JPH06185589A - Ｖベルト無段変速装置 - Google Patents
Ｖベルト無段変速装置Info
- Publication number
- JPH06185589A JPH06185589A JP33742392A JP33742392A JPH06185589A JP H06185589 A JPH06185589 A JP H06185589A JP 33742392 A JP33742392 A JP 33742392A JP 33742392 A JP33742392 A JP 33742392A JP H06185589 A JPH06185589 A JP H06185589A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- oil
- output shaft
- shaft
- bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】特別なシール構造を用いることなく、含油ブッ
シュから滲み出る油分がベルト接触面に付着しないよう
にし、動力伝達効率の低下やＶベルトの寿命短縮を防
ぐ。 【構成】出力軸（クランク軸５）に設けられたドライブ
プーリ８と、従動軸（ドリブン軸７）に設けられたドリ
ブンプーリ９との間にＶベルト１０が巻装され、上記ド
ライブプーリ８は、出力軸に回転一体の固定フェース１
７と、出力軸の軸方向に移動可能とされた可動フェース
１９とを有して構成され、出力軸の回転を無段階に変速
して従動軸に伝達するＶベルト無段変速装置１におい
て、上記可動フェース１９の内孔１９ａに圧入される含
油ブッシュ２２のＶベルト１０側のスラスト面２２ａに
隣接させて圧入代を残すことにより、環状の集油溝２３
を形成した。
シュから滲み出る油分がベルト接触面に付着しないよう
にし、動力伝達効率の低下やＶベルトの寿命短縮を防
ぐ。 【構成】出力軸（クランク軸５）に設けられたドライブ
プーリ８と、従動軸（ドリブン軸７）に設けられたドリ
ブンプーリ９との間にＶベルト１０が巻装され、上記ド
ライブプーリ８は、出力軸に回転一体の固定フェース１
７と、出力軸の軸方向に移動可能とされた可動フェース
１９とを有して構成され、出力軸の回転を無段階に変速
して従動軸に伝達するＶベルト無段変速装置１におい
て、上記可動フェース１９の内孔１９ａに圧入される含
油ブッシュ２２のＶベルト１０側のスラスト面２２ａに
隣接させて圧入代を残すことにより、環状の集油溝２３
を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖベルト無段変速装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばスクータ型の車両では、エンジン
の回転を後輪へＶベルトにより無段階に変速して伝達す
るＶベルト無段変速装置が用いられている。
の回転を後輪へＶベルトにより無段階に変速して伝達す
るＶベルト無段変速装置が用いられている。
【０００３】図１に示すように、このＶベルト無段変速
装置１は、パワーユニット２のエンジン３内で軸受４，
４により支持された出力軸となるクランク軸５と、パワ
ーユニット２の後方で軸受６，６により支持された従動
軸となるドリブン軸７とに、それぞれドライブプーリ８
とドリブンプーリ９が設けられ、これらプーリ８，９に
Ｖベルト１０が巻装されてクランク軸５の回転をドリブ
ン軸７に伝達し、このドリブン軸７からギヤ１１，１
２，１３，１４を通じて後輪軸１５に回転を伝え、後輪
１６を駆動するようになっている。
装置１は、パワーユニット２のエンジン３内で軸受４，
４により支持された出力軸となるクランク軸５と、パワ
ーユニット２の後方で軸受６，６により支持された従動
軸となるドリブン軸７とに、それぞれドライブプーリ８
とドリブンプーリ９が設けられ、これらプーリ８，９に
Ｖベルト１０が巻装されてクランク軸５の回転をドリブ
ン軸７に伝達し、このドリブン軸７からギヤ１１，１
２，１３，１４を通じて後輪軸１５に回転を伝え、後輪
１６を駆動するようになっている。
【０００４】上記ドライブプーリ８、ドリブンプリ９
は、共に軸に回転一体の固定フェース１７，１８と、こ
の固定フェース１７，１８に対し接離方向に可動の可動
フェース１９，２０とで構成されており、ドライブプー
リ８では固定フェース１７が駆動されてＶベルト１０を
回動させる。
は、共に軸に回転一体の固定フェース１７，１８と、こ
の固定フェース１７，１８に対し接離方向に可動の可動
フェース１９，２０とで構成されており、ドライブプー
リ８では固定フェース１７が駆動されてＶベルト１０を
回動させる。
【０００５】上記ドライブプーリ８の可動フェース１９
にはローラウエイト２１が内蔵されており、クランク軸
５の回転数が上昇すると、上記ローラウエイト２１の遠
