JP2004068865A - 車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット - Google Patents
車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004068865A JP2004068865A JP2002226382A JP2002226382A JP2004068865A JP 2004068865 A JP2004068865 A JP 2004068865A JP 2002226382 A JP2002226382 A JP 2002226382A JP 2002226382 A JP2002226382 A JP 2002226382A JP 2004068865 A JP2004068865 A JP 2004068865A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil pump
- sprocket
- driving sprocket
- cylindrical protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Abstract
【課題】オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止する。
【解決手段】オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する油圧による押圧力と反エンジン側に押圧する油圧による押圧力が略等しくなるように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４の内径（寸法Ｄ２）が、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の略外径（寸法Ｄ１）以下となるように形成する。
【選択図】図２
【解決手段】オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する油圧による押圧力と反エンジン側に押圧する油圧による押圧力が略等しくなるように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４の内径（寸法Ｄ２）が、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の略外径（寸法Ｄ１）以下となるように形成する。
【選択図】図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トルクコンバータを有する車両用トランスミッションにおいては、図３の無段変速機の例に示すように、トルクコンバータ１００のポンプ１０１から反エンジン側にスリーブ１０２を延出し、このスリーブ１０２の端部に、巻装したチェーン１０３を介し図示しないオイルポンプを駆動させるオイルポンプ駆動用スプロケット１０４を固設したものがある。
【０００３】
トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２の内側には、トルクコンバータ１００のステータ１０５のワンウェイクラッチ１０６と連接されたスリーブ１０７が同軸上に配設され、更に、このステータスリーブ１０７の内側には、トルクコンバータ１００のタービン１０８から延出されるタービン出力軸１０９が同軸上に配設されている。
【０００４】
ステータスリーブ１０７は、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４を超えて変速機側に延出されており、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４の外側の部分でコンバータハウジング１１０と連結されるセンタサポートケース１１１が一体的に設けられている。
【０００５】
オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、コンバータハウジング１１０とセンタサポートケース１１１との間に位置され、コンバータハウジング１１０とセンタサポートケース１１１のオイルポンプ駆動用スプロケット１０４と対向する面は、それぞれオイルポンプ駆動用スプロケット１０４に向けて円筒状に突出されて（コンバータハウジング側突出部１１２、センタサポートケース側突出部１１３）、これら突出部１１２、１１３により、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４の位置が規制されている。
【０００６】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、反エンジン側の面であるセンタサポートケース１１１側の面は、センタサポートケース側突出部１１３の内側に内装される反エンジン側円筒突出部１１４が形成されており、この反エンジン側円筒突出部１１４の外周に形成した溝１１５には、センタサポートケース側突出部１１３と反エンジン側円筒突出部１１４との間の隙間をシールするシールリング１１６が設けられている。
【０００７】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、エンジン側の面であるコンバータハウジング１１０側の面は、コンバータハウジング側突出部１１２の内側に内装されるエンジン側円筒突出部１１７が形成されており、このエンジン側円筒突出部１１７の外周には、コンバータハウジング側突出部１１２との間にブッシュ１１８が設けられている。そして、エンジン側円筒突出部１１７には、ブッシュ１１８へのオイル通路１１９が軸直方向に形成され、また、エンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａは、ブッシュ１１８への潤滑の背圧が加わる部分に臨まされている。
【０００８】
このような従来の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット１０４では、ロックアップクラッチ１２０のアプライ圧（例えば、油圧約０．１〜０．７ＭＰａ）が、トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２とセンタサポートケース１１１との間の油路を通じて反エンジン側円筒突出部１１４の端面とセンタサポートケース１１１との間隙部１２１に達し、反エンジン側円筒突出部１１４の先端面１１４ａをエンジン側に押圧する。
【０００９】
また、このロックアップクラッチ１２０のアプライ圧は、トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２とセンタサポートケース１１１との間の油路を通じ、更に、エンジン側円筒突出部１１７のオイル通路１１９を介してブッシュ１１８とエンジン側円筒突出部１１７の基部との間に達し、エンジン側円筒突出部１１７の基部を反エンジン側に押圧する。
【００１０】
