JPS6323007B2 - - Google Patents
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- JPS6323007B2 JPS6323007B2 JP57026356A JP2635682A JPS6323007B2 JP S6323007 B2 JPS6323007 B2 JP S6323007B2 JP 57026356 A JP57026356 A JP 57026356A JP 2635682 A JP2635682 A JP 2635682A JP S6323007 B2 JPS6323007 B2 JP S6323007B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- engine
- direct coupling
- friction
- torque
- Prior art date
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 28
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 28
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 28
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用動力伝達装置、特にエンジン
のクランク軸と駆動車輪との間の伝動経路に発進
用手動クラツチを介装した形式の車両用動力伝達
装置に関する。
のクランク軸と駆動車輪との間の伝動経路に発進
用手動クラツチを介装した形式の車両用動力伝達
装置に関する。
一般に車両用動力伝達装置においては、急減速
運転等によつて過大な逆負荷を受けると振動を惹
起し易いものであるが、かかる振動を減衰し且つ
エンジン側への過大な逆負荷の伝達を阻止するた
めに、例えば前記伝動経路に、正負荷作用時に結
合状態となるが逆負荷作用時に遮断状態となる一
方向クラツチと、規定トルク以上の回転トルクを
受けると滑りを生起する摩擦クラツチとを互いに
並列に且つ手動クラツチに対し直列に配設したも
のは既に提案されており、このものによれば、手
動クラツチの接続状態において、エンジンに正負
荷が作用した場合にはその動力を前記一方向クラ
ツチを介して駆動車輪に滑りなく伝達し、一方、
逆負荷が作用した場合には前記摩擦クラツチの滑
り作用により一定値以上の逆負過の伝達を遮断す
ることができる。ところが、上記のものでは、エ
ンジンの所謂押し掛け始動操作、すなわち車両を
人力で押動することによつて駆動車輪に駆動トル
クを与えその駆動トルクによりエンジンをクラン
キングする場合や、或いは前記摩擦クラツチと駆
動車輪間に介装した始動モータの駆動トルクによ
りエンジンをクランキングするような場合に、そ
れらの駆動トルクが前記摩擦クラツチに一部吸収
されてエンジンに効率良く伝達されず、エンジン
の始動性を損う欠点がある。
運転等によつて過大な逆負荷を受けると振動を惹
起し易いものであるが、かかる振動を減衰し且つ
エンジン側への過大な逆負荷の伝達を阻止するた
めに、例えば前記伝動経路に、正負荷作用時に結
合状態となるが逆負荷作用時に遮断状態となる一
方向クラツチと、規定トルク以上の回転トルクを
受けると滑りを生起する摩擦クラツチとを互いに
並列に且つ手動クラツチに対し直列に配設したも
のは既に提案されており、このものによれば、手
動クラツチの接続状態において、エンジンに正負
荷が作用した場合にはその動力を前記一方向クラ
ツチを介して駆動車輪に滑りなく伝達し、一方、
逆負荷が作用した場合には前記摩擦クラツチの滑
り作用により一定値以上の逆負過の伝達を遮断す
ることができる。ところが、上記のものでは、エ
ンジンの所謂押し掛け始動操作、すなわち車両を
人力で押動することによつて駆動車輪に駆動トル
クを与えその駆動トルクによりエンジンをクラン
キングする場合や、或いは前記摩擦クラツチと駆
動車輪間に介装した始動モータの駆動トルクによ
りエンジンをクランキングするような場合に、そ
れらの駆動トルクが前記摩擦クラツチに一部吸収
されてエンジンに効率良く伝達されず、エンジン
の始動性を損う欠点がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、エンジ