心力により可動フェース１９がクランク軸５上をスライ
ドしてドライブプーリ８の有効径が大きくなり、Ｖベル
ト１０による変速比が変化するようになっている。この
ように作動する可動フェース１９のスライドを円滑にす
るため、図５に示すように可動フェース１９の内孔１９
ａには含油ブッシュ２２が圧入等によって設けられてい
る。
にはローラウエイト２１が内蔵されており、クランク軸
５の回転数が上昇すると、上記ローラウエイト２１の遠
心力により可動フェース１９がクランク軸５上をスライ
ドしてドライブプーリ８の有効径が大きくなり、Ｖベル
ト１０による変速比が変化するようになっている。この
ように作動する可動フェース１９のスライドを円滑にす
るため、図５に示すように可動フェース１９の内孔１９
ａには含油ブッシュ２２が圧入等によって設けられてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＶベルト無段変速装置１では、エンジン３の暖機が
進んでドライブプーリ８が暖まってくると、含油ブッシ
ュ２２に染み込んでいる油分が滲み出し、この油分が遠
心力によって可動フェース１９のベルト接触面１９ｂに
付着することがある。このようにベルト接触面１９ｂに
油分が付着すると、可動フェース１９とＶベルト１０と
の間の摩擦係数が低くなってスリップが起こり、動力伝
達効率が低下する他、Ｖベルト１０の寿命が短かくなる
という問題点がある。
うなＶベルト無段変速装置１では、エンジン３の暖機が
進んでドライブプーリ８が暖まってくると、含油ブッシ
ュ２２に染み込んでいる油分が滲み出し、この油分が遠
心力によって可動フェース１９のベルト接触面１９ｂに
付着することがある。このようにベルト接触面１９ｂに
油分が付着すると、可動フェース１９とＶベルト１０と
の間の摩擦係数が低くなってスリップが起こり、動力伝
達効率が低下する他、Ｖベルト１０の寿命が短かくなる
という問題点がある。
【０００７】そこで、含油ブッシュ２２からの油分の滲
み出しを防ぐためにシール部材を可動フェース１９に施
したものもあるが、シール部材を付加させると可動フェ
ース１９嵌合部の構造が複雑化し、コストアップとな
る。
み出しを防ぐためにシール部材を可動フェース１９に施
したものもあるが、シール部材を付加させると可動フェ
ース１９嵌合部の構造が複雑化し、コストアップとな
る。
【０００８】この発明は、特別なシール構造を用いるこ
となく、含油ブッシュから滲み出る油分が可動フェース
のベルト接触面に付着しないようにし、動力伝達効率の
低下やＶベルトの寿命短縮を防ぐようにしたＶベルト無
段変速装置を提供することを目的とする。
となく、含油ブッシュから滲み出る油分が可動フェース
のベルト接触面に付着しないようにし、動力伝達効率の
低下やＶベルトの寿命短縮を防ぐようにしたＶベルト無
段変速装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、出力軸に設けられたドライブプーリと、
従動軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶベルトが
巻装され、上記ドライブプーリは、出力軸に回転一体の
固定フェースと、出力軸の軸方向に移動可能とされた可
動フェースとを有して構成され、出力軸の回転を無段階
に変速して従動軸に伝達するＶベルト無段変速装置にお
いて、上記可動フェースの内孔に圧入される含油ブッシ
ュのＶベルト側のスラスト面に隣接させて圧入代を残す
ことにより、環状の集油溝を形成したことを特徴とする
ものである。
この発明では、出力軸に設けられたドライブプーリと、
従動軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶベルトが
巻装され、上記ドライブプーリは、出力軸に回転一体の
固定フェースと、出力軸の軸方向に移動可能とされた可
動フェースとを有して構成され、出力軸の回転を無段階
に変速して従動軸に伝達するＶベルト無段変速装置にお
いて、上記可動フェースの内孔に圧入される含油ブッシ
ュのＶベルト側のスラスト面に隣接させて圧入代を残す
ことにより、環状の集油溝を形成したことを特徴とする
ものである。
【００１０】
【作用】このようにした場合、可動フェースの内孔に設
けれられている含油ブッシュから油分が滲み出しても、
その油分は上記集油溝に集められ、遠心力によって集油
溝内に保持されるため、可動フェースのベルト接触面に
付着することがない。
けれられている含油ブッシュから油分が滲み出しても、
その油分は上記集油溝に集められ、遠心力によって集油
溝内に保持されるため、可動フェースのベルト接触面に
付着することがない。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例について説明する。
