JPS58145522A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
車両用動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS58145522A JPS58145522A JP57026356A JP2635682A JPS58145522A JP S58145522 A JPS58145522 A JP S58145522A JP 57026356 A JP57026356 A JP 57026356A JP 2635682 A JP2635682 A JP 2635682A JP S58145522 A JPS58145522 A JP S58145522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- engine
- friction
- torque
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両、主として自動二輪車用動力伝達装置に関
する。
する。
一般に車両の動力伝達装置は急減速運転へ４［より過大
な逆負荷を受けると振動を惹起する。そこでエンジンイ
則への過大な逆負荷の伝達を阻止して上記振動を減衰す
るために、エンジンのクランク軸に連なる駆動部材と駆
動車輪に連なる被動部材とを、互いに並列する一方向ク
ラッチおよび摩擦クラッチを介して連結し、前記一方向
クラッチを、正負荷作用時に結合状態となるが逆負荷作
用時には遮断状態となるように、また前記摩擦クラッチ
を、規定トルク以上の回転トルクを受けると滑りを生ず
るようにそれぞれ構成したものが既に提案されており、
このものによれば、エンジンに正負荷が作用した場合に
はその動力を前記一方間クラッチを介して駆動車輪に滑
りなく伝達し、−）八逆９藺が作用した場合には前記摩
擦クラッチの滑り作用により一定値以上の逆負荷の伝達
を遮断することができる。ところが、上記のものでは、
エンジンの所謂押し掛は始動操作、すなわち車両を人力
で押動することによって駆動車輪に駆動トルクを与えそ
の駆動トルクにより、エンジンをクランキングする場合
や、或いは前記被動部材と駆動車輪間に介装した始動モ
ータの駆動トルクによりエンジンをクランキングするよ
うな場合に、それらの駆動トルクが前記摩擦クラッチに
一部吸収されてエンジンに効率良く伝達されず、エンジ
ンの始動性をぞｉう欠点がある。
な逆負荷を受けると振動を惹起する。そこでエンジンイ
則への過大な逆負荷の伝達を阻止して上記振動を減衰す
るために、エンジンのクランク軸に連なる駆動部材と駆
動車輪に連なる被動部材とを、互いに並列する一方向ク
ラッチおよび摩擦クラッチを介して連結し、前記一方向
クラッチを、正負荷作用時に結合状態となるが逆負荷作
用時には遮断状態となるように、また前記摩擦クラッチ
を、規定トルク以上の回転トルクを受けると滑りを生ず
るようにそれぞれ構成したものが既に提案されており、
このものによれば、エンジンに正負荷が作用した場合に
はその動力を前記一方間クラッチを介して駆動車輪に滑
りなく伝達し、−）八逆９藺が作用した場合には前記摩
擦クラッチの滑り作用により一定値以上の逆負荷の伝達
を遮断することができる。ところが、上記のものでは、
エンジンの所謂押し掛は始動操作、すなわち車両を人力
で押動することによって駆動車輪に駆動トルクを与えそ
の駆動トルクにより、エンジンをクランキングする場合
や、或いは前記被動部材と駆動車輪間に介装した始動モ
ータの駆動トルクによりエンジンをクランキングするよ
うな場合に、それらの駆動トルクが前記摩擦クラッチに
一部吸収されてエンジンに効率良く伝達されず、エンジ
ンの始動性をぞｉう欠点がある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、エンジンの回転
速度が所定値に遣口ないエンジンの始動私期におし・で
は直結クラッチにより駆動車輪側とエンジン側が直結さ
れるようにして前記不具合を＠消”ｆることができ、ま
たエンジンが完爆状態になってその回転速度が所定値を
越えろようになると前記直結クラッチを自動的に遮断し
て前記一方向クラッチおよび摩擦クラッチが所期の機能
を支障なく達成できるようにした前記車両用動力伝達装
置を提供することを目的とする。
速度が所定値に遣口ないエンジンの始動私期におし・で
は直結クラッチにより駆動車輪側とエンジン側が直結さ
れるようにして前記不具合を＠消”ｆることができ、ま
たエンジンが完爆状態になってその回転速度が所定値を
越えろようになると前記直結クラッチを自動的に遮断し
て前記一方向クラッチおよび摩擦クラッチが所期の機能