ンの回転速度が所定値に達しないエンジンの始動
初期においては直結クラツチにより駆動車輪側と
エンジン側が直結されるようにして前記不具合を
解消することができ、またエンジンが完爆状態に
なつてその回転速度が所定値を越えるようになる
と前記直結クラツチを自動的に遮断して前記一方
向クラツチおよび摩擦クラツチが所期の機能を支
障なく達成できるようにした前記車両用動力伝達
装置を提供することを目的とする。
ンの回転速度が所定値に達しないエンジンの始動
初期においては直結クラツチにより駆動車輪側と
エンジン側が直結されるようにして前記不具合を
解消することができ、またエンジンが完爆状態に
なつてその回転速度が所定値を越えるようになる
と前記直結クラツチを自動的に遮断して前記一方
向クラツチおよび摩擦クラツチが所期の機能を支
障なく達成できるようにした前記車両用動力伝達
装置を提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明によれ
ば、エンジンのクランク軸と駆動車輪との間の伝
動経路に発進用手動クラツチを介装した車両用動
力伝達装置において、一方向クラツチ、摩擦クラ
ツチ及び直結クラツチを相互に並列に接続し、前
記一方向クラツチ、摩擦クラツチ及び直結クラツ
チを、それら三クラツチが前記手動クラツチと直
列に接続されるよう前記伝動経路に配設し、前記
一方向クラツチは正負荷作用時に結合状態となる
が逆負荷作用時に遮断状態となるように、また前
記摩擦クラツチは規定トルク以上の回転トルクを
受けると滑りを生起するように、さらに前記直結
クラツチは、通常は結合状態を保持するがエンジ
ンの回転速度が所定値を越えると遮断状態となる
ようにそれぞれ構成される。
ば、エンジンのクランク軸と駆動車輪との間の伝
動経路に発進用手動クラツチを介装した車両用動
力伝達装置において、一方向クラツチ、摩擦クラ
ツチ及び直結クラツチを相互に並列に接続し、前
記一方向クラツチ、摩擦クラツチ及び直結クラツ
チを、それら三クラツチが前記手動クラツチと直
列に接続されるよう前記伝動経路に配設し、前記
一方向クラツチは正負荷作用時に結合状態となる
が逆負荷作用時に遮断状態となるように、また前
記摩擦クラツチは規定トルク以上の回転トルクを
受けると滑りを生起するように、さらに前記直結
クラツチは、通常は結合状態を保持するがエンジ
ンの回転速度が所定値を越えると遮断状態となる
ようにそれぞれ構成される。
以下、図面により本発明を自動二輪車用動力伝
達装置に実施した一例について説明すると、第１
図においてＥはエンジン、Ｍは変速機で、それら
はエンジンＥのクランク軸１および変速機Ｍの
主、副軸２，３を共通のケーシング４に支承させ
てユニツト化されている。
達装置に実施した一例について説明すると、第１
図においてＥはエンジン、Ｍは変速機で、それら
はエンジンＥのクランク軸１および変速機Ｍの
主、副軸２，３を共通のケーシング４に支承させ
てユニツト化されている。
クランク軸１と主軸２間にはそれらと平行に中
間軸５が配設され、これに一方向クラツチC1、
摩擦クラツチC2および直結クラツチC3が互いに
並列に設けられ、さらにそれらのクラツチC1〜
C3に共通の入力歯車７が装着されている。その
入力歯車７はクランク軸１のクランクウエブ外周
に創成した出力歯車６と噛合される。
間軸５が配設され、これに一方向クラツチC1、
摩擦クラツチC2および直結クラツチC3が互いに
並列に設けられ、さらにそれらのクラツチC1〜
C3に共通の入力歯車７が装着されている。その
入力歯車７はクランク軸１のクランクウエブ外周
に創成した出力歯車６と噛合される。
中間軸５の出力端には歯車８が固着され、それ
は主軸２の入力端に装着した周知の発進用手動ク
ラツチC4の入力歯車９と噛合される。
は主軸２の入力端に装着した周知の発進用手動ク
ラツチC4の入力歯車９と噛合される。
主軸２と副軸３間にはそれらを連動させる周知
の歯車変速機構１０が構成され、また副軸３の出
力端にはスプロケツト１１が固着され、このスプ
ロケツト１１が図示しないチエーンを介して自動
二輪車の駆動車輪、すなわち後輪を駆動する。
の歯車変速機構１０が構成され、また副軸３の出
力端にはスプロケツト１１が固着され、このスプ
ロケツト１１が図示しないチエーンを介して自動
二輪車の駆動車輪、すなわち後輪を駆動する。
次に第２図により前記一方向クラツチC1、摩
擦クラツチC2および直結クラツチC3の構成を順
に説明する。