更に、エンジン側円筒突出部１１７の端面には、ロックアップクラッチ１２０のアプライ圧を元圧として使用するブッシュ１１８の潤滑圧（油圧はアプライ圧と略同等）の背圧（０〜０．０３ＭＰａ程度）が加わり、エンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａを反エンジン側に押圧する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造のものでは、反エンジン側円筒突出部１１４の先端面１１４ａに作用するエンジン側へ押圧する油圧による押圧力が、エンジン側円筒突出部１１７の基部及びエンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａに作用する反エンジン側へ押圧する油圧による押圧力に対して大きいと、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４にエンジン側へ押される荷重が働き、コンバータハウジング１１０のコンバータハウジング側突出部１１２との当接面で摩擦抵抗が発生したり、摩擦が発生したり、引きずり音が発生する虞がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、オイルポンプ駆動用スプロケットのエンジン側と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力を略一致させ、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能な車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成したことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、上記反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、該反エンジン側円筒突出部の内面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、上記エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、該エンジン側円筒突出部の先端面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、上記エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、上記第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、上記第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と上記第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成したことを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項３記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、請求項２記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、上記反エンジン側円筒突出部の内径は、上記エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成したことを特徴としている。
【００１６】
すなわち、請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力の値が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成したので、オイルポンプ駆動用スプロケットを一方の側へと押圧する無用な力が作用することがなく、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能となる。
【００１７】
そして具体的には、請求項２記載のように、反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、反エンジン側円筒突出部の内面にオイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、エンジン側円筒突出部の先端面にオイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍にオイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成する。この請求項２を実現するため、具体的には、請求項３記載のように、反エンジン側円筒突出部の内径を、エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施の形態を示し、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図、図２はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図である。
【００１９】
図１において、符号１はエンジンを示し、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する、無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。
【００２０】
無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、変速機の一例としての無段変速機９で主要に構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のポンプ１０に連設され、このトルクコンバータ７のタービン１１がタービン出力軸１２を介して前後進切換装置８に連設されている。
【００２１】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１３が内装されており、フォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１４のみを係合させると、プラネタリギヤ１３が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン１１からの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００２２】
一方、フォワードクラッチ１４を開放し、リバースブレーキ１５を係合させると、プラネタリギヤ１３を介してトルクコンバータ７のタービン１１からの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００２３】
無段変速機９のプライマリ軸１６には、プライマリプーリ１７が軸着されており、プライマリ軸１６と平行に設けられる中空のセカンダリ軸１８には、プライマリプーリ１７と対向してセカンダリプーリ１９が軸着されている。そして、これら両プーリ１７、１９には、駆動ベルト２０が巻装されている。
【００２４】
また、各プーリ１７、１９の、それぞれの可動シーブ（プライマリシーブ２１、セカンダリシーブ２２）の側には、それぞれ油圧室（プライマリ油圧室２３、セカンダリ油圧室２４）が形成されており、これら各油圧室２３、２４に供給される作動圧により、両プーリ１７、１９の溝幅を反比例状態に設定して変速制御が行われる。
【００２５】
更に、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８内には、無段変速機９からの出力軸２５が挿通されており、この出力軸２５の反エンジン側の端部は、出力クラッチ２６を介してセカンダリ軸１８と連結されている。そして、出力軸２５のエンジン側の端部には、リダクションギヤ軸２７がスプライン嵌合により連結され、このリダクションギヤ軸２７に設けられた、リダクションドライブギヤ２８からドライブピニオン軸２９のリダクションドリブンギヤ３０、ドライブピニオン３１を介し、ファイナルギヤ３２に駆動力が伝達され、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置３３に駆動力が伝達される。
【００２６】
尚、出力クラッチ２６は、通常は接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト２０に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト２０の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得るようにする。
【００２７】
又、エンジン１の底部に設けられるオイルパンには、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動圧を制御する、コントロールバルブユニットが配設されており、このコントロールバルブユニットはオイルの供給圧を、ギヤポンプ（以上、オイル制御系は図示せず）からの吐出圧を元圧として制御する。
【００２８】
上述のギヤポンプは、トルクコンバータ７のポンプ１０から反エンジン側に延出したスリーブ３４の端部に固設されたオイルポンプ駆動用スプロケット３５により、このオイルポンプ駆動用スプロケット３５に巻装したチェーン３６、図示しないスプロケットを介して駆動される。