を支障なく達成できるようにした前記車両用動力伝達装
置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明を自動二輪車用動ｊノ伝達装置
に実施した一例について説明すると、第１図においてＥ
はエンジン、Ｍは変速機で、そ＋］らはエンジンＥのク
ランク軸１および変速機Ｊｆの主。
に実施した一例について説明すると、第１図においてＥ
はエンジン、Ｍは変速機で、そ＋］らはエンジンＥのク
ランク軸１および変速機Ｊｆの主。
副軸２，３を共通のケーシング４に支承させてユニット
化されている。
化されている。
クランク軸１と主軸２間にはそれらと平行に中間軸５が
配設され、こねに一方向クラッチ（，。
配設され、こねに一方向クラッチ（，。
摩擦クラッチＣ２および直結クラッチＣ３が斤いに並列
に設けられ、さらにそれらのクラッチＣＩ〜Ｃ８に共通
の入力歯車７が装着されている３、その入力歯車７はク
ランク軸１のクランクウェブ外周に創成した出力歯車６
と噛合される。
に設けられ、さらにそれらのクラッチＣＩ〜Ｃ８に共通
の入力歯車７が装着されている３、その入力歯車７はク
ランク軸１のクランクウェブ外周に創成した出力歯車６
と噛合される。
中間＠５の出力端には歯車８が固着され、それは主軸２
の入力端に装着した周知の手動クラッチＣ４の入力歯車
９と噛合される。
の入力端に装着した周知の手動クラッチＣ４の入力歯車
９と噛合される。
主軸２と副軸３間にはそれらを連動させる周知の歯車変
速機構１０が構成され、また副軸３の出力端にはスプロ
ケット１１が固着され、このスプロケット１１が図示し
ないチェーンを介して自動二輪車の駆動車輪、すなわち
後輪を駆動する。
速機構１０が構成され、また副軸３の出力端にはスプロ
ケット１１が固着され、このスプロケット１１が図示し
ないチェーンを介して自動二輪車の駆動車輪、すなわち
後輪を駆動する。
次に第２図により前記一方向クラッチ”Ｉｓ摩擦クラッ
チＣ２および直結クラッチＣ５の構成を順に説明する。
チＣ２および直結クラッチＣ５の構成を順に説明する。
先ず、一方向クラッチＣＩは、中間軸５にスプライン嵌
合したクラッチインナ１２と、このクラッチインナ１り
を囲繞する、前記入力歯車７のボス７αの内周部に形成
じたクラッチアウタ１３と、これらクラッチインナおよ
びアウタ１２．１３間に介装された複数個の櫟ローラ１
４とより構成され、上記ボス７αはベアリング１５ 、
１５’を介してクラッチインナ１２に回動自在に支承さ
れる。
合したクラッチインナ１２と、このクラッチインナ１り
を囲繞する、前記入力歯車７のボス７αの内周部に形成
じたクラッチアウタ１３と、これらクラッチインナおよ
びアウタ１２．１３間に介装された複数個の櫟ローラ１
４とより構成され、上記ボス７αはベアリング１５ 、
１５’を介してクラッチインナ１２に回動自在に支承さ
れる。
而してこの一方向クラッチＣ１は、エンジンＥの運転時
、正負荷を受けると喫ローラ１４の公知の喫作用により
、クラッチインナおよびアウタ１２゜１３間を結合し、
逆負荷を受けると喫ローラ１４が空転してそれらの結合
を解除するようになっている。
、正負荷を受けると喫ローラ１４の公知の喫作用により
、クラッチインナおよびアウタ１２゜１３間を結合し、
逆負荷を受けると喫ローラ１４が空転してそれらの結合
を解除するようになっている。
前記摩擦クラッチＣ１は、前記入力歯車７のボス７αの
外周に形成したクラッチインナ１６と、これを囲繞する
クラッチアウタ１７と、クラッチインナ１６の外周面に
摺動自在にスプライン嵌合した複数枚の駆動摩擦板１８
・・・と、これらと交互に重合すると共にクラッチアウ
タ１７の内口部に摺動自在に嵌゛合した複数枚の被動摩
擦板１９・・とを備え、クラッチアウタ１Ｔの１１１１
１板１７ａは、両摩擦板１８．１９群を挟んで入力歯車
Ｉの側面に対向すると共に、皿ばね２０の弾発力を背面
に受けて両摩擦板１８．１９群を加圧する。したがって
、その皿ばね２０のセット荷重により両摩擦板１８．１
９群の摩擦結合力、換言すればスリップトルクが規定さ
れる。クラッチアウタ１７は、その細板１７ａ中心部に
ボス１７ｂを有し、このボス１７Ａは側板１Ｔ−による
両摩擦板１８．１９群の加圧を妨げないように中間軸５
に摺動自在にスプライン嵌合される。
外周に形成したクラッチインナ１６と、これを囲繞する
クラッチアウタ１７と、クラッチインナ１６の外周面に
摺動自在にスプライン嵌合した複数枚の駆動摩擦板１８
・・・と、これらと交互に重合すると共にクラッチアウ
タ１７の内口部に摺動自在に嵌゛合した複数枚の被動摩
擦板１９・・とを備え、クラッチアウタ１Ｔの１１１１
１板１７ａは、両摩擦板１８．１９群を挟んで入力歯車
Ｉの側面に対向すると共に、皿ばね２０の弾発力を背面
