KR100379630B1 - 차량용 클러치 윤활구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인에 지속적으로 윤활이 이루어지도록 하여 윤활 성능을 향상시켜 동력전달 효율을 향상시키고 클러치 디스크의 내구성을 향상시켜 클러치 교환주기를 연장할 수 있고 기어 변속성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 윤활구조를 제공하기 위한 것으로, 플라이 휠과 마찰되고 수동변속기의 입력축 상에 스플라인 연결되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링을 포함하여 구성되고, 상기 입력축에는 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인 연결부에 윤활유를 공급하는 윤활유 공급부가 형성된다.

Description

차량용 클러치 윤활구조 { Lubrication structure of clutch }

본 발명은 차량용 클러치 윤활구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크와 입력축 사이 스플라인 연결부의 윤활구조를 개선하여 기어 변속성을 향상시키고 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 윤활구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하는 역할을 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이다.

종래의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(102)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(104)과 스플라인 연결되는 클러치 디스크(106)와, 이 클러치 디스크(106)를 가압하여 플라이 휠(102)의 측면에 밀착시키는 압력판(108)과, 이 압력판(108)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(110)과, 클러치 패달의 답력에 따라 다이어프램 스프링(110)을 밀어주는 릴리이스 베어링(112) 등으로 구성된다.

여기에서, 상기 입력축(102)의 끝부분 외주면에 클러치 디스크(106)의 내주면이 스플라인 연결되어 클러치 디스크(106)의 회전력이 입력축(102)으로 전달된다.

이러한 클러치는 클러치 패달을 밟으면 유압에 의해 릴리이스 포크(116)가 직선 이동되면서 다이어프램 스프링(110)을 밀어 압력판(108)과 클러치 디스크(106) 사이를 분리하여 동력을 차단하고, 클러치 패달을 놓으면 다이어프램 스프링(110)의 탄성력에 의해 플라이 휠(102)과 클러치 디스크(106)가 마찰되어 클러치 디스크(106)가 회전되고, 클러치 디스크(106)와 스플라인(120) 결합된 입력축(104)으로 동력이 전달된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 클러치는 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인 연결부에는 초기 도포된 그리이스에 의한 윤활이 이루어지기 때문에 시간이 경과함에 따라 윤활성능이 저하되어 스플라인 연결부에 마찰로 인한 마모가 발생되고 클러치의 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인에 지속적으로 윤활이 이루어지도록 하여 윤활 성능을 향상시켜 동력전달 효율을 향상시키고 클러치 디스크의 내구성을 향상시켜 클러치 교환주기를 연장할 수 있고 기어 변속성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 윤활구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 윤활구조를 나타낸 단면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 클러치 윤활구조를 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 플라이 휠 4 : 입력축

6 : 클러치 디스크 16 : 스플라인 연결부

20 : 윤활유 저장홈 22 : 공급구

24 : 실링 캡

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 윤활구조는 플라이 휠과 마찰되고 수동변속기의 입력축 상에 스플라인 연결되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링을 포함하여 구성되는 클러치에 있어서, 상기 입력축에는 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인연결부에 윤활유를 공급하는 윤활유 공급부가 형성되어짐을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 윤활구조를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트(미도시)와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(2)과 마찰되고 수동변속기의 입력축(4) 상에 스플라인 연결되는 클러치 디스크(6)와, 이 클러치 디스크(6)를 가압하여 플라이 휠(2)에 밀착시키는 압력판(8)과, 이 압력판(8)에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(10)과, 클러치 패달의 조작에 따라 직선 이동되면서 다이어프램 스프링(10)을 밀어주는 릴리이스 베어링(12) 등으로 구성되고, 상기 입력축(4)과 클러치 디스크(6) 사이의 스플라인 연결부(16)에 윤활유를 공급하는 윤활유 공급부가 형성된다.