【００２９】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５とその近傍は、図２に示すように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が固設されたスリーブ３４の内側には、トルクコンバータ７のステータ３７のワンウェイクラッチ３８と連接されたスリーブ３９が同軸上に配設され、更に、このステータスリーブ３９の内側には、トルクコンバータ７のタービン１１から延出されるタービン出力軸１２が同軸上に配設されている。
【００３０】
ステータスリーブ３９は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５を超えて変速機側に延出されており、このステータスリーブ３９の端部には、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の外側（反エンジン側）の部分で、トルクコンバータ７と前後進切換装置８との間を区画するコンバータハウジング４０と連結されるセンタサポートケース４１が一体的に設けられている。
【００３１】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、コンバータハウジング４０とセンタサポートケース４１との間に位置されている。そして、コンバータハウジング４０のオイルポンプ駆動用スプロケットと対向する面は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５に向けて円筒状に突出されている（コンバータハウジング側突出部４２）。また、センタサポートケース４１のオイルポンプ駆動用スプロケット３５と対向する面は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５に向けて太径に段状に突出されている（センタサポートケース側突出部４３）。
【００３２】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、反エンジン側の面であるセンタサポートケース４１側の面は、センタサポートケース側突出部４３の外側に外装される反エンジン側円筒突出部４４が形成されており、センタサポートケース側突出部４３の外周に形成した溝には、センタサポートケース側突出部４３と反エンジン側円筒突出部４４との間の隙間をシールするシールリング４５が設けられている。
【００３３】
そして、上述のコンバータハウジング４０のコンバータハウジング側突出部４２と、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４とにより、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の位置が規制されている。
【００３４】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、エンジン側の面であるコンバータハウジング４０側の面は、コンバータハウジング側突出部４２の内側に内装されるエンジン側円筒突出部４６が形成されており、このエンジン側円筒突出部４６の外周には、コンバータハウジング側突出部４２との間にブッシュ４７が設けられている。そして、エンジン側円筒突出部４６には、ブッシュ４７へのオイル通路４８が軸直方向に形成され、また、エンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａは、ブッシュ４７への潤滑の背圧が加わる部分に臨まされている。
【００３５】
このような本発明の実施の形態の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット３５では、トルクコンバータ７のロックアップクラッチ５０のアプライ圧（例えば、油圧約０．１〜０．７ＭＰａ）が、トルクコンバータ７のポンプ１０からのスリーブ３４とセンタサポートケース４１との間を通じて、オイルポンプ駆動用スプロケット３５とセンタサポートケース側突出部４３の端面との間隙部４９に達し、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する（すなわち、第１の油圧作用面）。
【００３６】
また、このロックアップクラッチ５０のアプライ圧は、トルクコンバータ７のポンプ１０からのスリーブ３４とセンタサポートケース４１との間を通じ、更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６のオイル通路４８を介してブッシュ４７とエンジン側円筒突出部４６の基部との間に達し、エンジン側円筒突出部４６の基部を反エンジン側に押圧する（すなわち、第３の油圧作用面）。
【００３７】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａには、ロックアップクラッチ５０のアプライ圧を元圧として使用するブッシュ４７の潤滑圧（油圧はアプライ圧と略同等）の背圧（０〜０．０３ＭＰａ程度）が加わり、エンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａを反エンジン側に押圧する（すなわち、第２の油圧作用面）。
【００３８】
このため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する油圧による押圧力と反エンジン側に押圧する油圧による押圧力が略等しくなるように、すなわち、上述の第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と、第２の油圧作用面と第３の油圧作用面とに作用する油圧による押圧力とが相殺されるように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４の内径（図２中、寸法Ｄ２）が、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の略外径（図２中、寸法Ｄ１）以下となるように形成されている。
【００３９】
これにより、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が、エンジン側、或いは、反エンジン側に移動されることがないため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が、コンバータハウジング４０やセンタサポートケース４１と強く摺接して、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の回転に無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を引き起こすことが有効に防止される。尚、本実施の形態では、無段変速機を例に説明しているが、これに限るものではなく、トルクコンバータを有する通常の自動変速機等にも適用できることは云うまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、オイルポンプ駆動用スプロケットのエンジン側と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力を略一致させ、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図
【図２】オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【図３】従来のオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【符号の説明】
１ エンジン
７ トルクコンバータ
８ 前後進切換装置
９ 無段変速機
１０ ポンプ
１１ タービン
１２ タービン出力軸
３４ スリーブ
３５ オイルポンプ駆動用スプロケット
３６ チェーン
３７ ステータ
３８ ワンウェイクラッチ
３９ ステータスリーブ
４０ コンバータハウジング
４１ センタサポートケース
４２ コンバータハウジング側突出部
４３ センタサポートケース側突出部
４４ 反エンジン側円筒突出部