に受けて両摩擦板１８．１９群を加圧する。したがって
、その皿ばね２０のセット荷重により両摩擦板１８．１
９群の摩擦結合力、換言すればスリップトルクが規定さ
れる。クラッチアウタ１７は、その細板１７ａ中心部に
ボス１７ｂを有し、このボス１７Ａは側板１Ｔ−による
両摩擦板１８．１９群の加圧を妨げないように中間軸５
に摺動自在にスプライン嵌合される。
前記直結クラッチＣ８は、前記入力歯車７のボスＩα外
周に摩擦クラッチＣ２のクラッチインナ１６と隣接して
形成され、外周面に多数の係合溝２３・・を有するクラ
ッチインナ２６と、このクラッチイン力２６を囲繞する
ようｋＪＩ！−擦クラッチＣ２のクラッチアウタ１７の
側板１７α内側に突設され、複数のビン孔２１・・・を
周方向に等間隔に穿設したクラッチアウタ２７と、この
クラッチアウタ２７の内周面より出没できるように前記
各ビン孔２１に摺合され、特にその突出位置では前記係
合溝２３に係合するロックピン２２と、各ロックピン２
２と前記各ビン孔２１を閉じるキャップ′２４との間に
縮設されるコイルばね２５とより構成されており、ロッ
クピン２２が係合溝２３に係合した状態ではクラッチイ
ンナおよびアウタ２６．２７間の軸方向相対移動は許容
されるが相対回転は拘束されて直結クラッチＣ８が結合
され、また前記係合が解除された状態では前記相対回転
が許容されて直結クラッチＣ８が遮断されるようになっ
ている。而して各ロ゛ツクピ、ン２２は、コイルばネ２
５の弾発力により通常は係合溝２３に係合保持されて直
結クラッチＣ８を結合し、またクランク軸１に連動する
クラッチインナ２６の回転速度が増大して該ロックピン
２２に作用する遠心力がコイルばね２５０弾発力より大
きくなると、係合溝２３１り脱出して直結クラッチＣ８
を遮断することができ、この遮断のタイミングはコイル
ばね２５のセット荷重とロックピン２２に作用する遠心
力との均衡により決まる。したがってコイルばね２５の
セット荷重を適当に選定すれば、エンジン回転速度に対
する直結クラッチＣ８の遮断のタイミングを任意に調節
することができるが、エンジンＥの始動操作との関係で
、少なくともエンジンＥのクランキング中においては直
結クラッチＣ５を結合状態に保持する必要があり、その
ため例えばこの実施例では、エンジンＥがアイドル回転
域に略達した時点で直結クラッチＣ３を遮断するように
設定される。
周に摩擦クラッチＣ２のクラッチインナ１６と隣接して
形成され、外周面に多数の係合溝２３・・を有するクラ
ッチインナ２６と、このクラッチイン力２６を囲繞する
ようｋＪＩ！−擦クラッチＣ２のクラッチアウタ１７の
側板１７α内側に突設され、複数のビン孔２１・・・を
周方向に等間隔に穿設したクラッチアウタ２７と、この
クラッチアウタ２７の内周面より出没できるように前記
各ビン孔２１に摺合され、特にその突出位置では前記係
合溝２３に係合するロックピン２２と、各ロックピン２
２と前記各ビン孔２１を閉じるキャップ′２４との間に
縮設されるコイルばね２５とより構成されており、ロッ
クピン２２が係合溝２３に係合した状態ではクラッチイ
ンナおよびアウタ２６．２７間の軸方向相対移動は許容
されるが相対回転は拘束されて直結クラッチＣ８が結合
され、また前記係合が解除された状態では前記相対回転
が許容されて直結クラッチＣ８が遮断されるようになっ
ている。而して各ロ゛ツクピ、ン２２は、コイルばネ２
５の弾発力により通常は係合溝２３に係合保持されて直
結クラッチＣ８を結合し、またクランク軸１に連動する
クラッチインナ２６の回転速度が増大して該ロックピン
２２に作用する遠心力がコイルばね２５０弾発力より大
きくなると、係合溝２３１り脱出して直結クラッチＣ８
を遮断することができ、この遮断のタイミングはコイル
ばね２５のセット荷重とロックピン２２に作用する遠心
力との均衡により決まる。したがってコイルばね２５の
セット荷重を適当に選定すれば、エンジン回転速度に対
する直結クラッチＣ８の遮断のタイミングを任意に調節
することができるが、エンジンＥの始動操作との関係で
、少なくともエンジンＥのクランキング中においては直
結クラッチＣ５を結合状態に保持する必要があり、その
ため例えばこの実施例では、エンジンＥがアイドル回転
域に略達した時点で直結クラッチＣ３を遮断するように
設定される。
次にこの実施例の作用を説明する。エンジンＥが停止し
、或いはクランキング時のようにアイドル回転速度に満
たない低速で回転する間においては、ロックピン２２に
遠心力が作用しないか或いは作用してもその大きさがコ
イルばね２５のセット荷重より小さいので、コイルばね
２５の弾発力によりロックピン２２がクラッチインナ１
６の係合溝２３に係合保持され、すなわち直結クラッチ
Ｃ８は結合状態に保持される。したがって、所謂押し掛