擦クラツチC2および直結クラツチC3の構成を順
に説明する。
先ず、一方向クラツチC1は、中間軸５にスプ
ライン嵌合したクラツチインナ１２と、このクラ
ツチインナ１２を囲繞する、前記入力歯車７のボ
ス７ａの内周部に形成したクラツチアウタ１３
と、これらクラツチインナおよびアウタ１２，１
３間に介装された複数個の楔ローラ１４とより構
成され、上記ボス７ａはベアリング１５，１５′
を介してクラツチインナ１２に回動自在に支承さ
れる。而してこの一方向クラツチC1は、エンジ
ンＥの運転時、正負荷を受けると楔ローラ１４の
公知の楔作用により、クラツチインナおよびアウ
タ１２，１３間を結合し、逆負荷を受けると楔ロ
ーラ１４が空転してそれらの結合を解除するよう
になつている。
ライン嵌合したクラツチインナ１２と、このクラ
ツチインナ１２を囲繞する、前記入力歯車７のボ
ス７ａの内周部に形成したクラツチアウタ１３
と、これらクラツチインナおよびアウタ１２，１
３間に介装された複数個の楔ローラ１４とより構
成され、上記ボス７ａはベアリング１５，１５′
を介してクラツチインナ１２に回動自在に支承さ
れる。而してこの一方向クラツチC1は、エンジ
ンＥの運転時、正負荷を受けると楔ローラ１４の
公知の楔作用により、クラツチインナおよびアウ
タ１２，１３間を結合し、逆負荷を受けると楔ロ
ーラ１４が空転してそれらの結合を解除するよう
になつている。
前記摩擦クラツチC2は、前記入力歯車７のボ
ス７ａの外周に形成したクラツチインナ１６と、
これを囲繞するクラツチアウタ１７と、クラツチ
インナ１６の外周面に摺動自在にスプライン嵌合
した複数枚の駆動摩擦板１８………と、これらと
交互に重合すると共にクラツチアウタ１７の内周
面に摺動自在に嵌合した複数枚の被動摩擦板１９
………とを備え、クラツチアウタ１７の側板１７
ａは、両摩擦板１８，１９群を挟んで入力歯車７
の側面に対向すると共に、皿ばね２０の弾発力を
背面に受けて両摩擦板１８，１９群を加圧する。
したがつて、その皿ばね２０のセツト荷重により
両摩擦板１８，１９群の摩擦結合力、換言すれば
スリツプトルクが規定される。クラツチアウタ１
７は、その側板１７ａ中心部にボス１７ｂを有
し、このボス１７ｂは側板１７ａによる両摩擦板
１８，１９群の加圧を妨げないように中間軸５に
摺動自在にスプライン嵌合される。
ス７ａの外周に形成したクラツチインナ１６と、
これを囲繞するクラツチアウタ１７と、クラツチ
インナ１６の外周面に摺動自在にスプライン嵌合
した複数枚の駆動摩擦板１８………と、これらと
交互に重合すると共にクラツチアウタ１７の内周
面に摺動自在に嵌合した複数枚の被動摩擦板１９
………とを備え、クラツチアウタ１７の側板１７
ａは、両摩擦板１８，１９群を挟んで入力歯車７
の側面に対向すると共に、皿ばね２０の弾発力を
背面に受けて両摩擦板１８，１９群を加圧する。
したがつて、その皿ばね２０のセツト荷重により
両摩擦板１８，１９群の摩擦結合力、換言すれば
スリツプトルクが規定される。クラツチアウタ１
７は、その側板１７ａ中心部にボス１７ｂを有
し、このボス１７ｂは側板１７ａによる両摩擦板
１８，１９群の加圧を妨げないように中間軸５に
摺動自在にスプライン嵌合される。
前記直結クラツチC3は、前記入力歯車７のボ
ス７ａ外周に摩擦クラツチC2のクラツチインナ
１６と隣接して形成され、外周面に多数の係合溝
２３…を有するクラツチインナ２６と、このクラ
ツチインナ２６を囲繞するように摩擦クラツチ
C2のクラツチアウタ１７の側板１７ａ内側に突
設され、複数のピン孔２１………を周方向に等間
隔に穿設したクラツチアウタ２７と、このクラツ
チアウタ２７の内周面より出没できるように前記
各ピン孔２１に摺合され、特にその突出位置では
前記係合溝２３に係合するロツクピン２２と、各
ロツクピン２２と前記各ピン孔２１を閉じるキヤ
ツプ２４との間に縮設されるコイルばね２５とよ
り構成されており、ロツクピン２２が係合溝２３
に係合した状態ではクラツチインナおよびアウタ
２６，２７間の軸方向相対移動は許容されるが相
対回転は拘束されて直結クラツチC3が結合され、
また前記係合が解除された状態では前記相対回転
が許容されて直結クラツチC3が遮断されるよう
になつている。而して各ロツクピン２２は、コイ
ルばね２５の弾発力により通常は係合溝２３に係
合保持されて直結クラツチC3を結合し、またク
ランク軸１に連動するクラツチインナ２６の回転
