JPS6027854B2 - 自動遠心クラツチ - Google Patents
自動遠心クラツチInfo
- Publication number
- JPS6027854B2 JPS6027854B2 JP51017710A JP1771076A JPS6027854B2 JP S6027854 B2 JPS6027854 B2 JP S6027854B2 JP 51017710 A JP51017710 A JP 51017710A JP 1771076 A JP1771076 A JP 1771076A JP S6027854 B2 JPS6027854 B2 JP S6027854B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- input coupling
- plate
- outer race
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
原動機軸を流体式トルクコンバータを介して後車軸へ連
結した小型雪上車（スノーモービル）を−３０００にも
達する寒冷状態で始動する際は、トルクコンバータ内部
の作動油粘度が上昇しているため、入力側ポンプホイー
ルが大きい抵抗となり、始動性が低下する問題が避けら
れない。
結した小型雪上車（スノーモービル）を−３０００にも
達する寒冷状態で始動する際は、トルクコンバータ内部
の作動油粘度が上昇しているため、入力側ポンプホイー
ルが大きい抵抗となり、始動性が低下する問題が避けら
れない。
この問題を解決するため原動機軸とトルクコンバータの
間に自動遠心式摩擦クラッチを配置し、始動時トルクコ
ンバータを切り離すことが考えられる。ところが従釆の
自動遠心クラッチは遠心力を操作力に変換する方法は異
なっても動力伝達部には普通摩擦板が用いられるので、
伝達容量に比し形状、重量共に大きくなり、コスト高に
なり易く、適用できる機種が限定されるという問題があ
った。本発明は上記各問題を解決するため、例えば小型
雪上車等の原動機軸とトルクコンバータの間に装着する
に適した自動遠心クラッチとして、駆動側の入力カップ
ＩＪングと被動側のァゥタレースの間に設けた換形空間
内の遠心力の作用でローラを喰い込ませるようにしたロ
ーラ喰い込み式目動遼心クラッチを提供しようとするも
ので、図面により説明をすると次の通りである。第１図
に於て横置き原動機の出力軸（原動機軸）１の先端に入
力カップリング２がスプラィン３の部分で噛み合い、入
力カップリング２の円板状フランジ部の両側にリベット
４でサイドプレート５，６が取付けてあり、サイドプレ
ート５，６の半径方向外側にアウターレース７が配置さ
れている。
間に自動遠心式摩擦クラッチを配置し、始動時トルクコ
ンバータを切り離すことが考えられる。ところが従釆の
自動遠心クラッチは遠心力を操作力に変換する方法は異
なっても動力伝達部には普通摩擦板が用いられるので、
伝達容量に比し形状、重量共に大きくなり、コスト高に
なり易く、適用できる機種が限定されるという問題があ
った。本発明は上記各問題を解決するため、例えば小型
雪上車等の原動機軸とトルクコンバータの間に装着する
に適した自動遠心クラッチとして、駆動側の入力カップ
ＩＪングと被動側のァゥタレースの間に設けた換形空間
内の遠心力の作用でローラを喰い込ませるようにしたロ
ーラ喰い込み式目動遼心クラッチを提供しようとするも
ので、図面により説明をすると次の通りである。第１図
に於て横置き原動機の出力軸（原動機軸）１の先端に入
力カップリング２がスプラィン３の部分で噛み合い、入
力カップリング２の円板状フランジ部の両側にリベット
４でサイドプレート５，６が取付けてあり、サイドプレ
ート５，６の半径方向外側にアウターレース７が配置さ
れている。
８はローラである。
ローラ８は第２図のように入力カップリング２の外周に
設けた数個の斜面９とアウターレース７の内面１０の間
の襖形の空間内にあり、斜面９は入力カップリング２の
軸方向、即ち第２図で見てカップリング２の円周上の接
線方向に対し裸角度Ｑだけ額斜して、矢印で示す入力カ
ップリング２の回転方向側が広い裸形空間を形成してい
る。ローラ８から見て入力カップリング２の回転方向側
、即ち前側の補助ローフ１２は、両端にやや４・径の藤
部１３を備え、鞠部１３はサイドプレート５，６に設け
たガイド用長孔１４は回転及び摺動自在に支持されてい
る。長孔１４は入力カップリング２の回転数が増すにつ
れて補助ローラ１２が遠心力によりローラ８側へ出すよ
うに、ローラ８側に行くにつれて入力カップリング２の
中心からの距離が増すように頚斜している。低い始動回
転時ローラ８をアウターレース内面１０から離しておく
ために、ローラ８は点Ｐに於てローラ保持プレート１５
から矢印方向の弾力を受けている。
設けた数個の斜面９とアウターレース７の内面１０の間
の襖形の空間内にあり、斜面９は入力カップリング２の
軸方向、即ち第２図で見てカップリング２の円周上の接
線方向に対し裸角度Ｑだけ額斜して、矢印で示す入力カ
ップリング２の回転方向側が広い裸形空間を形成してい