は始動操作によりエンジンＥを始Ｕ１する際にも、エン
ジンＥが完爆状態になってアイドル回転域に達するまで
の間は、車両の押動によって後輪に与えられる駆動トル
クを、該後輪と連動回転する中間軸５から互いに並列す
る摩擦クラッチＣ７および直結クララに、に分配して入
力歯車７に伝達することができ、その間、一方向クラッ
チＣ１はそれに上記駆動トルクが逆負荷として作用する
ので遮断される。而して摩擦クラッチＣ２に分配された
後輪からの駆動トルクが規定のスリップトルクを上回っ
ても、それを上回るトルクはすべて直結クラッチＣ５を
介して入力歯車７に滑りなく伝達さＪ］るので、摩擦ク
ラッチＣ２が滑ることはなく、かくして後輪に与えられ
た駆動トルクを減衰させることなくクランク軸１に伝達
してエンジンＥを強力に始動することができる。
、或いはクランキング時のようにアイドル回転速度に満
たない低速で回転する間においては、ロックピン２２に
遠心力が作用しないか或いは作用してもその大きさがコ
イルばね２５のセット荷重より小さいので、コイルばね
２５の弾発力によりロックピン２２がクラッチインナ１
６の係合溝２３に係合保持され、すなわち直結クラッチ
Ｃ８は結合状態に保持される。したがって、所謂押し掛
は始動操作によりエンジンＥを始Ｕ１する際にも、エン
ジンＥが完爆状態になってアイドル回転域に達するまで
の間は、車両の押動によって後輪に与えられる駆動トル
クを、該後輪と連動回転する中間軸５から互いに並列す
る摩擦クラッチＣ７および直結クララに、に分配して入
力歯車７に伝達することができ、その間、一方向クラッ
チＣ１はそれに上記駆動トルクが逆負荷として作用する
ので遮断される。而して摩擦クラッチＣ２に分配された
後輪からの駆動トルクが規定のスリップトルクを上回っ
ても、それを上回るトルクはすべて直結クラッチＣ５を
介して入力歯車７に滑りなく伝達さＪ］るので、摩擦ク
ラッチＣ２が滑ることはなく、かくして後輪に与えられ
た駆動トルクを減衰させることなくクランク軸１に伝達
してエンジンＥを強力に始動することができる。
そして、エンジンＥが完爆状態になってクランク軸１が
アイドル同転速度以上の速度で回転するようになると、
それに連動回転するロックピン２２は、遠心力によりコ
イルばね２５の弾発力に抗してクラッチアウタ２７のピ
ン孔２１内に没入し、直結クラッチＣ１は前述のように
遮断状態に保持されろ。この状態すなわちエンジンＥの
通常運転状態においてそれに正負荷が作用している場合
には、クランク軸１の出４．゛・ルクは出力歯車６から
入力歯車７へ伝達され、ここで並列する一方間りラッチ
Ｃ゛１および摩擦クラッチＣ２に分配される。
アイドル同転速度以上の速度で回転するようになると、
それに連動回転するロックピン２２は、遠心力によりコ
イルばね２５の弾発力に抗してクラッチアウタ２７のピ
ン孔２１内に没入し、直結クラッチＣ１は前述のように
遮断状態に保持されろ。この状態すなわちエンジンＥの
通常運転状態においてそれに正負荷が作用している場合
には、クランク軸１の出４．゛・ルクは出力歯車６から
入力歯車７へ伝達され、ここで並列する一方間りラッチ
Ｃ゛１および摩擦クラッチＣ２に分配される。
而して一方向りラッチＣＩは正負荷作用時には前述のよ
うに結合状態となるので、それに分配された回転トルク
は滑りなく中間軸５に伝達さね、したがってもし摩擦ク
ラッチＣ２に分配されｔこ回転トルクが規定のスリップ
トルクを上回っても、それを上回る回転トルクはすべて
一方向クラッチＣ５により中間軸５に伝達されるので、
摩擦クラッチＣ２に滑りは生じない。かくしてクランク
軸１の出力トルクは効率よく中間軸５に伝達さね、その
後は所定の動力系路、すなわち歯車８，９、手動クラッ
チＣ２および変速機Ｍを経て駆動スプロケット１１に伝
達されて図示しない後輪を駆動する。
うに結合状態となるので、それに分配された回転トルク
は滑りなく中間軸５に伝達さね、したがってもし摩擦ク
ラッチＣ２に分配されｔこ回転トルクが規定のスリップ
トルクを上回っても、それを上回る回転トルクはすべて
一方向クラッチＣ５により中間軸５に伝達されるので、
摩擦クラッチＣ２に滑りは生じない。かくしてクランク
軸１の出力トルクは効率よく中間軸５に伝達さね、その
後は所定の動力系路、すなわち歯車８，９、手動クラッ
チＣ２および変速機Ｍを経て駆動スプロケット１１に伝
達されて図示しない後輪を駆動する。
また前記エンジンＥの通常運転時においてそれに逆負荷
が作用する場合、例えば車両が重速１甲転状態から減速
運転状態に移った場合には、路面から後輪に与えられる
駆動トルクが前記動力系路を逆に経てクランク軸１に伝
達され、その際一方向クラッチＣ１が前述のように遮断
状態となるので、後輪かＣ）の駆動トルクは摩擦クラッ
チＣ２のみを経て中間軸５から入力歯車７に伝達される