速度が増大して該ロツクピン２２に作用する遠心
力がコイルばね２５の弾発力より大きくなると、
係合溝２３より脱出して直結クラツチC3を遮断
することができ、この遮断のタイミングはコイル
ばね２５のセツト荷重とロツクピン２２に作用す
る遠心力との均衡により決まる。したがつてコイ
ルばね２５のセツト荷重を適当に選定すれば、エ
ンジン回転速度に対する直結クラツチC3の遮断
のタイミングを任意に調節することができるが、
エンジンＥの始動操作との関係で、少なくともエ
ンジンＥのクランキング中においては直結クラツ
チC3を結合状態に保持する必要があり、そのた
め例えばこの実施例では、エンジンＥがアイドル
回転域に略達した時点で直結クラツチC3を遮断
するように設定される。
ス７ａ外周に摩擦クラツチC2のクラツチインナ
１６と隣接して形成され、外周面に多数の係合溝
２３…を有するクラツチインナ２６と、このクラ
ツチインナ２６を囲繞するように摩擦クラツチ
C2のクラツチアウタ１７の側板１７ａ内側に突
設され、複数のピン孔２１………を周方向に等間
隔に穿設したクラツチアウタ２７と、このクラツ
チアウタ２７の内周面より出没できるように前記
各ピン孔２１に摺合され、特にその突出位置では
前記係合溝２３に係合するロツクピン２２と、各
ロツクピン２２と前記各ピン孔２１を閉じるキヤ
ツプ２４との間に縮設されるコイルばね２５とよ
り構成されており、ロツクピン２２が係合溝２３
に係合した状態ではクラツチインナおよびアウタ
２６，２７間の軸方向相対移動は許容されるが相
対回転は拘束されて直結クラツチC3が結合され、
また前記係合が解除された状態では前記相対回転
が許容されて直結クラツチC3が遮断されるよう
になつている。而して各ロツクピン２２は、コイ
ルばね２５の弾発力により通常は係合溝２３に係
合保持されて直結クラツチC3を結合し、またク
ランク軸１に連動するクラツチインナ２６の回転
速度が増大して該ロツクピン２２に作用する遠心
力がコイルばね２５の弾発力より大きくなると、
係合溝２３より脱出して直結クラツチC3を遮断
することができ、この遮断のタイミングはコイル
ばね２５のセツト荷重とロツクピン２２に作用す
る遠心力との均衡により決まる。したがつてコイ
ルばね２５のセツト荷重を適当に選定すれば、エ
ンジン回転速度に対する直結クラツチC3の遮断
のタイミングを任意に調節することができるが、
エンジンＥの始動操作との関係で、少なくともエ
ンジンＥのクランキング中においては直結クラツ
チC3を結合状態に保持する必要があり、そのた
め例えばこの実施例では、エンジンＥがアイドル
回転域に略達した時点で直結クラツチC3を遮断
するように設定される。
次にこの実施例の作用を説明する。エンジンＥ
が停止し、或いはクランキング時のようなアイド
ル回転速度に満たない低速で回転する間において
は、ロツクピン２２に遠心力が作用しないか或い
は作用してもその大きさがコイルばね２５のセツ
ト荷重より小さいので、コイルばね２５の弾発力
によりロツクピン２２がクラツチインナ１６の係
合溝２３に係合保持され、すなわち直結クラツチ
C3は結合状態に保持される。したがつて、所謂
押し掛け始動操作によりエンジンＥを始動する際
にも、エンジンＥが完爆状態になつてアイドル回
転域に達するまでの間は、車両の押動によつて後
輪に与えられる駆動トルクを、該後輪と連動回転
する中間軸５から互いに並列する摩擦クラツチ
C2および直結クラツチC3に分配して入力歯車７
に伝達することができ、その間、一方向クラツチ
C1はそれに上記駆動トルクが逆負荷として作用
するので遮断される。而して摩擦クラツチC2に
分配された後輪からの駆動トルクが規定のスリツ
プトルクを上回つても、それを上回るトルクはす
べて直結クラツチC3を介して入力歯車７に滑り
なく伝達されるので、摩擦クラツチC2が滑るこ
とはなく、かくして後輪に与えられた駆動トルク
を減衰させることなくクランク軸１に伝達してエ
ンジンＥを強力に始動することができる。
が停止し、或いはクランキング時のようなアイド
ル回転速度に満たない低速で回転する間において
は、ロツクピン２２に遠心力が作用しないか或い
は作用してもその大きさがコイルばね２５のセツ
ト荷重より小さいので、コイルばね２５の弾発力
によりロツクピン２２がクラツチインナ１６の係
合溝２３に係合保持され、すなわち直結クラツチ
C3は結合状態に保持される。したがつて、所謂
押し掛け始動操作によりエンジンＥを始動する際