る。ローラ８から見て入力カップリング２の回転方向側
、即ち前側の補助ローフ１２は、両端にやや４・径の藤
部１３を備え、鞠部１３はサイドプレート５，６に設け
たガイド用長孔１４は回転及び摺動自在に支持されてい
る。長孔１４は入力カップリング２の回転数が増すにつ
れて補助ローラ１２が遠心力によりローラ８側へ出すよ
うに、ローラ８側に行くにつれて入力カップリング２の
中心からの距離が増すように頚斜している。低い始動回
転時ローラ８をアウターレース内面１０から離しておく
ために、ローラ８は点Ｐに於てローラ保持プレート１５
から矢印方向の弾力を受けている。
プレート１５はスリーブ１６により両サイドプレート５
，６の間隔を保持しているボルト１７にプレート１５と
一体抱持片１８により回転自在に支持されており、プレ
ート１５の後端には入力カップリング２の直径方向の穴
１９に装着した圧縮スプリング２０が当接し、このスプ
リング２０がプレート１５に反時計万向のモーメントを
与え、これによりプレート１５の前端部分が点Ｐに於て
ローラ８を矢印方向に押圧する。点Ｐはローラ８の中心
より外側（カップリング２の半径方向に見て外側）にあ
り、従ってローラ８は補助ローラ１２側に押されるだけ
でなく斜面９側、即ちアウターレース内面１０から離れ
る方向に常時力を受ける。スプリング２０は入力カップ
リング２が低速回転をする始動時、補助ローラ１２、ロ
ーラ８の遠心力に対抗して始動期間中のみローラ８をア
ゥターレース内面１０から離し得る程度に弱く設定され
ている。なお第１図中入力カップリング２をベアリング
２３を介して支持している固定ハウジング２４には、リ
ヤケース２５がボルトにより固定され、リャケース２５
にはボルト２６により筒軸２７とカバー２８が共締めさ
れている。筒軸２７とカバー２８に固定されたベアリン
グ２９にタービン軸３０が支持され、タービン軸３０の
スプラィン３１部分には後車軸駆動用のスプロケットが
固定される。タービン軸３０の左端部はスプラィン３２
を備え、そこにタービンホイール３３が鉄合し、べアリ
ング３４′を介してハウジング３４に支持されている。
３５はハウジング３４をアウターレース７に固定するボ
ルト、３６は多数のボルト３７によりハウジング３４に
固定されたポンプホイール「 ３８はステータホイール
、３９は一方向クラッチである。
，６の間隔を保持しているボルト１７にプレート１５と
一体抱持片１８により回転自在に支持されており、プレ
ート１５の後端には入力カップリング２の直径方向の穴
１９に装着した圧縮スプリング２０が当接し、このスプ
リング２０がプレート１５に反時計万向のモーメントを
与え、これによりプレート１５の前端部分が点Ｐに於て
ローラ８を矢印方向に押圧する。点Ｐはローラ８の中心
より外側（カップリング２の半径方向に見て外側）にあ
り、従ってローラ８は補助ローラ１２側に押されるだけ
でなく斜面９側、即ちアウターレース内面１０から離れ
る方向に常時力を受ける。スプリング２０は入力カップ
リング２が低速回転をする始動時、補助ローラ１２、ロ
ーラ８の遠心力に対抗して始動期間中のみローラ８をア
ゥターレース内面１０から離し得る程度に弱く設定され
ている。なお第１図中入力カップリング２をベアリング
２３を介して支持している固定ハウジング２４には、リ
ヤケース２５がボルトにより固定され、リャケース２５
にはボルト２６により筒軸２７とカバー２８が共締めさ
れている。筒軸２７とカバー２８に固定されたベアリン
グ２９にタービン軸３０が支持され、タービン軸３０の
スプラィン３１部分には後車軸駆動用のスプロケットが
固定される。タービン軸３０の左端部はスプラィン３２
を備え、そこにタービンホイール３３が鉄合し、べアリ
ング３４′を介してハウジング３４に支持されている。
３５はハウジング３４をアウターレース７に固定するボ
ルト、３６は多数のボルト３７によりハウジング３４に
固定されたポンプホイール「 ３８はステータホイール
、３９は一方向クラッチである。
原動機軸１が回転していない時は、第３図の如くローラ
８とアウターレース内面１０の間には隙間４０ができ、
入力カップリング２とアウターレース７は切り離されて
おり、動力伝達は行われない状態になっている。
８とアウターレース内面１０の間には隙間４０ができ、
入力カップリング２とアウターレース７は切り離されて
おり、動力伝達は行われない状態になっている。
即ち補助ローラー２及びローラ８には遠心力が作用しな
いためスプリングの強力を受けたプレート１５によりロ
ーラ８は補助ローラ１２側及び入力カップリング２の斜
面９脚に押圧されて、補助ローラー２はその鞠部１３が
長孔１４の前端（第３図左端）に圧接した位置で停止し
、ローラ８は補助ローラ１２のストッパー作用により隙
間４０を残した第３図の位置に停止する。この状態はス
ターター等を利用して外部から原動機を低速（例えば５
００〜１００仇ｐｍ）で駆動する始動期間中も継続し、
即ち上記始動期間中は補助ローラ１２に作用する遠心力
のローラ８側に向う分力よりも、プレート１５による押
し戻し力が大きく、従ってローラ８はアウターレース内