４５ シールリング
４６ エンジン側円筒突出部
４７ ブッシュ
４８ オイル通路
４９ 間隙部
５０ ロックアップクラッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トルクコンバータを有する車両用トランスミッションにおいては、図３の無段変速機の例に示すように、トルクコンバータ１００のポンプ１０１から反エンジン側にスリーブ１０２を延出し、このスリーブ１０２の端部に、巻装したチェーン１０３を介し図示しないオイルポンプを駆動させるオイルポンプ駆動用スプロケット１０４を固設したものがある。
【０００３】
トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２の内側には、トルクコンバータ１００のステータ１０５のワンウェイクラッチ１０６と連接されたスリーブ１０７が同軸上に配設され、更に、このステータスリーブ１０７の内側には、トルクコンバータ１００のタービン１０８から延出されるタービン出力軸１０９が同軸上に配設されている。
【０００４】
ステータスリーブ１０７は、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４を超えて変速機側に延出されており、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４の外側の部分でコンバータハウジング１１０と連結されるセンタサポートケース１１１が一体的に設けられている。
【０００５】
オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、コンバータハウジング１１０とセンタサポートケース１１１との間に位置され、コンバータハウジング１１０とセンタサポートケース１１１のオイルポンプ駆動用スプロケット１０４と対向する面は、それぞれオイルポンプ駆動用スプロケット１０４に向けて円筒状に突出されて（コンバータハウジング側突出部１１２、センタサポートケース側突出部１１３）、これら突出部１１２、１１３により、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４の位置が規制されている。
【０００６】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、反エンジン側の面であるセンタサポートケース１１１側の面は、センタサポートケース側突出部１１３の内側に内装される反エンジン側円筒突出部１１４が形成されており、この反エンジン側円筒突出部１１４の外周に形成した溝１１５には、センタサポートケース側突出部１１３と反エンジン側円筒突出部１１４との間の隙間をシールするシールリング１１６が設けられている。
【０００７】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４は、エンジン側の面であるコンバータハウジング１１０側の面は、コンバータハウジング側突出部１１２の内側に内装されるエンジン側円筒突出部１１７が形成されており、このエンジン側円筒突出部１１７の外周には、コンバータハウジング側突出部１１２との間にブッシュ１１８が設けられている。そして、エンジン側円筒突出部１１７には、ブッシュ１１８へのオイル通路１１９が軸直方向に形成され、また、エンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａは、ブッシュ１１８への潤滑の背圧が加わる部分に臨まされている。
【０００８】
このような従来の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット１０４では、ロックアップクラッチ１２０のアプライ圧（例えば、油圧約０．１〜０．７ＭＰａ）が、トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２とセンタサポートケース１１１との間の油路を通じて反エンジン側円筒突出部１１４の端面とセンタサポートケース１１１との間隙部１２１に達し、反エンジン側円筒突出部１１４の先端面１１４ａをエンジン側に押圧する。
【０００９】
また、このロックアップクラッチ１２０のアプライ圧は、トルクコンバータ１００のポンプ１０１からのスリーブ１０２とセンタサポートケース１１１との間の油路を通じ、更に、エンジン側円筒突出部１１７のオイル通路１１９を介してブッシュ１１８とエンジン側円筒突出部１１７の基部との間に達し、エンジン側円筒突出部１１７の基部を反エンジン側に押圧する。
【００１０】
更に、エンジン側円筒突出部１１７の端面には、ロックアップクラッチ１２０のアプライ圧を元圧として使用するブッシュ１１８の潤滑圧（油圧はアプライ圧と略同等）の背圧（０〜０．０３ＭＰａ程度）が加わり、エンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａを反エンジン側に押圧する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造のものでは、反エンジン側円筒突出部１１４の先端面１１４ａに作用するエンジン側へ押圧する油圧による押圧力が、エンジン側円筒突出部１１７の基部及びエンジン側円筒突出部１１７の先端面１１７ａに作用する反エンジン側へ押圧する油圧による押圧力に対して大きいと、オイルポンプ駆動用スプロケット１０４にエンジン側へ押される荷重が働き、コンバータハウジング１１０のコンバータハウジング側突出部１１２との当接面で摩擦抵抗が発生したり、摩擦が発生したり、引きずり音が発生する虞がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、オイルポンプ駆動用スプロケットのエンジン側と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力を略一致させ、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能な車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成したことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、上記反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、該反エンジン側円筒突出部の内面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、上記エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、該エンジン側円筒突出部の先端面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、上記エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、上記第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、上記第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と上記第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成したことを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項３記載の本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、請求項２記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、上記反エンジン側円筒突出部の内径は、上記エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成したことを特徴としている。
【００１６】