にも、エンジンＥが完爆状態になつてアイドル回
転域に達するまでの間は、車両の押動によつて後
輪に与えられる駆動トルクを、該後輪と連動回転
する中間軸５から互いに並列する摩擦クラツチ
C2および直結クラツチC3に分配して入力歯車７
に伝達することができ、その間、一方向クラツチ
C1はそれに上記駆動トルクが逆負荷として作用
するので遮断される。而して摩擦クラツチC2に
分配された後輪からの駆動トルクが規定のスリツ
プトルクを上回つても、それを上回るトルクはす
べて直結クラツチC3を介して入力歯車７に滑り
なく伝達されるので、摩擦クラツチC2が滑るこ
とはなく、かくして後輪に与えられた駆動トルク
を減衰させることなくクランク軸１に伝達してエ
ンジンＥを強力に始動することができる。
そして、エンジンＥが完爆状態になつてクラン
ク軸１がアイドル回転速度以上の速度で回転する
ようになると、それに連動回転するロツクピン２
２は、遠心力によりコイルばね２５の弾発力に抗
してクラツチアウタ２７のピン孔２１内に没入
し、直結クラツチC3は前述のように遮断状態に
保持される。この状態すなわちエンジンＥの通常
運転状態においてそれに正負荷が作用している場
合には、クランク軸１の出力トルクは出力歯車６
から入力歯車７へ伝達され、ここで並列する一方
向クラツチC1および摩擦クラツチC2に分配され
る。而して一方向クラツチC1は正負荷作用時に
は前述のように結合状態となるので、それに分配
された回転トルクは滑りなく中間軸５に伝達さ
れ、したがつてもし摩擦クラツチC2に分配され
た回転トルクが規定のスリツプトルクを上回つて
も、それを上回る回転トルクはすべて一方向クラ
ツチC1により中間軸５に伝達されるので、摩擦
クラツチC2に滑りは生じない。かくしてクラン
ク軸１の出力トルクは効率よく中間軸５に伝達さ
れ、その後は所定の動力系路、すなわち歯車８，
９、手動クラツチC4および変速機Ｍを経て駆動
スプロケツト１１に伝達されて図示しない後輪を
駆動する。
ク軸１がアイドル回転速度以上の速度で回転する
ようになると、それに連動回転するロツクピン２
２は、遠心力によりコイルばね２５の弾発力に抗
してクラツチアウタ２７のピン孔２１内に没入
し、直結クラツチC3は前述のように遮断状態に
保持される。この状態すなわちエンジンＥの通常
運転状態においてそれに正負荷が作用している場
合には、クランク軸１の出力トルクは出力歯車６
から入力歯車７へ伝達され、ここで並列する一方
向クラツチC1および摩擦クラツチC2に分配され
る。而して一方向クラツチC1は正負荷作用時に
は前述のように結合状態となるので、それに分配
された回転トルクは滑りなく中間軸５に伝達さ
れ、したがつてもし摩擦クラツチC2に分配され
た回転トルクが規定のスリツプトルクを上回つて
も、それを上回る回転トルクはすべて一方向クラ
ツチC1により中間軸５に伝達されるので、摩擦
クラツチC2に滑りは生じない。かくしてクラン
ク軸１の出力トルクは効率よく中間軸５に伝達さ
れ、その後は所定の動力系路、すなわち歯車８，
９、手動クラツチC4および変速機Ｍを経て駆動
スプロケツト１１に伝達されて図示しない後輪を
駆動する。
また前記エンジンＥの通常運転時においてそれ
に逆負荷が作用する場合、例えば車両が高速運転
状態から減速運転状態に移つた場合には、路面か
ら後輪に与えられる駆動トルクが前記動力系路を
逆に経てクランク軸１に伝達され、その際一方向
クラツチC1が前述のように遮断状態となるので、
後輪からの駆動トルクは摩擦クラツチC2のみを
経て中間軸５から入力歯車７に伝達される。そし
て、前記駆動トルクが摩擦クラツチC2の規定の
スリツプトルク以上に増加すれば、摩擦クラツチ
C2の駆動摩擦板１８群と被動摩擦板１９群間に
滑りを生じ、かくしてエンジンＥ側へ伝達される
逆負荷は一定値以内に抑えられる。
に逆負荷が作用する場合、例えば車両が高速運転
状態から減速運転状態に移つた場合には、路面か
ら後輪に与えられる駆動トルクが前記動力系路を
逆に経てクランク軸１に伝達され、その際一方向
クラツチC1が前述のように遮断状態となるので、
後輪からの駆動トルクは摩擦クラツチC2のみを
経て中間軸５から入力歯車７に伝達される。そし
て、前記駆動トルクが摩擦クラツチC2の規定の
スリツプトルク以上に増加すれば、摩擦クラツチ
C2の駆動摩擦板１８群と被動摩擦板１９群間に
滑りを生じ、かくしてエンジンＥ側へ伝達される
逆負荷は一定値以内に抑えられる。
