KR19980037844U - 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조에 관한 것으로서, 릴리스 샤프트의 샤프트 리테이너에 의해 지지되는 저어널 부분 내의 범위에 일정량의 오일을 보유할 수 있도록 오일홈이 형성된 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조를 제공함으로써, 클러치 조작의 원활성 확보 및 릴리스 샤프트와 샤프트 리테이너간의 마모 방지로 클러치 기구의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조

제 1 도는 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 구성도,

제 2 도는 종래의 릴리스 샤프트 지지 구조를 도시한 상세도,

제 3 도는 본 고안에 따른 릴리스 샤프트 지지 구조를 도시한 상세도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 오일홈60 : 릴리스 샤프트

61 : 샤프트 리테이너

본 고안은 자동차의 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 릴리스 베어링을 조작하는 릴리스 포크를 지지하는 릴리스 샤프트의 지지 구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.

제 1 도에는 상기한 바와 같이 자동차에 사용되는 클러치 장치의 구성이 도시된 바, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(51)과, 상기 클러치 페달(51)의 힘을 링크로 전달받아 클러치의 릴리스 베어링(52)을 조작하는 릴리스 포크(53)와, 상기 릴리스 베어링(52)의 움직임에 따라 조작되는 압력판(54)에 의해 플라이 휠(55)에 접촉 및 이격되는 클러치 디스크(56) 등이 포함되어 구성되어 있다.

물론, 최근의 유압식 클러치는 운전자의 힘을 전달하기 위한 마스터 실린더 및 릴리스 실린더가 릴리스 포크를 구동하기 위한 유압을 제공하도록 되어 있다.

상기와 같은 클러치 장치의 구조에서 상기 릴리스 포크(53)가 지지되는 구조를 제 2 도를 참조하여 살펴보면, 릴리스 포크(53)가 회전 가능하도록 힌지축을 제공하고 있는 릴리스 샤프트(60)는 일단이 변속기의 클러치 하우징에 설치된 관통형 샤프트 리테이너(61)에 그리스(GREASE)를 도포한 상태로 관통 삽입되어 회전 가능하도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 도포된 그리스는 클러치의 반복적인 작동에 따라 점차 외부로 밀려나와 실질적으로 관통형 샤프트 리테이너(61)에 대한 릴리스 샤프트(60)의 윤활 작용을 원활히 수행할 수 없게 되며, 공기와의 직접적인 접촉으로 장시간 사용시 성능저하 및 작동 저항의 과다를 유발하여 릴리스 샤프트(60)의 회전 동작에 원활성을 기대할 수 없게 되므로, 클러치 동작의 신뢰성을 저하시키고 클러치 기구의 내구성을 저하시키게 된다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 샤프트 리테이너와 릴리스 샤프트 연결부의 구조를 개선하여 항상 충분한 그리스가 릴리스 샤프트의 회전 부위에 제공될 수 있도록 하여 원활한 회전 동작이 가능하도록 함과 아울러 내구성을 향상시키는 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 릴리스 샤프트 지지 구조는 릴리스 샤프트의 샤프트 리테이너에 의해 지지되는 저어널 부분 내의 범위에 일정량의 오일을 보유할 수 있도록 오일홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

제 3 도는 본 고안에 따른 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조를 도시한 것으로서, 릴리스 샤프트의 샤프트 리테이너에 의해 지지되는 저어널 부분(G) 내의 범위에 일정량의 그리스를 보유할 수 있도록 오일홈(1)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 오일홈(1)은 릴리스 샤프트의 저어널 부분에 'X'자형으로 형성되어 있어, 상기 'X'자형 오일홈(1)내에는 그리스가 일정량 보유될 수 있도록 하고 있다.

물론, 상기 'X'자형 오일홈(1)은 샤프트 리테이너(61)에 의해 감싸지는 부분 내에만 형성되어 상기 오일홈(1)이 외부와는 차단되도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

운전자의 클러치 페달(51) 조작에 의해 링크 작용으로 상기 릴리스 샤프트(60)를 회전시켜 릴리스 베어링(52)을 조작하게 되는 바, 이때, 상기 릴리스 샤프트(60)가 회전되는 동안 샤프트 리테이너(61)와 릴리스 샤프트(60)의 오일홈(1) 사이에 주입되어 있는 그리스는 오일홈(1)이 샤프트 리테이너(61)에 의해 외부와 차단되어 있어 외부로 유출되지 못하고 지속적으로 릴리스 샤프트(60)와 샤프트 리테이너(61)의 연결부에 상존하게 된다.

특히, 상기 오일홈(1)은 'X'자형으로 형성되어 릴리스 샤프트(60)가 회전할 때 회전 방향에 대하여는 경사진 방향의 홈을 이루게 되어 그리스의 유동이 릴리스 샤프트(60)의 회전에 따라 원활히 일어나서 릴리스 샤프트(60)와 샤프트 리테이너(61)의 접촉부 전체에 골고루 윤활작용이 일어나도록 할 수 있다.

또한, 상기와 같이 상존하는 그리스는 클러치의 장시간 사용에도 최초 주입된 목적에 부합하도록 릴리스 샤프트(60)와 샤프트 리테이너(61)간의 마찰면을 지속적으로 윤활할 수 있어, 클러치 동작의 원활성 및 안정성을 기대할 수 있음과 아울러 마찰 부위의 내구성 향상에도 크게 기여할 수 있다.

이상과 같이 본 고안은 릴리스 샤프트의 샤프트 리테이너에 의해 지지되는 저어널 부분 내의 범위에 일정량의 오일을 보유할 수 있도록 오일홈이 형성된 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조를 제공함으로써, 클러치 조작의 원활성 확보 및 릴리스 샤프트와 샤프트 리테이너간의 마모 방지로 클러치 기구의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 릴리스 샤프트의 샤프트 리테이너에 의해 지지되는 저어널 부분 내의 범위에 일정량의 오일을 보유할 수 있도록 오일홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 오일홈은 'X'자 형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리스 샤프트 지지 구조.