面１Ｑ｝こ接触しない第３図の状態を保つ。エンジンが
起動しアィドリング状態（例えば１５００〜２００仇ｐ
ｍ）に達すると入力カップリング２も同一回転をするの
で補助ローラ１２に大きい遠心力が生じ、頃斜した長孔
１４の作用により生ずるローラ８側に向う押圧力が、ス
プリング２０‘こよりプレート１５がローラ８を押す力
に打ち勝ち、ローラ８は後方（カップリング２の回転と
反対方向）に移動し、襖角度Ｑの関係を有する斜面９と
アウターレース内面１０との周の裸形空間内に喰い込み
、入力カップリング２からアウターレース７側に動力伝
達を開始する。
いためスプリングの強力を受けたプレート１５によりロ
ーラ８は補助ローラ１２側及び入力カップリング２の斜
面９脚に押圧されて、補助ローラー２はその鞠部１３が
長孔１４の前端（第３図左端）に圧接した位置で停止し
、ローラ８は補助ローラ１２のストッパー作用により隙
間４０を残した第３図の位置に停止する。この状態はス
ターター等を利用して外部から原動機を低速（例えば５
００〜１００仇ｐｍ）で駆動する始動期間中も継続し、
即ち上記始動期間中は補助ローラ１２に作用する遠心力
のローラ８側に向う分力よりも、プレート１５による押
し戻し力が大きく、従ってローラ８はアウターレース内
面１Ｑ｝こ接触しない第３図の状態を保つ。エンジンが
起動しアィドリング状態（例えば１５００〜２００仇ｐ
ｍ）に達すると入力カップリング２も同一回転をするの
で補助ローラ１２に大きい遠心力が生じ、頃斜した長孔
１４の作用により生ずるローラ８側に向う押圧力が、ス
プリング２０‘こよりプレート１５がローラ８を押す力
に打ち勝ち、ローラ８は後方（カップリング２の回転と
反対方向）に移動し、襖角度Ｑの関係を有する斜面９と
アウターレース内面１０との周の裸形空間内に喰い込み
、入力カップリング２からアウターレース７側に動力伝
達を開始する。
アィドリング回転数から更に回転を上げると、トルクコ
ンバータのタービン軸３０から動力を取り出し後輪を駆
動することができ、その間継続して第４図の噛み合い状
態を維持する。以上説明したように、ローラが襖形空間
内に喰い込む形式の本発明による自動遠心クラッチは伝
達容量の割に大中に小型軽量化することがき、例えば小
型雪上車の原動機麹とトルクコンバータの間に装着する
と遠心クラッチとトルクコンバータの組み合わされた装
置ユニットがコンパクトにまとまる利点がある。
ンバータのタービン軸３０から動力を取り出し後輪を駆
動することができ、その間継続して第４図の噛み合い状
態を維持する。以上説明したように、ローラが襖形空間
内に喰い込む形式の本発明による自動遠心クラッチは伝
達容量の割に大中に小型軽量化することがき、例えば小
型雪上車の原動機麹とトルクコンバータの間に装着する
と遠心クラッチとトルクコンバータの組み合わされた装
置ユニットがコンパクトにまとまる利点がある。
して始動時にはトルクコンバータを確実に切り離すこと
ができるため始動トルクが低減し、一３０ｏｏというよ
うな寒冷地帯に於ても始動が容易になる。図示のクラッ
チ構造を採用するとｏ−ラ８に作用する遠心力ばかりで
なく、補助ローラー２による遠心力の作用でクラッチの
接続する回転数範囲が安定する。構造簡単なため製造も
容易である。本発明はスノーモービルや農業用機械、軽
車両等の動力断続用としても使用することができる。
ができるため始動トルクが低減し、一３０ｏｏというよ
うな寒冷地帯に於ても始動が容易になる。図示のクラッ
チ構造を採用するとｏ−ラ８に作用する遠心力ばかりで
なく、補助ローラー２による遠心力の作用でクラッチの
接続する回転数範囲が安定する。構造簡単なため製造も
容易である。本発明はスノーモービルや農業用機械、軽
車両等の動力断続用としても使用することができる。
本発明は、入力カップリング２と、アワタレース７と、
複数個のローラ８を備え、入力カップリング２の外周に
その接線方向より傾斜した複数個の斜面を設けてアウタ
レース内面との間に入力カップリング２の回転方向側前
方に開いた核形空間を作り、上記空間内にローラを収容
し、上記入力カップリング側壁の長孔１４に補助ローラ
１２を支承し、長孔１４を入力カップリング２の回転数
が増すにれて補助ローラ１２が遠心力によりローラ側へ
張出すべ〈後方にゆくにつれて入力カップリング２の中
心から距離が増すように煩斜して形成し、ローラ後側の
入力カップリング側壁にもうけたボルト１７にローラ保
持プレート１５を支承し、入力カップＩＪング２の直径
方向の穴１９に装着したスプリング２０をプレート１５
の一端に当接して他端をローラに押圧し、プレート他端
とローラ８の接触位置がローラ８の中心より外側となる
ようにして所定回転数を越えた回転教範因のみでローラ
８を撲形空間内に喰い込ませることを特徴とする自動遠
心クラッチである。したがって次の効果を奏することが
できる。ローラ８は中心よりも外側の点Ｐをローラ保持
プレート１５で押圧されるようになっているので、断動
作すべき低速時や始動時にはローラ８とアウタレース７
の内面１０との間に隙間４０が確実に形成され、ローラ
８を空回転させることなく動力を切離すことができ、ロ