以上のように本発明によれば、エンジンのクラ
ンク軸と駆動車輪との間の伝動経路に発進用手動
クラツチを介装した車両用動力伝達装置におい
て、一方向クラツチ、摩擦クラツチ及び直結クラ
ツチを相互に並列に接続し、前記一方向クラツ
チ、摩擦クラツチ及び直結クラツチを、それら三
クラツチが前記手動クラツチと直列に接続される
よう前記伝動経路に配設し、前記一方向クラツチ
は正負荷作用時に結合状態となるが逆負荷作用時
に遮断状態となるように、また前記摩擦クラツチ
は規定トルク以上の回転トルクを受けると滑りを
生起するように、さらに前記直結クラツチは、通
常は結合状態を保持するがエンジンの回転速度が
所定値を越えると遮断状態となるようにそれぞれ
構成されるので、エンジンの停止状態ないしはそ
の回転速度が所定値以下の状態では、エンジンの
クランク軸と駆動車輪間を直結クラツチを介して
直結することができ、そのためエンジンを所謂押
し掛け始動操作によつて始動する場合や、或いは
前記摩擦クラツチと駆動車輪用に介装した始動モ
ータによつて始動するような場合にも、駆動車輪
或いは始動モータからクランク軸に対し十分大き
な始動トルクを滑りなく伝達することができ、そ
の始動トルクの一部が摩擦クラツチによつて吸収
されてしまう惧れはなくなり、従つてエンジンの
始動性を向上させることができる。しかもエンジ
ンが始動を完了してその回転速度が所定値を越え
るようになると前記直結クラツチが自動的に遮断
されることから、前記一方向クラツチおよび摩擦
クラツチに所期の機能を支障なく達成させること
ができ、すなわちエンジンに正負荷が作用する場
合にはその動力を一方向クラツチを介して駆動車
輪に滑りなく伝達することができ、またエンジン
に逆負荷が作用する場合には一定値以上の逆負荷
の伝達を摩擦クラツチの滑り作用により遮断し
て、過大な逆負荷に起因した動力伝達装置の振動
を効果的に減衰することができる。
ンク軸と駆動車輪との間の伝動経路に発進用手動
クラツチを介装した車両用動力伝達装置におい
て、一方向クラツチ、摩擦クラツチ及び直結クラ
ツチを相互に並列に接続し、前記一方向クラツ
チ、摩擦クラツチ及び直結クラツチを、それら三
クラツチが前記手動クラツチと直列に接続される
よう前記伝動経路に配設し、前記一方向クラツチ
は正負荷作用時に結合状態となるが逆負荷作用時
に遮断状態となるように、また前記摩擦クラツチ
は規定トルク以上の回転トルクを受けると滑りを
生起するように、さらに前記直結クラツチは、通
常は結合状態を保持するがエンジンの回転速度が
所定値を越えると遮断状態となるようにそれぞれ
構成されるので、エンジンの停止状態ないしはそ
の回転速度が所定値以下の状態では、エンジンの
クランク軸と駆動車輪間を直結クラツチを介して
直結することができ、そのためエンジンを所謂押
し掛け始動操作によつて始動する場合や、或いは
前記摩擦クラツチと駆動車輪用に介装した始動モ
ータによつて始動するような場合にも、駆動車輪
或いは始動モータからクランク軸に対し十分大き
な始動トルクを滑りなく伝達することができ、そ
の始動トルクの一部が摩擦クラツチによつて吸収
されてしまう惧れはなくなり、従つてエンジンの
始動性を向上させることができる。しかもエンジ
ンが始動を完了してその回転速度が所定値を越え
るようになると前記直結クラツチが自動的に遮断
されることから、前記一方向クラツチおよび摩擦
クラツチに所期の機能を支障なく達成させること
ができ、すなわちエンジンに正負荷が作用する場
合にはその動力を一方向クラツチを介して駆動車
輪に滑りなく伝達することができ、またエンジン
に逆負荷が作用する場合には一定値以上の逆負荷
の伝達を摩擦クラツチの滑り作用により遮断し
て、過大な逆負荷に起因した動力伝達装置の振動
を効果的に減衰することができる。
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用
動力伝達装置の展開平面図、第２図はその要部の
拡大縦断面図、第３図は第２図の−線横断面
図である。 C1……一方向クラツチ、C2……摩擦クラツチ、
C3……直結クラツチ、C4……発進用手動クラツ
チ、Ｅ……エンジン、１……クランク軸。
動力伝達装置の展開平面図、第２図はその要部の
拡大縦断面図、第３図は第２図の−線横断面
図である。 C1……一方向クラツチ、C2……摩擦クラツチ、
C3……直結クラツチ、C4……発進用手動クラツ