【００１２】図２は、この発明の一実施例を示すドライ
ブプーリ８の断面図である。可動フェース１９の内孔１
９ａには含油ブッシュ２２が圧入されており、この含油
ブッシュ２２の内周がクランク軸５に嵌合され、含油ブ
ッシュ２２から滲み出す油分により潤滑がなされて可動
フェース１９のスライドを円滑にしている。
ブプーリ８の断面図である。可動フェース１９の内孔１
９ａには含油ブッシュ２２が圧入されており、この含油
ブッシュ２２の内周がクランク軸５に嵌合され、含油ブ
ッシュ２２から滲み出す油分により潤滑がなされて可動
フェース１９のスライドを円滑にしている。
【００１３】図３にも示すように、前記内孔１９ａのＶ
ベルト１０側の端面には内フランジ１９ｃが形成されて
いる。従来では、この内フランジ１９ｃに含油ブッシュ
２２のＶベルト１０側スラスト面２２ａが当接するまで
含油ブッシュ２２を圧入させていたが、本発明では上記
スラスト面２２ａに隣接させて圧入代を幅Ｗ（例えば
０．５mm）に亘って残すことにより、内フランジ１９ｃ
とスラスト面２２ａとの間に環状の集油溝２３を形成し
ている。
ベルト１０側の端面には内フランジ１９ｃが形成されて
いる。従来では、この内フランジ１９ｃに含油ブッシュ
２２のＶベルト１０側スラスト面２２ａが当接するまで
含油ブッシュ２２を圧入させていたが、本発明では上記
スラスト面２２ａに隣接させて圧入代を幅Ｗ（例えば
０．５mm）に亘って残すことにより、内フランジ１９ｃ
とスラスト面２２ａとの間に環状の集油溝２３を形成し
ている。
【００１４】上記集油溝２３を設けることにより、含油
ブッシュ２２から滲み出した油分２４がベルト接触面１
９ｂに流れ出す前に集油溝２３内に捕捉され、このよう
に集油溝２３内に捕捉された油分２４は遠心力のために
内フランジ１９ｃを乗り越えることが不可能となり、集
油溝２３内に保持される。
ブッシュ２２から滲み出した油分２４がベルト接触面１
９ｂに流れ出す前に集油溝２３内に捕捉され、このよう
に集油溝２３内に捕捉された油分２４は遠心力のために
内フランジ１９ｃを乗り越えることが不可能となり、集
油溝２３内に保持される。
【００１５】含油ブッシュ２２には、一旦滲み出した油
分２４を再び吸収する力があるため、例えばドライブプ
ーリ８の回転が停止して遠心力が掛からなくなったとき
などに集油溝２３内に保持された油分２４が含油ブッシ
ュ２２に吸収される。
分２４を再び吸収する力があるため、例えばドライブプ
ーリ８の回転が停止して遠心力が掛からなくなったとき
などに集油溝２３内に保持された油分２４が含油ブッシ
ュ２２に吸収される。
【００１６】このように、含油ブッシュ２２から滲み出
す油分２４が集油溝２３内に捕捉され、保持された後に
再び含油ブッシュ２２に吸収されるので、油分２４が可
動フェース１９のベルト接触面１９ｂに付着するおそれ
がなくなり、スリップによる動力伝達効率の低下やＶベ
ルト１０の寿命短縮が回避される。
す油分２４が集油溝２３内に捕捉され、保持された後に
再び含油ブッシュ２２に吸収されるので、油分２４が可
動フェース１９のベルト接触面１９ｂに付着するおそれ
がなくなり、スリップによる動力伝達効率の低下やＶベ
ルト１０の寿命短縮が回避される。
【００１７】図４は、図３のIV−IV線に沿う断面図で、
本発明の他の実施例を示すものである。この例では、内
孔１９ａの内周面に軸方向に延びる１〜数本の切欠溝２
５を形成し、この切欠溝２５の一端を前記集油溝２３に
連通させるとともに、他端を内孔１９ａのエンジン３側
端面に開放させている。
本発明の他の実施例を示すものである。この例では、内
孔１９ａの内周面に軸方向に延びる１〜数本の切欠溝２
５を形成し、この切欠溝２５の一端を前記集油溝２３に
連通させるとともに、他端を内孔１９ａのエンジン３側
端面に開放させている。
【００１８】このようにした場合、含油ブッシュ２２よ
り滲み出る油分２４の量が多い場合や、油分２４の粘度
が低くて流動し易い場合においても、油分２４が集油溝
２３から溢れ出すおそれがなくなり、ベルト接触面１９
ｂへの油分２４の流出を一層効果的に防止することがで
きる。
り滲み出る油分２４の量が多い場合や、油分２４の粘度
が低くて流動し易い場合においても、油分２４が集油溝
２３から溢れ出すおそれがなくなり、ベルト接触面１９
ｂへの油分２４の流出を一層効果的に防止することがで
きる。
【００１９】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、可動フ
ェースのスライドを円滑にするために可動フェースの内
孔に圧入された含油ブッシュから滲み出す油分が集油溝
に捕捉され、ベルト接触面に付着することが防がれる。
したがって、可動フェースとＶベルトとの間の摩擦係数
が低くなることがなく、スリップによる動力伝達効率の
低下が確実に回避されるとともに、Ｖベルトの耐用寿命