ーラ８の摩耗を防止できる。
複数個のローラ８を備え、入力カップリング２の外周に
その接線方向より傾斜した複数個の斜面を設けてアウタ
レース内面との間に入力カップリング２の回転方向側前
方に開いた核形空間を作り、上記空間内にローラを収容
し、上記入力カップリング側壁の長孔１４に補助ローラ
１２を支承し、長孔１４を入力カップリング２の回転数
が増すにれて補助ローラ１２が遠心力によりローラ側へ
張出すべ〈後方にゆくにつれて入力カップリング２の中
心から距離が増すように煩斜して形成し、ローラ後側の
入力カップリング側壁にもうけたボルト１７にローラ保
持プレート１５を支承し、入力カップＩＪング２の直径
方向の穴１９に装着したスプリング２０をプレート１５
の一端に当接して他端をローラに押圧し、プレート他端
とローラ８の接触位置がローラ８の中心より外側となる
ようにして所定回転数を越えた回転教範因のみでローラ
８を撲形空間内に喰い込ませることを特徴とする自動遠
心クラッチである。したがって次の効果を奏することが
できる。ローラ８は中心よりも外側の点Ｐをローラ保持
プレート１５で押圧されるようになっているので、断動
作すべき低速時や始動時にはローラ８とアウタレース７
の内面１０との間に隙間４０が確実に形成され、ローラ
８を空回転させることなく動力を切離すことができ、ロ
ーラ８の摩耗を防止できる。
ローラ８は断続時には回転するが、ローラ８を押圧する
補助ローラ１２が円筒形をなし鞠部１３で回転自在にガ
イド用長孔１４に軸支されているので、ロ−ラ８の回転
にともなって補助ローラ１２が回転しながらローラ８を
押圧することができ、ローラ８の摩耗や破損を防止する
ことができる。
補助ローラ１２が円筒形をなし鞠部１３で回転自在にガ
イド用長孔１４に軸支されているので、ロ−ラ８の回転
にともなって補助ローラ１２が回転しながらローラ８を
押圧することができ、ローラ８の摩耗や破損を防止する
ことができる。
本発明に於てローラという単語は遠心力により斜面９と
アウターレース内面１０間の挟形空間内に喰い込むこと
のできるローラ状部村やボールも含む意味に使用される
。
アウターレース内面１０間の挟形空間内に喰い込むこと
のできるローラ状部村やボールも含む意味に使用される
。
第１図は本発明による自動遠０クラッチとトルクコンバ
ータを組合わせた部分の縦断面図、第２図は第１図のロ
ーロ断面図、第３図はクラッチオフ状態のローラ位置を
示す第２図Ａ部分の拡大図、第４図はクラッチィン状態
のローラ位置を示すＡ部分の拡大図である。 １……原動機軸、２……入力カップリング、５，６・・
・・・・サイドプレート（側壁）、７・・・・・・アウ
ターレース、８・・・・・・ローラ、９・・・・・・斜
面、１０・・・・・・アウターレース内面、１２・・・
・・・補助ローラ、１４・・・・・・ガイド用長孔、１
５・・・・・・ローラ保持プレート、１７…・・・ボル
ト（支軸）、１９・・・・・・穴、２０……スプリング
。 第１図 第４図 第２図 第３図
ータを組合わせた部分の縦断面図、第２図は第１図のロ
ーロ断面図、第３図はクラッチオフ状態のローラ位置を
示す第２図Ａ部分の拡大図、第４図はクラッチィン状態
のローラ位置を示すＡ部分の拡大図である。 １……原動機軸、２……入力カップリング、５，６・・
・・・・サイドプレート（側壁）、７・・・・・・アウ
ターレース、８・・・・・・ローラ、９・・・・・・斜
面、１０・・・・・・アウターレース内面、１２・・・
・・・補助ローラ、１４・・・・・・ガイド用長孔、１
５・・・・・・ローラ保持プレート、１７…・・・ボル
ト（支軸）、１９・・・・・・穴、２０……スプリング
。 第１図 第４図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 入力カツプリング２と、アウタレース７と、複数個
のローラ８を備え、入力カツプリング２の外周にその接
線方向より傾斜した複数個の斜面を設けてアウターレー
ス内面との間に入力カツプリング２の回転方向側前方に
開いた楔形空間を作り、上記空間内にローラ８を収容し
、上記入力カツプリング側壁の長孔１４に補助ローラ１
２を支承し、長孔１４を入力カツプリング２の回転数が
増すにつれて補助ローラ１２が遠心力によりローラ側へ
張出すべく後方にゆくにつれて入力カツプリング２の中
心から距離が増すように傾斜して形成し、ローラ後側の
入力カツプリング側壁にもうけたボルト１７にローラ保
持プレート１５を支承し、入力カツプリング２の直径方
向の穴１９に装着したスプリング２０をプレート１５の
一端に当接して他端をローラに押圧し、プレート他端と
ローラ８の接触位置がローラ８の中心より外側となるよ
うにして所定回転数を越えた回転数範囲のみでローラ８
を楔形空間内に喰い込ませることを特徴とする自動遠心
クラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51017710A JPS6027854B2 (ja) | 1976-02-18 | 1976-02-18 | 自動遠心クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51017710A JPS6027854B2 (ja) | 1976-02-18 | 1976-02-18 | 自動遠心クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52100045A JPS52100045A (en) | 1977-08-22 |
| JPS6027854B2 true JPS6027854B2 (ja) | 1985-07-01 |
Family
ID=11951305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51017710A Expired JPS6027854B2 (ja) | 1976-02-18 | 1976-02-18 | 自動遠心クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027854B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7191881B2 (en) | 2003-12-08 | 2007-03-20 | Honda Motor Co., Ltd | One-way clutch device and motorcycle using the same |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4536354B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2010-09-01 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| CN100453840C (zh) * | 2003-02-13 | 2009-01-21 | Nsk沃纳株式会社 | 旋转动作型单向超越离合器 |
| JP4562369B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2010-10-13 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| JP4570346B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2010-10-27 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| JP4536355B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2010-09-01 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| JP4562368B2 (ja) * | 2003-02-13 | 2010-10-13 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| WO2004072504A1 (ja) * | 2003-02-13 | 2004-08-26 | Nsk-Warner K.K. | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| JP2005308148A (ja) * | 2004-04-23 | 2005-11-04 | Nsk Warner Kk | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| JP4694158B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2011-06-08 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 回転作動型ワンウェイクラッチ |
| JP5018106B2 (ja) * | 2007-01-26 | 2012-09-05 | 株式会社ジェイテクト | プーリユニット |
| JP2010221758A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用操舵装置のクラッチ |
-
1976
- 1976-02-18 JP JP51017710A patent/JPS6027854B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7191881B2 (en) | 2003-12-08 | 2007-03-20 | Honda Motor Co., Ltd | One-way clutch device and motorcycle using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52100045A (en) | 1977-08-22 |
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