すなわち、請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットは、エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力の値が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成したので、オイルポンプ駆動用スプロケットを一方の側へと押圧する無用な力が作用することがなく、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能となる。
【００１７】
そして具体的には、請求項２記載のように、反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、反エンジン側円筒突出部の内面にオイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、エンジン側円筒突出部の先端面にオイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍にオイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成する。この請求項２を実現するため、具体的には、請求項３記載のように、反エンジン側円筒突出部の内径を、エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施の形態を示し、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図、図２はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図である。
【００１９】
図１において、符号１はエンジンを示し、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する、無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。
【００２０】
無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、変速機の一例としての無段変速機９で主要に構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のポンプ１０に連設され、このトルクコンバータ７のタービン１１がタービン出力軸１２を介して前後進切換装置８に連設されている。
【００２１】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１３が内装されており、フォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１４のみを係合させると、プラネタリギヤ１３が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン１１からの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００２２】
一方、フォワードクラッチ１４を開放し、リバースブレーキ１５を係合させると、プラネタリギヤ１３を介してトルクコンバータ７のタービン１１からの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００２３】
無段変速機９のプライマリ軸１６には、プライマリプーリ１７が軸着されており、プライマリ軸１６と平行に設けられる中空のセカンダリ軸１８には、プライマリプーリ１７と対向してセカンダリプーリ１９が軸着されている。そして、これら両プーリ１７、１９には、駆動ベルト２０が巻装されている。
【００２４】
また、各プーリ１７、１９の、それぞれの可動シーブ（プライマリシーブ２１、セカンダリシーブ２２）の側には、それぞれ油圧室（プライマリ油圧室２３、セカンダリ油圧室２４）が形成されており、これら各油圧室２３、２４に供給される作動圧により、両プーリ１７、１９の溝幅を反比例状態に設定して変速制御が行われる。
【００２５】
更に、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８内には、無段変速機９からの出力軸２５が挿通されており、この出力軸２５の反エンジン側の端部は、出力クラッチ２６を介してセカンダリ軸１８と連結されている。そして、出力軸２５のエンジン側の端部には、リダクションギヤ軸２７がスプライン嵌合により連結され、このリダクションギヤ軸２７に設けられた、リダクションドライブギヤ２８からドライブピニオン軸２９のリダクションドリブンギヤ３０、ドライブピニオン３１を介し、ファイナルギヤ３２に駆動力が伝達され、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置３３に駆動力が伝達される。
【００２６】
尚、出力クラッチ２６は、通常は接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト２０に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト２０の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得るようにする。
【００２７】
又、エンジン１の底部に設けられるオイルパンには、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動圧を制御する、コントロールバルブユニットが配設されており、このコントロールバルブユニットはオイルの供給圧を、ギヤポンプ（以上、オイル制御系は図示せず）からの吐出圧を元圧として制御する。
【００２８】
上述のギヤポンプは、トルクコンバータ７のポンプ１０から反エンジン側に延出したスリーブ３４の端部に固設されたオイルポンプ駆動用スプロケット３５により、このオイルポンプ駆動用スプロケット３５に巻装したチェーン３６、図示しないスプロケットを介して駆動される。
【００２９】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５とその近傍は、図２に示すように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が固設されたスリーブ３４の内側には、トルクコンバータ７のステータ３７のワンウェイクラッチ３８と連接されたスリーブ３９が同軸上に配設され、更に、このステータスリーブ３９の内側には、トルクコンバータ７のタービン１１から延出されるタービン出力軸１２が同軸上に配設されている。
【００３０】
ステータスリーブ３９は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５を超えて変速機側に延出されており、このステータスリーブ３９の端部には、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の外側（反エンジン側）の部分で、トルクコンバータ７と前後進切換装置８との間を区画するコンバータハウジング４０と連結されるセンタサポートケース４１が一体的に設けられている。
【００３１】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、コンバータハウジング４０とセンタサポートケース４１との間に位置されている。そして、コンバータハウジング４０のオイルポンプ駆動用スプロケットと対向する面は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５に向けて円筒状に突出されている（コンバータハウジング側突出部４２）。また、センタサポートケース４１のオイルポンプ駆動用スプロケット３５と対向する面は、オイルポンプ駆動用スプロケット３５に向けて太径に段状に突出されている（センタサポートケース側突出部４３）。
【００３２】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、反エンジン側の面であるセンタサポートケース４１側の面は、センタサポートケース側突出部４３の外側に外装される反エンジン側円筒突出部４４が形成されており、センタサポートケース側突出部４３の外周に形成した溝には、センタサポートケース側突出部４３と反エンジン側円筒突出部４４との間の隙間をシールするシールリング４５が設けられている。
【００３３】