チ、Ｅ……エンジン、１……クランク軸。
Claims (1)
- １ エンジンのクランク軸と駆動車輪との間の伝
動経路に発進用手動クラツチを介装した車両用動
力伝達装置において、一方向クラツチ、摩擦クラ
ツチ及び直結クラツチを相互に並列に接続し、前
記一方向クラツチ、摩擦クラツチ及び直結クラツ
チを、それら三クラツチが前記手動クラツチと直
列に接続されるよう前記伝動経路に配設し、前記
一方向クラツチは正負荷作用時に結合状態となる
が逆負荷作用時に遮断状態となるように、また前
記摩擦クラツチは規定トルク以上の回転トルクを
受けると滑りを生起するように、さらに前記直結
クラツチは、通常は結合状態を保持するがエンジ
ンの回転速度が所定値を越えると遮断状態となる
ようにそれぞれ構成されることを特徴とする、車
両用動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026356A JPS58145522A (ja) | 1982-02-20 | 1982-02-20 | 車両用動力伝達装置 |
| US06/468,292 US4494637A (en) | 1982-02-20 | 1983-02-22 | Power transmission system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026356A JPS58145522A (ja) | 1982-02-20 | 1982-02-20 | 車両用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145522A JPS58145522A (ja) | 1983-08-30 |
| JPS6323007B2 true JPS6323007B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=12191194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026356A Granted JPS58145522A (ja) | 1982-02-20 | 1982-02-20 | 車両用動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494637A (ja) |
| JP (1) | JPS58145522A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4673073A (en) * | 1984-07-05 | 1987-06-16 | Warner Electric Brake & Clutch Company | Centrifugal spring clutch |
| DE4027209C1 (ja) * | 1990-08-28 | 1992-02-06 | Gkn Automotive Ag, 5200 Siegburg, De | |
| DE4136271C1 (ja) * | 1991-11-04 | 1993-03-11 | Gkn Automotive Ag, 5200 Siegburg, De | |
| JP3785259B2 (ja) * | 1997-09-25 | 2006-06-14 | 株式会社ジェイテクト | プーリユニット |
| DE19825429A1 (de) * | 1998-06-06 | 1999-12-09 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Getriebe |
| ATE292027T1 (de) * | 2000-05-19 | 2005-04-15 | Brp Rotax Gmbh & Co Kg | Kart-antriebseinrichtung |
| DE10025720C2 (de) * | 2000-05-25 | 2002-05-29 | Walterscheid Gmbh Gkn | Antriebsanordnung mit Freilaufkupplung |
| EP1300602B1 (en) * | 2001-10-02 | 2005-11-30 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit having one-way clutch |