。そして、前記駆動トルクが摩擦クラッチＣ２の規定の
スリップトルク以上に増加すれば、摩擦クラッチＣ２の
は動摩擦板１８群と被動摩擦板１９群間に滑りを生じ、
かくしてエンジンＥ側へ伝達される逆負荷は一定値以内
に抑えられる。
が作用する場合、例えば車両が重速１甲転状態から減速
運転状態に移った場合には、路面から後輪に与えられる
駆動トルクが前記動力系路を逆に経てクランク軸１に伝
達され、その際一方向クラッチＣ１が前述のように遮断
状態となるので、後輪かＣ）の駆動トルクは摩擦クラッ
チＣ２のみを経て中間軸５から入力歯車７に伝達される
。そして、前記駆動トルクが摩擦クラッチＣ２の規定の
スリップトルク以上に増加すれば、摩擦クラッチＣ２の
は動摩擦板１８群と被動摩擦板１９群間に滑りを生じ、
かくしてエンジンＥ側へ伝達される逆負荷は一定値以内
に抑えられる。
上記実施例において、入力歯車Ｉは本発明の駆動部材を
、また中間軸５は同じく被動部材をそれぞれ構成する。
、また中間軸５は同じく被動部材をそれぞれ構成する。
以上のように本発明によれば、エンジンのクランク軸に
連なる駆動部材と駆動車輪に連なる被動部材とを、互い
に並列する一方向クラッチ、摩擦クラッチおよび直結ク
ラッチを介して連結し、前記一方向クラッチを、正負荷
作用時に結合状態となるが逆負荷作用時には遮断状態と
なるように構成し、また前記摩擦クラッチを、規定トル
ク以上の回転トルクを受けると滑りを生起するように構
成し、さらに前記直結クラッチを、通常は結合状態を保
持するがエンジンの回転速度が所定値を越えると遮断状
態になるように構成したので、エンジンの停止状態ない
しはその回転速度が所定側以下の状態では、前記被、駆
動部材間したがってエンジンのクランク軸と駆動車輪間
を、直結クラッチを介して直結することができ、そのた
めエンジンを所謂押し掛は始動操作によって始動する場
合や、或いは前記被動部材と駆動車輪間に介装した始動
モータによって始動するような場合にも、駆動車輪或い
は始動モータからクランク軸に対し十分大きな始動トル
クを滑りなく伝達することができ、エンジンの始動性を
同上させることができる。
連なる駆動部材と駆動車輪に連なる被動部材とを、互い
に並列する一方向クラッチ、摩擦クラッチおよび直結ク
ラッチを介して連結し、前記一方向クラッチを、正負荷
作用時に結合状態となるが逆負荷作用時には遮断状態と
なるように構成し、また前記摩擦クラッチを、規定トル
ク以上の回転トルクを受けると滑りを生起するように構
成し、さらに前記直結クラッチを、通常は結合状態を保
持するがエンジンの回転速度が所定値を越えると遮断状
態になるように構成したので、エンジンの停止状態ない
しはその回転速度が所定側以下の状態では、前記被、駆
動部材間したがってエンジンのクランク軸と駆動車輪間
を、直結クラッチを介して直結することができ、そのた
めエンジンを所謂押し掛は始動操作によって始動する場
合や、或いは前記被動部材と駆動車輪間に介装した始動
モータによって始動するような場合にも、駆動車輪或い
は始動モータからクランク軸に対し十分大きな始動トル
クを滑りなく伝達することができ、エンジンの始動性を
同上させることができる。
しかもエンジンが始動を完了してその回転速唯が所定値
を越えるようになると前記直結クラッチが自動的に遮断
されることから、前記一方向クラノチおよび摩擦クラッ
チに所期の機能を支承なく達成させることができ、すな
わちエンジンに正負荷が作用する場合にはその動力を一
方向クラッチを介して駆動車輪に滑りなく伝達すること
ができ、またエンジンに逆負荷が作用する場合には一定
値以−ヒの逆負荷の伝達を摩擦クラッチの滑り作用によ
り遮断して、過大な逆負荷に起因した動力伝達装置の振
動を効果的に減衰することができる。
を越えるようになると前記直結クラッチが自動的に遮断
されることから、前記一方向クラノチおよび摩擦クラッ
チに所期の機能を支承なく達成させることができ、すな
わちエンジンに正負荷が作用する場合にはその動力を一
方向クラッチを介して駆動車輪に滑りなく伝達すること
ができ、またエンジンに逆負荷が作用する場合には一定
値以−ヒの逆負荷の伝達を摩擦クラッチの滑り作用によ
り遮断して、過大な逆負荷に起因した動力伝達装置の振
動を効果的に減衰することができる。
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用動力伝達
装置の展開平面図、第２図はその要部の１大縦断面図、
第３図は第２図のｒｎ−＋ｎｎ線断断面図ある。 Ｃ３・・・一方向クラッチ、Ｃ２・・・摩擦クラッチ、
Ｃ３・・直結クラッチ、Ｅ・・・エンジン、１・・・ク
ランク軸、５・・・被動部材としての中間軸、７・駆動
