンウェイクラッチ１０ｃよりも出力側ワンウェイクラッチ１０ｆへの潤滑油の供給量を増大させる構成であれば本発明の効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、車両１の変速機構５としてベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）を適用する構成を例示したが、変速機構５は、車両１の走行状態に応じて変速比（変速段）を変更するものであればよく、無段変速機（ＣＶＴ）以外を適用することもできる。たとえば、車両１の変速機構５として、有段自動変速機（ＡＴ）、手動変速機（ＭＴ）、トロイダル式の無段自動変速機（ＣＶＴ）、マルチモードマニュアルトランスミッション（ＭＭＴ）、シーケンシャルマニュアルトランスミッション（ＳＭＴ）、デュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）、などを用いてもよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 車両
２ エンジン
５ 変速機構
６ 減速・差動機構
８ ＭＯＰ
９ 電動オイルポンプ
１０ ポンプ駆動機構
１０ａ 入力側ギヤ
１０ｂ 入力側ベアリング
１０ｃ 入力側ワンウェイクラッチ
１０ｄ 出力側ギヤ
１０ｅ 出力側ベアリング
１０ｆ 出力側ワンウェイクラッチ
１１ 油圧制御部
１１ａ モジュレータバルブ
１１ｂ ソレノイド
１１ｃ マニュアルバルブ
１２ ＥＣＵ
１６ 前後進クラッチ
１００ 潤滑油供給装置
１０１ ケース
１０１ａ オリフィス
１０２ オイルポンプドリブンシャフト
１０２ａ 入力側潤滑油供給孔
１０２ｂ 出力側潤滑油供給孔
１０２ｃ 第１プラグ
１０２ｄ 第２プラグ
１０３ シールリング
１０４ チェックボール
Ｂ１ ブレーキ
Ｃ１ クラッチ
Ｐ１ 入力側潤滑経路
Ｐ２ 出力側潤滑経路

Claims (1)

1. エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられ、前後進切替え手段を有する変速機構と、
   動力によって駆動して潤滑油を吐出するように構成された機械式オイルポンプと、
   前記動力伝達経路上の前記エンジンからの動力を前記機械式オイルポンプへ伝達する第１ワンウェイクラッチと、
   前記動力伝達経路上の前記前後進切替え手段より前記駆動輪側に設けられ、前記動力伝達経路上の前記駆動輪からの動力を前記機械式オイルポンプへ伝達する第２ワンウェイクラッチと、を備えた車両に搭載される潤滑油供給装置であって、
   車両の後進走行時において、前記第１ワンウェイクラッチよりも前記第２ワンウェイクラッチへの潤滑油供給量を増大させる制御部を備える
   ことを特徴とする潤滑油供給装置。

Images