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| FR2906587B1 (fr) * | 2006-10-03 | 2009-07-10 | Skf Ab | Dispositif de galet tendeur. |
| FR2906858B1 (fr) * | 2006-10-04 | 2008-12-05 | Skf Ab | Dispositif de poulie debrayable. |
| FR2910129B1 (fr) * | 2006-12-15 | 2009-07-10 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement instrumente |
| FR2913081B1 (fr) * | 2007-02-27 | 2009-05-15 | Skf Ab | Dispositif de poulie debrayable |
| DE102009006354A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Verriegelung für einen Start-Stopp-Betrieb eines Startergenerators |
| JP5227269B2 (ja) * | 2009-06-19 | 2013-07-03 | 三ツ星ベルト株式会社 | 動力伝達機構 |
| CN101648587B (zh) * | 2009-08-26 | 2013-05-08 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车超越式离合传动机构 |
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| JPS5442242B2 (ja) * | 1973-10-04 | 1979-12-13 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2212731A (en) * | 1935-07-15 | 1940-08-27 | Chrysler Corp | Power transmission |
| US2632541A (en) * | 1947-10-29 | 1953-03-24 | Chrysler Corp | Clutch construction |
| US3935749A (en) * | 1974-09-05 | 1976-02-03 | Vln Corporation | Starting apparatus |
| US4185723A (en) * | 1976-12-13 | 1980-01-29 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
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| JPS5854256Y2 (ja) * | 1977-08-31 | 1983-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 車輌の暴走防止装置 |
| JPS56141454A (en) * | 1980-04-02 | 1981-11-05 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission device for car |
-
1982
- 1982-02-20 JP JP57026356A patent/JPS58145522A/ja active Granted
-
1983
- 1983-02-22 US US06/468,292 patent/US4494637A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4816200U (ja) * | 1971-06-02 | 1973-02-23 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58145522A (ja) | 1983-08-30 |
| US4494637A (en) | 1985-01-22 |
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