部材としての入力歯車 酸酢出願人 本田技研工業株Ｊ：（会ｉ１第３図 ド
装置の展開平面図、第２図はその要部の１大縦断面図、
第３図は第２図のｒｎ−＋ｎｎ線断断面図ある。 Ｃ３・・・一方向クラッチ、Ｃ２・・・摩擦クラッチ、
Ｃ３・・直結クラッチ、Ｅ・・・エンジン、１・・・ク
ランク軸、５・・・被動部材としての中間軸、７・駆動
部材としての入力歯車 酸酢出願人 本田技研工業株Ｊ：（会ｉ１第３図 ド
Claims (1)
- エンジンのクランク軸に連なる駆動部材と駆動車輪に連
なる被動部材とを、互いに並列する一方向クラッチ、摩
擦クラッチおよび直結クラッチを介して連結し、前記一
方向クラッチを、正負荷作用時に結合状態となるが逆負
荷作用時には遮断状態となるように構成し、また前記摩
擦クラッチを、規定トルク以上の回転トルクを受けると
滑りを生起するように構成し、さらに前記直結クラッチ
を、通常は結合状態を保持するがエンジンの回転速度が
所定値を越えると遮断状態になるように構成してなる、
車両用動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026356A JPS58145522A (ja) | 1982-02-20 | 1982-02-20 | 車両用動力伝達装置 |
| US06/468,292 US4494637A (en) | 1982-02-20 | 1983-02-22 | Power transmission system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026356A JPS58145522A (ja) | 1982-02-20 | 1982-02-20 | 車両用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145522A true JPS58145522A (ja) | 1983-08-30 |
| JPS6323007B2 JPS6323007B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=12191194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026356A Granted JPS58145522A (ja) | 1982-02-20 | 1982-02-20 | 車両用動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494637A (ja) |
| JP (1) | JPS58145522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483939B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2005-04-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 무단 변속기 부착 동력 전달장치 |
| JP2007083885A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4673073A (en) * | 1984-07-05 | 1987-06-16 | Warner Electric Brake & Clutch Company | Centrifugal spring clutch |
| DE4027209C1 (ja) * | 1990-08-28 | 1992-02-06 | Gkn Automotive Ag, 5200 Siegburg, De | |
| DE4136271C1 (ja) * | 1991-11-04 | 1993-03-11 | Gkn Automotive Ag, 5200 Siegburg, De | |
| JP3785259B2 (ja) * | 1997-09-25 | 2006-06-14 | 株式会社ジェイテクト | プーリユニット |
| DE19825429A1 (de) * | 1998-06-06 | 1999-12-09 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Getriebe |
| DE50105746D1 (de) * | 2000-05-19 | 2005-05-04 | Brp Rotax Gmbh & Co Kg Gunskir | Kart-Antriebseinrichtung |
| DE10025720C2 (de) * | 2000-05-25 | 2002-05-29 | Walterscheid Gmbh Gkn | Antriebsanordnung mit Freilaufkupplung |