が短縮するおそれがなくなる。また、上記集油溝を設け
るに当たっては、含油ブッシュを可動フェースの内孔の
最奥部まで圧入せずに圧入代を残すだけでよいため、可
動フェースにシール構造等の複雑な構成を取り入れる必
要がなく、余計なコストが一切掛からない。しかも、集
油溝に溜まった油分は、含油ブッシュへ戻るので油分の
無駄がなく、含油ブッシュの機能が永続する。
ェースのスライドを円滑にするために可動フェースの内
孔に圧入された含油ブッシュから滲み出す油分が集油溝
に捕捉され、ベルト接触面に付着することが防がれる。
したがって、可動フェースとＶベルトとの間の摩擦係数
が低くなることがなく、スリップによる動力伝達効率の
低下が確実に回避されるとともに、Ｖベルトの耐用寿命
が短縮するおそれがなくなる。また、上記集油溝を設け
るに当たっては、含油ブッシュを可動フェースの内孔の
最奥部まで圧入せずに圧入代を残すだけでよいため、可
動フェースにシール構造等の複雑な構成を取り入れる必
要がなく、余計なコストが一切掛からない。しかも、集
油溝に溜まった油分は、含油ブッシュへ戻るので油分の
無駄がなく、含油ブッシュの機能が永続する。
【図１】この発明を実施するＶベルト無段変速装置が組
み込まれたパワーユニットの断面図。
み込まれたパワーユニットの断面図。
【図２】この発明の一実施例を示すドライブプーリの断
面図。
面図。
【図３】図２のIII 部を拡大した図。
【図４】この発明の他の実施例を示す断面図。
【図５】図３のIV−IV線に沿う断面図で、従来の技術を
示す図。
示す図。
３ エンジン ５ 出力軸となるクランク軸 ７ 従動軸となるドリブン軸 ８ ドライブプーリ ９ ドリブンプーリ １０ Ｖベルト １５ 後輪軸 １６ 後輪 １７ 固定フェース １９ 可動フェース １９ａ 可動フェースの内孔 １９ｂ 可動フェースのベルト接触面 ２２ 含油ブッシュ ２２ａ 含油ブッシュのＶベルト側スラスト面 ２３ 集油溝 ２４ 含油ブッシュの油分 ２５ 切欠溝
Claims (1)
- 【請求項１】 出力軸に設けられたドライブプーリと、
従動軸に設けられたドリブンプーリとの間にＶベルトが
巻装され、上記ドライブプーリは、出力軸に回転一体の
固定フェースと、出力軸の軸方向に移動可能とされた可
動フェースとを有して構成され、出力軸の回転を無段階
に変速して従動軸に伝達するＶベルト無段変速装置にお
いて、上記可動フェースの内孔に圧入される含油ブッシ
ュのＶベルト側のスラスト面に隣接させて圧入代を残す
ことにより、環状の集油溝を形成したことを特徴とする
Ｖベルト無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33742392A JPH06185589A (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Ｖベルト無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33742392A JPH06185589A (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Ｖベルト無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185589A true JPH06185589A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18308497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33742392A Pending JPH06185589A (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Ｖベルト無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185589A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014152884A (ja) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Exedy Corp | 無段変速機用の可動シーブ支持構造 |
-
1992
- 1992-12-17 JP JP33742392A patent/JPH06185589A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014152884A (ja) * | 2013-02-12 | 2014-08-25 | Exedy Corp | 無段変速機用の可動シーブ支持構造 |
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