そして、上述のコンバータハウジング４０のコンバータハウジング側突出部４２と、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４とにより、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の位置が規制されている。
【００３４】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、エンジン側の面であるコンバータハウジング４０側の面は、コンバータハウジング側突出部４２の内側に内装されるエンジン側円筒突出部４６が形成されており、このエンジン側円筒突出部４６の外周には、コンバータハウジング側突出部４２との間にブッシュ４７が設けられている。そして、エンジン側円筒突出部４６には、ブッシュ４７へのオイル通路４８が軸直方向に形成され、また、エンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａは、ブッシュ４７への潤滑の背圧が加わる部分に臨まされている。
【００３５】
このような本発明の実施の形態の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット３５では、トルクコンバータ７のロックアップクラッチ５０のアプライ圧（例えば、油圧約０．１〜０．７ＭＰａ）が、トルクコンバータ７のポンプ１０からのスリーブ３４とセンタサポートケース４１との間を通じて、オイルポンプ駆動用スプロケット３５とセンタサポートケース側突出部４３の端面との間隙部４９に達し、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する（すなわち、第１の油圧作用面）。
【００３６】
また、このロックアップクラッチ５０のアプライ圧は、トルクコンバータ７のポンプ１０からのスリーブ３４とセンタサポートケース４１との間を通じ、更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６のオイル通路４８を介してブッシュ４７とエンジン側円筒突出部４６の基部との間に達し、エンジン側円筒突出部４６の基部を反エンジン側に押圧する（すなわち、第３の油圧作用面）。
【００３７】
更に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａには、ロックアップクラッチ５０のアプライ圧を元圧として使用するブッシュ４７の潤滑圧（油圧はアプライ圧と略同等）の背圧（０〜０．０３ＭＰａ程度）が加わり、エンジン側円筒突出部４６の先端面４６ａを反エンジン側に押圧する（すなわち、第２の油圧作用面）。
【００３８】
このため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をエンジン側に押圧する油圧による押圧力と反エンジン側に押圧する油圧による押圧力が略等しくなるように、すなわち、上述の第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と、第２の油圧作用面と第３の油圧作用面とに作用する油圧による押圧力とが相殺されるように、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４４の内径（図２中、寸法Ｄ２）が、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４６の略外径（図２中、寸法Ｄ１）以下となるように形成されている。
【００３９】
これにより、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が、エンジン側、或いは、反エンジン側に移動されることがないため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が、コンバータハウジング４０やセンタサポートケース４１と強く摺接して、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の回転に無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を引き起こすことが有効に防止される。尚、本実施の形態では、無段変速機を例に説明しているが、これに限るものではなく、トルクコンバータを有する通常の自動変速機等にも適用できることは云うまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、オイルポンプ駆動用スプロケットのエンジン側と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力を略一致させ、オイルポンプ駆動用スプロケットの回転にケースとの無用な摩擦の発生や、引きずり音の発生を有効に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図
【図２】オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【図３】従来のオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【符号の説明】
１ エンジン
７ トルクコンバータ
８ 前後進切換装置
９ 無段変速機
１０ ポンプ
１１ タービン
１２ タービン出力軸
３４ スリーブ
３５ オイルポンプ駆動用スプロケット
３６ チェーン
３７ ステータ
３８ ワンウェイクラッチ
３９ ステータスリーブ
４０ コンバータハウジング
４１ センタサポートケース
４２ コンバータハウジング側突出部
４３ センタサポートケース側突出部
４４ 反エンジン側円筒突出部
４５ シールリング
４６ エンジン側円筒突出部
４７ ブッシュ
４８ オイル通路
４９ 間隙部
５０ ロックアップクラッチ
Claims (3)
- トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したスリーブ上に固設し、ケーシング間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケットにおいて、
エンジン側の面に加わる油圧による押圧力と反エンジン側の面に加わる油圧による押圧力が略同一となる形状にエンジン側の面の部分と反エンジン側の面の部分とを形成したことを特徴とする車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット。 - 上記反エンジン側の面の部分は、反エンジン側に円筒状に突出して反エンジン側円筒突出部を形成し、該反エンジン側円筒突出部の内面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットをエンジン側に押圧する第１の油圧作用面を有する一方、上記エンジン側の面の部分は、エンジン側に円筒状に突出してエンジン側円筒突出部を形成し、該エンジン側円筒突出部の先端面に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第２の油圧作用面を有すると共に、上記エンジン側円筒突出部の外側表面の基部近傍に上記オイルポンプ駆動用スプロケットを反エンジン側に押圧する第３の油圧作用面を有するものであって、
上記第１の油圧作用面に作用する油圧による押圧力が、上記第２の油圧作用面に作用する油圧による押圧力と上記第３の油圧作用面に作用する油圧による押圧力との和に略等しくなる形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット。 - 上記反エンジン側円筒突出部の内径は、上記エンジン側円筒突出部の略外径以下に形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002226382A JP4237453B2 (ja) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | 車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002226382A JP4237453B2 (ja) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | 車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004068865A true JP2004068865A (ja) | 2004-03-04 |