상기 윤활유 공급부는 상기 입력축(4)의 끝부분의 내측에 형성되어 일정량의 윤활유가 충진되는 윤활유 저장홈(20)과, 상기 윤활유 저장홈(20)의 둘레방향으로 다수개가 형성되어 상기 윤활유 저장홈(20)과 스플라인 연결부(16) 사이를 연결하는 공급구(22)로 구성되어, 상기 윤활유 저장홈(20)에 저장된 윤활유가 상기 공급구(22)를 통해 스플라인 연결부(16)로 공급되도록 한다.

그리고, 상기 윤활유 저장홈(20)의 개방된 전방측에는 상기 입력축(4)의 회전시 상기 윤활유 저장홈(20)에 충진된 윤활유가 외부로 누출되는 것을 방지하는 실링 캡(24)이 장착된다.

상기 실링 캡(24)은 입력축(4)의 개방된 전방측에 형성된 끼움홈(26)에 실링 가능하게 끼움 결합되도록 외측 둘레방향으로 일정 폭만큼 돌출된 원판 형태로 형성된다.

상기에서, 윤활유는 윤활유 저장홈(20)에 충진된 후 상기 공급구(22)를 통해 상기 스플라인 연결부(16)로 공급되어, 상기 스플라인 연결부(16)의 윤활작용을 용이하게 하는 그리스(grease)로 형성되어짐이 바람직하다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 차량용 클러치의 작용을 다음에서 설명한다

클러치 패달을 밟으면 릴리이스 베어링(12)이 직선 이동되면서 다이어프램 스프링(10)을 밀어주고, 이 미는 힘에 의해 압력판(8)이 이동되어 클러치 디스크(6)와 플라이 휠(2) 사이가 떨어지면서 동력 차단작용이 이루어진다.

그리고, 클러치 패달을 놓으면 다이어프램 스프링(10)의 압력에 의해 클러치 디스크(6)와 플라이 휠(2)이 서로 마찰되면서, 엔진의 구동력이 상기 클러치 디스크(6)와 스플라인 연결부(16)에 의해 연결된 입력축(4)으로 전달된다.

이때, 상기 입력축(4)의 윤활유 저장홈(20)에 저장된 윤활유가 공급구(22)를 통해 스플라인 연결부(16)로 공급되어 상기 스플라인 연결부(16)의 윤활 작용을 수행한다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 윤활구조는 입력축에 윤활유가 저장되는 윤활유 저장홈을 형성하고, 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인 연결부와 윤활유 저장홈 사이에 공급구를 형성하여 윤활유 저장홈에 저장된 윤활유가 스플라인 연결부로 공급될 수 있도록 함으로써, 동력전달 계통의 소음을 저감시키고 마모를 방지하여 클러치의 수명을 연장할 수 있으며, 동력 전달효율을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 플라이 휠과 마찰되고 수동변속기의 입력축 상에 스플라인 연결되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 디스크를 가압하여 플라이 휠에 밀착시키는 압력판과, 상기 압력판에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링을 포함하여 구성되는 클러치에 있어서,

   상기 입력축에는 클러치 디스크와 입력축 사이의 스플라인 연결부에 윤활유를 공급하는 윤활유 공급부가 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치 윤활구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 윤활유 공급부는 상기 입력축의 끝부분의 내측에 형성되어 일정량의 윤활유가 충진되는 윤활유 저장홈과, 상기 윤활유 저장홈의 둘레방향으로 다수개가 형성되어 상기 윤활유 저장홈과 스플라인 연결부 사이를 연결하는 공급구로 구성되어, 상기 윤활유 저장홈에 저장된 윤활유가 상기 공급구를 통해 스플라인 연결부로 공급되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 윤활구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 윤활유 저장홈의 개방된 전방측에는 상기 입력축의 회전시 상기 윤활유 저장홈에 충진된 윤활유가 외부로 누출되는 것을 방지하는 실링 캡이 장착되어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치 윤활구조.
4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,

   상기 윤활유는 그리스(grease)로 형성되어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치 윤활구조.