| EP1300602B1 (en) * | 2001-10-02 | 2005-11-30 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit having one-way clutch |
| FR2858376B1 (fr) * | 2003-07-28 | 2006-03-03 | Skf France | Dispositif de palier a roue libre avec limitateur de couple. |
| US20090180721A1 (en) * | 2005-02-15 | 2009-07-16 | Stellario Barbera | Encoding Bearing Device and Rotating Machine |
| FR2902699B1 (fr) * | 2006-06-26 | 2010-10-22 | Skf Ab | Dispositif de butee de suspension et jambe de force. |
| FR2906587B1 (fr) * | 2006-10-03 | 2009-07-10 | Skf Ab | Dispositif de galet tendeur. |
| FR2906858B1 (fr) * | 2006-10-04 | 2008-12-05 | Skf Ab | Dispositif de poulie debrayable. |
| FR2910129B1 (fr) * | 2006-12-15 | 2009-07-10 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement instrumente |
| FR2913081B1 (fr) * | 2007-02-27 | 2009-05-15 | Skf Ab | Dispositif de poulie debrayable |
| DE102009006354A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Verriegelung für einen Start-Stopp-Betrieb eines Startergenerators |
| JP5227269B2 (ja) * | 2009-06-19 | 2013-07-03 | 三ツ星ベルト株式会社 | 動力伝達機構 |
| CN101648587B (zh) * | 2009-08-26 | 2013-05-08 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车超越式离合传动机构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4816200U (ja) * | 1971-06-02 | 1973-02-23 | ||
| JPS5442242U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-22 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2212731A (en) * | 1935-07-15 | 1940-08-27 | Chrysler Corp | Power transmission |
| US2632541A (en) * | 1947-10-29 | 1953-03-24 | Chrysler Corp | Clutch construction |
| JPS5442242B2 (ja) * | 1973-10-04 | 1979-12-13 | ||
| US3935749A (en) * | 1974-09-05 | 1976-02-03 | Vln Corporation | Starting apparatus |
| US4185723A (en) * | 1976-12-13 | 1980-01-29 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| FR2378981A1 (fr) * | 1977-01-31 | 1978-08-25 | Paris & Du Rhone | Perfectionnements aux systemes d'entrainement unidirectionnel a cliquets |
| JPS56141454A (en) * | 1980-04-02 | 1981-11-05 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission device for car |
-
1982
- 1982-02-20 JP JP57026356A patent/JPS58145522A/ja active Granted
-
1983
- 1983-02-22 US US06/468,292 patent/US4494637A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4816200U (ja) * | 1971-06-02 | 1973-02-23 | ||
| JPS5442242U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483939B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2005-04-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 무단 변속기 부착 동력 전달장치 |
| JP2007083885A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6323007B2 (ja) | 1988-05-14 |
| US4494637A (en) | 1985-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58145522A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| US6554113B2 (en) | Torque limiting accessory drive assembly | |
| US4425989A (en) | Power transmission system for vehicles | |
| JP3547739B2 (ja) | 自動車用変速装置 | |
| US20170328455A1 (en) | Integrated clutch systems for torque converters of vehicle powertrains | |
| US11047434B2 (en) | One-way clutch operable with one or no races and without race pockets for locking elements | |
| JP2761191B2 (ja) | ベルト伝動方法及びベルト伝動装置 | |
| US7413067B2 (en) | Dog clutch | |
| US20120234131A1 (en) | Dual-mass flywheel lock-out clutch | |
| US4457185A (en) | Rotational speed controlling device for automatic transmissions using sliding engagement piece | |
| JPWO2016088860A1 (ja) | 動力伝達装置 | |
| US2663397A (en) | Centrifugal and one-way clutch | |
| CN110884483B (zh) | 混合动力车辆的控制策略 | |
| US8113089B2 (en) | Engine starting apparatus | |
| US3845666A (en) | Multi-speed motion transmitting mechanism | |
| US7401585B2 (en) | Starter apparatus for vehicle | |
| US7229379B2 (en) | Transmission device for land vehicle, such as a cart | |
| US2195139A (en) | Driving mechanism | |
| US2193267A (en) | Transmitting mechanism | |
| US6024197A (en) | Support structure for clutch hub | |
| US1916173A (en) | Engine starting mechanism | |
| JP4364395B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH06330995A (ja) | ベルトコンバータ | |
| US1910141A (en) | Clutch | |
| JPS62165058A (ja) | 動力伝達装置 |