| JP4237453B2 JP4237453B2 (ja) | 2009-03-11 |
Family
ID=32013743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002226382A Expired - Fee Related JP4237453B2 (ja) | 2002-08-02 | 2002-08-02 | 車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4237453B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100716A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | ドライブスプロケット支持構造 |
| JP2009527709A (ja) * | 2006-02-23 | 2009-07-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | モータ乗物変速機のオイルポンプのための駆動装置 |
| JP2011106521A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
| WO2013077160A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の駆動力伝達装置 |
-
2002
- 2002-08-02 JP JP2002226382A patent/JP4237453B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100716A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | ドライブスプロケット支持構造 |
| JP2009527709A (ja) * | 2006-02-23 | 2009-07-30 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | モータ乗物変速機のオイルポンプのための駆動装置 |
| JP2011106521A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 変速機 |
| WO2013077160A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の駆動力伝達装置 |
| JPWO2013077160A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2015-04-27 | 日産自動車株式会社 | 電動車両の駆動力伝達装置 |
| US9915339B2 (en) | 2011-11-22 | 2018-03-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Drive force transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4237453B2 (ja) | 2009-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6997831B2 (en) | Vehicular transmission | |
| JP2006266305A (ja) | プラネタリギヤの潤滑装置 | |
| JP2004052948A (ja) | 車両用駆動装置 | |
| WO2015146616A1 (ja) | シール機構付き車両用無段変速機 | |
| KR101713468B1 (ko) | 동력 전달 장치 | |
| JP3797041B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPH11125273A (ja) | 自動変速装置 | |
| US20190293129A1 (en) | Frictional coupling device of vehicular power transmitting system | |
| JP2004316832A (ja) | 無段変速機の油圧制御装置 | |
| JP5060338B2 (ja) | 車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造 | |
| JP2007139142A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH1163176A (ja) | 遊星歯車装置の潤滑油供給構造 | |
| JP4237453B2 (ja) | 車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット | |
| JP2016136053A (ja) | 潤滑油供給装置 | |
| WO2014054692A1 (ja) | ブリーザ構造 | |
| JP2004286144A (ja) | 補機駆動装置 | |
| JP2001108074A (ja) | 動力伝達装置の潤滑制御装置 | |
| JP4035423B2 (ja) | 変速機 | |
| JPH1150972A (ja) | オイルポンプ構造 | |
| JP5375714B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3890798B2 (ja) | 無段変速機のオイル通路構造 | |
| JP2949833B2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP2001099187A (ja) | 油圧クラッチ構造 | |
| JP2004019770A (ja) | 無段変速機の油供給装置 | |
| KR200158190Y1 (ko) | 다중유로 오일펌프 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050721 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080605 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080610 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080924 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081015 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20081121 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081216 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081218 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111226 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111226 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121226 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121226 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131226 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |